Давайте все же посчитаем выгоду, которую «Яндекс.Такси» получила при эксплуатации Tesla
В статье «А есть ли заявленная «Яндекс.Такси» экономия при эксплуатации Tesla Model S?» ответ на поставленный вопрос не прозвучал. Новость «Таксопарк раскрыл затраты на электромобили Tesla», по мотивам которой написана статья, имеет громкий и многообещающий заголовок, но к сожалению не содержит обещанного. Попробуем хоть немного восполнить пробелы и оценить экономичность расхода.
Цифры, которые мы узнали из выше указанных источников:
1. Неназванный бензиновый автомобиль, предоставляющий услуги такси, на 11’000 км пробега потребляет 1’900 л бензина стоимостью 70’000 руб. (что составляет 36.8 руб. / л, 6.36 руб. / км, 17.27 л / 100 км).
2. Автомобиль Tesla Model S, предоставляющий услуги такси, на 11’000 км пробега потребляет 2’900 кВт*ч энергии стоимостью 4’000 руб. (что составляет 1.38 руб. / кВт*ч, 0.36 руб. / км, 26.36 кВт*ч / 100 км).
3. Автомобиль Tesla Model S стоит на несколько миллионов рублей дороже тех представительских автомобилей, с которыми его можно сравнить. Данный факт можно использовать только при детальном сравнении полной стоимости владения и обслуживания автомобилей, которая включает в себя стоимость автомобиля, оформления, страховки, планового ТО, расхода ГСМ, а так же динамики уменьшения со временем стоимости автомобиля на вторичном рынке.
Обратившись к следующим источникам
получаем дополнительную информацию:
5. Расход бензиновых автомобилей представительского класса существенно варьируется в зависимости от объема двигателя, типа коробки передач и года выпуска автомобиля. Заявленные Яндексом 17 л / 100 км вполне реальны для не самого свежего Мерседеса с 4-литровым двигателем. Причем, если я имею ввиду легковушку для vip-персон, а вам на ум пришел народный Спринтер, то вы тоже правы — Спринтер потребляет столько же. Но двигатели объемом до 3 литров потребляют заметно меньше — 10-13 л в городском режиме. Т.е. можем предположить, что для сравнения в Яндекс выбрали наиболее прожорливые из имеющихся у них бензиновых авто. А ради объективности все же следовало взять хотя бы 14 л / 100 км (среднее арифметическое между 11 и 17 — ни вашим, ни нашим).
6. Цены за литр бензина и кВт*ч энергии, указанные Яндексом, вполне адекватны (около 37 руб. / л. и 1.38 руб. / кВт*ч). Но если быть точным, то средняя цена 95-го в Москве составляет около 38 руб. / л. Ночной тариф на электроэнергию для населения составляет 1.00 — 1.79 руб. / кВт*ч (в зависимости от региона Москвы и наличия скидки за электроплиту или электрообогрев). В качестве стандартного можно принять тариф 1.43 руб. / кВт*ч. Дневной тариф на электроэнергию для населения составляет 3.75 — 5.58 руб. / кВт*ч. Одноставочный тариф без скидок — 5 руб. / кВт*ч.
7. Минимальный расход Теслы составляет около 20 кВт*ч / 100 км (на 85 кВт*ч можно проехать до 425 км). У ЯндексТакси этот показатель составил 26 кВт*ч / 100 км для городского режима, что похоже на правду.
8. Батарея Теслы стоит $12000 в США. За неимением информации о том, сколько стоит замена батареи для Яндекс.Такси будем считать, что порядка 800’000 руб. Ресурс батареи — 160’000 км пробега или 32’000 кВт*ч заряда (376 полных зарядов для батареи на 85 кВт*ч).
9. От бытовой сети 220V за 1 час зарядки восполняется 50 км пробега, т.е. 10 кВт*ч. Следовательно, мощность зарядки составляет 10 кВт. Так что, прежде чем втыкать Теслу в розетку, необходимо убедиться, что проводка и счетчик рассчитаны на такую мощность (плюс мощность электрочайника, бойлера и стиральной машинки, которые вы без задней мысли можете одновременно активировать, готовясь ко сну).
И что с того?!
Вот теперь мы наконец-то можем очень приблизительно оценить стоимость энергии по парочке тарифов и стоимость ГСМ (тоже для пары разных двигателей), необходимых для преодоления 160’000 км в городском режиме:
— При типичном ночном тарифе 1.43 руб. / кВт*ч и расходе энергии 260 кВт*ч / 1000 км будет затрачено 59 500 руб. (859 500 руб. с батареей).
— При минимальном дневном тарифе 3.75 руб. / кВт*ч и расходе энергии 260 кВт*ч / 1000 км будет затрачено 156 000 руб. (956 000 руб. с батареей).
— При одноставочном тарифе 5.00 руб. / кВт*ч и расходе энергии 260 кВт*ч / 1000 км будет затрачено 208 000 руб. (1 008 000 руб. с батареей).
