Какой двигатель можно поставить на suzuki grasstracker

Какой двигатель можно поставить на suzuki grasstracker

Suzuki Grasstracker 2008

Последний раз был на сайте 9 часов и 47 минут назад

Suzuki Grasstracker 2008 → Suzuki Grasstracker Big Boy

Год назад я приобрел себе Suzuki Grasstracker под проект, который в настоящее время в процессе. За сезон наездил на нём немного (был второй байк), но в целом мотоцикл произвёл на меня очень приятное впечатление. Единственное НО — уж слишком маленький! Поэтому время от времени я поглядывал на его старшего брата — Grasstracker Big Boy. Различия между ними на первый взгляд не столь значительны, но воспринимается он совсем по-другому! Увы, ценники на хороших БигБоев не радуют — это 220-250 тыс.руб., что на мой взгляд немало за 250сс.
В последний день лета я зашёл на авито, и в глаза бросилось свежее объявление — Big Boy по очень привлекательно цене. Разумеется я не удержался и поехал смотреть его. Перед глазами предстала вот такая картина:

Suzuki Grasstracker Big Boy 2008 года (последний год выпуска карбюраторной версии). Пробег 18 тыс.км., один владелец в России, прекрасное состояние. Невысокая цена, как выяснилось, была обусловлена переездом — владелец получил предложение по работе за рубежом. Осмотр и тест-драйв не выявили никаких серьёзных проблем, и мы ударили по рукам!
Этот мотоцикл стал у меня третьим, поэтому спустя некоторое время я решил продать свой основной на тот момент байк. В результате у меня оказалось два практически одинаковых мотоцикла, да притом оба 250сс — забавно! Остаток сезона я ездил только на Big Boy, докатался до самого снега и успел сделать выводы.
Мотоцикл мне определённо зашёл! Первое что хочется отметить — отличий по сравнению с младшей версией оказалось не так уж мало. Колёса 19/18 вместо 18/17 — то, что бросается в глаза, но это далеко не всё. Вилка на Big Boy не только заметно длиннее, но и имеет бОльший вылет за счет вынесенного вперёд крепления оси, как на эндуро. Задний маятник также заметно длиннее, и в результате колёсная база двух версий отличает на весьма солидные 80мм, а высота по седлу — на 40мм. Двигатели также отличаются — с 2004 года четыре клапана на цилиндр уступили место двум, цилиндр стал более оребрённым, две трубы выхлопа были заменены одной. Если верить техническим характеристикам мощность осталась прежней — 20л.с., но мы-то знаем что чудес не бывает! Старый четырёхклапанный двигатель так же уверенно тянет с низов, но на высоких оборотах он всё же резвее. Тем не менее, назвать разницу между ними большой язык не поворачивается даже в рамках сравнения этих двух моторов, а если рядом поставить двигатель XR250 или Djebel 250, в которых почти в полтора раза больше лошадиных сил… ну вы поняли. Отдельно хотелось бы отметить то, как скомпонован двигатель — это чистый кайф! Поменять свечу? Да вот она, сбоку, а не в глубоком колодце c песком и грязью. Ведущая звезда крепится гайкой — как же меня достали хондовские плавающие звёзды, съедающие со временем шлицы вторичного вала! Проверить уровень масла? Щуп ни к чему, сбоку имеется окошко. Отрегулировать клапана — делов на полчаса. Двигатель оснащён кикстартером.
Динамики байка в городе мне вполне хватает — спасибо хорошей тяге на низах и небольшому весу. Управляемость благодаря небольшой высоте по седлу просто восторг, нечто среднее между лёгким эндуро и питбаком. Тормоза не вызывают нареканий — передний более чем неплох, задний барабанный просто справляется со своей задачей. Подвески у мотоцикла весьма неплохи — это не эндуро, но всё же. Привстав на подножках можно перепрыгивать лежачие полицейские, тут я получил даже больше чем ожидал. Кстати говоря, на мотоцикле даже с моим ростом 183см вполне удобно ехать в стойке! Объем бака — жалкие 6 литров, но и расход не пугает! Замерял его многократно по чекам и одометру, раз за разом получалось 3.3л/100км.
Минус у мотоцикла только один — комфортная крейсерская скорость 80км/ч, дальше начинаются вибрации. В нашем сумасшедшем ритме такая скорость за пределами города на мой взгляд является небезопасной. Причем не хватает её совсем чуть-чуть — 10км/ч по ощущениям исправили бы ситуацию! В нынешнем сезоне попробую установить ведущую звезду на зуб больше, посмотрим что из этого выйдет. Также планируется немного кастомизировать и довести байк до ума под себя.

