Где стоят свечи накаливания на дизеле

Зимний запуск дизеля. Свечи накаливания

Свечи накаливания (калильные свечи, свечи накала) — главная зимняя деталь дизельного двигателя. Летом водители даже не вспоминают об их существовании, зато морозным зимним утром от работы свечей зависит, на чём вы поедете: на собственной машине или на общественном транспорте. О роли свечей накаливания в холодном пуске дизеля — в нашей статье.

Запуск дизеля: отличия от бензиновых моторов

Дизельный двигатель заводится совсем не так, как бензиновый. Летучий бензин даже при температуре -40° C готов вспыхнуть от одной искры, которую в цилиндрах создают свечи зажигания. Дизельному топливу — даже зимнему — из-за низкой летучести для воспламенения нужны те же 40 градусов, но уже со знаком «плюс» (а летнему — и вовсе +62° C). Недаром соляр называют тяжёлым топливом.

Высокую температуру, необходимую для горения дизеля, в цилиндре создаёт сжатие воздуха поршнем. Как и любой газ, воздух сжимается неохотно, при этом растёт его давление и температура. Когда форсунка впрыскивает порцию дизтоплива, оно самостоятельно воспламеняется от контакта с горячим сжатым воздухом — из-за этого часто говорят, что дизель заводится давлением или взрывом. Старые дизельные моторы, не оснащённые электронным впрыском и датчиками, легко могут работать без аккумулятора, поскольку воспламенение топлива в цилиндрах происходит механически, без каких-либо искр и свечей зажигания.

Но дизельную идиллию рушит мать-природа: при похолодании до минусовых температур сжатия воздуха в цилиндрах уже недостаточно, чтобы нагреть топливо до самовоспламенения. Поэтому совсем отказаться от свечей в дизельном двигателе невозможно. Просто свечи здесь нужны не для зажигания топливно-воздушной смеси, а для её нагрева.

Конструкция свечи накала

Любой, кто держал в руках кипятильник или ТЭН от водонагревателя, с ходу поймёт принцип работы дизельной свечи накаливания. Кстати, первые калильные свечи были с открытой спиралью и действительно внешне напоминали мини-кипятильник. Нагревательная спираль современных свечей закрыта прочным корпусом-стержнем (обычно стальным, иногда керамическим), заполненным оксидом магния — магнезией. При прохождении электрического тока спираль нагревается, отдавая тепло стержню, а тот — воздуху в камере сгорания и топливно-воздушной смеси, помогая ей воспламениться. Кончик стержня находится ровно в том месте камеры сгорания, где образуется завихрение смеси при впрыске топлива форсункой.

Свеча с открытым нагревательным элементом и современная стержневая свеча накала

Время прогрева первых свечей накаливания в 1920-е годы составляло бесконечные 180 секунд — целых 3 минуты водитель должен был ждать, пока свечи достигнут рабочей температуры, чтобы запустить двигатель! Современные свечи со стальным стержнем полностью раскаляются менее чем за 10 секунд (рекордсмены — за 4 секунды), а температура стержня достигает 800–1000 °C.

Свечи с керамическим стержнем ещё эффективнее: прогрев за 2 секунды и максимальная температура 1350 °C. Такие свечи используются в высокофорсированных дизелях, отвечающих самым жёстким экологическим требованиям. Но и стоимость керамических свечей в сравнении с классическими стальными заметно выше.

Саморегулируемые свечи SRM/SRC

В свечах накаливания первого поколения время и мощность их нагрева регулировал либо сам водитель, либо отдельный электронный блок управления. Современные свечи меняют свой режим работы самостоятельно благодаря дополнительной регулирующей (управляющей) спирали. Такие свечи накаливания называются саморегулирующимися и обозначаются маркировкой SRM — Self Regulating Metal. Или SRC (Self Regulating Ceramic), если речь о керамической свече.

Сопротивление регулирующей спирали меняется в зависимости от температуры: чем она выше, тем меньший ток управляющая спираль пропускает к основной спирали накаливания. Это позволяет изначально подать на свечу больший ток, ускорив её прогрев, без риска выхода свечи из строя — встроенный предохранитель в виде управляющей спирали не даст ей сгореть.

