Как слить несливаемый остаток масла из двигателя

Замена масла «на горячую» или включаем голову

Иногда меняю масло сам. Когда замена выпадает на поездку в деревню к морю. Перед первой самостоятельной заменой ознакомился с теорией на ресурсе oil-club.ru. В общем все было понятно, даже согласился и принял теорию о бессмысленности наполнения фильтра маслом перед установкой.
Но один момент меня как-то сразу резанул по глазам:

www.oil-club.ru/zamena-masla/
Совет: Перед процедурой замены моторного масла нам нужно обязательно завести машину и прокатится — многие пренебрегают этой процедурой, и зря! Объясню почему. Моторное масло при хорошем взбалтывании имеет свойство держать взвесь частиц, около одного — двух часов.

Что это нам дает? При сливе холодного отстоявшегося масла, весь осадок шлама, нагара, золы — остается в двигателе и продолжает болтаться уже с новым маслом! Поэтому всегда перед заменой масла, прогревайте двигатель, а лучше проехать (по трассе 5-10 км или хотя бы пару раз раскрутить двигатель со светофора) — так как при рабочих оборотах давление масла выше и взбалтывание осадка происходит лучше.

При прогреве моторного масла так же уменьшается его вязкость — если говорить простыми словами — масло становится «как вода». В связи с этим вы сольете больший объем масла, нежели когда сливаете его холодным прилипшим вязкой субстанцией к деталям двигателя. Чем больше отработанного масла вы сольете, тем чище будет ваш двигатель и дольше будет работать свежее масло.

Итак, по порядку:

1. «При сливе холодного отстоявшегося масла, весь осадок шлама, нагара, золы — остается в двигателе и продолжает болтаться уже с новым маслом!»

«О, ужас!» — первая мысль. Как же так?! Как можно оставлять все ЭТО в двигателе?
Стоп.

Включаем голову.
А фильтр нам на что? Все упомянутое находится в фильтре. Да, при условии, что он не забит и не открылся перепускной клапан. Но это удел гуталинщиков. Примерных вовремяменяльщиков это не касается.

«В двигателе» — это где?

Вот тут надо быть намного точнее — в картере двигателя. Масло всегда течет в картер, сверху вниз. Под давлением насоса оно только подается к деталям, после этого оно самотеком течет в картер. Горячее, перемешанное со всей грязью и взвесью, частицами и сажей, нагаром и золой (которые пропустил фильтр — в картер.

В холодном двигателе мы имеем полный картер масла и почти сухие детали. Да-да, именно поэтому так вредны для двигателя холодные пуски. Еще раз — в холодном двигателе на деталях почти нет масла, в не зависимости от режима последней поездки. Масло стекло в поддон. Всё, без остатка.

2. «При прогреве моторного масла так же уменьшается его вязкость — если говорить простыми словами — масло становится «как вода». В связи с этим вы сольете больший объем масла, нежели когда сливаете его холодным прилипшим вязкой субстанцией к деталям двигателя. Чем больше отработанного масла вы сольете, тем чище будет ваш двигатель и дольше будет работать свежее масло«.

«Еще больший ужас!» — подумает читатель, в холодном двигателе в картере меньше масла, чем в горячем!

Включаем голову.

Масло течет вниз, в картер. Этот процесс необратим. Ночью остывшее масло не поднимается по деталям вверх, не прилипает к ним вязкой черной субстанцией, не укутывает их ужасом и не вызывает ночных кошмаров. Оно течет вниз. С каждой секундой и минутой в остывающем двигателе в картере становится все больше масла. Чем дольше, тем больше. Масло остывает, становится более вязким, оно все медленнее и медленнее, но, черт возьми !сюрприз! все равно течет вниз!

В итоге технически правильная постановка вопроса будет выглядеть следующим образом — когда при сливе остается больше масла:
на деталях горячего двигателя, где оно еще не успело стечь вниз,
или на стенках холодного картера, после полного стекания с деталей?

Учитывая соотношение площадей этих поверхностей я склонен считать, что из полного, но холодно картера сольется больше. Но разница в любом случае будет несколько миллилитров.

Я переливал холодную отработку из одной емкости в другую, на стенках первой осталась лишь тонкая пленка. Которая собственно и остается на стенках картера при замене масла на холодную. Сколько мл в этой плёнке? Немного).

Подытожим.
Замена масла «на горячую» целесообразна только при отрицательных температурах. Современные масла прекрасно «текут» и начинают густеть только при серьезных морозах. Смотрите низкотемпературные тесты масел на ютьюбе,

И включайте голову, за громкими словами иногда кроется «0» содержания.

