Боковой порез шины. Что делать и стоит ли ремонтировать?
От случайного пореза шины об острый край ямы не застрахован не один водитель. Что же делать, если случился боковой порез шины? Пытаться отремонтировать покрышку или сразу купить новую?
Чтобы разобраться с этим вопросом, приведу случай из своей автомобильной практики. По весне, когда дороги ужасны, а большинство ям не видно, оттого что они находятся под водой, случилось попасть в яму с острыми краями. Как это обычно случается, все произошло неожиданно, на малой скорости. Так что, боковой порез шины может произойти с любым автолюбителем, независимо от его стажа и опыта.
После того, как через 500 метров машину начало тянуть в сторону, пришлось остановиться. Получилось, что покрышка была полностью спущена, визуальных повреждений не было видно. Пришлось менять колесо на запасное и ехать в шиномонтаж, где был вынесен вердикт — боковой порез шины. За ремонт не взялись, сказали лучше покупать новую покрышку. Так как шина была новой и “жаба задушила”, то посоветовали обратиться в другой шиномонтаж, где смогут отремонтировать. И в правду, все сделали, но взяли за ремонт покрышки от бокового пореза 500 рублей. Работа была сделана на славу, внутри покрышки все залито резиной, где поставили вулканическую заплатку. Правда, был один отрицательный момент — это количество грузиков для балансировки покрышки оказался запредельным. Примерно 10 грузиков вместо обычно положенных трех-четырех.
После ремонта покрышки все было чудесно, биения не ощущалось, никаких проблем не было. Моя радость от отремонтированной шины длилась всего 3-4 месяца. Потом, начал замечать, что колесо начало спускать. Сначала немного, на 0,2-0,4 атмосферы, примерно раз в 2 недели. Потом, эти случаи участились и колесо буквально приходилось подкачивать каждую неделю. Как вы понимаете, это было колесо с отремонтированной шиной.
Что делать на этот раз? На сей раз, я решил не экономить на ремонте, а сразу купить новую покрышку. Ведь собственная безопасность дороже и неизвестно как себя поведет отремонтированная шина на высокой скорости. В итоге получается, что решив сэкономить на покупке новой шины, я всего лишь отложил “кончину” покрышки на определенное время.
Ремонтировать шину — это временная мера. И если, произошел боковой порез шины, то лучше сразу покупать новую шину. А если шина дорогая и нет денег на покупку новой, то ремонт будет выгоден. Но нужно будет учитывать, что в скором времени придется задуматься о покупке новой шины (в помощь — обозначение и маркировка шин автомобиля).
Боковой порез шины – как правильно ремонтировать?
Одна из самых частых и сложных проблем, с которой сталкивался любой автовладелец – это порез шины. При таком дефекте колесо сразу теряет герметичность, утрачивается контроль авто и возникает необходимость ремонта или замены.
Какие виды повреждений бывают и как самостоятельно восстановить покрышку? В этой статье мы подробно рассмотрим процесс ремонта.
рис. Боковой порез
Как возникают боковые порезы?
Особенно легко повредить шину в межсезонье и зимой. Качество российских дорог оставляет желать лучшего, а погодные условия еще больше усугубляют ситуацию. В результате легко наехать на выбоину, яму или острый предмет.
Все повреждения резины условно можно разделить на две группы:
- повреждение боковины;
- протектора.
Первая группа включает все неровности, трещины на боковине, как внутри, так снаружи. Чаще всего они являются результатом сильного удара колеса об острый край — бордюр или дыру.
Таким образом, шина «разрезается» между ободом и препятствием. Такой тип дефект редко подлежит восстановлению, даже если протектор не задет, а в колесо еще «новое».
рис. Причина возникновения повреждения — наезд на бордюр или яму
Реставрации не подлежат изделия, когда величина пореза превосходит стандарт или удар пришелся на неремонтируемый участок резины.
Основные виды бокового пореза
Существует три основных типа:
- простой;
- U – образный;
- L — образный.
Возникает резонный вопрос – можно ли продолжать езду при таком дефекте?
Важно определить тип. От этого зависит возможность дальнейшей эксплуатации, а также целесообразность ремонта.