• Grasstracker,
• Grass Tracker,
• Big Boy

Какой двигатель можно поставить на suzuki grasstracker

Давно я мечтал построить ортодоксальный скрэмблер — простой, лёгкий, стильный и при этом по возможности максимально универсальный. В лице своего скромного Suzuki я наконец-то узрел подходящую основу для творчества… Важнейшее условие — возможность вернуть мотоцикл в стоковое состояние. Этот фактор накладывает определённые ограничения и усложняет задачу, зато в случае неудачи (а я понятия не имею, что у меня получится) не придётся кусать локти. Итак, поехали!
Одна из основных претензий к мотоциклу заключалась в том, что его невозможно вывесить — двигатель снизу отнюдь не плоский, ничем не прикрыт, да к тому же под ним проходит труба выхлопной системы. Возникла идея изготовить защиту картера, которая помимо своей прямой функции также позволит поднимать мотоцикл без танцев с бубнами, однако перед её изготовлением необходимо решить вопрос с выхлопной системой. С неё я и решил начать переделку мотоцикла, а с учётом условия №1 было принято решение изготовить выхлопную систему «от и до».
Диаметр штатного выхлопа — 32мм. Немного, но как выяснилось диаметр окна на выходе ГБЦ чуть менее 30мм, так что трубы 32мм вполне достаточно. Фланцы изготовил самостоятельно не самым продуктивным методом — токарный станок у меня настольный, фрезерного станка увы нет, зато наконец-то появился гриндер. Разумеется можно было заказать эти детали у токаря и на лазерной резке, вот только самому, как показывает практика, это сделать как минимум быстрее.

Материал фланцев — нержавеющая сталь AISI304, тот который плоский изготовлен из обрезка листа 8мм. Труба из нержавеющей стали той же марки 32х1.5мм. Сразу решил, что для поворотов не хочу использовать готовые отводы. Они имеют слишком малый радиус, в результате чего выхлопная система напоминает водопровод. Остаётся один вариант — делать выхлоп из сегментов… их предельно удобно нарезать ленточной пилой, но я пока данным станком не разжился. Пришлось изготовить шаблон для нарезки трубы, саму же трубу я резал болгаркой, после чего сегменты доводил до ума на гриндере — это не очень быстро, но вполне терпимо. Ну а дальше пошло долгое и непростое макетирование и сварка. Сварка ручная аргоно-дуговая, она же TIG. Разумеется с поддувом (для тех кто в теме!).

Банка для выхлопа была приготовлена заранее — от друга мне достался горячо любимый Supertrapp. Внешнее состояние было удручающим, мотоцикл 10 лет стоял на улице (а нержавеющая сталь тоже может ржаветь, увы и ах). Внутри от шерсти и набивки также осталось немного. Но при этом корпус банки был абсолютно целый, пластины на месте, по конфигурации она практически не отличалась от стоковой, к тому же кронштейн оказался в нужном месте! Банка была разобрана, замотана в новую стальную шерсть и набита ватой для выхлопной системы. Снаружи просто убрал коррозию, зашлифовал несколько коцек и обработал банку средним скотч-брайтом.

Отдельного упоминания заслуживает нижний кронштейн выхлопной системы. Ради возможности снятия фланца с трубы решено было сделать его съемным, вот только как… порылся в ящиках с хламом, нашёл интересную нержавеющую деталь родом из СССР, явно оборонного происхождения. Кое-как, с большим трудом, но всё же удалось проточить внутренний диаметр на токарном станке, а вот с нарезанием резьбы М8 пришлось изрядно помучаться, пока на помощь не пришла специальная смазка на основе олеиновой кислоты.

Также для соединения трубы и банки был изготовлен переход 32-45мм, для которого в свою очередь потребовалось выточить оснастку для изготовления соединения типа «труба в трубу»… а впрочем всё это уже мелочи. Финишная обработка трубы — тот же средний скотч-брайт, что и на банке. Готовая выхлопная система выглядит так:

Выхлоп был поднят максимально высоко, зазор до болтов правой крышки составляет 3-4мм, зазор до кронштейна подножки ещё меньше. При этом на последнем фото хорошо виден результат — в стоке выхлоп практически лежит на лапке заднего тормоза, сейчас там примерно 5см свободного пространства. Лапка при этом просится повыше, видимо придётся делать с нуля и её…
Разумеется, после первой же поездки выхлоп пожелтел, а та часть что ближе к цилиндру так и вовсе ушла в синеву. С этим ничего не поделать — температура! Со звуком поигрался немного при помощи пластин, в итоге остановился на самом тихом режиме. С ним же вроде бы состав смеси получился оптимальным — более громкие режимы уменьшали противодавление в системе, что приводило к обеднению смеси (но это не точно). Сейчас на холостых мотоцикл чуть громче стока, в городе его практически не слышно по сравнению с полноценным прямотоком, зато на трассе он не давит на уши. Как-то так. Продолжение следует!