Как правильно выбрать препарат для очистки масляной системы двигателя?

Зачем нужно мыть мотор и чего не должно быть в составе промывки системы смазки?

Загрязнения в масляной системе двигателя — не только некрасиво, но еще и очень опасно. Рано или поздно нагары и коксы приводят к тому, что на приборной панели загорается «масленка», и после этого следует дорогой и утомительный ремонт. Казалось бы, что может быть проще: очищай двигатель изнутри, и все будет хорошо, но…

Промывка масляной системы двигателя — процедура, которая до сих пор вызывает споры среди автолюбителей и автомастеров. Главный аргумент ее противников: качественное масло уже содержит мощный пакет моющих присадок, которые очищают систему смазки от загрязнений.

Но это совсем не так. Моющие присадки в моторном масле лишь не дают образовываться новым отложениям, но слабо влияют на ту грязь, что уже есть.

Еще один нюанс, который часто не учитывают противники промывки: полностью слить старое масло из системы невозможно. В ходе эксплуатации масло густеет, в нем появляются примеси — продукты износа, сажа, кислоты и т.д. Загустевшее масло плохо стекает со стенок двигателя, остается в «карманах». В некоторых случаях несливаемый остаток может составлять до 10% объема всей системы смазки. Старое масло смешивается с новым, свойства нового ухудшаются, что, в свою очередь, не в лучшую сторону сказывается на работе двигателя. Промывка масляной системы уменьшает несливаемый остаток до минимума, и благодаря этому в двигатель можно залить больше свежего масла.

В общем, мыть мотор надо обязательно.

Семь полезных советов, которые не дадут вам промахнуться в выборе средства для очистки масляной системы двигателя:

1. Используйте специальные промывочные концентраты — так называемые пяти- и семиминутки. Мыть систему хорошим маслом, как советуют некоторые мастера, дорого, а «веретенкой» — неэффективно и вредно. Также не рекомендуем очищать двигатель препаратами, в инструкции к которым сказано, что их нужно влить в масло и продолжать эксплуатировать автомобиль как ни в чем не бывало. Это во много раз увеличивает риск поломки двигателя. Исключение — мягкие промывки масляной системы, которые заливаются в двигатель за 200 километров до замены масла.

2. Обращайте внимание на объем упаковки. 450 миллилитров — оптимальный вариант. Если препарат расфасован в десятиграммовые тюбики, его главными действующими компонентами почти наверняка являются поверхностно-активные вещества, которые не растворяют грязь, а отслаивают ее. Слипшиеся частицы загрязнений могут забить двигатель и спровоцировать поломку. О наличии ПАВ в составе говорят такие слова, как сульфат, сульфонат, алкилбензол.

3. В составе промывки обязательно должны быть вещества-диспергаторы. В отличие от ПАВ, диспергаторы способствуют поддержанию небольших частиц грязи во взвешенном состоянии до тех пор, пока они не будут выведены из системы.

4. Наличие корректора вязкости в составе — еще один большой плюс. Это вещество препятствует разжижению масла. Благодаря этому во время промывки двигатель будет застрахован от поломки из-за повышенной нагрузки. Также препараты для промывки масляной системы двигателя могут иметь дополнительные полезные свойства — например, обладать раскоксовывающим эффектом и оказывать омолаживающее действие на резиновые детали. Обычно производители не стесняются писать об этом на упаковке.

5. Владельцу автомобиля с большим пробегом лучше выбрать щадящие препараты. Препарат с агрессивным составом может повредить старые прокладки, сальники и гидрокомпенсаторы.

6. Для промывки мотора с турбиной также выбирайте специальные препараты с соответствующей пометкой. Турбированные двигатели устроены сложнее, поэтому очистить их эффективно и безопасно обычному концентрату не всегда под силу.

7. После очистки и замены масла загляните в маслозаливную горловину. Следы мыльной пены и нехарактерный для моторного масла запах свидетельствуют о том, что в препарате содержались вредные ПАВ. Разумеется, второй раз такой промывкой движок мыть нельзя. Правильные концентраты испаряются из системы после применения, поэтому никак не влияют на запах и свойства нового масла.

И помните: промывка масляной системы двигателя — профилактическая, а не ремонтная процедура. Советуем проводить ее перед каждой заменой масла, и тогда вредные отложения вашему двигателю не страшны!