Для каждого вида транспорта существуют свои стандарты. Например, для грузового – измеряется количество поврежденных нитей. При превышении 10 штук – дальнейшая эксплуатация на поврежденной покрышке невозможна.
Также важно расположение участка относительно всей поверхности покрышки. Если удар случился у самого края, там где колесо соприкасается с дорогой, восстанавливать изделие не рекомендуется.
Что подлежит восстановлению?
Максимально допустимая ширина – 2,5 см.
Такие нормы диктует конструкция самой шины, внутри которой стальные нити корда, расположены перпендикулярно относительно диска. Соответственно, при большом участке нарушения невозможно будет восстановить целостность конструкции.
Еще один недопустимый случай – слишком длинный разрез.
Если длина участка превышает 6 см, то самостоятельно ремонтировать колесо не имеет смысла. Даже при небольшой скорости может произойти разрыв покрышки.
Если в результате наезда на острый край бордюра или ямы задета протекторная зона, смотрим на диаметр аварийной зоны. Он не должен превышать 4 см. Порез в протекторе становится причиной возникновения грыжи.
Что считается не ремонтным случаем?
Любые дефекты в зоне крепления покрышки и обода. На эту часть колеса приходится наибольшая нагрузка, поэтому малейшее повреждение несет огромные риски.
Как исправить?
Несмотря на то, что боковина – самая уязвимая часть колеса, небольшой порез можно исправить.
Учитывайте скоростной индекс. Чем он выше – тем выше требования к целостности структуры резины. В любом случае «гонять» на шине, которая подлежала ремонту, не стоит.
Если визуально не можете оценить масштаб проблемы, и не уверены, стоит ли восстанавливать резину, — доверьте это решение профессионалам. Мастера выездного монтажа осмотреть покрышку, проконсультируют и выполнят ремонт с гарантией.
Ремонт бокового пореза: процесс
При обнаружении пореза в колесе, необходимо произвести аварийную остановку.
При наличии запаски – произвести замену колеса и дотянуть до ближайшей автомастерской или гаража, где будет произведен ремонт.
Если порез большой и нет возможности продолжать движение – можно воспользоваться услугами эвакуатора или мобильного шиномонтажа.
При самостоятельном ремонте колесо, которой подлежит восстановлению, необходимо тщательно отмыть и высушить.
Не игнорируйте данный шаг, так как от качества ремонта зависит дальнейшая безопасность и эксплуатация авто. А установка заплатки на плохо очищенное колесо не даст хорошего результата.
Важно внимательно осмотреть всю поверхность покрышки с обеих сторон, так как может быть сразу несколько порезов, даже невидимых на первый взгляд.
Для обнаружения места прокола или пореза – используйте жидкость для поиска мест разгерметизации.
рис. Зачистка фрезой поверхности резины.
Для зачистки области повреждения – шлифовальную пилку или пневмо инструмент с насадками-фрезами. Резину важно зачищать плавно, легкими круговыми движениями. На поверхности в результате таких манипуляций не должно образоваться неровностей.
Используйте пневмо инструмент с частотой оборотов не выше 4 тысяч оборотов.
рис. Зачистка поверхности.
После обработки поверхности важно тщательно очистить область от резиновой пыли для лучшего схватывания сырой резины с термоклеем.
После очищения наносится клей и сверху – сырая резина. Важно нанести достаточное количество материала. При переизбытке резины – ее потом придется аккуратно с помощью той же шлифовальной пилки убирать. Если же материала будет недостаточно – ремонт будет некачественным.
Для лучшего результата клея можно наносить в несколько слоев, предварительно дождавшись полного высыхания предыдущего.
Чтобы правильно рассчитать время вулканизации, необходимо измерить глубину повреждения и к полученному результату добавить 3 мм.
После установки пластыря производится косметический ремонт пореза с наружной стороны.
Как самостоятельно отремонтировать: пошаговая инструкция
- Демонтаж колеса.
- Очищаем его от грязи.
- Осмотр поверхности и поиск пореза. Если визуально не видно – можно использовать специальную жидкость для обнаружения аварийного участка.
При попадании на зону повреждения – на резине образуется пена. - С помощью мела определяем границы области для ремонта.
