Автоматическая коробка Volkswagen 01М
Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Фольксваген — Ауди 01М, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
4-ступенчатая автоматическая коробка Фольксваген 01М выпускается с 1995 года и до сих пор применяется на китайских машинах. А в свое она ставилась почти на весь модельный ряд VAG. Эта трансмиссия послужила основой для серии бюджетных французских акпп4: AD4, AL4 и DP0.
К семейству 4-акпп также относят: 01N и 01P.
Технические характеристики Volkswagen — Audi 01M
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литров |
| Крутящий момент | до 200 Нм |
| Какое масло лить | G 052 162 A2 и 75W90 GL4 |
| Объем смазки | 5.3 + 1.0 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | каждые 60 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Полезные ссылки
MANUAL
Мануал для автомата 01M выложен на VWTS.ru
ARTICLE
Немало материалов по акпп собрано на Драйв 2
COMPANY
Узнать цену ремонта коробки можно в Akpp03.ru
Передаточные числа акпп 01М
На примере Volkswagen Golf 1996 года с двигателем 1.8 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.529 | 2.714 | 1.441 | 1.000 | 0.743 | 2.884 |
На какие авто ставилась коробка 01M
| Golf 3 (1H) | 1995 — 1998 |
| Golf 4 (1J) | 1997 — 2006 |
| Jetta 3 (1H) | 1995 — 1999 |
| Jetta 4 (1J) | 1996 — 2006 |
| Passat B4 (3A) | 1995 — 1997 |
| Beetle 1 (9C) | 1998 — 2005 |
| Leon 1 (1M) | 1998 — 2005 |
| Toledo 1 (1L) | 1998 — 1999 |
| Octavia 1 (1U) | 1996 — 2011 |
| A3 1 (8L) | 1996 — 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген — Ауди 01М
Коробка считается довольно надежной и поломки начинаются на больших пробегах
Больше всего проблем доставляет проводка соленоидов, а также датчики оборотов
Сами соленоиды акпп относительно быстро забиваются грязью и выходят из строя
Автомат боится перегрева, в лучшем случае оплавятся все обрезиненные поршни
Не стоит забывать и о том, что в данной трансмиссии используется два вида масла
Дополнительные материалы
Рассказ обо всех слабых местах коробки 01M
Автор статьи: Андрей Малыхин
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Замена масла в дифференциале АКПП 01M CKX
Всем привет! Да, в моей АКПП в дифференциал заливается обычное трансмиссионное масло 75W-90, в то время как в саму коробку заливается обычное ATF. Два типа масел в одной трансмиссии.
До 95 года в дифференциал коробки автомат заливали обычную трансмиссионку 75W-90, с 95 по август 96 года в дифференциал заливали ATF, но с 25.08.1996 года, по каким причинам я не знаю, в дифференциал снова начали заливать 75W-90, о чём нам пишет сама ELSA.
В этом сезоне я решил полностью перевести машину на масло от Ликви Моли, попробуем что будет
Откачка масла из дифференциала происходит через отверстие разъёма датчика скорости.
Берём вот такое нехитрое устройство, похожее на клизмОчку
Вводим шланг в отверстие диффа
И так раз 7-8 точно, зависит от шприца или рта… Туда-сюда…
По ELSA в дифф заливается 750ml. масла, у меня получилось откачать 1 литр. Возможно, те товарищи, которые до меня меняли масло в диффе, просто не знали о реальном кол-ве и просто перелили, а может у меня в коробке течёт сальник между отсеком диффа и самой акпп, а это в разы печальнее чем просто перелив. Время покажет.
Заливаем свежее масло
У Ликви Моли очень удобная заливная горловина, за что им отдельный респект
Проверяем уровень по датчику скорости, который выполняет роль щупа — всё чётко, 750мл.+/-50 залито!
На очереди замена масла и фильтров в АКПП и двигателе, не переключайтесь…)))
замена масла в акпп 01m
на данным момент там залит dextron III (от предыдущего хозяина)
как думаете, хватит ли «двойной» замены(залить-слить-залить) сразу ?
и, допустим, через 2000 км(ваши варианты) третий раз сменить, чтобы избавиться от декстрона3?
Vlad-M
гуляю
Сообщения 950 Реакции 180 Город Москва Авто Кэдди 2009 год
Лучше сразу. Слить, залить, дать поработать несколько переключений до 4 передачи и обратно. Опять слить и опять залить. Конечно что то останется но немного
Мы медленно запрягаем, быстро ездим, и сильно тормозим.