Материал подготовлен специалистами компании LAVR

Как полностью избавиться от старого масла?

Жизнь топлива в двигателе внутреннего сгорания проста и быстротечна: оно попадает в цилиндр, сгорает и в буквальном смысле слова вылетает в трубу. Судьба моторного масла куда интереснее и, в конечном счете, важнее для двигателя. Масло – это не только прослойка для трущихся деталей, но и неотъемлемая рабочая часть некоторых механизмов (как, например, гидрокомпенсаторы клапанов), и средство очистки. Именно масло выносит из двигателя продукты износа металла, частицы пыли, некоторое количество несгоревшего топлива.

Масло честно принимает на себя давление, температурные нагрузки, загрязнения на протяжении многих часов работы и 10-15 тысяч километров пробега, обеспечивая двигателю комфортную работу, а владельцу автомобиля удовольствие. При таком активном и ответственном служении неудивительно, что масло постепенно теряет свои рабочие свойства. Возрастает кислотное число масла, а значит оно становится причиной коррозии металлических деталей. Увеличивается степень загрязненности, повышается вязкость. И, наконец, наступает момент, когда масло нужно сменить.

В своей основе операция по замене масла проста: двигатель запускается на несколько минут, затем останавливают, а горячее масло сливают или откачивают. Казалось бы, остается лишь добавить свежее масло и процедура закончена. Однако, это не так просто.

Практически невозможно слить все старое масло из двигателя. Оно остается на стенках двигателя, в полостях, каналах и так далее. Остаток старого может составлять до 15-20% от всего объема, в зависимости от конструкции и состояния двигателя. Нетрудно догадаться, что перемешиваясь со свежим маслом этот остаток сразу же снижает его ресурс и рабочие свойства. Кислотное число этой смеси и вязкость заметно отличается от показателей чистого масла. Остаются в двигателе и масляные отложения – частицы загрязнений на стенках деталей и масляных каналов. Общее состояние масла таково, как если бы автомобиль уже проехал пару тысяч километров.

Это как жарить мясо на сковородке, не отмыв ее от предыдущей рыбы. Мясо получится с привкусом. Вот только сковородку очистить гораздо проще, чем двигатель.

Для прочистки иногда двигатель включают на минутку в «сухом» режиме. Это позволяет «выбить» некоторое количество остатков. Такой подход улучшает ситуацию, но несущественно. Кроме того, крутить двигатель всухую, даже недолго, может быть для него небезопасно, особенно, если двигатель старый.

Для решения задачи по очистке человеческий гений придумал еще несколько способов. Один из них заключается в том, что после слива старого масла двигатель заправляют специальным промывочным маслом и дают поработать минут 20. И только после этого заправляют свежее масло. Проведенные тесты показывают, что эти средства действительно помогают сохранить такие параметры нового масла, как кислотное число и вязкость. Уменьшается количество и металлических частиц и общая масса отложений в поддоне. Тем не менее до полной очистки двигателя еще далеко.

Другой способ – так называемые короткие промывки. Это средства, которые добавляют еще до слива старого масла и дают двигателю поработать на холостом ходу минут 10. После замены масла его свойства были близки по показателям к результатам использования промывочного масла. А вот в поддоне обнаружились фрагменты отложений, удаленных из двигателя моющими компонентами, но не растворившимися. В этом есть потенциальная опасность закупорки масляных каналов и связанных с этим серьезных проблем в работе двигателя.

Еще один способ очистки это «длинные» промывки. Этот класс средств добавляется в старое масло примерно за 200 км пробега до смены. Результаты тестов показывают, что этот способ довольно эффективен и в борьбе с отложениями и в сохранении исходных рабочих свойств свежего масла. Однако это же надо начать беспокоиться заранее! Кроме того, «длинные» промывки могут быть опасны, если масло в двигателе находится в критическом состоянии, есть вероятность, что двигатель просто не протянет дополнительные 200 километров.

Сравнительные данные по тестам масла после различных способов промывки двигателя в виде длинных таблиц с разнообразными числами могут быть полезны только действительно глубоким знатокам вопроса. Для всех тех, кто хотел бы минимизировать свое беспокойство о любимом транспортном средстве скорее пригодятся выводы и рекомендации по результатам замеров, которые и приводятся ниже.

Первая хорошая новость такова: при смене масла мотор можно не промывать тем, кто тщательно соблюдает расписание замены масла указанное в документации на автомобиль. В этом случае старое масло еще довольно далеко от критического состояния и перемешиваясь со свежим маслом не портит его драматически.