• кастомайзинг,
• тюнинг мотоцикла,
• кастомный выхлоп,
• выхлопная система,
• самодельный выхлоп,
• скрэмблер,
• скрэмблер своими руками,
• постройка скрэмблера,
• TIG,
• аргон,
• сварочные работы,
• сварка

Suzuki GrassTracker 250 2002

2 700 $ моніторинг цін Ми перевіряємо ціни, зазначені в оголошеннях, на відповідність реальним середньоринковим Оголошення із заниженою ціною видаляються з пошуку.

2 478 € • 101 006 грн дивитись курс
5 тис. км пробіг
Oleksandr Rakocha
На сайті був
Працює з AUTO.RIA 2 роки
Перевірений банком
Перевірений телефон
(050) xxx-xx-xx показати
Написати в чат
Безкоштовно
Вагаєшся
з вибором авто?
Скористайся підбором
від AUTOCENTER .RIA.com
Замовити підбір від AUTOCENTR.RIA.COM
Посилання скопійовано в буфер обміну

• Оголошення створене
• ID авто 33792368
• Переглядів авто
• Збережень до Обраного
• Відкриттів номера телефону 24

Зацікавила пропозиція?
Зв’яжіться з продавцем вже зараз!
1 з 29 з 28
NEW! Зніміть на відео своє авто!
Розкажіть про переваги і досвід володіння

Suzuki GrassTracker 250 2002

I покоління • MT (20 к.с.) • Base

2 700 $ • 2 478 € • 101 006 грн
5 тис. км пробіг • Чернівці

• Пригнаний з Японії
• Торг

Перевірено AUTO.RIA за реєстрами МВС
Оновлено 2 грудня 2023
Перевірений VIN-код NJ47A136499

Марка, модель, рік Suzuki Grasstracker big boy 2002 Двигун 0.25 л • Бензин Колір Жовтий Перша операція 02.04.2021 • 2 роки, 8 місяців тому первинна реєстрацiя Б/В ТЗ придбаного в торгівельній організації, який ввезено з-за кордону Остання операція 03.01.2023 • 11 міс. тому перереєстрація ТЗ на нов. власн. по договору укладеному в ТСЦ Кількість власників 4 В розшуку Ні Інформація про перевірку є дійсною станом на 02.12.2023 року та отримана з відкритих реєстрів МВС 02.12.2023 року

Перевірено AUTO.RIA по страховим базам України
Оновлено 2 грудня 2023
Наявність страхового випадку не знайдено

Перевірте технічний стан авто Діагностика ходової частини Огляд двигуна Перевірка кузова Комп’ютерна діагностика Перевірити авто

Вам допомогли перевірки AUTO.RIA?
Поділіться з нами враженнями про перевірку або залиште коментар про справжній стан автомобіля

Розказати AUTO.RIA про якість перевірки

Розказати покупцям правду про авто

Залиште відгук про перевірки

Мотоцикл Классік Пробіг 5 тис. км Двигун 0.25 л (19 к.с. / 14 кВт) • Бензин Витрати пального (л/100 км) місто 4 • траса 3 Коробка передач Ручна / Механіка Привід Ланцюг Колір Жовтий металік

Пригнаний з Японії у 2020 році
В комплекті 2 ключа та додатково моточохол і замок

На мотоциклі присутній тюнінг, встановлений в Японії. Все якісне та надійне, а саме:
-тюнінговий колектор та банка для голоснішого та приємного звуку
-тюнінг спідометр Daytona
-затемнені сигнали повороту
-менш габаритне заднє крило та стоп сигнал
-нові дзеркала заднього виду
-не стокова резина

На початку 2021 року були проведені наступні роботи:
-нові передні колодки
-новий повітряний фільтр
-оновлення патрубок/повітряний фільтр карбюратора
-нові гофри на вилку
-оновлення демпферних резинок задньої зірки
-новий ланцюг
-нові зірки: передня, задня
-заміна гальмівної суміші
-заміна моторного масла
-заміна масляного фільтру
-чистка механізму барабанного тросу
-змащення тросу приводу
-нова лампа ближнього світла
-заміна конектора, фішки світла

Влітку:
-змащення всієї підвіски
-нова свічка запалювання
-новий акумулятор LP (Нідерланди)