Особенности эксплуатации автомобиля при -60°C или как не глушить машину 5 месяцев
Для большинства людей, живущих в России, температура -25 уже является экстремальной. Но для жителей, например, Якутии, совершенно нормальной является температура -40, и даже -60°C.
Что обычно мы делаем, когда на улице за 30 холода? Обычно, подготовка к холодам это несколько пунктов:
— дистанционный запуск двигателя через определенный промежуток времени/ запуск по температуре,
— кто-то уносит аккумулятор в тепло,
— одеяло на двигатель,
— и конечно же, «russian winter kartonka».
Однако, в тяжелых условиях Крайнего Севера, этого недостаточно. Там обычно все немного сложнее:
1. Масло – исключительно синтетика,
2. Тормозная жидкость – арктическая (до -70),
3. В моторном отсеке закрываются все вентиляционные отверстия.
4. Помимо утепления двигателя сверху, он обтягивается негорючим материалом снизу.
5. Под капот переводится воздухозаборник.
6. Ставится второе лобовое стекло. Обязательно.
Те, кто ставит только картонку перед радиатором, гордо рассказывают об этом, сидя в салоне в валенках и шубе. Эти люди очень рискуют, из-за перепада температур лобовое стекло может пойти трещиной. Если забор воздуха будет происходить штатно, масло может выдавить сальники. Тормозная жидкость может замерзнуть. Есть вероятность, разрыва шлангов. Жидкость, попавшая на коллектор, может воспламениться.
Некоторые автовладельцы подключают шланги отопления к испарителю, тем самым превращая кондиционер в дополнительную печку.
Где ночуют машины при -40? Это либо отапливаемый гараж, либо парковки с розетками 220v, либо машины попросту не глушат. Периодическим запуском с помощью функций сигнализации мало кто пользуется, Автомобиль при таких низких температурах остывает за считанные минуты. Каждый холодный пуск – испытание для автомобиля, а расход топлива практически одинаковый. Цена литра топлива, кстати, выше, чем, например в той же Сибири. Те, кто не может позволить себе столько тратить, консервируют свои автомобили и передвигаются на общественном транспорте.
Где не глушат моторы зимой.
Тяжелые условия Крайнего Севера на все вокруг накладывают свой отпечаток. В полной мере это относится и к технике. Наибольшая часть эксплуатируемых тут грузовиков, конечно же, самосвалы. Очень распространена чешская «Татра», ну оно и понятно — эти машины колесят по нашим дорогам еще с советских времен. Полный привод, независимая подвеска колес и хребтовая рама с проходящим внутри карданным валом — вот их отличительные качества. Марка «Магирус» тоже знакома многим поколениям водителей, работающим в северных районах. Сегодня эти грузовики производит фирма «Ивеко». Машины отличаются высокой надежностью, имеют мощный двигатель, который легко пускается в мороз, и высокий запас прочности. Запросто берут на борт до 25 тонн груза (вместо положенных 18-ти).
Отечественные грузовики, стараясь не отставать от иностранных коллег, идут по пути совершенствования конструкции, увеличения грузоподъемности и экономичности. Все реже встречаются слоноподобные КрАЗы — их активно вытесняют строгие линейки КамАЗов нового поколения, оснащенных полным приводом, стабилизаторами поперечной устойчивости, низкооборотистыми «моментными» двигателями и пр. Грузоподъемность их растет день ото дня и на некоторых моделях превышает 15 тонн. С самого начала освоения Севера свое место под солнцем прочно завоевали «Уралы», причем помимо вахтовок и разного рода цистерн встречаются и самосвалы на их базе.
Однако, как известно, экономическая эффективность работы грузового автомобиля прямо пропорциональна его грузоподъемности, поэтому автопарк многих предприятий не ограничивается автомобилями с тремя осями. Основной поставщик четырехосных автомобилей высокой грузоподъемности для Крайнего Севера — Минский завод колесных тягачей. Да-да, именно минский, а не наш родной КЗКТ. Дело в том что минчане предлагают более конкурентоспособную конструкцию тяжелого тягача, устанавливая на четырехосное полноприводное шасси трехместную мазовскую кабину. В результате получается огромная грузовая платформа, да и комфорт водителю обеспечен.
