Как правильно ездить на автомате
Запишись на первое бесплатное занятие в Москве Написать в чат WhatsАpp
Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей. Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.
Как запустить автомобиль на АКПП
Заводят машину в положении рычага P, можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:
- Авто важно прогреть. При температуре выше 0 0 С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R — 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
- Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).
Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.
Как трогаться на автоматической коробке передач
Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.
Переключение скоростей на АКПП
Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате. Вот что рассказывает теория вождения:
- Р (от англ. слова parking — стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
- R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
- D (от слова drive — ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).
- N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
- O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.
Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.
Торможение двигателем на автомате
Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.
Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:
- остановка с включенным двигателем или на склоне;
- остановка для замены колес.
Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.
Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП
Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:
- Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
- Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
- Резкие движения и агрессивная езда.
- Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.
При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.
Советы, как научиться ездить на автомате
Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное — привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:
- При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
- Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
- На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.
Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.
Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.
Как ездить на коробке автомат — 10 правил
В статье рассмотрим как ездить на автомате так, чтобы коробка переключения передач прослужила долго и не подвела в самый неподходящий момент.
№ 1. Старт с двух педалей.
Резкий старт с двух педалей сокращает срок службы автоматической коробки переключения передач (акпп). Это когда вы держите педаль тормоза левой ногой, а правой нажимаете на газ. Повышаете педалью газа обороты двигателя, например до 5000-6000 оборотов в минуту и резко отпускаете педаль тормоза. Данный метод начала движения автомобиля сопровождается резким ускорением. При этом вы выигрываете 1 секунду по сравнению с правильным методом трогания. Напомним, как правильно ездить на автомате, точнее как правильно начинать движение. Левая нога не должна принимать участие в управлении автомобиля вообще. Соответственно правая нога нажимает на газ или тормоз.
Старт с двух педалей сильно увеличивает ударные нагрузки в автоматической трансмиссии. Что очень сокращает ресурс автомата. Также масло (АТФ жидкость) в коробке испытывает чрезмерные тепловые нагрузки. Перегретая жидкость акпп теряет свои смазывающие и охлаждающие свойства. Такая перегретая жидкость становится непригодна к нормальной эксплуатации автомата.
№ 2. Использование режима паркинга.
Неправильная постановка автомобиля в режим паркинга также сокращает жизнь автоматической коробки переключения передач. Большинство автомобилистов оставляя свое авто на парковке просто переводят селектор переключения передач в режим «P», вне зависимости от того, на склоне или на прямой дороге стоит машина. При этом далеко не каждый использует ручной тормоз, который кстати, в нужный момент еще надо применять.
Такой алгоритм действий является неправильным и влечет за собой быстрый выход из строя «язычка»(или собачки), который блокирует шестерню акпп, что не дает в свою очередь самопроизвольное скатывание автомобиля. Стоимость данной детали с заменой около 300-400$. Поэтому лучше разобраться как ездить на автомате правильно, чтобы не тратить лишний раз денег на ремонт автомобиля.
Как правильно пользоваться режимом паркинга на автомате. После остановки автомобиля, нужно перевести селектор переключения скоростей в нейтральное положение предварительно удерживая педаль тормоза. Затем нужно поставить машину на ручник. Отпустить педаль тормоза чтобы вся масса автомобиля принялась на колодки. Затем опять нажать на тормоз и только потом перевести селектор автомата в режим паркинга.
№ 3. Нейтральная передача на АКПП при спуске с горки — как ездить на автомате.
Некоторые автолюбители при спуске с горки включают нейтральную передачу якобы для экономии топлива. Обычно это делают те, кто ранее ездил на автомобиле с механической коробкой переключения передач. Экономия такой манеры езды сомнительна, а вот управляемость автомобиля на нейтральной передаче с любым типом трансмиссии значительно ухудшается, к тому же вы не сможете резко ускориться в случае необходимости, а сможете только затормозить. Но вернемся к нашим баранам.