Системы быстрого накаливания QGS. Свечи на 6 и 12 вольт

В двухступенчатых системах быстрого накаливания QGS (Quick Glow System) свечи последовательно работают в двух режимах: сперва интенсивный накал, затем более слабый догрев. В фазе накала свеча почти мгновенно выходит на пиковую температуру, а затем переходит в режим догрева, где поддерживает её какое-то время. Системы QGS обычно встречаются в зимних комплектациях дизелей, а работой свечей в них заведуют сразу два реле и специальный таймер.

В двухступенчатых системах используются особые свечи накаливания с пониженным вольтажом (6V или 7V). В режиме накала они работают на повышенном напряжении 12V, а после запуска двигателя переходят в режим догрева, где напряжение уже соответствует номинальным 6V. Если такие свечи установить в одноступенчатую систему накаливания, где 12 вольт подаются постоянно, то они очень быстро сгорят. А если использовать обычные свечи на 11/12 вольт в системе QGS, то автомобиль будет плохо запускаться и нестабильно работать на холостых оборотах, ведь свечи не будут раскаляться до расчётной температуры. Поэтому правильный подбор свечей накаливания очень важен — нельзя устанавливать в двигатель первые попавшиеся свечи, подходящие по размеру.

Послепусковое накаливание и очистка от сажи

С ролью свечей накаливания при запуске всё ясно. Но нередко они греются и во время работы мотора! Современные алгоритмы управления дизельным двигателем предусматривают послепусковое накаливание — включение свечей, пока двигатель холодный. Это улучшает сгорание топлива и снижает дымность двигателя при прогреве.

Другая важная функция свечей накаливания — очистка мотора от сажи. Как известно, нагар — главный враг дизеля. Продукты горения и износа оседают на поверхности поршней, в камерах сгорания и в узлах системы EGR (рециркуляции выхлопных газов). Клапан EGR особенно активно засоряется при низкой температуре выхлопа, когда отложения не успевают сгорать. Чтобы принудительно повысить её, вновь включаются свечи накаливания — этот режим называется промежуточный накал.

Современные дизельные моторы дополнительно оснащены сажевым фильтром DPF, чтобы вписываться в жёсткие экологические нормы. Ёмкость фильтра не бесконечна, поэтому в электронном блоке управления двигателя предусмотрена программа его регенерации. Чтобы очистить сажевый фильтр, его нужно прожечь — принудительно нагреть до высокой температуры на 10–15 минут. Для этого двигатель переходит в особый режим работы, где свечи накаливания также задействуются. Режим регенерации сажевого фильтра активируется водителем или механиком автосервиса вручную с помощью кнопки или специальной процедуры каждые 1500–5000 км (зависит от модели автомобиля) — подробная информация есть в сервисной инструкции. О необходимости очистки сажевого фильтра напомнит специальный индикатор на приборной панели.

Проверка свечей накала и симптомы поломки

К сожалению, на дизельных машинах редко встречается самодиагностика свечей накаливания. Если при сгоревшей свече зажигания «бензинка» сразу зажжёт ошибку Check Engine, то суровый дизель может молчать, как партизан, не информируя водителя о проблеме. Не всегда дефектную свечу накаливания видно и диагностическим сканером. Самостоятельно заметить неисправность летом тоже непросто, ведь при плюсовой температуре двигатель заводится хорошо. В итоге поиск сгоревшей свечи начинается с первыми морозами, когда машина начинает плохо заводиться и дымить.

Без снятия с двигателя свечи накала проверяют мультиметром двумя способами:

1. В режиме омметра замеряют сопротивление каждой из свечей: оно колеблется от 0,7 до 1,8 Ом, в зависимости от модели, но обычно составляет около 1 Ома. Если сопротивление повышено, то свеча вряд ли раскаляется до расчётной температуры. А если электрической проводимости нет вовсе, то свеча полностью нерабочая.
2. В режиме амперметра замеряют потребление тока в бортовой сети при включении реле накаливания. Например, если в автомобиле установлены 4 свечи с потреблением тока 5, А, то общее потребление во время накаливания должно увеличиваться на 20 А. Если эта цифра не 20, а 15, А, то одна из свечей не работает.

Но проверка мультиметром — не панацея: бывает, что и при нормальном сопротивлении свеча накаливания чудит. Поэтому самый надёжный способ проверки — выкрутить свечи и подключить их напрямую к аккумулятору, проверив нагрев визуально.

