Какой бензин лучше: разница АИ-92, АИ-95, АИ-98 и чем лучше заправляться
Многих начинающих автомобилистов вопрос о том, какой бензин использовать, может поставить в тупик. Использование неподходящего типа горючего чревато такими проблемами как затруднения при запуске, перегрев двигателя и снижение мощности.
В этой статье мы изучим все вопросы, связанные с выбором бензина для автомобиля. Ниже рассмотрены различия между его марками, приведены критерии, которые целесообразно учитывать при покупке той или иной разновидности, а также ситуации, где их применять наиболее оптимально. В результате вы узнаете, какой бензин лучше выбрать для автомобиля во избежание проблем, связанных с использованием несоответствующего топлива.
Различия бензинов разных марок
Цифра в названии бензина — это октановое число, которое определяет детонационную стойкость горючего. Чем оно выше, тем ниже вероятность самовоспламенения топливовоздушной смеси при сжатии.
Рассмотрим различия между тремя видами бензина в таблице.
| Марка | Процент октанового числа | Содержание ароматических углеводородов (%) |
|---|---|---|
| АИ-92 | 92 | 8 |
| АИ-95 | 95 | 5 |
| АИ-98 | 98 | 2 |
На практике разница между 92 и 95 бензином, а также маркой АИ-98 не значит, что один из них лучше или хуже. Просто они созданы для использования в разных моторах, в зависимости от степени сжатия топливной смеси. Таким образом, для каждого двигателя есть наиболее оптимальный сорт бензина.
Критерии выбора оптимального бензина
На каком же бензине лучше ездить в Украине? Для выбора оптимального горючего следует учитывать следующие критерии:
- октановое число;
- экономичность;
- стоимость;
- совместимость;
- доступность;
- качество;
- экологичность.
Использование высокооктанового бензина позволяет современным машинам эффективно использовать мощность двигателя и снизить расход топлива.
Рекомендации автопроизводителей
В техническом паспорте каждого автомобиля указано, какой бензин лить: АИ-92 или АИ-95, или же АИ-98. Это объясняется тем, что конструкция двигателя оптимизирована под конкретный сорт топлива. Если не следовать указаниям производителя, возможно возникновение детонации внутри мотора.
Бензин с меньшим октановым числом воспламеняется раньше, чем необходимо для работы двигателя. Это может привести к неожиданному взрыву, увеличивающему нагрузку на цилиндро-поршневую группу. Это особенно важно для новых машин, на которые распространяется гарантия производителя. Если владелец автомобиля обнаружит проблемы с тягой или заметит посторонние звуки, то сервисный центр может сделать анализ горючего. Если будет обнаружено, что использовался неправильный тип бензина, то гарантия может быть аннулирована. Это означает, что любые расходы на восстановление придется оплачивать за свой счет.
Степень сжатия
При выборе между 98, 92 или 95 топливом, водитель должен учитывать степень сжатия. Увеличение последней приводит к повышению мощности двигателя и снижению топливного расхода. Однако, слишком высокая степень сжатия может привести к эффекту самовоспламенения, поэтому лучше следовать рекомендациям при выборе, каким бензином заправлять бак машины. Иначе топливной системе можно нанести непоправимый вред и вывести транспортное средство из строя.
Согласно рекомендациям, если степень сжатия в цилиндро-поршневой группе:
- не превышает 10,5, то следует использовать 92-й бензин;
- находится в диапазоне от 10,5 до 12 — 95-й;
- более 12, то рекомендуется заливать 98-й.
Наличие турбонаддува
Так же, как и для обычных двигателей, рекомендации производителя по использованию того или иного вида горючего крайне важны для турбированных моторов. Последние еще более требовательны к выбору правильного сорта топлива. Однако производители стараются указывать в руководстве по эксплуатации, какая марка бензина лучше для каждого конкретного автотранспорта. Чаще всего в автомобили с турбонаддувом рекомендуется заливать бензин с октановым числом не менее 95.
Выбор между АИ-92 и АИ-95
Обычно первично переработанный нефтепродукт имеет октановое число не выше 82 единиц. Однако, для достижения более высоких значений в топливе используются специальные присадки.