Имеются и грузовики с колесной формулой 8×4. Эти машины под маркой «Волат», а также выполненные на их базе самосвалы, цистерны и полуприцепы широко используются на местных дорогах. Да, есть о чем задуматься отечественным производителям автомобилей и спецтехники.
Подпишитесь на «За рулем» в
Как ездить на автомобиле в минус 50
Водители самых холодных регионов не глушат свои авто всю зиму, шьют для них одеяла или просто замораживают до весны.
Для жителей многих регионов России суровые зимы – это норма, к которой приходится приспосабливаться самим и приспосабливать свои автомобили.
В Якутске, например, уже в середине октября наступают настоящие тридцатиградусные морозы, поэтому большинство местных жителей «замораживают» машины во дворе (то есть вынимают аккумулятор) до весны и пересаживаются на общественный транспорт. Из-за вечной мерзлоты в Якутске нет подземных парковок, поэтому теплые гаражи там — это особенная роскошь, доступная немногим, в некоторых новостройках их делают на первых этажах домов. Жители вынуждены оставлять машины на улицах, поэтому главная проблема – это завестись. Как это сделать, если на улице минус 50?
Автопрогрев
Зарядка аккумулятора автомобиля на одной из улиц Норильска во время мороза.
Жители северных регионов ставят себе системы автопрогрева типа Webasto на двигатель. Цена установки около 35 тысяч рублей. Система запускается дистанционно, и через час-полтора машина сможет тронуться.
В Новом Уренгое ставят столбики-розетки на парковочные места, но это считается менее безопасным.
Не глушить автомобиль с осени
Машина во дворе дома в Якутске.
Самый радикальный метод – вообще не глушить авто с осени. И так здесь поступают многие. С октября по апрель машину оставляют заведенной на сигнализации с ключом внутри, а открывают ее вторым.
Угонов не боятся. «Кто ж ее угонит в минус 50? В такой мороз людей на улице мало», — объясняет архитектор из Якутска Сергей Пермяков.
Машину лучше оставлять под небольшим уклоном, чтобы вода не накапливалась в выхлопной трубе, иначе авто заглохнет, и завести его будет проблематично.
Серьезный минус постоянно заведенного авто – это увеличенный расход топлива. Кроме того, если машина стоит долго на морозе, то деформируются колеса: как шутят местные жители, они становятся квадратными.
Ночь под тентом
Теплые портативные гаражи – штука недешевая, но очень полезная. Стеганые одеяла-чехлы натягиваются на кузов машины, и не дают ей промерзнуть. Стоят они от 6 до 20 тысяч рублей в зависимости от размеров авто.
«При длительном простое тент натягивают на машину, утягивают снизу, на глушитель надевают резиновую трубу для отвода выхлопных газов. Машина вообще не остывает, так и ездят всю зиму», — поделилась своим опытом Лариса из Якутска на автопортале Drom.ru. «На мой кузов (Toyota Vitz) вышло 11 тысяч рублей. Время сборки — 5-10 минут, разворачивать еще быстрее».
Второе лобовое стекло
Посмотрите, как красиво в Якутске зимой! Когда температура падает ниже минус сорока градусов, в городе стоит морозный туман, и едешь, как в молоке.
И вот представьте, что в условиях такой видимости, водители затягивают боковые окна изнутри специальными пленками, которые держат тепло. С ними, правда, окна не открываются, но согласитесь, зачем вам их открывать в минус 50?
А вот на лобовое стекло ставят второе снаружи, чтобы оно не лопнуло на дороге. От дворников многие вообще отказываются на зиму.
Одеяло для двигателя
В минус 50-60 градусов неподготовленная машина промерзает за минуты: жидкости загустевают, резиновые детали становятся хрупкими и рассыпаются, окна покрываются инеем. Поэтому многие водители еще с осени начинают утеплять свой автомобиль.