Замена свечей

Многие автомобилисты уверены, что свечи накаливания лучше лишний раз не трогать, чтобы ненароком не сломать при выкручивании — ведь в камере сгорания стержень свечи обрастает нагаром и прикипает, с риском остаться там навсегда. Но чем дольше тянуть с заменой, тем выше риск сломать свечу. А рано или поздно менять свечи придётся, ведь ничего вечного не бывает. Поэтому лучше не оттягивать замену и не ждать проблем, а менять свечи планово каждые 30 000 км пробега — тогда они не успеют обрасти сажей и выкрутятся легко.

В любом случае, перед заменой свечей стоит залить их WD-40 или любой другой проникающей смазкой и оставить на ночь, чтобы жидкость прошла всю резьбу свечи. А непосредственно перед заменой свечей прогрейте двигатель — горячее резьбовое соединение всегда поддаётся легче.

Как и свечи зажигания бензиновых двигателей, свечи накаливания рекомендуется менять комплектом, поскольку время прогрева старых (пусть и рабочих) свечей постепенно увеличивается. Затягивать новые свечи нужно с помощью динамометрического ключа, чтобы при следующей замене они выкрутились без сложностей.

Как правильно заводить дизель

Дизель спешки не любит — не только при езде, но и при запуске. Чтобы мотор завёлся уверенно, дайте свечам накаливания отработать полный цикл, и лишь затем начинайте крутить стартер.

Свечи накала начинают нагрев при включении зажигания, а об их работе сигнализирует специальный индикатор на приборной панели — жёлтая спираль. Чем холоднее на улице, тем дольше продолжается цикл накаливания. Дождитесь, пока индикатор свечей погаснет, и лишь затем начинайте заводить мотор. А в сильный мороз можно сделать и два прогрева подряд: выключить зажигание после первого накаливания и сразу включить снова, чтобы запустить его повторно. Так вы заметно повысите шансы на успешный запуск.

Меняйте свечи накала вовремя, и ваш дизель будет радовать вас уверенным холодным запуском и стабильной работой.

Все про свічки розжарювання для дизельних двигунів

Дизельний двигун не потребує свічок запалювання: паливо в циліндрах двигуна загоряється самостійно, під впливом стиснення. Але для цього потрібно, щоб власне паливо мало певну температуру, тобто не було занадто холодним. На морозі дизпаливо, навіть зимове, загусає, і двигун запускається з великими складностями або не запускається взагалі. Для розігріву палива і легкого старту та використовуються свічки розжарювання.

Призначення, принцип роботи

Отже, свічки розжарювання призначені для розігріву дизпалива, що розпилюється в камеру згоряння, до температури випаровування, після чого воно змішується з повітрям і запалюється. Потрібно це тільки на початку руху (старт і ще 2-3 хвилини), потім автомобіль прогрівається і свічки відключаються, тому що необхідності в них уже немає.

Свічка розміщується таким чином, щоб потрапляти в потік розпорошуваного дизпалива. Робоча частина (нагрівальна спіраль в корпусі або без нього) виступає в камеру згоряння і не тільки розігріває паливо, що надходить, до потрібної температури, але і створює додаткові завихрення парів, а значить, допомагає більш рівномірному його розподілу і згорянню.

У більшості автомобілів свічки розжарювання включаються в будь-який час року, і навіть влітку полегшують старт двигуна. У новітніх моделях автоматика визначає температуру двигуна, і, якщо він вже прогрітий (температура охолоджувальної рідини 60°С і більше), свічки не вмикаються.

Конструкція

Принципова будова свічки розжарювання

Сучасні свічки розжарювання конструюються з однією або двома внутрішніми спіралями. Нагрівальна спіраль виконується з металу з заданими показниками опору, що нагрівається залежно від сили струму. Друга спіраль – регулювальна – виконує функцію автоматичного підлаштовування сили струму: чим вища температура спіралі, тим вищий показник опору і тим менше струму вона пропускає до нагрівальної спіралі. Тобто, з підвищенням температури робочої частини відбувається автоматичне підлаштовування нагріву свічки.

В момент увімкнення запалювання струм подається на клему і від неї – на центральний електрод. Далі напруга надходить на регулювальну і нагрівальну спіралі. Остання розжарюється, нагріваючи наконечник свічки до 1000°С за кілька секунд. Через 3 хвилини після пуску двигуна реле відключає подачу струму на свічки, і двигун працює вже в звичайному режимі.

При запуску двигуна на приладовій панелі запалюється значок свічки. Поки він горить – свічка розігрівається, погас – можна їхати.

