Замена порога Шевроле Авео
Изготовление и замена порога Шевроле Авео (Chevrolet Aveo) в автосервисе spb-pokraska.ru.
В данном случае ржавчина поразила не только порог автомобиля, но и усилитель порога, поддомкратник, а также ржавчина перешла на стойку. К сожалению, коррозия внутри не видна заранее, и состояние некоторых частей кузова можно увидеть только после снятия порога с авто.
Друзья, если Вы находитесь в Санкт-Петербурге, просьба обращаться по всем вопросам на контакты, указанные на нашем сайте.
Замена порогов и задних арок на Авео Т-250
За 13 лет эксплуатации моего автомобиля сгнили пороги и задние арки, т.к были не обработаны с самого начала покупки машины, всё откладывал на потом, то времени не было, то денег.Недавно продал участок, погасил кредит, заплатил дочке за обучение и остатки денег решил потратить на ремонт своего авто.Погуглив, нашел компанию которая занимается ремонтом, почитал отзывы, записался к ним на осмотр авто, осмотрев авто озвучили ценник сколько будет стоить работы и материалы с порогами и арками и записали уже на ремонт, на конкретную дату.По времени сказали 2 недели делать будут и каждый день присылать фотоотчет.Действительно работы проделали много и сделали на моё удивление хорошо и грамотно, за что им огромное спасибо, дали год гарантии.Проделанными работами доволен и надеюсь авто послужит мне ещё, есть конечно ещё косяки, но это будет вторым этапом.Да забыл упомянуть ещё, были заменены петли на водительской двери, старые провисли.
Цена вопроса: 70 000 ₽ Пробег: 322 000 км
6 июля 2021 Метки: кузовной ремонт
Замена и локальная покраска порогов Шевроле Авео
Красный седан «Шевроле Авео» владелец пригнал в наш автосервис с проржавевшими порогами. Хозяин машины признал, что за несколько лет эксплуатации седана (2005 г.в.) ни разу не проводил антикоррозионной подготовки порогов, редко заглядывал под днище. Между тем у этой бюджетной модели (особенно – российской сборки) лакокрасочное покрытие считается слабым. Любая царапина на пороге провоцирует появление ржавчины.
Информация о ходе работ
Информация о ТС:
Виды работ (услуг):
Причина обращения: Сгнили пороги.
Рекомендации: Уделять автомобилю больше времени.
Оказанные услуги:
- Удаление ржавчины
- Арматурные работы — 9000 руб. (12 ч)
- Подготовка и покраска — 6000 руб. (5 ч)
Использованные материалы:
- Запчасти включены в стоимость работ
Сравнение: до и после проведения работ
Сравните фотографии до и после работ. Пороги сгнили по самые помидоры, поэтому их пришлось срезать и вваривать новые.
Описание замены порогов
Диагностика, определение технологий ремонта
По подмосковным дорогам «Авео» прошел 160 тысяч километров, усугубив коррозийные процессы действием российской «дорожной химии». Коррозия на порогах, которую можно было обнаружить даже визуально, проявилась обильными «рыжиками» на ЛКП, видны были и сквозные проржавевшие отверстия. После срезки наружной панели обнаружились обширные очаги коррозии с обеих сторон машины.
Сгнила и нижняя (соединительная) панель порога. Но внутренний усилитель (трубу) порога ржавчина затронула мало, это хорошо видно на следующем снимке.
Полностью осмотрев пороги, мастера приняли решение заменить наружные и нижние панели, которые быстро нашли и купили.
Арматурные работы
Для демонтажа и приварки наружных панелей порогов седан поставили на подъемник. Так как верхняя часть порога не заменялась, демонтаж полового покрытия, сидений, дверей не понадобился. Ржавчина не затронула передних и задних крыльев, поэтому обрезку проводили по сварному шву стыков. Для такой операции не потребовалось демонтировать колеса, тормоза, подвеску машины.
Замена порогов
Для обрезки и приварки порогов низ дверного проема и половое покрытие салона защитили огнеупорными материалами. Наружные панели порогов обрезали «болгаркой», оставив небольшой отступ от сварного шва соединений с крыльями. Сварной шов аккуратно вырубили пневмозубилом. После этого мастер обработал пороги снизу пескоструйным аппаратом, зачистил кромки и места соединений шлифовальными кругами. Все начальные проявления коррозии были зачищены до чистого металла и обработаны ингибитором ржавчины.