— При стоимости бензина 38 руб. / л и его расходе 120 л / 1000 км будет затрачено 729 600 руб.
— При стоимости бензина 38 руб. / л и его расходе 140 л / 1000 км будет затрачено 851 200 руб.
— При стоимости бензина 38 руб. / л и его расходе 160 л / 1000 км будет затрачено 972 800 руб.
Выводы:
— расход энергии с учетом ресурса батареи и расход бензина оказываются величинами одного уровня;
— если цена батареи для России окажется выше 850’000 руб., то бензиновые моторы с расходом до 14 л / 100 км по Москве окажутся экономнее даже при «нулевой» стоимости электроэнергии для Теслы (на самом деле бесплатная заправка в США где-то и кем-то уже оплачена);
— при хороших раскладах (низкая наценка на батарею, низкая стоимость электроэнергии и высокое потребление сравниваемого бензинового двигателя) экономия может составить порядка 1 руб. / км
— учитывая стоимость Теслы, можно предположить, что и общая стоимость владения автомобилем, включающая все неучтенные расходы, тоже вполне сравнима с соответствующими показателями для сравнимых бензиновых автомобилей представительского класса
Так Яндекс сэкономил что-нибудь или нет?
При использовании Теслы вместо 4-литрового Мерседеса таки немного сэкономили (если им не впаяют баснословную наценку при замене батареи).
А если не учитывать стоимость батареи?
Стоимость, ресурс и ёмкость аккумуляторов — одни из основных преград на пути к энергетической революции. Их невозможно не учитывать, если нужны объективные оценки.
Так что получается, что даже экономичному автомобилю требуется топлива на 3 руб. / км, а Тесле — всего около 250 Ватт / км, которые стоят 0.35 руб. по ночному тарифу и 1.25 руб. — по дневному. Т.е. разница чуть ли не в 10 раз! Как же так? Разве это не нарушает законы физики?
На самом деле это всего лишь внерыночная ситуация. Электро-революция пока еще не наступила. Спрос на бензин все еще огромен. Электрокаров, наоборот, очень мало. Тарифы и вовсе — для населения, а не для бизнеса. Но когда спрос на электричество возрастет в N раз в бизнес-масштабах, а спрос на бензин и газ — снизится в N раз, то и картина будет совсем иная.
В данном же случае Яндекс заправляет электрокары (которых лишь «сотня» на всю Россию), используемые в коммерческих целях, по ночному тарифу для населения, который вообще говоря может быть ниже себестоимости. Кто компенсирует разницу? Не понятно. В США Теслу можно заправить и вовсе бесплатно. Но стоимость этой «бесплатной» энергии где-то учтена. Например, в программах развития этой отрасли и/или в стоимости самой Теслы (части из тех самых нескольких миллионов рублей). Но на территории России дешевая энергия для Теслы никем не субсидировалась. Так что, Яндекс просто напросто «оптимизировал» свои коммерческие расходы за счет привилегий для населения. И говорить, что энергия для преодоления 10’000 км стоит всего 4’000 руб. — совершенно некорректно.
А если и вовсе всех снабдить солнечными крышами с высоким КПД?
Во-первых, к солнечным панелям все-таки необходимо присоединить супер-живучие, супер-ёмкие и дешевые аккумуляторы, которые не увеличат стоимость энергии в 10 раз из-за своего быстрого старения. А во-вторых, рыночная экономика предполагает безостановочное вращение капитала. Если каждый будет иметь возможность бесплатно получить всю необходимую энергию от солнца, а новые товары бесплатно печатать, бесплатно переработав старые (на соответствующем принтере у себя в гараже/подвале), то что-то определенно навсегда сломается в нашей нынешней системе. Прямо в самом ее ядре. И это уже надо спрашивать у фантастов, какие варианты развития событий возможны в дальнейшем.
- Энергия и элементы питания
- Транспорт
Vehicle requirements in Czech Republic
Which car is right for you? Make sure it meets the vehicle requirements, and remember that you’ll make more money if you keep your costs low.
Требования
- Model 2003 or newer
- 4-door vehicle
- Good condition with no cosmetic demage
- Minimum 5 safety belts
Required documents
- Vehicle technical certificate
- Vehicle Insurance
- Vehicle certificate of registration in the Taxi Services Register
Список подходящих автомобилей
Узнайте, какие марки и модели автомобилей соответствуют требованиям Uber для поездок в вашем городе.
Варианты автомобилей в Чехии
UberX
The majority of riders choose UberX. You can use most recent models to drive with UberX.
Additional requirements
- 4-door vehicle in good condition
- Seats at least 4 passengers in addition to the driver
- Working windows and air conditioning
- Vehicle registered as taxi
Cars model year 2000 or newer qualify to drive with UberX.
Item Heading Down Small
Item Heading Down Small
UberXL
Seat extra passengers and charge higher fares with a higher-capacity vehicle in Prague.