Форма і розміри свічки залежать від моделі двигуна: в старих автомобілях з двохклапанними циліндрами для свічки достатньо місця, а значить, вона може бути досить короткою і товстою. Сучасні двигуни системи Common Rail з чотирьохклапанною конструкцією вимагають інших конструктивних рішень: свічка повинна бути довгою і тонкою, щоб займати менше місця.

Варіанти розміщення свічки в дизельному двигуні

Виробники пропонують останні моделі свічок розжарювання з діаметром робочої частини всього 3 мм. Але разом зі зміною форми свічки змінюється і її міцність: довгі свічки вимагають вкрай обережного поводження при знятті і встановленні, оскільки дуже легко ламаються.

Технічні характеристики, особливості конструкції

Свічки розжарювання постійно удосконалюються: виробники використовують нові і нові матеріали, щоб зменшити час нагрівання і подовжити термін служби. В результаті з досить простої деталі з відкритою спіраллю свічки перетворилися на високотехнологічні пристрої, що відповідають найвищим сучасним стандартам.

• Відкриті та закриті

Спочатку свічки розжарювання конструювалися з відкритою спіраллю, і такі варіанти досі можна зустріти на деяких старих автомобілях. Всі сучасні свічки робляться закритими: спіраль (одна або дві) закриті захисним ковпачком, що оберігає їх від надто швидкого перегорання. Між спіраллю і корпусом знаходиться теплопровідний порошок, що дозволяє за короткий час передати тепло від розпеченої спіралі на наконечник.

Свічка розжарювання відкритого (а) і закритого (б) типу

• Кількість полюсів

Свічка може мати один або два полюси підключення.

При однополюсному підключенні «плюс» подається на свічку, а «маса» виводиться на корпус.

Двополюсні свічки мають у верхній частині роздільні контакти під «плюс» і «мінус».

Старі моделі свічок нагріваються до робочих температур за 25-60 секунд. Сучасні швидкодіючі свічки нагріваються за 10 секунд, а саморегульовані – за 2-5 секунд. Досягти такої швидкості нагріву дозволило використання регулюючої спіралі, завдяки якій знімається питання перегоряння нагрівального елементу, а значить, можна використовувати більший струм для миттєвого нагрівання.

• Матеріал виготовлення

Свічки розжарювання розрізняються матеріалом виготовлення робочої частини.

Штифтові свічки мають металеву оболонку зі стійкого сплаву заліза, хрому і нікелю. Нагрівальна спіраль ізольована від корпусу теплопровідність порошком (оксидом магнію), який крім ізолюючих властивостей ще й оберігає спіраль від вібрацій.

В керамічних свічках нагрівач зроблений з тугоплавкого керамічного сплаву, здатного довгий час витримувати температуру до максимальних температур. Захисна оболонка виконана з сіліконнітріта – керамічного матеріалу, що має найвищий показник теплопровідності. Завдяки конструкції керамічна свічка розігрівається до робочих температур за рекордний час – 2 секунди, що дозволяє заводити двигун відразу, не чекаючи час розігріву.

Для дотримання стандартів Євро-5 і Євро-6 підходять тільки керамічні свічки, з першої секунди пуску забезпечують згоряння палива в оптимальному режимі.

• Споживча напруга

Різні виробники випускають свічки розжарювання, розраховані на певні параметри електричної системи автомобіля. В результаті номінальна напруга може відрізнятися: від 6 до 24 В. Свічки з функцією післясвітіння встановлюються в комплекті з додатковим опором: до запуску двигуна нагрів йде на максимальній потужності, після запуску двигуна потужність знижується для зменшення навантаження на регулювальну спіраль.

Показник опору нагрівальної спіралі 0,5-1,8 Ом, залежно від типу свічки (у керамічних опір менше, у металевих – більше).

• Температура і швидкість нагріву

Температура нагріву робочої частини становить 1000-1350°С. Для керамічних свічок цей показник буде завжди вище, оскільки матеріал нагрівальної спіралі менше страждає від перегріву.

Швидкість нагріву залежить від типу свічки і системи пуску.

Система Auto Glow і Self-Regulating Glow – одне реле, що регулює передпусковий нагрів і прогрів після запуску двигуна залежно від температури охолоджувальної рідини. Швидкість нагріву свічки від 4 (металеві) до 11 секунд (керамічні свічки).

Система Super Quick Giow – два реле, одне для швидкого нагріву свічок перед запуском двигуна (2-5 секунд, заводити двигун можна майже відразу), друге для постійного нагріву свічок після запуску.

