Насос гур для чего

Насос ГУР: зачем он нужен, как понять, что его пора менять и как выбрать новый

Усилитель руля — почти обязательный компонент современного автомобиля. Этот компонент не только повышает комфорт водителя и облегчает управление машиной, но без преувеличения является одной из тех систем, которая влияет на безопасность. О том, каково это влияние, как устроен и работает гидравлический усилитель руля (ГУР) и почему для ремонта ГУР стоит выбирать изделия Hella, расскажем в этом посте.

Фото: Pixabay

Как работает гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля — часть рулевого управления; он, как ясно из его названия, увеличивает усилие, передаваемое с руля на поворотные механизмы управляемых колёс, и даёт два важных преимущества:

1) для управления автомобилем не нужна большая физическая сила, что особенно актуально для грузовиков и автобусов, для поворота колёс которых может не хватить сил даже у физически крепких людей. Более того, ГУР, освобождая водителя от более-менее тяжёлой физической работы, позволяет тому дольше сохранять внимание и работоспособность;

2) ГУР принимает на себя нагрузки от дорожных неровностей, воспринимаемые колёсами. Это значит, что при наезде на случайный камень или при попадании в колею руль не вырвет из рук водителя — а это уже вопрос безопасности.

Ещё ГУР позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления — руль становится острее, для совершения манёвра требуется повернуть его на меньший угол. Это опять-таки не только облегчает работу водителя, но и делает вождение безопаснее, позволяя быстрее реагировать в экстренной ситуации.

Не вдаваясь в мелкие детали, опишем из чего состоит гидроусилитель. Это:
— бачок с запасом гидравлической жидкости;
— насос;
— управляющий золотник;
— силовой гидроцилиндр;
— регулятор давления.

Насос создаёт давление жидкости, золотник в зависимости от поворота руля направляет поток жидкости в тот или иной контур силового цилиндра, регулятор давления обеспечивает стабильное давление в системе вне зависимости от оборотов насоса. Положение золотника меняется в зависимости от поворота руля. Существуют разные способы преобразовать поворот рулевого вала в перемещение золотника, но это отдельная большая тема, и здесь мы не будем на ней останавливаться.

Наглядно работа ГУР показана в этом ролике:

На практике гидроусилитель должен не просто увеличивать вращающий момент, но и выполнять при этом множество условий:
— задержка между поворотом руля и срабатыванием системы должна быть минимальной;
— поворот колеса должен пропорционально соответствовать повороту руля;
— вращающий момент на колесе не должен быть слишком большим;
— руль должен самостоятельно возвращаться в нейтральное положение;
— усилитель должен гасить удары и толчки, которые передаются от колес на руль в результате проезда по неровному дорожному покрытию;
— при поломке системы управляемость автомобиля должна полностью сохраняться.

И при всём этом система должна быть недорогой в производстве, долговечной и нетребовательной в эксплуатации. И если функциональность системы определяется её конструкцией, то долговечность и надёжность — во многом качеством изготовления компонентов.

Насос ГУР как ключевой компонент системы гидроусиления

Насос поддерживает циркуляцию жидкости и создаёт давление, которое приводит в действие силовой гидроцилиндр. Во вращение он приводится двигателем автомобиля через ремённую передачу. Существуют также электрогидравлические системы (ЭГУР), в которых насос вращается электромотором. Главное преимущество таких систем в том, что насос не работает непрерывно, а включается автоматически, когда в этом есть необходимость.

Устройство пластинчатого (лопастного) насоса ГУР: пластины прижимаются к стенкам корпуса центробежной силой. Фото: loginov-rocks/DRIVE2

Как и к любому компоненту автомобиля, к насосу ГУР предъявляется комплекс требований:
— поскольку насос всегда работает вместе с двигателем, его ресурс должен быть соответствующим;
— износ механизма насоса не должен отражаться на его производительности;
— продукты износа не должны мешать работе других механизмов;
— при работе он не должен сильно шуметь;
— устройство насоса и технология его изготовления должны быть удобными для массового производства.