Чем же отличается 95 бензин от 92? В первую очередь большим содержанием добавок и меньшим количеством серы. Бензин марки АИ-95 по сравнению с АИ-92 может выдерживать более высокую степень сжатия перед воспламенением, что позволяет использовать увеличенный объем топлива для генерации большей мощности. Кроме того, если автомобиль спроектирован для езды на высокооктановом горючем, то в таком случае обычно наблюдаются лучшая динамика и экономичный топливный расход. Однако, и цена бензина марки АИ-95 выше, чем АИ-92.
При использовании бензина с более низким октановым числом при движении автомобиля на повышенных нагрузках топливо будет чаще самовоспламеняться, что приведет к уменьшению мощности двигателя и увеличению детонационных нагрузок. Другими словами, ваш двигатель быстрее изнашивается.
При прочих равных показателях, движение на бензине АИ-92 на больших оборотах и под нагрузкой будет иметь меньшую отдачу, чем на АИ-95. Показатели мощности будут ниже, а динамика автомобиля пострадает. Разница в расходе топлива на бензине АИ-92 будет незначительно выше, чем на АИ-95.
Таким образом, выбор бензина с правильным октановым числом для вашей машины может улучшить производительность и увеличить срок ее службы. Поэтому в автомобилях рекомендуется использовать то горючее, которое указано в инструкции по эксплуатации. Не забывайте обратить внимание на маркировку бензина при следующей поездке на заправку!
Использование бензина АИ-98
Отличия 92 и 95 бензина от 98 заключаются в том, что в последнем больше октановое число. АИ-98 — наиболее дорогая и качественная марка. Повышение октанового числа необходимо для использования в двигателях с высокой степенью сжатия, устанавливающиеся в спортивных автомобилях и авто премиум-класса. Такие моторы обычно имеют более продвинутые системы управления, которые адаптируются к высококачественному топливу, извлекая из него большую мощность и лучшую экономию расхода.
Использование «фирменного» и «премиум» бензина
Одним из примеров «фирменного» бензина является марка АИ-92+. Она отличается от стандартного горючего содержанием специальных присадок, которые могут улучшить качество топлива, увеличить его моющие и смазывающие свойства. Но стойкость к детонации не изменяется.
Применение «премиум» бензина оправдано только в тех случаях, когда автопроизводитель указывает об этом в инструкции по эксплуатации либо при переоборудовании автомобиля и усовершенствовании топливной системы. В иных ситуациях значительные улучшения работы двигателя вряд ли будут наблюдаться.
Показатели качества бензина
В Украине на заправочных станциях можно проверить качество топлива, для чего нужно обратить внимание на наличие специального стенда с документами, паспортами и свидетельствами соответствия нормам. Это поможет избежать возможных проблем с работой автомобиля в будущем.
Детонационная стойкость
Октановое число является основным критерием качества бензина. Оно показывает устойчивость топлива к возгоранию до наступления соответствующего момента в цилиндре двигателя. Минимально разрешенное значение — 92 ед.
Плотность
Удельный вес бензина не является прямым показателем качества горючего, но позволяет оценить физические и эксплуатационные характеристики. Согласно ДСТУ, плотность АИ-95 при температуре +15°C должна быть в пределах 720-755 кг/м 3 .
ДСТУ ограничивает содержание серы в топливе до 10 мг/кг. Полное ее удаление из топлива крайне сложно и дорого, так как требуется использование сложных и дорогостоящих технологий гидроочистки.
Олефиновые и ароматические углеводороды
Такие компоненты могут повышать октановое число бензина, улучшая его сгорание, но их высокое содержание приводит к образованию отложений и увеличению выбросов вредных веществ. В Украине допустимый уровень содержания олефинов не должен превышать 18% массы, а ароматических соединений — 35%.
Органическое химическое соединение бензол — это ароматический углеводород, используемый для производства бензина. Его высокая концентрация в топливе негативно влияет на здоровье и окружающую среду.
Нормы содержания бензола установлены в различных странах. Например, в Украине, Европе и США допустимый уровень не должен превышать 1% по объему.