Ресурс і заміна

Свічки розжарювання, на відміну від свічок запалювання для бензинових двигунів, не мають чіткого регламенту заміни. Міняють їх у міру виходу з ладу, в середньому раз в 1-2 року. Перевірку і заміну свічок краще робити восени, щоб в перші ж морози не отримати неприємний сюрприз.

Поломка однієї свічки практично не відіб’ється на роботі двигуна: він заведеться і на інших трьох, і навіть більш-менш нормально буде заводитися і з двома неробочими свічками, але тільки в теплу пору року.

Ресурс найпростіших свічок з металевою спіраллю становить 50-80 тис. км, керамічні прослужать набагато довше – до 160 тис. км, а деякі моделі свічок японського виробництва – до 240 тис. км.

Навіть якщо при перевірці виявилося, що вийшла з ладу тільки одна свічка, міняти краще весь комплект, щоб ресурс всіх свічок вироблявся рівномірно.

Можливі проблеми при заміні свічок розжарювання

Витоки проблеми лежать в геометрії самої свічки: довгий і тонкий стрижень легко зламати, особливо з огляду на щільну посадку свічки в свічковий колодязь, де зазор між ним і свічкою заповнюється продуктами згоряння і оксидами. Майстри називають цю ситуацію «свічка прикипіла». Викручування свічки, що прикипіла – задача для досвідченого фахівця, і навіть в цьому випадку є ризик зламати свічку при докладанні дуже великого зусилля.

На відміну від свічок запалювання, заміну найкраще доручити хорошому СТО: крім інструментів і спецматеріалів (проникного мастила, наприклад), необхідний досвід в подібній роботі. Для порівняння: заміна свічок розжарювання обійдеться приблизно в 400 гривень, висвердлювання обламаної свічки – вже від 1500 і вище (до нескінченності), залежно від складності роботи.

Пошкодження свічки через неправильне установлення

При самостійній заміні свічок необхідно враховувати кілька моментів:

• Заміну свічок необхідно проводити тільки на прогрітому двигуні і в теплому приміщенні (або в теплу пору року), щоб двигун за час роботи не встиг охолонути. Відповідно, працювати потрібно тільки в рукавичках, щоб уникнути опіків;
• Викручувати використану свічку потрібно так само акуратно, як і вкручувати нову, не поспішаючи і дотримуючись зусилля крутного моменту. Для полегшення процесу використовується спеціальне проникне мастило або синтетична моторна олива;
• При викручуванні свічок кожну пробувати відкручувати по черзі. Після всіх спроб підвищити зусилля на ключі і знову пробувати відкручувати всі свічки одну за одною;
• Перед встановленням нових свічок їх посадкові місця очищають від пригару;
• При установленні свічки не закручуються до упору! Необхідно суворо дотримуватися моменту затяжки, рекомендованого виробником.

Що скорочує термін служби свічок

Оскільки на свічки розжарювання немає регламенту заміни, термін їх використання буде багато в чому залежати від умов експлуатації. Що скорочує «життя» свічок:

• Неправильне установлення. Нормально встановити свічку розжарювання потрібно вміти, і щонайменше недотримання технології (наприклад, робота на холодному двигуні або неправильне застосування зусилля на ключ) може вивести свічку з ладу ще на етапі встановлювання;
• Несправна або засмічена паливна форсунка. У нормальних умовах паливо розпорошується дрібнодисперсним туманом, і тільки частина його контактує з наконечником свічки. Якщо отвори форсунки забиті, дизпаливо розбризкуватиметься потоком, що часто потрапляє прямо на свічку. Через це в наконечник швидко прогорає і свічка виходить з ладу;
• Установка невідповідної свічки (не розрахована на даний тип двигуна або напругу бортової мережі);
• Несправність суміжних вузлів автомобіля, наприклад, потрапляння на свічку моторної оливи через зношування двигуна, порушення роботи системи управління упорскуванням, збої в роботі ЕБУ;
• Пригар навколо свічки може створювати замикання на «масу», що швидко виводить свічку з ладу. Щоб уникнути замикання на нових свічках, перед їх установленням майстра очищають гніздо свічки від нагару за допомогою спеціальної розгортки.

