Как вынуть клапана из гбц

Как вынуть клапана из гбц

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАССУХАРИВАНИЯ КЛАПАНОВ

(на снятой, 20клапанной ГБЦ)

Страница появилась благодаря Олегу Стасову. Все фотографии принадлежат ему, операции проделаны им собственноручно и в последствии написана эта статья

1. Рассухариватель клапанов для ВАЗовских десяток, вполне подходит.
2. Штатный болт крепления верхней части ГБЦ, для упора рассухаривателя
3. Деревянный брусок, для “подпирания” клапанов
4. Пинцет, для извлечения сухарей
5. Пластмассовые вкладыши (вырезанные, например, из канистры) для защиты стенок колодцев клапанов
6. Отвертка с магнитным наконечником для извлечения сухарей

• Подкладываем под клапаны (которые собираемся рассухаривать) деревянный брусок.
• Вставляем защитные вкладыши.

• Вкручиваем до упора штатный болт.

• Сподручным способом закрепляем ГБЦ или просим помощника подержать ее.
• Далее в работу вступает рассухариватель, извлекаем сухари с помощью пинцета или намагниченной отвертки.

Прислал по почте Сударев Сергей Евгеньевич

Я поменял колпачки! Это было круто 🙂

И прочистил вентиляцию картера. У тебя в статье говорится о том, что нужно смотреть на маслоловушку. У меня маслоловушка была в приемлемом состоянии, а вот в пробке 1271969 с правой стороны рессивера было полно замазки — сверлом еле выковырял — при чем резиновая трубка была не забита.
На все потратил 3 дня причем на саму замену один день (с 9-00 до 21-00). Не так страшен черт как его рисуют 🙂 Только руки отмыть от масла не могу 🙂

По ходу дела придумал некую хитрость — удлинил ручку рассухаривателя на 50 — 60 см — когда рассухариваешь впускные клапана, удобно удерживать длинную ручку «пузом» — обе руки свободны, а когда выпускные — под ручку подставлял подпорку-треногу и опирал ее на переднюю панель. Пинцетом дергать сухари совершенно неудобно — удобно тонким медицинским зажимом с кривыми губами. Маслосъемные колпаки на стадии средней обжарки отверткой уже не снять — пользовался тазовским цанговым зажимом для маслосъемных колпаков — очень похож на приспособу из вадиса с обратным молотком, только лучше — с обратной стороны у него оправка для запрессовывания колпаков.

Еще у тебя в статье сказано, что используется тазовская приспособа для рассухаривания. Это не совсем верно — есть две тазовские приспособы для 8-и (классика) и 16-и клапанных головок. Нам нужна 16-и клапанная приспособа.

Мотор не узнать — затих. На его фоне теперь слышно, что чирикают форсунки — надо менять. Огромное спасибо за подсказки. Если бы не ты(и твой сайт), я бы наверное не справился.

тогда еще вот фотки приспособ

Рассухариватель на фотке в положении для впускных клапанов.
Для выпускных нужно поменять местами опору и тарелку на карамысле рассухаривателя. При покупке обратить внимание, что бы они были на болтах.

Рассухариватель цеплять за болт около свечного колодца соответствующего клапана.
На 20 клапанов лучше брать 2 рассухаривателя — они (рассухариватели) хлипкие.
Ручка именно этого конкретного рассухаривателя улинняется куском водопроводной трубы 3/4 дюйма.
Ну и самое главное использовать подкладки из пластика как у тебя в статье (я использовал куски бутылок от газировки — они тоньше) на 20 клапанов нужно две 2-х литровые бутылки.

Медицинский зажим с кривыми губами — думаю это самая сложно доступная приспособа но без нее очень неудобно.

Для ремонта приобретено:
комплект колпаков (оригинал), сальники распред валов (оригинал), Анейробный герметик для головок (50 гр.)