Доля кислорода
ДСТУ также регулирует содержание кислорода в бензине. Согласно стандарту, его максимальная концентрация не должна превышать 2,7% массы.
Доля кислородсодержащих соединений в бензине может варьироваться в зависимости от конкретных компонентов, используемых для приготовления бензина. Например, этанол содержит около 34% кислорода по массе, а MTBE (Methyl Tertiary Butyl Ether) — 14%.
Какой бензин заправлять в автомобиль
При выборе, какой бензин лучше для каждого конкретного автомобиля, необходимо учитывать технические характеристики двигателя и рекомендации производителя. При выборе топлива необходимо обращать внимание на марку, присадки, сертификаты и технологические требования производства.
В случае неопределенности лучше обратиться к руководству по эксплуатации, дилеру или производителю. Неправильный выбор топлива приводит к досрочному износу цилиндро-поршневой группы и выходу из строя транспортного средства.
Назар Крамарчук Автор статьи. Какой бензин лучше: разница АИ-92, АИ-95, АИ-98 и чем лучше заправляться
Лить или не лить высокооктановый бензин: вся правда об АИ-98
Вокруг октанового числа автомобильного топлива в народе издавна ходило множество легенд. Одни уверены – чем выше цифра в имени бензина, тем лучше прёт автомобиль. Другие возражают: такой бензин, мол, и мотор погубить может. Разбираемся, где правда, а где – вымысел.
Depositphotos
Все более-менее современные бензиновые движки на легковушках изначально рассчитаны на бензин не ниже АИ-95. В маркетинговых целях автопроизводители частенько допускают применение и 92-го бензина (такой автомобиль в глазах потребителя выигрывает – его эксплуатация ощутимо дешевле). На практике ни к какой реальной экономии обычно это не приводит: расход топлива увеличивается, ресурс мотора – снижается. Впрочем, большинство водителей и сами об этом прекрасно знают. Куда интереснее вопрос, а можно ли в таком случае спокойно ездить на бензинах марок 98 или 100? Здесь уже далеко не всё очевидно.
Автопроизводители (в том числе выпускающие бюджетные легковушки) нередко допускают эксплуатацию машин не только на «стандартном» 95-м бензине, но и на бензине АИ-98, а то и вовсе на смести бензина и спирта. Это прописывается в инструкции по эксплуатации и дублируется на лючке топливозаливной горловины. Сотый бензин – по-прежнему экзотика даже для западноевропейских стран. Владелец обычной машины, будучи в здравом уме, лить такой бензин в бак машины сам, скорее всего, не станет. А вот выбор между бензинами АИ-95 и АИ-98 для многих актуален. Автору этих строк не раз доводилось наблюдать любопытную картину в Европе: 95-й улучшенный бензин может стоить дороже обычного 98-го. Эти сорта горючего по своим характеристикам действительно близки.
© Александр Воронцов/QUTO
Чем отличается 98-й бензин от 95-го, понятно каждому – октановым числом. Чем выше это число, тем выше стойкость к сжатию без детонации. Иными словами, высокооктановое горючее изначально предназначено для форсированных моторов с высокой степенью сжатия. Впрочем, и в «неразогнанных» двигателях такое горючее будет работать лучше своего младшего собрата АИ-95. По словам специалистов, высокооктановый бензин не только снижает детонацию, но и предотвращает образование отложений на впускных клапанах и стенках камеры сгорания.
Впрочем, не всё так гладко. Важно учитывать и ещё один момент – время горения. Чем выше октановое число, тем больше время горения топливовоздушной смеси, тем выше температура в камере сгорания. Этот фактор может негативно сказаться на ресурсе целого ряда компонентов – в частности, клапанов и каталитического нейтрализатора (в особенности если он расположен слишком близко от блока двигателя). Общая рабочая температура мотора при использовании высокооктанового горючего также может немного увеличиваться, что вынудит систему охлаждения работать на износ.