Aditional requirements
- 4-door SUV or minivan in good condition
- Seats at least 6 passengers
- Cars model year 2009 or newer qualify to drive with UberXL
- Vehicle registered as taxi
Black
Charge higher fares with a luxury sedan in Prague. Only drivers with at least 150 trips and a rating of 4.85 will qualify for Uber Black rides. See the list of eligible models above.
Additional requirements
- 4-door luxury sedan in good condition
- Black colour, leather interior
- Working windows and air conditioning
- Vehicle registered as taxi
- Vehicle needs to be inspected in Greenlight Hub
Таксист на Teslа в #ЛюдиСправи: как освоить несколько профессий и сделать их взаимовыгодными
Говорят, будущее — за профессиями, которые находятся на стыке разных сфер. Рассказываем о том, как сложить то, что, кажется, не поддается простой арифметике: такси, блог и кофе. Хотя этот опыт, уверены, поможет в любом деле.
Виктория Губарева
Дело в том, что Юра знает самое важное — как подходить к любому делу так, чтобы в итоге все сложилось самым наилучшим образом. Мы расспросили его, как удалось совместить в себе несколько таких разных профессий, а главное — узнали много интересного о такси.
Я выхожу из дома и подхожу к белому электромобилю. Он работает бесшумно, а у меня на глазах из дверей выезжают дверные ручки. На водительском сидении — улыбчивый парень с открытым взглядом, он создает впечатление очень спокойного человека. Мы выезжаем.
— У меня есть очевидный вопрос, наверное, вам задавали его миллион раз. Почему Tesla ездит в такси?
— Приходится отвечать на него по пять раз в день, — улыбается Юра.
— Тогда давайте начнем с самого начала, — забегая вперед, я скажу, что ответ на первый вопрос мы узнаем в ходе беседы. — Я знаю, что у вас есть свой бизнес, почему вы таксуете?
— Такси появилось, когда я еще работал бариста в 2017 году, чтобы отбивать топливо, которое тратил на дорогу к работе и обратно. Сейчас у меня есть услуга доставки кофе на дом, я называю это «власна кур’єрська служба». Я решил, что доставка должна быть бесплатной, раз клиент уже и так потратился на дорогой продукт. Понятное дело, чтобы доставлять товар бесплатно, нужно было придумать какой-то выход. Тогда я еще ездил на газу и доставка порой обходилась дороже, чем стоимость пачки кофе. Поэтому на каждую поездку я брал любой попутный заказ в такси. Получается, мой пассажир оплачивает доставку, я привожу кофе и беру обратный заказ, еще и зарабатываю в 2 раза больше, чем с пачки кофе. У меня есть стимул таксовать, и есть желание довезти эту пачку кофе.
Когда мы поняли, что таксовать и развозить кофе и при этом не платить за топливо — гораздо выгоднее и развиваться можно намного быстрее, мы купили электрокар Nissan Leaf. Потом купили Tesla, и теперь люди садятся в машину и говорят: «Ну вы же не таксист». А я отвечаю: «Таксист, но не совсем. Но если таксую — значит, таксист». В период карантина таксуют все, у кого есть машина и кто пострадал из-за локдауна. Начинаю рассказывать про кофе, люди интересуются и покупают. Так вышло, что почти все мои клиенты на сегодняшний день — это мои пассажиры или подписчики с YouTube-канала.
— А как появился канал? Зачем он вам?
— Когда я начал таксовать, друзья стали скидывать мне видеоблоги киевских таксистов. Я смотрел и думал: «Интересно, сколько получают YouTuber-ы? Наверное, десятки тысяч долларов». Когда я пытался узнать, кто сколько зарабатывает, все было очень завуалированно, точной информации о прибыли в этой нише нигде не было. И я сказал жене, что тоже хочу попробовать — на полгодика. Мы купили GoPro, и я сразу поехал снимать. Снимал целый месяц, каждый день, а вечером дома проверял, что получилось, и думал: «Какая фигня», а потом все удалял. Однажды жена попросила посмотреть — а мне было реально стыдно — но я все равно показал. Она сказала, что получается неплохо. Я снял новое видео, залил его на платформу, и сразу начали расти просмотры — по 500, по 700! Тогда я начал снимать каждый день. Буквально через неделю у меня уже были тысячи просмотров, они постоянно набирались. Новые подписчики пришли после интервью с моим товарищем-видеоблогером, и через пару месяцев их было уже около 5 тысяч.
Изначально я снимал только такси, но помимо этого каждый день есть еще куча дел — я езжу жарить кофе, развожу его, с кем-то встречаюсь. Я подумал: почему я не показываю все это? Может, кому-то будет интересно? Я стал показывать производство, люди начали спрашивать, и со временем набралось достаточное количество покупателей, а еще благодаря каналу постоянно появляются новые — 1-2 человека в неделю. Это ощутимо, потому что проходит месяц, и я вижу — объемы продаж растут.
Раньше я пытался купить рекламу: снимал ролики, выкидывал их в Facebook и Instagram, платил за таргетинг маркетологам, потом решил, что и сам могу это делать, но такой подход ничего не дал, потому что как только ты начинаешь интересоваться кофе, 100 компаний закидывают тебя рекламой. В плане цены мне сложно с кем-то конкурировать, поэтому отклика от такой рекламы я не получал и опирался на сарафанное радио .