И наоборот, если у машины существенный перепробег по отношению к сроку службы одной масляной заправки, крайне рекомендуется осуществить промывку двигателя.

Мыть двигатель полезно и тем, кто пользуется неизвестным типом масла. Это тот случай, например, когда машина приобретена на вторичном рынке. Полезна очистка и тогда, когда новое масло выше классом, чем предыдущее. Если машина была заправлена минеральным маслом, а планируется использовать синтетику, то для сохранения ее рабочих свойств, в первую очередь вязкости, имеет смысл заливать ее в чистый двигатель.

Промывка двигателя показана и автомобилям, у которых зафиксированы случаи перегрева двигателя. Хотя еще полезнее будет консультация специалиста.

Одним словом, краткий вывод этого обзора для автолюбителей может оказаться сюрпризом: инструкция по пользованию машиной написана по делу, а не только для того, чтобы дать автосервисам побольше возможностей собирать деньги за техобслуживание. Менять масло лучше регулярно, как чистить зубы и принимать душ!

Сливаются ли загрязнения при смене моторного масла?

Современное моторное масло – это качественная смазывающая жидкость, состав которой просто пестрит всевозможными присадками и добавками для очистки, мойки, защиты от окислений и так далее. Именно поэтому бытует мнение, что регулярная замена смазки, а также использование рекомендованных сортов не оставляет загрязнений внутри двигателя. Многие автолюбители задаются вопросом – сливаются ли загрязнения при замене моторного масла? Отвечаем – не всегда.

Когда не сливаются загрязнения

Конструктивно система смазки любого двигателя имеет много углублений, тонких каналов. Поэтому после каждого слива остается еще примерно 10 – 20% процентов от общего объема масла, которые называются несмываемым остатком. Такой остаток быстрее выводит из строя новую смазку, снижая ее срок службы, а также накапливает в себе загрязнения, которые коксуются и становятся несмываемыми.

Кроме того, что на практике порой приходится использовать несколько разных сортов масла – они могут отличаться по типу или производителю, а обусловлено это может быть различными факторами. Например, вы нигде не можете найти именно ту смазывающую жидкость, которую использовали всегда, а эксплуатировать автомобиль как-то нужно. В таком случае внутри двигателя происходит смешение двух или более разных сортов смазки – это приводит к образованию отложений, которые оседают на элементах масляной системы и в самом двигателе.

Помимо этого, загрязнения при смене масла не сливаются, если оно потеряло свои свойства – обычно происходит это при перегреве двигателя, когда смазка разлагается и не только не справляется с отложениями, так еще и сама их образует. Обычно перегрев встречается у изношенных моторов.

В любом из вышеперечисленных случаев поможет лишь промывка масляной системы и двигателя, которые как раз направлены на полное и безопасное устранение разнообразных загрязнений и нагара.

Промывка своими руками

Сегодня промыть двигатель и масляную систему можно разными способами, однако не все из них настолько эффективны, насколько нам этого хочется. К примеру, специальные масла для промывки оставляют внутри двигателя до 20 процентов от первоначального своего объема – мы уже говорили, что это провоцирует новые загрязнения образовываться быстрее. Именно поэтому наш выбор – специальные экспресс-средства, например, препараты производства LAVR.

Чтобы при замене масла слить все загрязнения, вы можете воспользоваться специальным препаратом, например, 7-минутной промывкой двигателя. Благодаря сбалансированному составу, данный препарат обеспечивает максимальную чистоту двигателя – отложения удаляются на молекулярном уровне. Главный плюс 7-минутки – возможность самостоятельно применять ее даже в гараже, чтобы идеально очистить любые отложения и вывести их из масляной системы. Помимо всего прочего, средство способно сократить несливаемый остаток масла – это значительно продлевает срок службы новой смазки, а также замедляет дальнейшее образование отложений.

Если вы привыкли действовать наверняка, либо столкнулись с максимальной загрязненностью системы смазки – перед применением 7-минутки воспользуйтесь специальной Мягкой промывкой двигателя. Данный препарат заливают за 200 километров до планируемой даты замены масла, а его мягкая формула идеально борется с загрязнениями и подготавливает старую смазывающую жидкость к замене.

Таким образом, регулярное применение комплекта из двух препаратов при замене смазки гарантирует вашему двигателю долгую и беззаботную жизнь – вы значительно продлите срок службы моторного масла, очистите мотор от отложений, а также предупредите их повторное образование.