- Подготовка внутренней поверхности. Зачистка карбидной фрезой и создание шероховатой поверхности для лучшей адгезии резины. Зачищать нужно тщательно, не оставляя неровных краев.
- Устранение резиновой пыли с помощью пылесоса.
- Обезжиривание.
- Наносим на всю поверхность обрабатываемого участка термоклей. Ждем полного высыхания (не менее 20 минут).
- Устанавливаем пластырь с внутренней стороны. Чтобы полностью выгнать из-под латки воздух, медленно проходимся по ней роликом.
- В холодное время года пластырь рекомендуется прогреть до 60 градусов.
- Оставляем покрышку до полного высыхания.
- Косметический ремонт пореза с наружной стороны.Сначала наносим клей. После того как он “схватился”, заполняем воронки полосками сырой резины.
- Для повышения пластичности резины рекомендуется прогревать ее феном.
- Шина готова к установке на вулканизатор.
- Шина устанавливается на разогретый вулканизатор, где лежит лекала под нужный профиль наружной стороны.
- Для предотвращения деформации, внутрь выкладывается выравнивающий мешок с песком. Такое приспособление легко самостоятельно изготовить из старой камеры.
Время вулканизации зависит от глубины повреждения.
Накладка специального реставрационного пластыря – наиболее эффективный метод устранения повреждения. Эта заплатка фактически представляет собой кусок резины с металлическим кордом и имитирует поврежденный участок покрышки.
Для большей надежности мастера используют прессованный материал без пор, который не пропускает воздух. Нити, находящиеся в пластыре, создают устойчивую герметизацию и фиксируют заплатку, предотвращая ее сползание.
В сравнении с методом сырой вулканизации, такой подход более надежный и удобный.
На этом – процесс ремонт завершен. При соблюдении всех правил методики – колесо прослужит еще долго. Но в любом случае следует помнить, что целостность покрышки была нарушена и на максимальной скорости ездить на таком колесе не рекомендуется. При наезде даже на небольшую яму или бордюр, повреждение может повториться. Водители рекомендуют отремонтированное колесо использовать в качестве запаски и возить с собой в багажнике.
Чтобы получить гарантированно хороший результат и быстро отремонтировать боковой порез – вызовите бригаду мобильного шиномонтажа и доверьте эту работу профессионалам. В Москве ремонт бокового пореза стоит в зависимости от размера колеса и сложности. В среднем это 1500-4000 руб на выездном шиномонтаже и от 1000 до 3000 рублей на стационарном.
Боковой порез – ремонтировать шину или купить новую?
Обычно повреждение шины происходит в зоне протектора, ведь поймать гвоздь в зоне контакта шины с дорогой довольно просто, а вот порезать ее сбоку нужно постараться. Поэтому на шиномонтажных станциях шины с боковыми порезами нечастое явление, а скорее экзотика. Когда покрышка получает боковой порез, автолюбитель узнает, что не все порезы можно отремонтировать. Многие специалисты и вовсе рекомендуют избавится от поврежденной шины и купить новую. Как же поступить, стоит ли пытаться ремонтировать шину с боковым порезом или сразу отправить ее в утиль? Поговорим об этом на примере наиболее распространенных радиальных шин.
Когда ремонт бокового пореза возможен, а когда нет
Ремонтопригодность зависит от характера и серьезности повреждения, а также от конструкции и типоразмера шины.
Порезы бывают двух типов:
1) Продольные
Продольные боковые порезы обычно не ставят под вопрос дальнейшую эксплуатацию покрышки, так как разрушению подвергается лишь небольшая часть ее корда. Продольные порезы обычно ремонтируют, когда их размеры не достигают 5 см.
2) Поперечные
Поперечные порезы приводят к обширному разрушению нитей корда. Поэтому целесообразность ремонта шины с таким повреждением часто вызывает вопросы.
Поперечные порезы могут подлежать ремонту, когда их размер не достигает 3 см.
Важное условие ремонтопригодности шины — любой из видов порезов должен располагаться не ближе 4 см. от ее края. По этой причине шансы отремонтировать боковой порез низкопрофильной шины стремятся к нулю.
На боковые порезы ставят армированные латки, которые обладают ощутимым весом, поэтому после ремонта скорее всего придется делать балансировку колеса.