Например, вы едете в автомобиле и на спуске поставили селектор акпп в нейтральное положение. Спустились с горки и включаете режим драйв (D). И именно в этот момент происходит очень сильный износ автоматической коробки передач, от которого может пострадать гидротрансформатор, планетарные шестерни и фрикционы. Для того чтобы такого износа не было необходимо полностью остановить автомобиль, и только потом включить режим драйв, и продолжить движение.
№ 4. Нейтральная передача на АКПП на светофоре.
Если светофор короткий, то есть красный горит 20-40 секунд, то не рекомендуется переводить селектор автомата с драйва в нейтраль. Такое частое переключение скоростей изнашивает фрикционы и насос автоматической коробки переключения передач. К тому же нейтральную передачу на светофоре не стоит включать в плане безопасности дорожного движения. Когда акпп находится в режиме драйва вы сможете быстрее начать движение в случае если вам необходимо быстро совершить какой-либо манёвр.
№ 5. Буксование на автоматической коробке передач — как ездить на автомате
Если вы на автомобиле забуксовали и он безнадежно застрял, не стоит давить на газ и пытаться начать движение. В таком случае идет перегрев масла в акпп и оно начинает пригорать. Пригоревшее масло образует катышки, которые негативно влияют на нормальную работу коробки. В современных автомобилях на такой случай стоит защита от перегрева масла, вернее от таких необдуманных действий со стороны водителя. На панели светится пиктограмма о перегреве масла и автоматическая коробка переключения передач не даст вам возможности включить режим драйв до тех пор, пока масло не остынет.
Мы рассмотрели 5 ошибок при езде на акпп, поехали дальше.
№ 6. Буксировка машин и тяжелые грузы.
Буксировка машин или перевозка очень больших грузов на автомобиле с автоматической коробкой передач крайне болезненны и существенно сокращают ее срок службы. Страдают в таком случае все те же фрикционы, которые проскальзывают и вызывают толчки в движении автомобиля. АКПП просто не рассчитана на такие нагрузки. Поэтому берегите свой автомобиль, ну а мы продолжаем далее изучать как ездить на автомате долго и безопасно.
№ 7. Замена масла в коробке.
Официальные дилеры утверждают что на современных автомобилях не надо менять масло в автоматической коробке переключения передач. Якобы масло залитое в коробку на заводе рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Не верьте этому. Меняйте масло раз в 60 000 километров. А лучше в 40 000 — 50 000 км. Почему масло в автоматической коробке лучше менять раз в 40-50 тысяч километров на современном автомобиле? Все просто, вернее не все так просто. Просто было на более старых автомобилях с акпп. Там можно было слить масло с коробки, открутить поддон, заменить фильтр, поставить на место поддон, залить масло и спокойно ездить следующие 60 000 км. И такие автомобили спокойно проходили по 300 000 — 400 000 километров.
На современном же автомобиле возможность замены фильтра акпп отсутствует вообще. Вернее для того чтобы фильтр заменить необходимо снять коробку с машины, располовинить ее, заменить фильтр, собрать коробку, залить масло и поставить на автомобиль. И все это удовольствие стоит ну очень дорого. В связи с этим масло лучше менять раз в 40 000 — 50 000 километров пока фильтр еще не успел забиться катышками и прочим мусором.
№ 8. Прогрев масла зимой — как ездить на автомате
В очень сильный мороз, более 20 градусов, рекомендуется прогревать автоматическую коробку переключения передач особым образом. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 10 минут. По истечении этого времени уже какое-то тепло от двигателя передастся акпп. Затем следует из режима паркинг перевести в следующий режим и выждать около 10 секунд. Таким образом нужно пройти по всем скоростям с выдержкой на каждой скорости около 10 секунд. Благодаря данным манипуляциям масло в коробке станет еще теплее. Затем ставим режим драйв и едем с небольшой скоростью в 40-50 км/ч около 3-5 минут. Вот такие рекомендации в очень сильный мороз увеличат срок службы вашего автомата.