Главное. Подготовка рабочего места: все отверстия на движке заткнуть тряпками — чтоб не попали сухарики, если полетят. Я еще накрывал тряпкой клапан, когда сбивал с тарелки сухари или осаживал после сборки. Поймал на тряпку два улетевших сухаря. Гидрокомпенсаторы хорошо выдергивать магнитом от динамика. Освещение должно состоять как минимум из двух источников — общее освещение рабочего места и яркая переноска — я использовал лампу в 100 ватт. Вешал ее на замки капота

Рассухаривание турбированной головы B5234TF (без снятия) происходит следующим образом:

Ставим поршень в ВМТ. Устанавливаем рассухариватель, платиковую защиту стенок колодца гидрокомпенсатора. Осаживаем тарелку клапана. Фиксируем рассухариватель Для впуска — животом, для выпуска подпоркой о переднюю панель. Зажимом поднимаем клапан вверх — на масле прилипает в верхнем положении. Аккуратно зажимом спихиваем сухари — они на масле прилипают к клапану. Если клапан упадет, то сухари не снимаются. Вытаскиваем зажимом сухари. Плавно отпускаем рассухариватель. Засухаривание в обратном порядке. Для первого опыта рекомендую запастись хотя бы парой запасных сухарей. При установке сухарей сперва фиксируем сухарь в зажиме, застегиваем зажим, потом ставим сухарь, расстегиваем зажим. Прижимаем им сухарь. Все осложняется тем, что операция выполняется в колодце гидрокомпенсатора — тесно.
Только на 20 клапанов я потратил 13 часов с получасовым перерывом на обед. (это мой второй мотор, первой была Тазовская классика — там за 3 часа).

Каждый клапан проверяем на биение направляющей. Если есть ощутимое — смысла менять колпаки нет — надо ремонтировать голову.

Лак с башки счищал строительным шпателем — позволяет не повредить плоскости. У меня после разбора лак остался на верхней крышке головы.

Замена клапана ГБЦ

Звонит один знакомый и говорит:приедь ко мне, нужна помощь.
Приехали к нему родственники с Астаны на Тойоте Карине(улыбка)94г.в.машина говорит у тебя почти такая же, двиг стоит 7А-FE АКПП.помоги разобраться с троящим мотором.После некоторых манипуляций было определено прогорание клапана на третьем цилиндре или пробой прокладки ГБЦ(шли газы в радиатор).Загнали машину ко мне в гараж и начал я над ней колдовать ещё с вечера.

через полтора часа ГБЦ была снята, прокладка оказалась целая и недавно поставленная, а вот один выпускной клапан на третьем цилиндре оказался дырявый.

Найдя причину, пошел домой спать, с утреца достал со своей Рыжей Каринки старую «башку», вынул из неё рабочий клапан.Затем очистил дрелью со щёткой поршня и саму головку с выпускными каналами у ремонтируемой машины, нагару было очень много((.

Затем в течении часа был притёрт клапан, проверен заливкой растворителя в канал, отпиндорена Кёрхером с шампунью голова, промыты Хай-Гиром топливные форсунки, и собрано всё в обратном порядке.

Прокладку ГБЦ поставил свою, покупал для себя ещё прошлым летом для Вагона с 7Ашным мотором.

Проверен зазор у заменённого клапана, он оказался зажатым, сняв выпускной вал и направляющий стакан, а так как регулировочных шайб у меня нет, пришлось около часа «драть» на наждачном круге пяточёк, для появления нужного зазора между клапаном и валом ГРМ.

Как объяснил потом хозяин авто:этот же клапан ему меняли прошлой зимой, видать плохо его притёрли или не отрегулировали в нём зазор.При ремонте машины обратил внимание что головки БЦ моей и его машины отличаются наличием у Японской машины датчика компрессии, внедрённого в первый цилиндр со стороны шестерни ГРМ.И двигатель у него с функцией LB(стоят на всасывающем коллекторе заслонки).

После сборки двигателя кое как залили антифриз, идут газы!хозяин авто сказал что это происходит с самой покупки машины(8лет), видимо надо менять голову или что то с блоком, где то трещина, антифриз заливали в радиатор сняв при этом шланг с печки радиатора, на заведённом моторе его сразу выбрасывало((.На моих машинках заливается всё четко без всяких сниманий шлангов и при работающем двигателе.

После ремонта двигателя сделал как бонус хозяйну и его машинке:зашкурил и отполировал его уставшие фары)).Много фото не сделал потому как был очень занят, да и хозяин стоял над душой))).По окончанию ремонта проверил машину в работе, прокатился на автомате с правым рулём(прикольно).

На этом всё, всем пока!