Стоит ли ремонтировать боковой порез шины
Вопрос целесообразности ремонта боковых порезов обусловлен строением современного колеса, которое представляет сложную конструкцию.
При боковом порезе покрышки разрушается корд, который обеспечивает ее жесткость и целостность. В боковой части шины нитей корда намного меньше, чем в беговой, поэтому после ремонта бокового пореза колесо однозначно теряет часть прочности. Чтобы снизить риск эксплуатации такого колеса рекомендуют перекинуть его на заднюю ось.
Таким образом, можно сказать, что часть боковых порезов поддаются устранению, но с потерей прочности шины. Такой ремонт позволяет относительно безопасно использовать шину ещё какое-то время, тем самым экономя средства на покупку новой, а потому имеет право на жизнь. Однако при возможности покрышку, перенесшую ремонт бокового пореза, всё же стоит поменять.
Боковой порез шины: что делать и как исправить?
Одна из самых сложных проблем, подстерегающих водителя – боковой порез покрышки. При таком повреждении шина сразу теряет герметичность и давление, а потому резко снижается управляемость. В результате езда на поврежденной покрышке становится опасной для жизни пассажиров. Тем не менее не всегда порез означает, что шину нельзя починить – во многих случаях возможен ремонт.
Боковой порез: возможен ли ремонт?
Порезам подвержены все виды шин. Однако особенно опасными при таком повреждении становятся зимние шины : не функционирующая должным образом покрышка в сочетании с заснеженной или заледенелой дорогой могут спровоцировать аварию.
Порезам в наибольшей степени подвержена именно боковая часть, поскольку она более тонкая, чем остальные детали. Иногда можно временно заклеить поврежденный фрагмент, чтобы продолжить движение. Но заклеенная шина долго не прослужит, поэтому использовать такой метод можно только до ближайшего СТО. Из подручных методов можно использовать пластырь из резины или жгут. Правда, эффективным будет заклеивание с двух сторон, для чего все равно нужно обратиться к профессионалам.
Профессиональный ремонт пореза выполняется путем запаивания поврежденных поверхностей. Мастер предварительно оценивает масштаб пореза и дает рекомендацию – возможен ли ремонт в конкретном случае. Так, если шина повреждена слишком близко к краю – ближе чем в 30 мм от края, изделие восстановлению не подлежит, и шину придется заменить.
Процесс и этапы ремонта пореза шины
В первую очередь мастер определяет тип пореза. Он может быть продольным (расположенным вдоль корда) или поперечным (находится поперек корда). Продольный порез может быть отремонтирован, если его длина составляет не больше 150 мм, для поперечного максимальный размер – 100 мм. Для грузовых шин, которые должны выдерживать большие нагрузки, эти требования еще более серьезные.
Процесс ремонта пореза включает несколько этапов. Вначале края пореза обрабатывают кусачками. Затем рабочую поверхность нужно подготовить: ее зачищают, обезжиривают и покрывают специальным цементом. Следующий этап – с внутренней стороны покрышки накладывают термопластырь из прессованной резины. Эта деталь позволяет удерживать воздух внутри и сохраняет целостность конструкции. После порез запаивают горячим методом, используя вулканизатор. Для этого резину разогревают до 150 градусов, прижимают и запаивают. После этой процедуры нужно провести балансировку колеса, чтобы снизить возможный дисбаланс. Затем колесо готово к использованию.
Качество и продолжительность службы отремонтированного колеса будет зависеть от правильной его эксплуатации. Даже при хорошо выполненном запаивании пореза такое изделие должно использоваться с осторожностью. Поэтому лучше оставить его как запаску или поставить на заднее колесо. Использование запаянной покрышки на переднем колесе, особенно в грузовых машинах, запрещено – эта часть транспортного средства испытывает особенно высокую нагрузку.
После ремонта колесо подлежит обкатке. Нежелательно в будущем развивать скорость более чем 160 км/ч. Это правило также сопряжено с повышенной нагрузкой, которую испытывает машина на высокой скорости. Необходимо регулярно осматривать отремонтированные шины перед выездом. Это поможет своевременно заметить отслоенную заплатку.