Следующие советы достаточно просты и их должен знать каждый. Но все же.
№ 9. Нельзя переключать с режима драйв в режим заднего хода до полной остановки автомобиля.
При включении режима заднего хода автомобиль не должен быть в движении так как это очень сильно вредит акпп. Это распространенная ошибка автовладельцев проявляется во время парковки, когда водитель спешит. Такого нельзя делать даже на небольшой скорости в 2-3 км/ч. Переключать передачу нужно после полной остановки авто.
№ 10. Нельзя включать режим паркинг до полной остановки автомобиля.
Данную ошибку делают автолюбители тоже во время спешки. В пункте № 9 все подробно написано.
Берегите своих железных коней, обслуживайте их вовремя и должным образом, и тогда ваши автомобили ответят вам надежность и верностью. Также читайте полезную статью — что убивает двигатель — 10 привычек.
Как правильно ездить на автомате
Правильная езда на автомате — это только на первый взгляд простая тема. Казалось бы, чего тут сложного? Две педали. Нажимаешь правую — машина ускоряется, левую — замедляется. Все остальные задачи решает АКПП. Плавный старт, включение наиболее подходящей передачи в зависимости от скорости и нагрузки на двигатель, и другие. Но, всё же. Как ездить на автомате так, чтобы коробка не испытывала чрезмерных нагрузок, долго не ломалась и не требовала дорогостоящего ремонта? На эти и другие вопросы вы найдёте ответы в рассматриваемой статье.
Разница между автоматом и механикой
Чтобы ездить на АКПП, водителю не нужно работать с педалью сцепления и переключать передачи. В этом и заключается основная разница. Более того, на автомате не надо подбирать оптимальную скорость в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на него. Всё это делает коробка самостоятельно. В итоге автомобилем проще управлять, он более комфортный и, что немаловажно, «сам себя» защищает от перегрузок.
Тем не менее, кое-какие «подсказки» от водителя автомату, всё-таки, нужны. Во-первых, трансмиссия «не знает» хотите вы начать движение, или ещё будете стоять на месте. Ещё ей желательно «сообщать» о сложных участках дороги или других условиях, для преодоления которых требуются соответствующие режимы.
Более детально о том, что лучше — автомат или механика.
Режимы АКПП
Что же касается вопроса — как ездить на АКПП, то изучать его нужно начинать с ознакомления с основными и дополнительными режимами трансмиссии. Это позволит максимально эффективно и правильно пользоваться коробкой автомат, а также не испытывать затруднений при движении в нестандартных условиях. Все основные режимы описаны в табличке ниже.
Режим
Знак
Описание
Основной режим движения вперёд, совместно с которым могут включаться некоторые дополнительные функции автомата
Нейтральная передача, при которой трансмиссия отсоединена от двигателя, а значит машина может стоять на месте, ехать накатом, буксироваться и так далее
Режим парковки, в котором трансмиссия блокирует ведущие колёса
Есть не всегда, но при наличии включает пониженные передачи, предназначенные для преодоления сложных участков пути
При езде на автомате в этом режиме трансмиссия использует толь первые две передачи, что позволяет эффективно преодолевать бездорожье
Стоит включать при езде на автомате по гололёду или снегу
Режим для активации повышенных передач, предназначенных для езды по скоростным трассам
Режим агрессивной езды на автомате, при котором коробка «позволяет» двигателю раскручиваться до высоких оборотов
Ещё некоторые АКПП оснащаются другими режимами, но встречаются они гораздо реже описанных. Как правило, их назначение и условия использования расписаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. К примеру, это может быть режим экономичной езды на автомате, переключение на ручное управление передачами и так далее.