Однако, как показывает практика, ни к каким серьёзным неполадкам перевод на высокооктановое горючее любого современного инжекторного автомобиля по факту не приводит. Страшилки прочно укоренились в народе и передаются из уст в уста, равно как и легенды про ГБО, якобы, сжигающее клапана. Газовое оборудование мы вспомнили неслучайно. Автомобилей, работающих на газе, в нашей стране несметное количество, при этом октановое число газа значительно превосходит октановое число продвинутых бензинов. Машины на газе эксплуатируются в такси и активно используются в грузоперевозках. Они без проблем наматывают сотни тысяч километров без прогаров клапанов и прочих прелестей, о которых до сих пор трубят гаражные эксперты.
Секрет живучести и всеядности современных моторов кроется не только в качественном «железе», но и в управляющей электронике. Блок управления двигателем постоянно анализирует массу параметров, получаемых с датчиков и в режиме реального времени управляет углом опережения зажигания, параметрами топливовоздушной смеси, а также временем впрыска. Автомобиль самостоятельно адаптирует работу силового агрегата под конкретный бензин, залитый в бак. Качественная прошивка позволяет машине без каких бы то ни было трудностей переваривать бензины с разным октановым числом. Бояться перехода на бензин АИ-98 большинству автовладельцев точно не стоит. Важно понимать, что в большинстве случаев это не приведёт к ощутимому улучшению динамики и повышению экономичности, а вот дополнительные траты на топливо вы точно ощутите.
«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине
В народе неистребимо поверье, что периодической заливкой 98-го бензина в бак можно промыть топливную систему и вообще «сделать мотору получше». Да что там в народе – такие советы можно услышать даже от официальных дилеров. Разберемся, где правда, а где вымысел.
Я надеюсь, вы прочитали первую часть статьи про «наш бензин» и уже не демонизируете его. О недостатках бензина тоже было сказано, но за рамками обсуждения осталось множество других предрассудков, как имеющих рациональное объяснение, так и совершенно беспочвенных. Давайте посмотрим, в чем еще мы слишком часто заблуждаемся?
«Лейте иногда 98-й! »
Не секрет, что современные моторы бывают слишком уж хрупкими. Вроде бы производитель рапортует о новых технологиях, а на деле проблем все больше и больше, и вот уже пятилетняя машина – не желанная покупка, а объект крупных «вливаний» денежных средств и потенциальный источник проблем. И владелец машины, как всегда, остается с ними один на один. Производитель твердит, что машина отличная – и бензина ест мало, и экологичная, да и надежность вон какая, по всем репортам просто блеск, минимум отказов. А в этих ваших интернетах ходят слухи, да и дилер почему-то порой настойчиво советует заливать иногда 98-й бензин, «очистить» мотор и вообще для профилактики. И знаете, дилер по-своему прав. Ведь недостатки двигателя, огрехи эксплуатации можно компенсировать разными способами. Можно усовершенствовать мотор, а можно просто доливать масло и заправляться более высокооктановым бензином. Вот только к очистке мотора это никакого отношения не имеет.
Чем вообще 98-й бензин отличается от 95-го? Чисто теоретически – октановым числом. Моющие свойства, текучесть, испаряемость – все эти параметры будут примерно близки. Даже более того, возможны варианты, когда 98-й бензин – это действительно лишь та же самая основа, что и у 95-го, но с присадками.
Вот только не нужно радостно лить в свою машину, где на лючке бензобака совершенно безоговорочно утверждается «Only 98RON», 95-й бензин, мотивируя этот поступок логикой «если не видно разницы, зачем платить больше?». Разницу – видно. И я не утверждаю, что они эквивалентны, ведь разница в октановом числе есть, и она часто может оказаться решающей.
Например, для роторной Mazda RX-8 зачастую она выливается в десятки тысяч «лишнего» пробега до капремонта роторов, да и на машинах с турбонаддувом нередко на 95-м бензине мотор сможет прожить только до первого длительного «нажатия тапочки». Почему же ваш дилер (например, Audi) советует «иногда заправлять 98-й»?
Как я уже говорил, практический смысл у этого действия есть. Смешав 95-й и 98-й бензин, мы получим нечто среднее, зачастую по характеристикам ближе к АИ-98, чем к АИ-95. Мы заведомо перекроем требования автопроизводителя по октановому числу. И уже не столь важно, что мотор чуточку перегревается из-за грязных радиаторов, неисправного термостата, «глючащих» датчиков, стоящей защиты картера. Что октановое число бензина падает из-за летящего через давно забитую систему вентиляции масла, ведь поршневые кольца давно залегли.