Вышло так, что вся моя реклама теперь приносит мне деньги — это пассажиры, которым я рассказываю о том, чем занимаюсь, и которые платят мне за поездки и, второе — YouTube — платформа, которая тоже мне платит. С одного ролика я в среднем получаю до 15 долларов. Мне кажется, это самая идеальная модель, которую невозможно было просчитать раньше. Я не мог даже предположить, что не платить за рекламу — возможно. Если бы я захотел сделать так с самого начала, я бы создавал канал специально про кофе, и рассказывал, почему его нужно покупать. А так — я просто показываю, чем я занимаюсь каждый день, и это вызывает доверие .
О разных службах такси: почему водитель может отказать в поездке?
— Что лучше, Уклон, Убер или Болт? Они отличаются ценами для пассажиров, но есть ли какая-то разница для водителей?
— Если говорить об Uber і Bolt, водитель не знает, куда едет. Принимая заказ, я не знаю, куда нужно ехать пассажиру. Это может быть 45 или 500 гривен. Это может быть подача 3,5 км. Например, вы делаете заказ — минималку, где ехать 500 метров. В результате таксист сжигает больше топлива, пока едет к вам, а получает в результате — 40 гривен. В этом минус машины бизнес-класса — вы не знаете, куда ехать.
Сейчас появилась возможность отфильтровать — получать только заказы «бизнес» или «бизнес-комфорт», но заказов настолько мало, что можно просто по полдня стоять и ждать.
Сейчас у меня в приоритете Uber Black, потому что тариф там всегда высокий, а минималка — 200 гривен, куда бы ни ехал пассажир. А в Uklon я сам выбираю, откуда и куда ехать. Можно поставить радиус, в котором я принимаю заказы, и выбрать секторы в городе, в которые я хочу ехать. Я знаю, где в Киеве хорошая дорога и выбираю именно эти направления. Еще я ставлю минимальную стоимость поездки, затем включаю фильтр на автовзятие заказа и как только мне приходит либо Uber Black, либо по Uklon заказ, я еду. В этом плане очень удобно работать, потому что я знаю, что меня не занесет куда-то, куда мне вообще не нужно.
Иногда, когда водители не знают, куда нужно пассажиру, и это выясняется, когда таксист уже на месте, а клиенту нужно, например, в Бровары, водители отказываются туда ехать. А пассажиру приходится вызывать другую машину, и это в порядке вещей.
Однажды ко мне ночью в центре садится девушка и говорит, что ей нужно в Украинку. Я хотел отказаться, ведь вечер, центр — высокие тарифы, я могу хорошо заработать здесь, но девушка начала просить и сказала, что я уже третий водитель, который ей отказывает. И я ее отвез. А в Uklon таких сюрпризов нет.
Но эти три — это топовые службы, самые популярные. А так ведь их миллион — это 838, 371. Мы с друзьями начинали в этих службах еще на старых машинах, куда не берут машины до 2000 года. Это называется «Бомж-такси», потому что там тарифы очень маленькие, прямо очень. Это для начала, когда покупаешь машину на последние деньги и регистрируешься в такие службы. Ты усердно работаешь и через 3-4 месяца можешь купить машину новее, идешь в службы получше, работаешь, продаешь старую машину и покупаешь новее. В этом и суть роста в такси. Ты всегда можешь купить машину дороже и зарабатывать больше.
— О демпинге цен на поездки другими компаниями. 4 месяца назад вы говорили, что проблема наших служб в такси в том, что они соревнуются не в качестве обслуживания, а в низкой цене. Что-то поменялось с того времени?
— Для пассажиров в основном при выборе службы такси важна цена: доехать как можно дешевле туда, куда ему нужно, поэтому максимальный спрос, как правило — это эконом и стандарт. На сегодняшний день никакого регулирования минимальных цен нет, а тарифы «Бизнес» настолько занижены, что у водителя нет никакого желания развиваться и брать машину дороже, потому что больше он на ней не заработает. Он будет зарабатывать столько же даже на более новой машине, потому что в «бизнесе» ты зарабатываешь столько же, сколько и в «стандарте».
Задача таксиста — сделать так, чтобы клиент захотел ездить именно с ним, потому что заказы, которые ты получаешь не через службу, а непосредственно от своих клиентов, всегда выгоднее.
— Наверное, для этого нужно развивать коммуникативные навыки.
— Для этого нужно быть хотя бы адекватным.
Правила этикета для водителей и пассажиров: чего лучше не делать?
— Каким должен быть водитель такси, чтобы с ним захотелось поехать еще раз?