Нужно ли прогревать автомат перед ездой
На просторах Интернета встречается информация о том, что АКПП просто обязательно всегда прогревать перед началом движения. Более того, несложно найти подробные «инструкции», как это надо делать. Якобы это позволяет значительно продлить срок службы автомата. Нужно ли прогревать коробку — каждый решает сам для себя. Кто хочет, вот типовая инструкция от «экспертов»:
- Установите АКПП в режим P.
- Запустите двигатель.
- Прогрейте его в течение 3-4 минут.
- Нажмите на тормоз, включите режим R, слегка нажмите на газ и дайте поработать мотору в таком режиме около 1 минуты.
- Аналогичную процедуру повторите с включённым режимом D.
- Можете начинать движение.
Почему эту инструкцию не стоит воспринимать, как обязательную к выполнению? Во-первых, не каждый автовладелец готов тратить лишние 5-6 минут на весьма сомнительную процедуру. Во-вторых, никто и никогда экспериментально не доказывал, что регулярно прогреваемая коробка действительно служит дольше. А то, о чём говорят «эксперты» на этот счёт — всего лишь их фантазии и предположения. Не более того.
Для расширения кругозора лучше почитайте, прогревать ли двигатель.
Как правильно трогаться на автомате
Трогаться с места на автомате гораздо проще, чем на механике. Педали сцепления нет, а значит, нет и трудностей, которые испытывают начинающие водители с этим органом управления. Тем не менее, начало движения на машине с АКПП имеет свои особенности, о которых желательно знать. Ездить можно и без этих заморочек, но правильной эксплуатацией это назвать уже будет нельзя.
- Убедитесь, что включён режим N или P.
- Запустите двигатель.
- Нажмите на педаль тормоза.
- Включите режим D.
- Снимите машину с ручного тормоза.
- Отпустите педаль тормоза.
- Плавно нажимайте на педаль акселератора.
Машина начнёт движение. Перед тем, как давить на газ при трогании, обратите внимание на характерный толчок. Он указывает на то, что автомат «готов» к езде.
Движение назад выполняется аналогично. Только селектор переводится в режим R. В процессе парковки или в других ситуациях, где попеременно используется езда вперёд и назад, переключать режимы надо только при стоящем автомобиле, а не на ходу. В отличие от езды на непрогретом автомате, спешка в данном случае действительно может сократить срок службы трансмиссии. Это уже доказанный факт.
Езда на автомате по обычным дорогам
Здесь всё предельно просто. Скорость движения дозируется педалями газа и тормоза. Всё остальное будет делать за вас коробка автомат. Чтобы резко ускориться для выполнения обгона или других целей, просто нажмите на педаль газа до упора. Трансмиссия сама переключится на пониженную передачу (или несколько передач), благодаря чему разгон будет более динамичным.
При размеренном движении по трассе стоит пользоваться экономичным режимом, если таковой предусмотрен в коробке вашего автомобиля. Повышенный расход топлива уменьшится, а мотор с трансмиссией будут отрабатывать в наиболее щадящем для них режиме. Несомненно, это положительно скажется на их ресурсе.
Торможение на автомате
Разберём вкратце, как правильно тормозить на автомате. Для этого нужно полностью отпустить педаль газа и, в соответствии с дорожной обстановкой, дозировать усилие на педали тормоза. Во время плавного замедления коробка сама будет сбрасывать передачи на пониженные, и вы в любой момент сможете продолжить ускоряться с оптимального режима.
Если автомобиль остановлен полностью, но кратковременно, то выключать режим D вовсе необязательно.
Парковка на автомате
Это нужно делать только тогда, когда предполагается длительная стоянка. В таких случаях нужно после полной остановки включить ручной тормоз, а селектор коробки перевести в режим P или N. Если автомобиль оставляется надолго на крутом склоне, то переключать селектор в режим P не рекомендуется. Считается, что в таких условиях лучше пользоваться ручным тормозом, а АКПП ставить в режим нейтральной передачи.