И вот, залив бензин получше, мы действительно продлили жизнь мотору – он лучше крутится, эффект налицо. Только не лучше ли привести его в порядок более традиционным способом? И, разумеется, мыть 98-й бензин ничего не будет, повышенная цена не означает повышенных второстепенных характеристик.
Более того, при использовании некоторых антидетонационных присадок вероятность коксования форсунок даже возрастает, например, ММА (монометиламин) и подобные могут вызвать такой эффект – и пусть эта присадка не применяется в крупных сетевых заправках, но на периферии всякое возможно.
Единственный действительно стоящий повод залить бак 98-го бензина – это поездка на трек или просто для хорошего «отжига». Если мотор просто чуть закоксовался, но система охлаждения еще жива, датчики в норме, то нагар отступит, восстановят подвижность кольца, провернутся и крепче вожмутся в седла клапаны, и мотору станет немного получше после долгого стояния в пробках. Но тогда уж надо лить 98-й постоянно, а не время от времени.
Кому октанового побольше?
Думаю, читатели сайта уже в курсе, почему нельзя лить в американские машины 92-й бензин, несмотря на то, что на лючке явно указан какой-то 91-й. Их «91 AKI» – это бензин, у которого среднее октановое число по моторному и исследовательскому методу равно 91. У нас же марки присваиваются только по исследовательскому методу – отсюда и буква «И» в названии «АИ-92». В наших реалиях 91 AKI – это, скорее, 95-й и выше, а вовсе не 92-й.
И пусть у соседа Audi 2,7 turbo уже год ездит на 92-м, и он радуется экономии, эта экономия – как лотерея. Может быть, мотору станет плохо сейчас, а может быть, у одного из следующих владельцев – в любом случае, ваш сосед берет взаймы у ресурса двигателя и когда-нибудь эти деньги придется отдавать. Реальность такова, что шумоизоляция машин уже давно стала слишком хороша, чтобы водитель слышал детонацию, а моторы, даже атмосферные, форсированы настолько, что она возможна при любой нагрузке.
К тому же современные многоступенчатые трансмиссии прямо провоцируют двигатель работать в самых опасных с этой точки зрения режимах, с малыми оборотами и высокой нагрузкой. Почти на всех моторах, выпущенных в XXI веке, по четыре клапана на цилиндр, управляемый термостат и температура двигателя на холостом ходу – выше ста градусов, а добрая половина их еще и оснащена турбонаддувом. Это значит, что риск детонации на всех современных моторах повышенный, особенно когда двигатель нагружают после длительного «разогрева» на холостых.
В общем, если ваш мотор по паспорту имеет управляемый термостат, вы часто стоите в пробках, или у вас есть турбонаддув, то, поверьте, вам 98-й действительно не помешает. Даже если на лючке бензобака написано, что машине подойдет 95-й. Просто там, где ее сделали, рассчитывали на более дотошное обслуживание, более чистый воздух и отсутствие многочасовых пробок, стояние в которых чередуется с разгонами до сотни.
Подкованный читатель скажет, что детонации можно не бояться, ведь на машине есть соответствующие датчики, и система управления должна ее предотвращать, но на практике все оказывается чуть сложнее. Во-первых, почти все системы используют звуковые датчики детонации, а значит, детонационный стук должен появиться, чтобы система его засекла. Потом еще нужно время на изменение параметров работы мотора.
Детонация, может быть, пропадет сразу, а может быть, и нет. В любом случае вскоре система управления попробует снова перейти на оптимальные углы зажигания и скорость открытия дросселя, и если мотор не совсем в порядке, а бензин не тот, то детонация снова появится, и процесс повторится.