VisteL
Участник
Сообщения 21 Реакции 0 Город Россия, Москва Авто VW Golf 3 1.8 AAM 1997г
Vlad-M написал(а):
Лучше сразу. Слить, залить, дать поработать несколько переключений до 4 передачи и обратно. Опять слить и опять залить. Конечно что то останется но немного
хватит ли по 3 л масла при первых двух заменах?
а на третью залить уже как положено с регулировкой уровня?
Vlad-M
гуляю
Сообщения 950 Реакции 180 Город Москва Авто Кэдди 2009 год
если по замене то сливается и заливается 3.7 литра
При замене фильтра
Мы медленно запрягаем, быстро ездим, и сильно тормозим.
VisteL
Участник
Сообщения 21 Реакции 0 Город Россия, Москва Авто VW Golf 3 1.8 AAM 1997г
Vlad-M написал(а):
если по замене то сливается и заливается 3.7 литра
При замене фильтра
везде разная информация))
чему верить?
при частичной замене 3 л
при полной замене 5,3 л
мммишутка
бусовод
Сообщения 988 Реакции 169 Город Россия г.Протвино + Riga Авто VW Multivan 1.9 TD ABL 1994
А что там путаться? Полная — это наверно с обьёмом гидротрансформатора — ты же там не поменяешь!
А при динамической замене — все 10 литров можно потратить.
Нас, кто хорошо владеет русского языка, действительно не осталось много.
Vlad-M
гуляю
Сообщения 950 Реакции 180 Город Москва Авто Кэдди 2009 год
при полной замене литров 7 помнится входит. при сухом гидротрансформаторе. Точнее не замене а при заправке сухой коробки.
Не пойму чего Вы морочитесь. Ну возьмите 7 литров. Слейте, залейте как положено уровень, прокатитесь, опять слейте, опять залейте. К чему сложности? Перелить то нереально.
Мы медленно запрягаем, быстро ездим, и сильно тормозим.
VisteL
Участник
Сообщения 21 Реакции 0 Город Россия, Москва Авто VW Golf 3 1.8 AAM 1997г
и так решено
для начала будет куплено 7л масла atf lt 71141, благо по 250 руб литр, не очень накладно выходит
с заменой масла будет поменян шлейф соленоидов
пока только не знаю как он снимается) с соленоидов то понятно, но как со стороны круглого разъема снимать?)
Vlad-M
гуляю
Сообщения 950 Реакции 180 Город Москва Авто Кэдди 2009 год
Дешево для LT где брали?? Шлейф легко снимается. Открутить болтик изнутри коробки ключом на 10 затем шлейф пропихнуть через отверстие вовнутрь коробки. Ничего сложного.
Мы медленно запрягаем, быстро ездим, и сильно тормозим.
VisteL
Участник
Сообщения 21 Реакции 0 Город Россия, Москва Авто VW Golf 3 1.8 AAM 1997г
Vlad-M написал(а):
Дешево для LT где брали?? Шлейф легко снимается. Открутить болтик изнутри коробки ключом на 10 затем шлейф пропихнуть через отверстие вовнутрь коробки. Ничего сложного.
я немного обманул, чуть дороже вышло
брал на крупной фирме по продаже масел
я там у них вместо системного администратора
VisteL
Участник
Сообщения 21 Реакции 0 Город Россия, Москва Авто VW Golf 3 1.8 AAM 1997г
Vlad-M написал(а):
Дешево для LT где брали?? Шлейф легко снимается. Открутить болтик изнутри коробки ключом на 10 затем шлейф пропихнуть через отверстие вовнутрь коробки. Ничего сложного.
не очень легко он снимается)) сверху, около разъема он был прижат какой-то фигнёй(похоже на охлаждение, к ней трубки с бачка присоединены) пришлось поступить по-варварски, обрезал нафиг и оставил кусок старого на месте, а новый рядом проложил
как оказалось, шлейф был рабочий и у меня погиб соленоид
шлейф жалко, думаю похоронить его, с могилкой и цветами
АКПП 01M. Частичная замена масла и непонятки
Привет, читатель. Сегодня речь пойдёт про замену масла в АКПП 01М DNS.