Работа с педалями на автомате
Вопрос простой — одной ногой работать, или, всё же, двумя? Собственно, те автолюбители, которые пересели на автомат с механики, «по накатанной» действуют одной ногой. Правой. Левая нога, так как нет педали сцепления, просто остаётся незадействованной. Это и есть правильная езда на автомате. Почему?
Во-первых, если до этого вы ездили на механике, не придётся переучиваться. Во-вторых, это и не нужно. В-третьих, работа с педалью тормоза предполагает точное дозирование усилия. А для этого необходимо, чтобы пятка упиралась в пол. Если же нажимать на тормоз свободной левой ногой, то из-за характерного расположения педалей на автомате будут возникать неудобства.
Если вы ещё ездите на механике, попробуйте в качестве эксперимента понажимать на педаль тормоза левой ногой. Вы сразу поймёте, что это крайне неудобно, и дозировать усилие правильно с первых попыток не получится. Только выберите для экспериментов безопасное место, без других участников движения и препятствий в виде столбов или заборов! Это может быть опасно.
Зимняя езда на автомате
На более ранних автомобилях с автоматическими трансмиссиями специальные режимы для езды по скользким дорогам предусматривались не всегда. Если у вас такая машина, то зимой нужно ездить просто более осторожно. Плавно нажимать на педали газа и тормоза, а также учитывать другие особенности движения и маневрирования по скользкому покрытию.
Если же есть режим SNOW, который часто обозначен также пиктограммой в виде снежинки, то зимой рекомендуется ездить именно на нём. Благодаря этому станет проще трогаться с места, а ведущие колёса не будут терять зацепление, если вы слишком резко нажали на педаль газа. Кроме удобства и безопасности зимний режим позволяет экономить топливо. Хотя летом использовать его для этих целей, всё же, не стоит.
Езда на автомате в пробках и на светофорах
В данной ситуации всё сводится к вопросу — стоит ли в пробках или на светофоре переводить селектор из положения D в N. Правильный ответ — нет. Не стоит. В любом случае, какой бы режим вы не оставили, вам придётся держать ногу на тормозе. Иначе есть риск, что машина внезапно начнёт свободно катиться, а вы этот момент прозеваете. В результате получится лёгкое, но обидное ДТП.
Итог: переключаться на нейтральную во время коротких остановок не нужно. Автомат рассчитан на такую эксплуатацию, и ничего страшного с ним не случится. Скорее, наоборот, если постоянно в пробке клацать селектором туда-сюда, ускорится износ механизма переключения.
Езда в ручном режиме на автомате
Такой режим при наличии позволяет превратить АКПП в почти полноценную механику. Водитель сам может решать, при каких оборотах, на какой скорости, и при какой нагрузке на двигатель включать ту или иную передачу. Естественно, такая езда на автомате требует некоторых навыков и понимания базовых принципов. Но при правильном подходе ручной режим позволит выжать больше из машины, а в некоторых случаях добиться даже большей экономичности по расходу топлива.
Кроме того, наличие ручного режима и умение им пользоваться позволит не спешиться в случае глюков автомата где-нибудь в пути. Поэтому, если такой режим на вашей машине есть, желательно заранее потренироваться на нём ездить. В будущем это может пригодиться. А некоторым автолюбителям просто нравится иногда чуть больше влиять на машину и её поведение.
Буксировка на автомате
Существует мнение, что машину с отказавшей АКПП буксировать нельзя. Нужно только вызывать эвакуатор, и всё. На самом деле это не так. Вернее, не совсем так. Если двигатель заводится и стабильно работает, а коробку совсем не заклинило, то буксировать машину можно. Но с некоторыми ограничениями.
- буксировать можно только при работающем моторе;
- нейтральная передача должна включаться;
- транспортировать автомобиль без остановок не рекомендуется дальше, чем на 50 км;
- скорость буксирования следует ограничивать на отметке 40-50 км/час.