При заміні свічок потрібно звернути увагу на стан використаних: їх стан може сказати про проблеми в системі роботи двигуна:

• Здуття наконечника зазвичай говорить про перегрів через надмірне напруження на нагрівальній спіралі або при попаданні моторної оливи на свічку;
• Пошкоджений або обламанйи наконечник говорить про несправності системи упорскування палива (засмічення форсунок або порушення синхронізації системи);
• Пошкодження контактного стрижня (у верхній частині) і зрушення наконечника щодо корпусу говорять про неправильне встановлення (занадто сильна затягування).

Перевірка свічок розжарювання

Основні поломки самої свічки – пошкодження нагрівальної спіралі. Перевірити працездатність свічок можна самостійно, навіть не знімаючи їх з двигуна. Для цього знадобиться тестер, яким буде замірятися опір спіралі.

Попередньо необхідно відключити акумулятор від бортової електромережі. Потім встановити тестер в режим омметра, плюсовим контактом доторкнутися до бази свічки, мінусовим – до «масі» автомобіля. Показник опору на працюючій свічці дуже малий, і не завжди тестер його визначає. А ось опір близький до нескінченності говорить про поломку свічки (немає контакту).

Схема підключення тестера:
1, 2 – на однополюсну свічку, 3 – на двополюсну.

Якщо вийшла з ладу майже нова свічка, це говорить про збої в роботі паливної системи або електронного управління та вимагає професійної діагностики.

Додаткові «фішки»

Для поліпшення функціональності свічок виробники постійно їх вдосконалюють: навіть маленькі «плюси» можуть значно поліпшити експлуатацію.

Датчик тиску в камері згоряння – додатковий функціонал, що зменшує викиди NOx. Датчик передає відомості про тиск в камері згоряння на ЕБУ, який, в свою чергу, коригує подачу палива.

Одне з «слабких місць» – стрижень нагрівача, який ламається при неправильному встановленні (під невірним кутом). Провідні виробники випускають свічки з гнучким осьовим стрижнем, який може зігнутися, а не зламатися. Другий варіант вирішення цієї ж проблеми – рухомо закріплений центральний стрижень, що компенсує надлишковий тиск при затягуванні свічки.

На корпус свічки наноситься цинкове покриття, що має антикорозійні властивості. Це дозволяє легше виконувати її заміну і подовжити термін служби.

Стандартизація

Сучасні свічки розжарювання стандартизовані по ISO, що дозволяє вибирати свічки за строго певними технічними параметрами:

• Діаметр і крок нарізі кріплення: від М10х1,0 до М18х1,5;
• Розмір під ключ: 12, 14, 17, 21 мм;
• Покатість конуса: 63, 93, 123°;
• Загальна довжина: 58-137 мм;
• Довжина робочої частини: 17,35 мм;
• Діаметр робочої частини: 4-6 мм.

Свічки розжарювання не вимагають особливої ​​уваги і частої заміни. Єдина умова – грамотний вибір і установлення, після чого це питання на довгий час буде закрите.

Про те, як вибрати нові свічки розжарювання і які бренди кращі на ринку, читайте наш «Гід покупця».

Как самому заменить свечи накала на дизельном моторе

Свечи накала представляют собой расходный элемент. Качественные свечи имеют рабочий ресурс около 100 тысяч км. пробега автомобиля, но замена свечей накаливания при работе дизельного двигателя в тяжелых условиях является плановой процедурой, которую рекомендуется осуществлять через каждые 20-30 тыс. пройденных километров. От их исправности напрямую зависит эффективность холодного запуска дизельного двигателя и стабильность работы агрегата до полного выхода мотора на рабочие температуры.

Что нужно знать перед началом работ

Острая необходимость замены свечей накаливания своими руками может возникнуть в холодное время года, так как свечи повышают температуру внутри цилиндра для эффективного самовоспламенения смеси солярки и сжатого воздуха в момент прогрева ДВС. При выходе из строя более одной свечи дизель зимой уже не заводится. Также калильные свечи влияют на эффективность распыла топлива в цилиндрах.

Для самостоятельной замены необходимо иметь минимальный набор подручного инструмента: гаечный ключ, торцевой ключ-трещетку и отвертку. Полный набор подразумевает наличие перчаток, гаечные и торцевые ключи (которые имеют удлинители и замки-трещотки), развертку и плоскогубцы. Также понадобится немного графитовой и высокотемпературной смазки.

Стоит добавить, что свечи накала достаточно хрупкие. В процессе замены их можно сломать в результате неосторожной работы с ключами. Поломка свечи внутри свечного колодца приведет к тому, что возникнет необходимость высверливания остатков контактного стержня при помощи сверла и дрели. Также могут потребоваться дополнительные инструменты для восстановления поврежденной резьбы.