В автосервисах такая услуга стоит рублей 500, говорит Лариса. «Глушитель заматывается асбестом, а потом низ затягивается брезентом. На двигатель бросают войлок или «автоодеяло» — позволяет быстрее прогреть мотор и на морозе остывает не так быстро. Некоторые умельцы даже шьют одеяло для аккумуляторов. Войлоком также утепляют полы в салоне».
Почему на севере не глушат машины
седов
Просмотр профиля
13.2.2012, 17:29
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 641
Регистрация: 26.6.2010
Город: Новосибирск
Авто: Prius (11 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 29 раз(а)
Может мне кажется,но ничего особенного не произойдет. Лишь бы бензин не кончился. Масло может пораньше поменять надо будет,если частенько в подобном режиме ДВС гонять,хотя.
Пацаны,у меня сын родился!
TMS374
Просмотр профиля
13.2.2012, 18:38
Группа: Пользователи
Сообщений: 107
Регистрация: 27.2.2011
Город: Волжский
Авто: Prius (20 кузов) привезен из Швеции
Пол: Мужской
Поблагодарили: 11 раз(а)
| (Graf @ 8.2.2012, 15:44) |
| первая ночь прошла успешно..бензина сьела один кубик температура -20..когда выехал из двора около литра воды из глушака вылилось на дорогу.. | ||
Хорошо что поехал ,а если-бы заглушил часика на два ,напаролся бы вот на такое 11022012828.jpg ( 271,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 93
11022012829.jpg ( 236,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37
11022012832.jpg ( 413,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91
Конденсат замерз в машине с автозапуском ,температура на улице -20
Paulusss
Просмотр профиля
13.2.2012, 19:18
Группа: Пользователи
Сообщений: 1191
Регистрация: 12.10.2010
Город: Москва
Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы
Пол: Мужской
Помощь форуму: 500 руб.
Поблагодарили: 94 раз(а)
| (katarsis @ 8.2.2012, 16:07) |
| хана катализатору больше 20мин стаять нельзя на холостом (по моему так) | ||
Я наш любимый политический дуэт могу и час подождать.
Катализатор в норме.
Жаль они в одной машине не ездят.
Ler
Просмотр профиля
13.2.2012, 19:21
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 102
Регистрация: 5.12.2010
Город: Владимир
Авто: Prius (20 кузов) из США
Пол: Мужской
Поблагодарили: 8 раз(а)
Ух ты такого ещё невидывал. Это чё водопроводный стояк замерз
Реклама партнёров
седов
Просмотр профиля
13.2.2012, 19:51
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 641
Регистрация: 26.6.2010
Город: Новосибирск
Авто: Prius (11 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 29 раз(а)
Машину надо мордой в гору ставить,что бы такого не происходило.
Пацаны,у меня сын родился!
Paulusss
Просмотр профиля
13.2.2012, 22:10
Группа: Пользователи
Сообщений: 1191
Регистрация: 12.10.2010
Город: Москва
Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы
Пол: Мужской
Помощь форуму: 500 руб.
Поблагодарили: 94 раз(а)
| (TMS374 @ 13.2.2012, 19:38) |
| Хорошо что поехал ,а если-бы заглушил часика на два ,напаролся бы вот на такое 11022012828.jpg ( 271,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 93 |
11022012829.jpg ( 236,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37
11022012832.jpg ( 413,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91
Как повел себя двигатель?
Что за машина?
А в теплом гараже не отошло бы? Чтобы не разбирать?
Dark
Просмотр профиля
13.2.2012, 22:33
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 602
Регистрация: 10.2.2011
Город: Звездный Городок
Авто: Prius (11 кузов)
Пол: Мужской
Помощь форуму: 100 руб.