Работу насоса можно увидеть в этом коротком видеоролике:

Как на практике понять, что система ГУР не работает как надо

Неполадки в работе гидроусилителя явно отражаются на рулевом управлении: руль становится тяжёлым. Если это произошло, функционирование гидроусилителя серьёзно нарушено, однако многие неисправности ГУР проявляются раньше, чем тяжелеет «баранка». Наиболее частые симптомы таковы:
— подтекание жидкости, в том числе через сальник насоса;
— повышенный и необычный шум ГУР при работе, усиливающийся при повороте руля;
— ослабление и проскальзывание ремня привода;
— завоздушивание жидкости (появление пены в бачке ГУР).

На практике рулевой механизм с гидроусилителем — устройство очень надёжное и, как правило, не нуждающееся в сложном обслуживании. Даже при полном отказе ГУР автомобиль сохраняет управляемость и можно продолжать путь, хотя для поворота руля придётся прилагать большие усилия, особенно когда машина стоит на месте, движется с малой скоростью или по бездорожью.

Обслуживание гидроусилителя описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля:
— проверяйте уровень жидкости в бачке;
— следите за герметичностью системы, подтекания незамедлительно устраняйте;
— проверяйте натяжение приводного ремня, регулируйте его в соответствии с регламентом;
— меняйте жидкость и фильтр в соответствии с указаниями завода-изготовителя, используйте только рекомендованные марки жидкостей.

Это общие для всех ГУР рекомендации, однако для конкретных моделей машин могут быть дополнительные специфические мероприятия — информацию о них ищите в руководстве по эксплуатации вашей машины.

Насосы ГУР в продуктовой линейке Hella

Компания Hella выпускает насосы гидроусилителя руля для множества моделей автомобилей. Вернее, для рулевых систем крупных производителей, которые устанавливаются в эти автомобили.

Пример насоса ГУР с ремённым шкивом из каталога Hella. Здесь модель для рулевого управления от ZF в Mercedes-Benz Sprinter/Viano/Vito. Источник: Hella

Мы уже убедились, что устройство насоса ГУР принципиально не такое уж и сложное — вся хитрость в точности изготовления деталей и в качестве используемых материалов.

Если, например, лопатки насоса не будут плотно прилегать к стенкам корпуса, насос не сможет выдавать в систему необходимое давление жидкости, которое на легковых автомобилях достигает 100 атмосфер. Если металл, из которого сделаны лопатки будет не соответствовать требованиям по прочности и износостойкости, очень быстро жидкость засорится стружкой, и заменой насоса ремонт не ограничится — для удаления стружки придётся разбирать всю систему.

Для потребителя проблема в том, что «на глазок» определить качество изготовления насосов невозможно. Единственный выход — покупать продукцию солидного производителя, не разменивающего свою репутацию на халтуру.

Чтобы подобрать насос ГУР для своего автомобиля, воспользуйтесь каталогом Hella:
1) зайдите на сайт и в списке выберите свой автомобиль: марку, модель, год выпуска, двигатель и т. д.;
2) в разделе «Тип продукта» отметьте пункт «Гидравлический насос, рулевое управление».

Если вы знаете артикул гидравлического насоса (он написан на самом насосе) и хотите узнать детали о нём, введите артикул в строку поиска, чтобы открыть карточку продукта.

Подобрать насос ГУР производства Hella можно в каталоге компании, а приобрести — у официальных дилеров. Источник: Hella

Наша страница на DRIVE2:

Насос ГУР (гидроусилителя руля): назначение, принцип работы, эксплуатация

Smiley face

Система рулевого управления так и оставалась бы жесткой и некомфортной, если бы умные люди не придумали гидроусилитель (ГУР), облегчающий жизнь водителю. И одним из узлов этой гидросистемы является насос, обеспечивающий работу всей конструкции.

Функции

В системе ГУР насос обеспечивает поддержание необходимого давления жидкости (в гидроусилителе руля используется жидкость ATF, как в автоматической коробке передач). Насос приводится в движение от коленвала двигателя с помощью ременной (клиновидного или поликлинового ремня) или шестеренчатой передачи (устанавливается на грузовиках и автобусах), и таким образом находится в движении постоянно, пока работает двигатель.