Если же надо, наоборот, использовать машину с автоматом для буксировки какого-либо другого автомобиля, то и здесь есть некоторые особенности. В частности, надо понимать, что для АКПП такой режим будет связан с повышенной нагрузкой. Соответственно, буксируя другую машину, не стоит пользоваться режимами, предусмотренными для экономичной или спортивной езды.
Езда на автомате с прицепом
Ошибочным является предубеждение, что прицеп — «убийца» коробки автомат. Таскать его машиной с АКПП не просто можно, но и безвредно. Главное, соблюдать ряд элементарных правил. В том числе, преодолевая крутые подъёмы или сложные участки пути, пользоваться включёнными вручную пониженными передачами. Помогает в этом режим ручного управления или описанный выше режим D2.
Также о том, как ездить на автомате с прицепом, можно почитать в руководстве по эксплуатации к конкретному автомобилю. Для некоторых моделей производители описывают этот момент весьма подробно.
Как не стоит ездить на автомате
Напоследок кратко резюмируем приёмы, которые использовать при езде на АКПП не стоит:
- в процессе движения не переключайтесь между основными режимами автомата;
- не оставляйте надолго автомобиль на уклоне с включённым режимом P;
- при переключении с D на R и наоборот дожидайтесь, пока машина остановится полностью;
- не используйте зимний режим только лишь с целью сэкономить топливо;
- перед тем, как ездить на автомате в ручном режиме, ознакомьтесь с материалом — как ездить на механике;
- при движении с горки не переключайтесь на нейтральную передачу, так как это может быть опасно.
Если вы знаете ещё какие-либо приёмы и особенности езды на автомате, делитесь своими знаниями и опытом с другими автолюбителями в комментариях ниже. Не исключено, что именно ваша полезная информация будет добавлена в этот материал, дабы сделать его ещё более полноценным и полезным.
Как правильно ездить на автомате: рекомендации для начинающих водителей
Управлять машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем с механикой. Но при этом присутствует определенная специфика, требующая соблюдения правил обращения с этим трансмиссионным механизмом, которые отличаются от езды с МКПП.
Чтобы разобраться, как ездить на автомате, необходимо хотя бы в общих чертах представлять принцип работы трансмиссии, знать о базовых приемах управления.
Особенности автомобилей с АКПП
В классической АКПП также есть ступени, в которые трансмиссия переходит автоматически. Когда автомобиль едет, режимом работы коробки управляет электроника. По командам ЭБУ, соленоиды гидроблока перераспределяют потоки трансмиссионной жидкости, сжимающие диски фрикционных пакетов в нужном положении.
Навыки вождения машин на автомате, в том числе для начинающих освоить несложно. Достаточно включить нужный режим и отпустить педаль тормоза. Остальные нюансы зависят от текущих условий движения.
Обозначения, символы на панели АКПП
Разобраться с принципами управления на автомате не составит труда даже для чайников – людей, ранее не изучавших этот вопрос и не обладающих соответствующим опытом и навыками. На консоли возле селектора латинскими буквами обозначены позиции возможных режимов. В некоторых случаях, в зависимости от модели АКПП, применяют и цифры.
Подробнее об используемых режимах рассказывается далее в соответствующем разделе статьи.
Бывают ли права на автомат
Учитывая существенную разницу в управлении машин с автоматом и МПКК, предусмотрена выдача специальных прав категории В для водителей, которым можно ездить только на автомобилях с автоматической коробкой.
В графе 14 этого документа проставлено обозначение «АТ», указывающее, что обладателю удостоверения можно ездить только на машинах с автоматом. Соответственно, и обучение, чтобы сдать на такие права, проходит на авто с АКПП, как и процесс аттестации в ГИБДД.
Но если водитель обучался в автошколе на категорию В по общей программе, без ограничений, ему разрешено ездить как на машинах с механикой, так и автоматической трансмиссией любого типа.