В отдельных источниках рекомендуется менять свечи накаливания дизельного двигателя на прогретом моторе. Это объясняется тем, что резьба в блоке цилиндров может оказаться более хрупкой сравнительно с корпусом свечи. Благодаря температурному расширению свечи на разогретом дизеле должны выкручиваться легче. Другие руководства рекомендуют осуществлять замену на холодном моторе. Перед началом работ в обязательном порядке ознакомьтесь с инструкциями касательно замены калильных свечей на конкретном дизельном двигателе.

Самостоятельная замена

Обратите внимание, что при замене желательно менять сразу все свечи на новые независимо от их визуального состояния. Свечи накала подбираются согласно их соответствию для установки на тот или иной тип дизельного двигателя.

Снятие защиты

Свечи накаливания зачастую располагаются в верхней части головки блока цилиндров (обычно рядом с дизельными форсунками). Их может быть не видно в том случае, если мотор сверху прикрыт пластиковой крышкой или защитным кожухом. Данную защиту необходимо демонтировать для обеспечения доступа.

Отсоединение клемм АКБ

Так как свечи накала представляют собой электрический нагревательный элемент, потребуется осуществить отсоединение от АКБ минусовой клеммы. Затем производится откручивание небольших гаек, которые фиксируют наконечники высоковольтных проводов на контактных стержнях калильных свечей. Провод подключается к верхней части свечи. Указанную гайку необходимо отвернуть при помощи гаечного ключа, а сам провод можно немного сдвинуть, чтобы он не мешал дальнейшему снятию свечей накаливания.

Выкручивание калильных свечей

Следующим шагом становится выкручивание свечей при помощи ключа-трещотки. Выкручивать необходимо предельно аккуратно, чтобы не повредить резьбу в ГБЦ. Также существует риск сломать саму свечу, в результате чего могут возникнуть дополнительные сложности с последующим высверливанием стрежня и восстановлением резьбы.

Зачистка контактов

Далее необходимо произвести зачистку от загрязнений контактов на каждом высоковольтном проводе свечи накала. Это необходимо для полной работоспособности новых свечей после их установки на дизельный двигатель. Если контакт «прикипел», тогда его можно без особых затруднений снять при помощи плоской отвертки.

После демонтажа осуществляется визуальный осмотр снятых свечей накаливания. Если даже только на одной из них видны расширения стержня, стержень вздулся или деформирован, оплавлен, заметны трещины или другие дефекты, тогда все свечи меняются на новые. Также поводом для замены служит присутствие обильного нагара в том месте, где наконечник соединен с корпусом свечи, любые заметные повреждения наконечника.

Удаление грязи из свечных отверстий

Отдельно стоит отметить процедуру очистки от нагара отверстий для установки свечей. Для этого понадобится специальная развертка, длинна которой позволит эффективно очистить свечные колодцы. Перед вкручиванием на развертку необходимо нанести смазку. Указанную развертку нужно вкрутить в каждое отверстие. Для процедуры лучше использовать не универсальную, а штатную развертку. Если имеется такая возможность, дополнительно необходимо удалить отложения из каналов при помощи сжатого воздуха.

Установка новых свечей накала

После очистки производится установка новых и/или заранее проверенных на работоспособность калильных свечей на дизельный двигатель. Затягивать свечи необходимо до появления небольшого сопротивления. Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом и составляет 15 Нм. Перетяжка может привести к тому, что в процессе следующей замены будет присутствовать риск поломки свечи в колодце при попытке демонтажа.

Когда установка новых элементов на все цилиндры завершена, очищенные наконечники свечных проводов ставятся обратно на посадочное место, осуществляется их фиксация при помощи гайки и гаечного ключа. Необходимо убедиться в том, что наконечники проводов плотно закреплены, а также реализовано полное закрытие контактов свечей.

Затем можно присоединить минусовую клемму к АКБ. Дальнейшим шагом будет проверка установленных свечей. Проверять следует в штатном порядке: повернуть ключ зажигания, осуществить запуск дизеля, а после оценить работу ДВС в режиме прогрева. Если мотор уверенно запустился, работает ровно и без сбоев, тогда свечи накала полностью работоспособны. В противном случае необходимо провести повторную диагностику дизельного ДВС для поиска потенциальной неисправности.

Свечи зажигания и свечи накаливания: в чем отличие?