Нижние и наружные панели полностью зачистили, установили на штатные места. Заменяемые детали закрепили струбцинами, в 3-4 точках прихватили сваркой. После предварительной проверки толщины дверных зазоров наружную панель приварили точечной сваркой, соблюдая заводскую схему расположения сварных точек.
Для соединения наружной панели с передними стойками и задними крыльями по заводской технологии используется сплошной сварной шов. При неправильной сварке тонкой кузовной жести тепловой перегрев изгибает и коробит металл панели. Поэтому сварщик сначала проварил несколько точек и заполнил промежутки сплошным швом, используя для его охлаждения продувку сжатым воздухом. После окончания сварочных работ все точки, швы были зачищены от шлама . Небольшие раковины на швах заполнили антикоррозионной шпаклевкой и отшлифовали.
Порог приварен и покрыт специальным антикоррозионным грунтом U-pol.
На снимке видно, что при грунтовании краскопультом верхнюю часть порога и дверной проем в салон изолировали от брызг жидкой грунтовки и последующей покраски автоэмалью плотной бумагой и малярным скотчем. Всего на арматурные работы и замену порогов мастера потратили 12 часов работы.
Подготовка и покраска порогов
При подготовке к покраске грунтовку обезжирили, заматировали, покрыли праймером. «Шевроле Авео» загнали в покрасочно-сушильную камеру. Точный оттенок красной заводской автоэмали мастер-маляр подобрал на компьютерном стенде с базой данных всех красок, которые использует концерн «Шевроле». Наружные панели порогов красили базовой автоэмалью в три слоя. Для стыков панелей с задними крыльями, передними стойками мастер использовал технику «покраски переходом», постепенно расширяя зону окраски. При нанесении трех слоев прочного акрилового лака «переходом по лаку» было достигнуто полное совпадение цвета старых и новых деталей. Последний слой лака, при температуре 60 градусов, сушили в покрасочно-сушильной камере 30 минут.
Порог покрашен. По оттенку цвета краска на пороге полностью совпадает с базовой автоэмалью.
Локальная покраска переходом не оставила видимых границ краски на соединении порога с задним крылом машины. Не виден и тщательно отшпатлеванный и зашлифованный сварной шов на стыке порога с крылом.
Всего на подготовку и покраску порогов у мастеров малярного цеха ушло 5 часов работы.
Так как оборудование автомобиля не разбиралось, сложные сборочные работы не понадобились. После окончания сушки машину вымыли и выдали владельцу. От полировки порогов или всего кузова хозяин «Шевроле Авео» отказался еще при обсуждении сметы ремонта. Хорошо зная проверенные материалы, мы дали владельцу машины двухлетнюю гарантию на качество лакокрасочного покрытия. Всего на замену и локальную покраску порогов «Шевроле Авео» наши мастера потратили 17 часов (3 рабочих дня).
Замена порога Шевроле Авео, удаляем ржавчину и обрабатываем от коррозии
Это не простая часть кузова или элемент тюнинга, а необходимая деталь, которая удерживает отдельные части корпуса , обеспечивая его целостность, предохраняет низ кузова от пагубного воздействия влаги, пыли, грязи, песка и других мелких частиц на его лакокрасочное покрытие.
Кроме того, пороги придают форме кузова автомобиля законченного и стильного вида, а также оказывают помощь при посадке и высадке из автомобиля.
В связи с тем, что эти составляющие кузова автомобиля расположены в самом его низу и постоянно контактируют с влагой, они в большей степени подвержены коррозии, чем другие части.
Поэтому за ними требуется постоянный контроль и дополнительная обработка антикоррозийными специальными материалами.
Замена и обработка антикоррозийными материалами в гаражных условиях порога Chevrolet Aveo
Представляемая статья повествует о том, каким образом можно самостоятельно заменить или обработать антикоррозийными материалами порог автомобиля Шевроле Авео.
- Итак, порог нашего автомобиля уже подвергался ремонту.
- На него наносили шпаклёвку сверху после обработки поверхности средством «Гравитекс».