Поблагодарили: 78 раз(а)
| (седов @ 13.2.2012, 21:51) |
| Машину надо мордой в гору ставить,что бы такого не происходило. | ||
Дреннажных отверстий надо насверлить)))
Prius NHW11 2003г. Пруль
tdn
Просмотр профиля
14.2.2012, 5:18
Группа: Пользователи
Сообщений: 2659
Регистрация: 19.1.2011
Город: Сургут
Авто: Prius (30 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 196 раз(а)
У нас сталактиты растут из глушака когда надолго авто оставляют на автозапуске.
perdenalex
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
14.2.2012, 5:37
Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 20.7.2011
Город: Лесной
Авто: Prius (20 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Здравствуйте решил тоже поделиться, на улице -33 оставил в 22 часа приуса включённым обдув на стекло на минимуме на самый малый градус, в 8 утра сел в тёплую машину не сьела даже кубика, и с тихим и тёплым движком спокойно поехал никаких проблем не вышло из эксперимента.
Реклама партнёров
gentos
Просмотр профиля
14.2.2012, 6:02
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 265
Регистрация: 25.2.2011
Город: Пермь
Авто: Гибрид
Пол: Мужской
Поблагодарили: 31 раз(а)
включаю приус с утра в гараже
выключаю вечером когда ставлю в гараж
весь день стоит сам по себе греется
климат и все остальное выключаю движок сам по себе держит градусов 40 и нормально
стоит на территории предприятия с нарками там все нормально .
Сообщение отредактировал gentos — 14.2.2012, 6:04
LIA060
Просмотр профиля
14.2.2012, 6:36
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 1044
Регистрация: 11.2.2011
Город: Красногорск
Авто: Prius (20 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 137 раз(а)
Оставлял включенной на сутки в -35 примерно. Конденсата было может грамм 100 не больше. По моим наблюдениям больше всего страдают от конденсата авто с объемом движка меньше 1,5 литра. У Приуса выхлоп теплый, проверял специально, дует он в трубу хорошо, все же почти 2000 оборотов, на некоторых авто это рабочие обороты двигла. Ну а так то конечно, маленькая дырочка в самом низком месте выхлопной очень даже полезна от конденсата, он ведь образуется не только когда машина тарабанит включенная, на ходу в хороший мороз тоже в грушаке намерзает всего немало, были случаи когда народ на зимниках вставал с перемерзшим глушаком.
Любое утверждение может быть неверным. Включая это утверждение.
dadonz
Просмотр профиля
14.2.2012, 13:38
Группа: Супермодератор
Сообщений: 1475
Регистрация: 28.12.2006
Город: Москва (ЮВАО) Карачарово
Авто: Prius (20 кузов) правый руль.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 355 раз(а)
| (LIA060 @ 14.2.2012, 7:36) |
| Оставлял включенной на сутки в -35 примерно. Конденсата было может грамм 100 не больше . По моим наблюдениям больше всего страдают от конденсата авто с объемом движка меньше 1,5 литра. У Приуса выхлоп теплый, проверял специально, дует он в трубу хорошо, все же почти 2000 оборотов, на некоторых авто это рабочие обороты двигла. Ну а так то конечно, маленькая дырочка в самом низком месте выхлопной очень даже полезна от конденсата, он ведь образуется не только когда машина тарабанит включенная, на ходу в хороший мороз тоже в грушаке намерзает всего немало, были случаи когда народ на зимниках вставал с перемерзшим глушаком. | ||
при сгорании 1-го литра бензина образуется ~1,2 литра воды (естественно в виде пара). Чем точнее настроен японец — тем холоднее у него выхлоп, и если уж летом пар с успехом конденсируется и капает из глушителя, то что говорить про морозы.
В якутии до сих пор практикуется надевать на выхл.трубу Г-образный патрубок с с-мы охлаждения и направлять его вертикально вниз. Тем самым избегалось возможность закупоривания конца выхл. трубы льдом. Так же, как уже сказали выше, многие сверлили отверстия в глушителе для сброса конденсата.
Длительная работа на х.х. — способствует нагарообразованию/отложениям на клапанах и поршне, что с учётом особенностями нашего ДВС — не есть гуд (у нас постоянно пониженная температура ДВС по сравнению с обычными двигателями, что так же способствует нагаро-отложениям)
Сообщение отредактировал dadonz — 14.2.2012, 13:44