— Могу сказать, что меня раздражает. Первое — когда у человека в машине накурено, — это неприятный запах. Второе — когда в машине постоянно пиликают таксишные мобильные приложения. Ты едешь, а они тысячу раз за это время присылают уведомления, и ты понимаешь, что с этим звуком теперь будешь жить в этой машине. Еще важно, чтобы водитель ехал не быстро, потому что если он едет по городу 100 км/ч — мне страшно, я же не знаю, какой он водитель. А еще музыка — я не люблю, когда она играет громко. Лучше вообще без музыки, — здесь важно упомянуть, что во время нашей поездки радио было выключено, а манера вождения у Юры и правда очень спокойная — даже на трассе мы не разгонялись быстрее 80 км/ч.
— А что бесит водителя в пассажирах?
— Наверное, когда курят айкос, хотя я никогда не запрещаю. Я не очень люблю, когда назад садятся с напитками. Хочется, чтобы пассажир не разлил и не насорил, но если он это сделает, то лучше сообщить водителю.
Были случаи, что я весь день работал, потом приезжаю домой и вижу, что у меня там скомканный стаканчик и кофе разлит на полу. И тогда думаешь: «Ну почему нельзя сказать? Ну получилось так и получилось». Это же не значит, что я буду ругаться. А так садятся другие люди и не понимают, почему в автомобиле так грязно.
Еще бесит, когда показывают дорогу. Я уже много лет работаю и знаю, где какая дорога, где пробки — навигатор Waze показывает это почти безошибочно в 99% случаев. Однажды была ситуация — садится девушка и просит, чтобы я проехал через еще одну точку. Не вопрос — даю в диспетчерскую запрос об изменении маршрута, а он — на 150 гривен дороже. Она разозлилась на меня, а что я сделаю? Бесит, когда люди садятся и думают, что они знают лучше. Хотя водитель наоборот заинтересован в том, чтобы выполнить заказ быстро.
Безопасность: что значит «Байкал» для таксистов?
— Я знаю, были случаи, когда таксистов грабили, отбирали машины, калечили их. Как по вашему, таксист — это опасная профессия?
— Когда-то я вообще не боялся, но так как сейчас у меня есть семья, я стараюсь работать в безопасное время, не беру подозрительные заказы.
У меня был случай в мой самый первый рабочий день, и я до сих пор его вспоминаю. Под профилем своего друга я взял заказ где-то за городом, заехал в какое-то село, долго не мог найти пассажиров, потом все-таки нашел возле пивнушки. Смотрю — стоят 3 людоеда. Я посмотрел на них, развернулся и уехал. Они звонили, а я просто сбрасывал. Потому что я переживал — что это за персонажи? Последняя такая ситуация была 3 месяца назад. Беру заказ «бизнес» с Горбовичей, часов 7 вечера. Еду — там бездорожье, а пассажиры по телефону говорят, что нужно ехать дальше. Доехал до места, где дальше ехать уже некуда — дороги нет. И стоят там человек 7 пацанов, все грязные, с какими-то пакетами, сумками — это они заказали одну машину. Я отказался с ними ехать, потому что 7 человек в салоне — это небезопасно.
Были такие приколы, когда заказ приходит с какого-то клуба — и там 7 девочек. Не скажешь же им «Нет» — садитесь как-то, трамбуйтесь. Они маленькие, худенькие, их что 7, что 6 — для меня это не проблема, а им весело. Машина для работы. Такого я не опасаюсь. А вот если это заказ поздно ночью, из глухого села, я еще подумаю, брать ли его.
— Каких мер предосторожности нужно придерживаться водителю?
— Я делюсь своей геолокацией с близкими. Раньше я мог работать всю ночь — с 9 вечера до 9 утра, каждый день. Всякое может быть, и я уверен, что в любой момент моя семья знает, где я нахожусь. Если я не отвечаю на телефон, и полчаса машина не двигается, они начинают звонить и спрашивать.
Некоторые службы страхуют своих таксистов. В приложении Uklon есть кнопка «Байкал». Если я чувствую, что мне, как водителю, угрожает опасность, я ее нажимаю, и в центральную службу отправляется оповещение, что у водителя произошла экстренная ситуация. В общий чат отправляется сообщение с номером машины, позывным и номером телефона, и другие водители должны отреагировать. Они звонят, узнают, в чем дело, находят по геолокации и приезжают, если нужно.
Я приезжал на пару таких вызовов. Однажды водитель с соседней улицы, где я был, сказал, что два пьяных мужчины, которых он не захотел везти, не хотят выходить из такси. Когда приехал я, пассажиры стали вести себя менее агрессивно, а после меня приехало еще машин 8, и они просто ушли.
Карьерный рост для таксиста. И, все-таки, почему Tesla в такси?
— Вы рассказываете много интересных историй, в том числе — и о поломках автомобиля. Еще не разочаровались в технологическом чуде Илона Маска?
— На счет поломок — позавчера у меня полностью потух экран на торпеде — сломался процессор. В Теслах это происходит периодически — раз в 3-4 года, у него просто заканчивается ресурс. Ремонт обошелся в 400$, но учитывая, что я вообще не трачу деньги на заправку, а ведь если работать в такси — это 200-300 километров ежедневно, — то мелкие поломки настолько незначительные, что на них даже не жалко выкидывать деньги.