Это хороший вопрос. Давайте начнем с основного сходства. Для всех двигателей внутреннего сгорания необходимы три составляющие: топливо, воздух и нагрев или источник воспламенения. Как свечи накаливания, так и свечи зажигания являются важным компонентом, обеспечивающим воспламенение в двигателе внутреннего сгорания. В чем же разница? Краткий ответ — разница в типе двигателя. Свечи зажигания бывают только в двигателях, работающих на бензине, а свечи накаливания — в дизельных двигателях.

Но почему эти два типа двигателя запускаются по-разному? Что же именно делают свечи накаливания и свечи зажигания? И как они выполняют свою функцию — помогают двигателю запуститься? Читайте дальше, чтобы узнать об этом.

Свечи зажигания

Что такое свеча зажигания?

Свеча зажигания — это важнейший компонент системы зажигания. Без нее ваш автомобиль с бензиновым двигателем не запустится. Если кратко, это элемент электрооборудования, находящийся в головке блока цилиндров двигателя. На нее подается высоковольтный импульс от катушки зажигания. Этот импульс проходит по свече зажигания к электродам и в зазоре свечи образует электрическую искру, инициирующую процесс сгорания.

Как выглядит свеча зажигания?

В центре свечи зажигания расположен проводник, окруженный изолятором и закрытый корпусом. Как правило, изолятор изготавливается из керамики. Он необходим для того, чтобы искра возникала только на кончике электрода. Поскольку свеча зажигания располагается в стенке камеры сгорания, она должна быть правильно установлена, чтобы камера сгорания оставалась герметичной при высоких давлениях и температурах в течение длительного времени и при активном использовании. Свечи зажигания бывают различных видов (медные, платиновые, иридиевые), разных размеров (резьбы или размера под ключ), с разным типом уплотнения (посадка по плоскости с деформируемой шайбой или посадка по конусу) и с разным искровым промежутком.

Как работает свеча зажигания?

Для работы двигателя необходимо, чтобы свеча зажигания работала без перебоев. В бензиновом двигателе топливо смешивается с поступающим воздухом в корпусе дроссельной заслонки, и затем смесь впрыскивается в камеру сгорания. Катушка зажигания подает высоковольтный импульс на свечу зажигания, и образуется искра, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Это повторяется тысячи раз за минуту.

Свечи накаливания

Что такое свеча накаливания?

Если дизельный двигатель прогрет или находится в теплых климатических условиях, его можно запустить без свечи накаливания. Это достигается благодаря относительно высокой температуре поступающего воздуха и относительно низкой температуре воспламенения дизельного топлива. Однако этого недостаточно для правильного воспламенения подаваемого топлива при других температурах, результатом чего становится увеличение вредных выбросов с отработавшими газами. Свеча накаливания решает эту проблему. Это электрическое нагревательное устройство, расположенное в каждом из цилиндров дизельного двигателя. Оно обеспечивает надежный пуск при любых погодных условиях.

Как выглядит свеча накаливания?

Свеча накаливания — это длинная тонкая металлическая деталь с нагревательным элементом на конце. Нагревательный элемент изготавливается из материалов, устойчивых к окислению и высоким температурам.

Как работает свеча накаливания?

В отличие от свечи зажигания, работающей непрерывно во время движения, свеча накаливания нужна только для процесса воспламенения. На нагревательный элемент подается электроэнергия, он разогревается и начинает светиться. Поступающий воздух сжимается, и затем форсунка инжектора направляет топливо на горячий кончик свечи накаливания во время впрыска топлива. Впрыскиваемое топливо смешивается со сжатым воздухом, превращается в газообразную фазу, и практически мгновенно происходит его сгорание, даже если двигатель не прогрет.

Свечи зажигания и свечи накаливания Champion

Если у вас возникли сложности со свечами зажигания или свечами накаливания, посмотрите таблицы Champion по поиску и устранению неисправностей. В них приведено множество признаков и советов, как определить и решить возможные проблемы, а также указано, как эти проблемы могут влиять на двигатель.

Материалы, содержащиеся в этой статье, предназначены только для информационных целей и не могут быть использованы вместо профессиональных советов от сертифицированных технических специалистов или механиков. По конкретным вопросам или проблемам, относящимся к любой из тем, затронутых в этой статье, рекомендуем консультироваться с сертифицированными техническими специалистами или механиками. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности ни за какие потери или повреждения, связанные с вашей интерпретацией содержания.