Но основная проблема – даже не в детонации на средних оборотах, а в неприятностях, которые подстерегают мотор на высоких. В большинстве случаев датчик детонации просто отключается после набора каких-то оборотов, ведь внутренние шумы мотора возрастают, и датчик становится бесполезен. Теоретически граница зоны детонации уходит очень далеко от оптимальной, и это почти безопасно. Но если двигатель перегревается, лямбда-зонд врет, топливный насос или регулятор давления неисправны, то детонация все равно возникнет, и последствия будут самые страшные. Обычно это полный выход мотора из строя: пробитый блок цилиндров – «кулак дружбы», завернутый узлом коленвал и рассыпавшиеся поршни и шатуны.
К сожалению, не все могут вовремя услышать надвигающийся вал неприятностей. Редкие пока системы, определяющие детонацию на любых оборотах по ионизации в цилиндре, применяются в основном на очень форсированных моторах, а массово на все машины их ставил разве что почивший в бозе SAAB. В общем, детонация вполне возможна. Кстати, нет смысла прислушиваться к работе двигателя на холостых оборотах. Пока нагрузка маленькая и коэффициент наполнения цилиндров невелик, там много остаточных газов, и никакой детонации просто не будет. Аналогично для старых турбонаддувных моторов с пониженной степенью сжатия – детонации не будет при малой нагрузке, но это не означает, что она не появится, если чуть-чуть прижать педаль газа.
Многие излишне современные водители считают, что мотор с непосредственным впрыском может «переваривать» чуть ли не 80-й бензин без всяких последствий. Эти байки в ходу, наверное, еще со времен завоза на Дальний Восток двигателей GDI от Mitsubishi и попыток «наэкономить». Но боюсь, что если в современный турбомотор с непосредственным впрыском лить даже 92-й, то ничего хорошего не будет. Более того, возрастает риск поломки очень дорогих форсунок.
Биотопливо и все-все-все
Наверное, вам будет интересно узнать, что в Европе можно очень недорого заправляться бензином с октановым числом 102-110. И это не почитаемый многими у нас газ, сжатый или сжиженный. Это биотопливо Е85, содержащее 85 процентов этилового спирта. Чуть меньшая калорийность с лихвой компенсируется возрастающей отдачей мотора, нужны только несколько более мощные форсунки. Правда, лить его в неподготовленную машину не стоит.
Большинство машин FlexFuel, умеющих потреблять такое топливо, специально разработаны для этого. У них большая производительность форсунок, больший диапазон работы лямбда-сенсоров и, главное, система управления может распознать менее калорийное топливо. Помимо этого имеется еще и более коррозийно-стойкая система питания, но это не столь же важно.
АИ-92, АИ-95, АИ-98: на что влияют октановые числа бензина
Правильно подобранное топливо может продлить срок службы двигателя и сделать поездки комфортными и безопасными. Но неправильный выбор чреват серьезными проблемами. Чем отличаются разные виды бензина и как выбрать подходящий? Объясняем в новом разборе Mafin Media.
Что такое октановое число и почему это важный показатель
Сама аббревиатура АИ говорит о том, что это топливо для автомобилей. Буква «А» обозначает автотранспорт, а буква «И» — что октановое число этого топлива было проверено в лаборатории исследовательским методом. Цифры, которые стоят после обозначения типа топлива, и указывают на то самое число. Всего на российском рынке представлено четыре вида бензина: АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100. Возможно, где-то в российских глубинках еще можно найти АИ-80, но на автозаправочных станциях Москвы и Санкт-Петербурга такого топлива уже точно нет: современные моторы просто на него не рассчитаны.
Октановое число говорит о стойкости бензина к детонации — процессу взрывного воспламенения рабочей смеси. В цилиндре двигателя внутреннего сгорания находится поршень, который ходит вверх-вниз. Когда он движется к нижней точке, в цилиндр подается топливо и воздух. После этого поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь для ее дальнейшего воспламенения, а искра от автомобильной свечи поджигает сжатую смесь в камере сгорания. После этого поршень идет вниз, создавая инерцию для дальнейшего вращения двигателя. В следующем подъеме поршень выталкивает сгоревшие газы из камеры сгорания. Такт считается завершенным, и процесс повторяется снова.