Цена ремонта и заправки за 8 месяцев на Tesla у меня ни разу не превысила 1 гривны за километр. Если ездить на бензине — это 3 гривны за километр, а на газу — 1,50-2 гривны — и это только топливо. В месяц я трачу 2 тысячи гривен на электричество для зарядки. Поэтому для меня очевидно, что я никогда не пересяду на автомобиль с ДВС [двигатель внутреннего сгорания — ред.] . Может, когда-нибудь у меня будет ламборджини или феррари — не на каждый день кататься, а для души. Следующим автомобилем точно будет Тесла. Пока только она, конкурентов ей нет. Эту машину я хочу обновить и ездить на модели с автопилотом, ведь это очень удобно.
— Кстати, об обновлении автомобиля. Как-то вы сказали, что таксист должен развиваться в своей сфере, как и любой другой профессионал. А как?
— Бытует мнение, что для такси нужно покупать Skoda Fabia на газу, или Daewoo Lanos за 3 тысячи долларов, чтобы это было максимально экономично. Но это неправильно, ведь нужно работать на перспективу. То есть, когда ты не просто работаешь с утра до ночи, чтобы заработать в день 2000 гривен, а когда ты растешь и покупаешь машину дороже, повышаешь класс: ездишь не на экономе, а на бизнесе, а потом — на вип. Одновременно ты повышаешь и свой уровень комфорта, и уровень комфорта клиентов, которые платят за поездки в разы больше, и, соответственно, чтобы заработать ту сумму денег, которую среднестатистический таксист зарабатывает целый день, тебе достаточно отработать 3-4 часа или сделать один хороший заказ.
Смысл в том, что ты работаешь меньше, а зарабатываешь больше, чувствуешь себя свободней, ездишь в комфортной, дорогой машине. И если ты уже решил в своей жизни что-то поменять, например, открыть производство, тебе достаточно просто продать свою машину, которая стоит 30 тысяч долларов, и вложить эти деньги в новый вид деятельности.
Следующий шаг — улететь жить в Бразилию
— На средства, вырученные от продажи машины, можно открыть свое производство. Чем займетесь вы?
— Я занимаюсь кофейным бизнесом. Покупаю зеленые зерна, обжариваю их на арендованном оборудовании, фасую, развожу по кофейням и клиентам. В этом году я хочу открыть уже свое производство, поэтому сейчас продаю эту машину. Мы так и планировали, и теперь пришли к тому, что суммы от продажи этой машины хватает на оборудование и какую-то простенькую машину, тот же Nissan Leaf. Поездим на нем полгода, заработаем на Tesla и купим ее. Все по ступенечкам.
Это такая схема: каждый год мы покупаем машину в кредит — все дороже, дороже и дороже, и подходим к сумме 60-70 тысяч долларов. Причем неважно, что это будет за машина. Потом мы ее продаем и покупаем, допустим, квартиру. Снова берем дешевую машину и дальше — по той же схеме. Еще года 3 назад, когда мы в первый раз взяли автомобиль в кредит — Lexus под бизнес-класс, все пошло не по плану. Я ее разбил в аварии и на остаток денег сразу купил другую, на которой тоже попал в ДТП. Это произошло на протяжении 3 месяцев — план провалился полностью, пришлось начинать все сначала, и все получилось.
Следующая ступень после открытия производства — мы хотим с семьей, с женой и детьми полететь в Латинскую Америку. Для начала — в Мексику или Бразилию — куда-то южнее и попробовать пожить на плантации кофе: поработать, познакомиться с фермерами и наладить direct trade — когда кофе нам будут поставлять без посредников. Мне хотелось бы поехать в какие-то менее развитые страны, пожить там и попутешествовать. Хочу, чтобы такой была наша жизнь. Это реально и несложно, но к этому нужно прийти постепенно. Это как полет на Марс — кажется настолько невозможным, что никто не может себе этого представить, но если разбить на маленькие цели, то все вполне реализуемо.
— Кто научил вас этому?
— Я сам научился, методом проб и ошибок. С моей женой мы встретились второй или третий раз в тот день, когда я ехал выкупать долю кофейни, в которой я работал бариста. Так получилось, что этот путь мы начали проходить вместе. Начали серьезно встречаться, я работал целыми днями, и мы стали вместе строить планы. Кофе — это семейное дело, она занимается дизайном этикеток, сама собирает мебель в кафе, покупает материалы, работает над интерьером.
Мы совершали много ошибок, однажды пытались открыть продуктовый магазин и потеряли на этом кучу денег. Было такое, что кофейни оказывались убыточными, и мы снова теряли деньги. Сейчас тоже бывают проекты, которые проваливаются.
Теперь у нас есть опыт, и я знаю, что если мы все потеряем, то туда, где мы сейчас, мы уже можем прийти быстрее.
Маленькая традиция
— У вас есть какие-то любимые фильмы, книги, или информационные порталы, которые бы хотели посоветовать нашим читателям?