Основная проблема в том, что в инете не так много инфы по замене масла в безщуповых коробках, мало инфы про то, какое масло лить, мало инфы про то, как выставлять уровень.
Все материалы купил, что было — почитал, посмотрел, начал бояться. Сначала хотел везти на СТО, но жаба душит отдавать 2-3к за полчаса работы. По видосам всё было не сложно, поэтому собрал яички в кулак и решил делать сам.
Зачем я делал частичную замену? Проблема в том, что коробка чуть пинается с 1 на 2ю, тупит при переключении с 3-4, об этом я писал ранее в БЖ, когда подключил датчик G-38, который был отключен хрен знает кем и когда и по какой причине. Судя по всему АКПП некоторое время ездила в аварийном режиме, что её и подпортило.
Почему не полную замену? Потому что это, скорее всего, убьет АКПП окончательно.
Сразу расскажу некоторые моменты: говна в поддоне и на магните не обнаружено, либо я не разглядел. Масло было залито красное – декстрон, а он не льётся в эти коробки. Я залил желтое.
Погнали поэтапно:
1) Ставим машину на эстакаду или подъёмник. Чем выше, тем удобнее. Я заехал на бруски высотой 15см и это было низенько и неудобно.
2) Я делал на холодную. Мне кажется, нужно именно так.
3) Приготовил все запчасти, мерную кружку, таз и 5тилитровую бутылку для отработки.
4) Снимаем пробочку с заливной горловины. Аккуратно, маленькой отвёрточкой и шилом. Это было очень сложно.
5) Ставим таз под поддон и выкручиваем сливную пробку. Слилось ~ 2 литра.
6) Слилось, убираем таз, выливаем отработку через мерный стакан в бутылку, видим конкретное количество слитого масла.
7) Ставим таз обратно и срываем болты затяжки поддона. Я сорвал сначала задние, т.к. они максимально неудобно расположены (ИМХО), потом передние. Начал откручивать задние побольше, чтоб был наклон и выливать остатки масла из поддона. Слилось ещё ~ 1.5 литра.
8) Убираем таз, полностью откручиваем поддон и выливаем капли остатков. Выливаем остатки отработки через мерный стакан в бутылку, видим конкретное финальное количество слитого масла. У меня было 3,6-3,7 литра.
9) В поддон упал фильтр, я и из него масло довыливал.
10) Фильтр выкидываем, из поддона выкручиваем красную мерную трубку, тоже выкидываем. Смотрим на поддон, магнит. Либо радуемся, либо огорчаемся, либо ничего не понимаем (в зависимости от содержимого поддона и магнита).
11) Моем поддон, вкручиваем новую мерную трубку, чистим посадочное место прокладки поддона на корпусе АКПП, Вытираем масло с гидроплиты и всех мест, откуда оно капает.
12) Ставим новый фильтр (держится хорошо), новую прокладку надеваем на поддон и прикручиваем к АКПП (я затягивал накрест, как колёса)
13) Вставляем в заливное отверстие шланг диаметром ~ 1см, в него воронку и заливаем масло. Я залил 3,5 литра. Почти столько, сколько слил.
14) Ставим таз, выкручиваем сливную пробку, ждём когда сольются излишки. Закручиваем сливную пробку.
15) Заводим машину. Пусть поработает, не торопимся, ждём, курим. Шнурка у меня нет, поэтому подождал около 5 минут.
16) Опять откручиваем сливную пробку, заливаем масло до тех пор, пока оно не начнёт капать из сливной горловины.
17) Начало капать, чутка ждём, закручиваем и идём щелкать передачи. На каждом положении останавливаемся на 7-10 сек и обратно.
18) Опять идём и откручиваем сливную пробку и заливаем масло, пока не начнёт капать. Начало – закручиваем сливную, проверяем чтобы нигде ничего не капало и не сочилось и едем проверять работу АКПП.
И тут бы мне одной рукой рулить, другой слёзы счастья вытирать, но нет. Не в мою смену…
В общем, ничего не изменилось, проездив неделю- ничего не изменилось. Ну может быть чутка меньше тупит, но, тем не менее, всё ровно тупит. Через 1-2 тысячи км повторю процедуру и, если не будет профита, буду копить на ремонт или замену АКПП.
Вопрос к знатокам? Ну что это может быть? Саленоиды? Сгоревшие пакеты? Вроде всё чистенько. Если есть мнение, поделитесь, буду благодарен.
Всем лучи добра!