Smiley face

Пока автомобиль едет по прямой (руль и колеса не поворачиваются), жидкость циркулирует по малому кругу: от насоса к распределителю и дальше в расширительный бачок, то есть, пока закрыт золотниковый клапан на распределителе, система работает без нагрузки. Когда водитель поворачивает руль, открывается клапан на распределителе и жидкость поступает в силовой цилиндр, повышая усилие поворота.

Получается, что даже на холостом ходу насос ГУРа работает. Уменьшить износ от постоянной нагрузки помогает гидравлическая жидкость, а также надежность самой конструкции. Несмотря на загруженность узла, ГУР довольно редко выходит из строя, а насос при правильной эксплуатации может проработать до 10 лет.

При поломке насоса рулевое управление будет работать, хоть и потребует больших усилий от водителя. Это определенная страховка на случай, если с насосом что-то случается во время движения: автомобиль не потеряет управление и позволит водителю «дорулить» до ближайшей обочины. Тем не менее, ездить с поломанным насосом специалисты не рекомендуют: это в кратчайшие сроки приведет к поломке других деталей рулевого управления.

Конструкция и принцип работы

Smiley face

В легковых автомобилях используются в основном лопастные (они же шиберные или пластинчатые) насосы, имеющие достаточно надежную конструкцию и хорошую производительность.

Smiley face

Принципиальная схема насоса ГУР

Во время вращения лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из пазов, образуя закрытые сектора. На участке всасывания в них попадает масло, транспортируется до участка нагнетания (сужение серповидного резервуара и повышение давления в каждом из секторов с жидкостью) и выбрасывается через выходной патрубок. Такая конструкция обеспечивает непрерывную подачу жидкости без пульсации.

При повышении давления в гидросистеме выше расчетного показателя срабатывает перепускной клапан, выпускающий лишнюю жидкость в расширительный бачок.

В зависимости от конструкции автомобиля на ГУР могут устанавливаться одноконтурные и двухконтурные насосы. Одноконтурные обслуживают только сам ГУР, менее мощные, проще по конструкции и дешевле. Двухконтурные подают жидкость еще и в гидроподвеску. У таких устройств выше производительность и значительно выше цена.

Расширительный бачок в системе гидроусилителя может монтироваться отдельно, а может объединяться с насосом. Чаще встречаются модели с вынесенным бачком, который устанавливается в моторном отсеке. Такая конструкция облегчает компоновку деталей под капотом и монтаж-демонтаж насоса.

Насос для ЭГУР

Smiley face

Электродинамический гидроусилитель руля – комбинация привычного ГУРа и электронасоса, приводящегося в движение не от коленвала двигателя, а от электросистемы автомобиля. Автомобиль с ЭГУР оснащается датчиками движения, показания которых влияют на включение и отключение насоса, то есть подключается он только в нужные моменты.

Smiley face

Плюсы такой конструкции заключаются в отсутствии ременной передачи, а также в меньшем износе насоса, поскольку чистое время его работы намного меньше, чем у обычного гидравлического. А недостатком является более высокая цена и зависимость от работы электросистемы автомобиля.

Как правило, в конструкции электро-гидравлического насоса предусмотрен расширительный бачок, а сам насос компактней, чем обычный гидравлический.

Технические характеристики

Технические параметры включают несколько показателей, по которым можно определить совместимость насоса и системы гидроусилителя:

Предельное давление (при превышении которого срабатывает клапан) (бар);
Рабочая скорость вращения (об/мин);
Мощность (производительность при минимальной и максимальной скорости вращения) (л/мин);
Направление вращения (влево или вправо);
Вид рулевого управления (для левого или правого руля);
Диаметры входного и выходного отверстий (мм);
Тип насоса (для ГУР или ЭГУР);
Расширительный бачок (с бачком или без него);
Материал.

При выборе насоса можно ориентироваться на эти параметры или выбирать аналог оригинальной запчасти на автомобиль.