— В последние годы я постоянно работаю, и почти всегда за рулем, поэтому я не читаю, а в основном смотрю Ютуб. Когда я начал вести свой блог, я начал находить там людей, которые делятся своим жизненным опытом. Вот, например, криптовалюта — можно почитать книгу, узнать теорию, а можно послушать Kirill Evans, который уже 7 лет этим занимается и знает, о чем говорит, как все работает на практике.
Большую ценность для меня сейчас представляют люди, которые чем-то занимаются. Я склонен воспринимать информацию от человека, который уже достиг успеха. И я выбираю самых популярных спикеров, потому что если его слушают и смотрят — значит, ему доверяют.
Такси-тест Tesla Model S P85: деньги из розетки
Измеряем притягательность спорткара Tesla Model S P85 c шашечками. И заодно выясняем, какие документы и средства потребуются для того, чтобы установить зарядную консоль для своего электромобиля в подземном паркинге жилого комплекса.
С виду Tesla – обычный седан. И не скажешь, что внутри электромотор.
Высокотехнологичная зависимость
Прогресс двигают энергичные мечтатели. Благодаря им на смену таксофонам пришли смартфоны, Facebook cтал альтернативой живому общению, громче заявляют о себе электромобили. И если раньше такси нужно было ловить, выйдя на дорогу, то теперь «мотор» вызывают с помощью приложения в мобильнике.
Так что не удивляйтесь, если сегодня вместо обычного желтого седана к вам приедет нечто, вызывающее бурю эмоций у «юзеров», привыкших общаться лайками и хештегами.
Московский таксомотор Tesla Model S P85 работает почти как обычный автомобиль – днем и ночью, в холод и жару, прерываясь лишь на подзарядку. Сегодня я его пилот и юзер в одном лице.
Сила цифр
Tesla прописалась в компании Яндекс.Такси в июле 2015 года, хотя сомнений по поводу столь смелого шага было достаточно. Опыта эксплуатации электромобилей в жестких условиях такси никакого. Tesla официально в России не продается, а ввезенная по серой схеме новая машина обошлась в 6 600 000 рублей.
Электромобиль за без малого год проехал более 31 000 км и не только не развалился, как предсказывали многие, но и прекрасно показал себя. Обслуживания почти не требовал. На 20 000 км пробега отрегулировали схождение и развал, потом заменили светодиодную подсветку в ручке двери. И всё!
За время эксплуатации Tesla съела 8720 кВт ⋅ч электроэнергии на 12 470 рублей, если считать по столичному ночному тарифу (1,43 руб./ кВт ⋅ч ). С бензиновым мотором затраты на топливо составили бы 193 732 рубля (при цене «девяносто пятого» 37 руб./л). Экономия на заправке – 181 262 рубля! Плюс отсутствие расходов на замену масла, фильтров и прочие мелочи.
Погружение в дзен
Кожаная отделка… и отсутствие потолочных ручек. Гигантский 17‑дюймовый экран – центр управления большинством функций электромобиля.
Кожаная отделка… и отсутствие потолочных ручек. Гигантский 17‑дюймовый экран – центр управления большинством функций электромобиля.
Перед поездкой прохожу медосмотр и получаю путевой лист. Плюхаюсь за руль. Кое-что сразу напомнило автомобили Mercedes-Benz. Рычажок круиз-контроля так и лезет под левую руку, когда хочешь включить поворотник. Но это дело привычки.
Отделка салона – смесь немецкого премиума со стилем корейского седана бизнес-класса пятилетней давности. Хорошо спрофилированные кресла со всеми электрорегулировками и приятный на ощупь руль соседствуют с простоватой отделкой передней панели и дверей. Всё это резало бы глаз в обычной машине, а тут – нет, потому как жду чуда. Вот нажму педаль и…
Медленно выкатываюсь из подземного паркинга, петляю по дворам. Tesla неожиданно маневренна, с небольшим радиусом поворота. Прибавляю обороты: управляется седан достойно, и в этом немалая заслуга низкого центра тяжести – половина массы приходится на аккумуляторы, равномерно уложенные по всему днищу.
Заднее сиденье лишено подлокотника, а над головой из-за покатой крыши мало места. Рослым юзерам будет тесно.
Плавность хода дарит ощущение нирваны. Tesla будто плывет над асфальтом, в ней хочется быть флегматичным. Но если нужно… В светофорных гонках Tesla обставит большинство мощных седанов с бензиновым мотором! Педаль в пол – и под звон тишины и легкое проскальзывание шин 420‑сильная машина «выстреливает», как камень из пращи. До сотни – всего 4,4 секунды! На старте сцепных свойств покрышек хватает с трудом, и в процесс интеллигентно вмешивается ESP.
Понравились и тормоза. Ими можно… вовсе не пользоваться, доверившись двухуровневому рекуперативному замедлению. Именно поэтому о замене колодок пока и речь не идет.