Режимы работы автоматической коробки переключения передач
Как управлять автомобилем с автоматической коробкой, разобраться несложно. Чтобы ехать вперед, нужно при выжатом тормозе перевести селектор в нужный режим и отпустить тормозную педаль.
Основные режимы
В дополнение к педалям газа и тормоза, посредством которых можно регулировать скорость, когда едешь на машине с автоматом, принципы управления предусматривают наличие 4 основных режимов:
- Драйва (D) – включают, чтобы ехать вперед.
- Реверсного (R) – для езды задним ходом.
- Паркингового (Р) – применяют при остановке или стоянке.
- Нейтрального (N) – чтобы отключить трансмиссию от привода.
В некоторых случаях, для соответствующих моделей авто, вместо буквы D может стоять А, с аналогичным функционалом – включают, когда нужно ехать вперед.
Дополнительные режимы трансмиссии
Чтобы дополнить содержание урока, необходимо рассмотреть возможные дополнительные опции. В зависимости от функционала соответствующей модели автомата, водитель может перевести рычаг переключения передач в другие позиции кроме P, D и прочих основных режимов:
- ОD (овердрайв) – применяют, если нужно резко ускориться, чтобы обогнать другой автомобиль или оперативно перестроиться на многорядной трассе, в иных целях.
- L или В – включает пониженную передачу с меньшей скоростью, но увеличенным усилием.
- 2, 3 – машина будет ехать, с включением скорости не выше второй или третьей (для соответствующей цифры).
- М (мануал) – имитация ручного управления, при котором водитель сам регулирует передаточное отношение нажимая на представленные рядом кнопки плюса и минуса.
- S (спортивный) – автомобиль выдаст максимум скоростных возможностей.
- W (зимний) – используют, чтобы ездить зимой. Машина стартует со второй скорости.
- Е (экономия) – автомобиль едет с минимально возможным потреблением топлива.
В применении сцепления нет необходимости, поскольку трансмиссия находится в постоянной связи с двигателем через гидротрансформатор. При этом отсутствует кинематический контакт, а вращение передается за счет энергии трансмиссионной жидкости, нагнетаемой масляным насосом.
При достижении определенных оборотов, гидротрансформатор осуществляет переход в режим гидромуфты, с блокированием, когда частота вращения коленвала выравнивается с первичным валом коробки.
Чтобы начать ехать, правильно используя возможности АКПП, первым делом нужно убедиться, что селектор установлен в позицию паркинга. В противном случае мотор просто не запустится.
Затем заводят машину, выжимают тормоз. После запуска мотора, для начала движения переводят селектор в положение Драйва, плавно отпускают тормозную педаль. Автомобиль начнет ехать вперед.
Можно ли буксировать прицеп с автоматом
Порядок транспортирования прицепа также предусматривает контроль температуры трансмиссионной жидкости. Не нужно ездить на пониженной передаче. Возможность езды с дополнительной нагрузкой должна быть предусмотрена изготовителем автомата.
Распространенные ошибки при использовании АКПП
Многие новички допускают ошибки при управлении автомобилем с АКПП. Чтобы правильно ездить на машине с автоматом, не допускается выполнение следующих действий, которые могут привести к быстрому выходу из строя трансмиссии и других механизмов:
одновременно выжимать педали газа и тормоза;
включать режим паркинга, когда автомобиль еще продолжает ехать вперед или назад без полной остановки;
ехать накатом, переведя селектор в режим нейтрали;
включать парковочный режим раньше ручного тормоза;
буксировать прицеп, превысив допустимую нагрузку;
ехать со спуска в нейтральном режиме; если после продолжительного движения этим способом включить Драйв, коробка может быстро перегреться;
неоправданно выжимать акселератор на «нейтралке».
Если правильно управлять автомобилем, автомат прослужит достаточно долго, обеспечив для водителя комфортную езду. Теорию правильных приемов освоить несложно, а практические навыки придут со временем, что позволит научиться безопасно и эффективно использовать возможности АКПП.