Ремонт ГБЦ — Рассухаривание и засухаривание клапанов

Для снятия клапана нужно сжать пружину и вытащить конусные сухари (рассухарить клапан). А для установки клапана необходимо, сжав пружину, установить сухари на место (засухарить клапан). Эти работы производятся на специальном пневматическом оборудовании, которое позволяет качественно демонтировать и монтировать клапана без риска повреждения самого клапана, пружины и маслосъемного колпачка.

от 50 рублей

Рассчитать стоимость

Замена клапанов Рено Меган

Замена клапанов на любом двигателе представляет собой один из самых сложных видов ремонтных работ. Даже у опытных механиков этот процесс может занять 2-3 дня при наличии всех запасных частей.

Для качественной замены клапанов Вам понадобится высочайший профессионализм и навыки проведения сложных ремонтных работ по двигателю. Также потребуются специальные приспособления для демонтажа и установки сухарей клапанов, маслосъемных колец, клапанов и их притирки.

Когда нужна замена клапанов на Рено Меган 2

Необходимость заменить клапаны появляется по нескольким причинам. Чаще всего при обрыве или проворачивании ремня ГРМ. При этом поршни бьют по клапанам, они загибаются или деформируются. В зависимости от типа двигателя и характера произошедшего повреждения замены могут потребовать только впускные или выпускные клапаны.

В мощных современных 16-ти клапанных моторах, как правило, гнет все клапана. Производителям двигателей приходится идти на эти уступки для меньшего мертвого объема цилиндра, соответственно большей степени сжатия и большей мощности на единицу рабочего объема мотора. На 8-ми клапанных моторах с небольшой мощностью и степенью сжатия нередки случаи, когда при обрыве ремня ГРМ клапана не загибает.

Реже приходится менять клапаны по причине их естественного износа – клапана часто прогорают при длительном использовании некачественного топлива или при нарушении режима его сгорания.

Обычно раньше это случается с выпускными клапанами. Именно через них выходят отработавшие газы с высокой температурой и давлением.

Рено Меган 2 замена клапанов. Как понять, что нужна замена

Самый главный диагностический критерий – это низкая компрессия по цилиндрам. Она проявляется резко снизившейся мощностью двигателя и посторонними звуками при его работе, особенно если клапаны деформировались вследствие обрыва ремня ГРМ.

Если компрессия снижалась постепенно, то на Рено Меган 2 замена клапанов может не решить проблему. Возможно, дополнительно потребуется замена втулок клапанов, поршневых колец и полный капитальный ремонт мотора.

Рено Меган 2 замена клапанов. Этапы ремонта и особенности

Для того чтобы заменить клапана потребуется проделать весь комплекс работ по демонтажу ремня ГРМ.

• Обязательно оставить метки взаимного расположения шестеренок распредвалов, шкива коленвала и аккуратно снять крышку головки блока цилиндров
• Отсоединить впускной ресивер и выпускной коллектор
• Выкрутить свечи
• Снять головку блока цилиндров (ГБЦ)
• Внимательно осмотреть поршни, при их повреждении их также стоит заменить
• Снять маслосъемные колпачки, сухари и вынуть клапаны
• Внимательно осмотреть втулки клапанов. Обычно при обрыве ремня ГРМ их не повреждает, но лучше проверить их состояние. При наличии трещин, сколов, царапин их также нужно менять
• Вымыть ГБЦ от остатков масла, нагара, следов герметика и старых прокладок
• Установить новые клапана и тщательно притереть их
• Установить ГБЦ на блок цилиндров. При ее установке обязательно использовать новую прокладку

Сборка производится в обратной последовательности. Крайне важно при монтаже ГБЦ и ее крышки использовать правильный порядок и силу затяжки болтов. Обязательно использовать динамометрический ключ. При установке прокладок нужно использовать герметик в правильном количестве. Лишний герметик может забить тонкие масляные каналы в ГБЦ и привести к серьезной поломке мотора.

Автосервис Рено Ремонт специализируется на всех видах ремонта двигателей Рено Меган 2. Замена клапанов относится к сложным работам. Не стоит заниматься им самостоятельно, гораздо лучше доверить эту работу профессиональным механикам.

Существует много технических тонкостей и особенностей, которые познаются годами. Мотористы Автосервиса Рено Ремонт качественно и с гарантией заменят клапаны на моторе Вашего автомобиля.

Сервис расположен в Москве по адресу ул. Карьер д. 2 стр. 1.

По телефону +7(495)94-067-94 Вы сможете получить консультацию и записаться на осмотр или ремонт своего автомобиля.