Мороз и солнце
При интенсивной езде заявленный запас хода (425 км) быстро тает. Но если не торопиться, то в теплое время года электромобиль с работающим кондиционером и «музыкой» спокойно проезжает 300 км. Зимой дальность пробега падает до 200– 250 км. Кстати, в мороз электромобиль лучше не оставлять на улице: в промерзшей Тесле не будет работать рекуперативное торможение, о чем сообщит бортовая электроника. Спасибо, печка начинает греть сразу!
Если не торопиться, то в теплое время года автомобиль с работающим кондиционером проезжает 300 км
В Тесле установлены резистивные нагреватели, потребляющие около 6 кВт. Они быстро протапливают салон, но так же быстро тратят энергию до тех пор, пока электроника не решит, что машина прогрелась. Вот тогда в ход пойдет традиционная система охлаждения с антифризом и включится рекуперативное торможение. А еще непривычно видеть нетающий снег на капоте Теслы. Объяснение простое: под капотом – багажное отделение, а «холодный» электромотор расположен сзади.
В столичном такси за Теслу поначалу опасались – использовали для поездок только в пределах Третьего транспортного кольца. Тем не менее с июля по декабрь 2015 года электромобиль работал в две смены. Сейчас смена одна, поскольку за машиной закреплен один водитель. Но теперь – больше опыта, а заодно и смелости.
Главное в Тесле не емкость батареи и не техданные. Главное – эмоции, которые вызывает обычный с виду седан. #taxitesla подарила ощущение чего-то свежего, прогрессивного. В Америке и Европе электротакси давно не диковина. Может, пора начинать электродвижение и у нас?
Розетка в законе
Питается Tesla от зарядки напряжением 220 В. Полный «бак» заправляют за четыре часа. Если заряжать от обычной розетки, процесс затянется на 30 часов. Можно «заправляться» и от зарядных консолей, которые установлены в разных районах Москвы. Сейчас их чуть больше двадцати.
Питается Tesla от зарядки напряжением 220 В. Полный «бак» заправляют за четыре часа. Если заряжать от обычной розетки, процесс затянется на 30 часов. Можно «заправляться» и от зарядных консолей, которые установлены в разных районах Москвы. Сейчас их чуть больше двадцати.
Допустим, проникнувшись философией Теслы, вы решили купить электромобиль. Например, официально продающийся Mitsubishi i‑MiEV. Как заряжать электрокар жителю многоквартирного дома? Кидать удлинитель из окна? Во‑первых, подойдет не всякий удлинитель. В современных машинах, таких как электрический Volkswagen e‑Golf (ЗР, 2015, № 9), электроника, почуяв тройники-переходники, остановит зарядку. Подойдет только силовой удлинитель с заземлением.
Конечно, собственник квартиры может протянуть провод от своего электрощита до машиноместа – но такой самодел грозит пожаром. Полноценную зарядную станцию ставить дорого. Кабели идут под землей, то есть нужно снимать асфальт, укладывать проводку. Утопия. К тому же старые советские ГОСТы, которые никто не отменял, запрещают зарядку электрокаров в закрытых помещениях. Хотя за годы прогресса батареи стали безопаснее и сейчас «заправка» электромобиля опасности не представляет.
Специалисты МОЭСК рассказали, что для нормальной жизни с электромобилем необходимо собственное парковочное место и розетка с заземлением. Вполне хватит бытовой (220 В, 16 А), рассчитанной на подключение электроприборов мощностью до 3,5 кВт. После ночной зарядки емкости батарей большинства электрокаров, таких как Лада Эллада, Renault Twizy, Volkswagen e‑Golf и Mitsubishi i‑MiEV, при небольших городских пробегах достаточно – в течение дня необходимость искать зарядную консоль не возникнет. А вот Тесле придется стоять у розетки около 30 часов. Такова расплата за большой пробег на одном «баке».
Итак, нужно пройти два этапа: договориться с управляющей компанией (УК), получив «согласие балансодержателя объектов электросетевого хозяйства», через которое планируется осуществить технологическое присоединение, и заключить (в Москве) с МОЭСК договор о технологическом присоединении.
Первый этап сопряжен с волокитой. Представив паспорт и документы на машиноместо, пишем заявление в УК с просьбой дать разрешение на установку розетки в подземном паркинге. УК, проведя общее собрание жильцов, дает добро (хочется верить!) и выписывает соответствующий документ. На практике процесс может занять более полугода, поскольку собрать жильцов не так-то просто. На следующем этапе подаем электронную заявку в МОЭСК и прикладываем копии документов.
Если всё хорошо, заключаем договор о технологическом подключении и энергоснабжении. Специалисты осматривают место и готовят техусловия, определяют объем работ и сроки выполнения. Наконец, последнее, что требуется от владельца, – установить электрический счетчик и защитный автомат. Как вы понимаете, все эти работы могут вылиться в десятки тысяч рублей, хотя формально за разрешение пустить ток до 15 кВт нужно отдать всего… 550 рублей!
Благодарим компании Яндекс.Такси и МОЭСК за помощь в подготовке материала.
Подпишитесь на «За рулем» в