Неисправности насоса

Насос, как и вся система ГУР, деталь достаточно надежная. При грамотном ТО он служит долго и не доставляет владельцу автомобиля особых неприятностей.

Основные причины поломок:

1. Естественный износ. Даже при идеальных условиях работы и регулярном обслуживании запчасти рано или поздно выходят из строя, в первую очередь подшипник, ротор и пластины, а также клапана и уплотнители.

2. Клин деталей из-за задиров металла на роторе.

3. Досрочный износ из-за некачественной гидравлической жидкости.

Smiley face

Как правило, насосы ГУР не ремонтируют, а просто меняют целиком. Какова бы ни была причина неисправности, замена одной детали ничего не даст: все части плотно подогнаны друг к другу и неисправность в одной из них влечет за собой другие проблемы. Ремонт, хоть и сэкономит деньги в ближайшей перспективе, долгого эффекта иметь не будет.

Признаки проблем с насосом.

Обратить внимание на насос гидроусилителя нужно в таких случаях:

В первую очередь это шум во время работы (гул, писк), свидетельствующий о воздухе в гидросистеме или износе частей насоса;
Признаком неполадок с насосом будет также слишком тугой руль, когда вращать его в одну или обе стороны приходится с усилием;
Из-за ослабления приводного ремня начинается «биение» руля, особенно ощутимое на неровной дороге;
И, наконец, может начать подтекать гидравлическая жидкость. Ситуация эта опасна тем, что, откуда бы ни была течь, она может вывести из строя всю систему.

При появлении любых неполадок нужно обращаться на СТО сразу, и чем раньше – тем лучше, пока проблема не распространилась на другие узлы.

Другие причины поломки насоса ГУР:

1. Низкий уровень гидравлической жидкости. Когда масла в системе меньше, чем нужно (определить можно по расширительному бачку), движущиеся части насоса недостаточно смазываются, усиливается трение и появляются потертости и задиры на металле.

2. Воздух в системе ГУР. Завоздушивание системы может возникнуть из-за недостатка жидкости либо от появления трещин в патрубках и уплотнителях, через которые из системы утекает масло и подсасывается воздух.

3. Выработка ресурса гидравлической жидкости. Масло ATF имеет свой ресурс и если его не менять, оно теряет свои свойства, накапливает твердые частички и превращается в абразив, стирающий детали насоса и рулевой рейки. Проверить качество масла можно так же, как и в АКПП: капнуть на белую поверхность. Если масло не содержит примесей, не черное и не пахнет горелым – оно в норме. Слишком темное, непрозрачное, с вкраплениями, пеной и посторонним запахом – нужно срочно менять.

4. Жесткий стиль вождения: насос, как и вся система рулевого управления, реагирует на удары по управляемым колесам. Наезд на бордюр, крупный камень или другое препятствие может вывести из строя один из элементов ГУР.

5. Также причиной отказа насоса может стать обрыв или недостаточное натяжение приводного ремня.

Как продлить жизнь насосу?

Помимо регулярной замены гидравлической жидкости, отслеживания ее уровня и качества, продлить жизнь системе гидроусилителя можно с помощью простых рекомендаций.

Следить за состоянием патрубков и уплотнителей: как только в систему попадает грязь, масло ATF превращается в абразив.

Преодолевать препятствия на дороге «медленно и печально», избегая резких рывков управляемых колес.

При появлении признаков неисправности (шум насоса, течь и т.д.) сразу обращаться в автосервис, не надеясь на «само пройдет».

Не держать руль в крайнем вывернутом положении дольше 5-10 секунд: это может привести к перегреву масла (вплоть до закипания) и выходу из строя всей системы.

Останавливая автомобиль, ставить колеса ровно (по возможности).

Не газовать с вывернутым рулем, это приводит к резкому повышению нагрузки в гидравлической системе.

При нормальной эксплуатации и своевременном выполнении всех технических требований насос вообще не доставит автовладельцу никаких проблем.

О том, как выбрать новый насос, читайте наш «Гид покупателя по выбору насоса ГУР».