Октановое число показывает, насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь, прежде чем произойдет детонация. Если использовать топливо с октановым числом ниже рекомендованного заводом-изготовителем, может произойти ранний взрыв смеси еще в середине такта сжатия. В таком случае поршень встретит сопротивление от взрывной волны, прежде чем дойдет до верхней точки и завершит такт. Это чревато не только тем, что автомобиль начнет ехать хуже, но и ощутимым сокращением срока службы мотора — например, сам поршень со временем начнет разрушаться и плавиться от резких повышений температуры, шатуны (деталь соединяющая поршень и коленчатый вал двигателя) из-за перегрузки могут деформироваться. Одним словом, рано или поздно (скорее, рано) двигатель потребует замены или капремонта.
Принято считать, что чем выше октановое число, тем бензин лучше. Подкрепляется это еще и разными ценами — «сотый» бензин стоит сильно дороже обычного 92-го. Но на деле нет бензина лучше или хуже: октановое число не влияет на качество топлива, а лишь говорит о его детонационной стойкости. И то, какой бензин лучше подходит конкретному мотору, определяется только конструктивными особенностями.
Говорят, что на более дорогом бензине машина едет лучше.
Не совсем. В первые километры после заправки действительно может показаться, что автомобиль поехал быстрее, двигатель стал работать тише, а трава вокруг стала зеленее. Но в большинстве случаев особой разницы не будет, особенно если речь идет об обычном атмосферном моторе. Тут, скорее, работает эффект плацебо и желание хоть как-то оправдать высокую стоимость топлива.
Для машин с большим объемом двигателя (от трех литров) есть смысл заливать бензин с более высоким октановым числом ради небольшой экономии топлива, но она будет заметна только на длинной дистанции и только при условии спокойной езды на низких оборотах. Например, если вам нужно доехать на большом внедорожнике по трассе в соседний город и вы не собираетесь гнать всю дорогу, можно залить топливо с более высоким октановым числом, так как это действительно поможет проехать больше километров на одном баке.
Что будет, если залить «сотый» бензин в «шестерку»
Если вкратце, ничего хорошего. Старые советские моторы были рассчитаны в лучшем случае на бензин с октановым числом 80, а зачастую и того ниже. Высокооктановое топливо попросту не успеет прогореть за отведенное ему время, что приведет к порче клапанов и всей системы выпуска. Кроме того, большая часть топлива будет в прямом смысле улетать в трубу — все, что не успеет сгореть, отправится на выход через выхлопную систему.
Для кого создали АИ-98 и АИ-100
В первую очередь дорогое высокооктановое топливо нужно дорогим высокопроизводительным машинам. Премиальные спорткары рассчитаны на высокие нагрузки, и бензин должен соответствовать требованиям завода. Например, современные двигатели Mercedes потребляют исключительно на АИ-98: использование топлива с более низким октановым числом сделает срок эксплуатации и без того не самого долговечного мотора еще короче. То же самое относится к спорткарам марок Porsche, Lamborghini или Ferrari.
Также специально для АИ-98 и АИ-100 проектировались моторы культовых Subaru Impreza WRX STI и Nissan GT-R. А вот представители более массовых компаний Volvo и Skoda, наоборот, открыто заявляли, что для их автомобилей высокооктановое топливо не подходит и скорее навредит, нежели принесет пользу. Бензин с высоким октановым числом нужен и автомобилям, оснащенным турбиной, о чем завод-изготовитель сообщает на лючке бензобака.
Как же определиться с нужным топливом
Довериться рекомендациям завода-изготовителя. Конечно же, ничего плохого не случится, если в современный мотор залить АИ-98 вместо АИ-95, но и какого-то волшебного эффекта не будет — к сожалению, малолитражка не превратится в мощный спорткар только из-за того, что ее заправят «сотым» бензином. Рекомендованное топливо обычно указано прямо на лючке бензобака, иногда производитель указывает там два варианта — в таком случае в приоритете все равно будет бензин с более высоким октановым числом, но и от езды на низкооктановом топливе двигатель не пострадает. Однако здесь важна еще и географическая особенность АЗС. Так, если вы заправляетесь на частной (не сетевой) заправке, лучше залить бензин с максимально имеющимся октановым числом.