- Как видно, ржавчина всё равно пошла по порогу.
- Кроме того, местами появились уже и откровенные дырки.
- Такая удручающая картина есть по всему порогу, поэтому мы приняли решение заменить этот порог на новый.
- Для этой цели приобрели новый и недешёвый порог, но к сожалению, он уже покрылся ржавчиной.
- В связи с этим нам придётся содрать с него полностью краску до самого металла и обрабатывать повторно.
- Но, это будет потом.
- А пока мы с помощью болгарки вырезаем старый порог на кузове автомобиля и видим, что там практически всё съела уже ржавчина.
- Машине уже 10 лет и судя по большому количеству песка внутри порога, она ездила всё время по городским дорогам.
- Кроме того, ржавчина здесь появилась буквально по всей длине порога.
- Не в лучшем состоянии и усилитель.
- Он также весь покрыт ржавчиной, а внутри немало песка, особенно в задней его части.
- Конечно, его тоже стоило бы заменить, но мы не нашли такого в продаже, поэтому менять не будем.
- А пока берём новый порог, подрезаем его для того, чтобы он мог стать вместо отрезанного и влез по размеру на Шевроле Авео.
- Для этого же срезаем его верхнюю часть также.
- И теперь, для того, чтобы можно было его снова покрасить, обрабатываем внутри серым скотч-брайтом.
- Набиваем риску и потом обрабатываем порог внутри эпоксидным грунтом, который, если верить написанному, отлично справляется с ржавчиной и влагой.
- Этот грунт будет защищать наш порог от влаги и появления преждевременной ржавчины.
- А уже появившуюся ржавчину мы просто удалим наждачной бумагой.
- Кроме того, нам нужно укоротить имеющийся у нас порог примерно на 3 мм.
- Это связано с тем, чтокрыло не даст нам вставить такой порог на место.
- К тому же, если хорошо присмотреться, то можно увидеть, что сама штамповка этого порога не особо-то и ровная.
- Поэтому придётся шпаклёвкой немного выравнивать.
- В связи с этим покрываем грунтовкой и после того, как просохнет будем приваривать на место.
- А тем временем срезаем всё лишнее на автомобиле и подгоняем под размер имеющегося порога.
- Другими словами, готовим всё к установке. Чтобы новый порог можно было приваривать в стык.
- Правда, он немного по кантикам не совпадает с кузовом машины, но придётся как-то приспосабливаться.
- Итак, установили мы порог на своё место. Его мы приварили и зачистили.
При детальном его осмотре можно увидеть стык в самом начале.
Дальше всё подошло идеально, но ещё дальше немного не совпали кантики, как уже говорилось выше, поэтому немного зачистили, а остальное сделаем с помощью шпаклёвки.
- Внизу, под средней стойкой, пришлось немного отступить и сделать шов чуть пониже, чтобы не портить саму рамку автомобиля Шевроле Авео, на которой набит номер кузова.
- Спереди, под передней аркой колеса с торца приварили латку сверху и одну такую же изнутри такую же поставили.
- Кроме того, сам порог мы не только покрыли грунтовкой изнутри, но и смазали специальной мастикой.
- Тоже самое попробуем сделать потом и с усилителем, через имеющиеся в его корпусе отверстия.
- Да и под порогом новым можно кое-где достать.
- А пока, с помощью имеющегося компрессора очистим полностью порог от старой грунтовки, поскольку на ней уже местами появилась ржавчина.
- Ну, и вот готовый результат нанесения грунтовки на порог и последующей обработки его «Гравитексом».
- Также соответствующим образом обработан и торец порога под колёсной аркой.
- Нужно сказать, что этим спецсредством «Гравитекс» мы обработали порог сколько могли для того, чтобы максимально можно было продлить срок его службы.
- Ну, и вот как выглядит результат нашей работы уже после покраски.
- Изнутри усилитель обработали насколько это было возможным, поскольку там очень много ржавчины и его стоило бы просто заменить.
- Переход на задней арке получился неплохой.
- Изнутри тоже получилось неплохо и придраться особо не к чему.
- В общем порог нами успешно заменён и общий вид получился в принципе нормальным.
- На этом рассказ о том, как можно заменить порог автомобиля Шевроле Авео и обработать его от ржавчины подошёл к концу.