Чем отличается Лексус от Тойота?
Camry
Автор Alex На чтение 3 мин Просмотров 10.1к. Опубликовано 26.03.2020
Что общего может быть между люксовыми автомобилями Lexus, напичканными электроникой, и автомобилями среднего класса, к которым относится большинство моделей Toyota? Оказывается, многое.
Семейные узы
Общепризнанный факт – Тойота выпускает сверхнадежные и долговечные автомобили, годами удерживая лидерство по продажам на азиатском и европейском рынках. Но премиальный сегмент этим не взять.
Просто создавать дорогостоящие автомобили под той же маркой недостаточно – массово покупать их не будут. А вот создать дочернюю компанию под другим названием и определить ей сегмент производства люксовых автомобилей – другое дело. Так поступили и руководители Тойоты, создав бренд автомобилей Lexus.
Изначально он был направлен на североамериканский рынок, и эксперимент оказался удачным. Вскоре Лексусы обрели популярность и в Европе.
Схожесть
Практически у всех моделей Лексуса есть прототип под маркой Тойоты. К примеру, Lexus RX и ES основаны на платформе Camry, а Land Cruiser смело можно считать «биологическим отцом» LX570. Общего у машин много: равные показатели надежности, качество деталей, внешний вид моделей. Технические характеристики и габариты салона тоже близки. А вот цена каждого Лексуса в 2 раза дороже «чистокровного» японского прототипа. За что переплачивают владельцы и какая же машина лучше – Лексус или Тойота?
Разница между моделями
Сравнивать конкретные модели некорректно, ведь главные различия кроются в потребительской ориентации. Клиенты Lexus – люди с высоким достатком, желающие приобрести люксовый автомобиль, подчеркивающий их статус. Тойота – машина для людей среднего достатка.
- Двигатель. Это главное отличие. Моторы Лексуса мощнее, быстрее, динамичнее. Соответственно, и топлива «кушают» больше.
- Салон. Тойота делает свои автомобили по принципу «максимум надежности – минимум наворотов». Их «дочери» же – люксовые аппараты с отделкой из красного дерева, дорогими элементами салона, множеством настроек и массой электроники.
- Люкс. Это слово – причина столь большой разницы в цене. Лексус – это стиль, класс, почет и зависть других автовладельцев.
Исключения из правил
Было бы наивно выпускать только дорогие аналоги Тойоты и надеяться, что твои модели завоюют мир. Поэтому конструкторы Lexus разрабатывают параллельно проекты, которые не базируются на дизайне и комплектации «старшего брата». Например, Lexus LS, напоминающий немецкие машины по своей оснащенности и качеству деталей, значительно превосходит модели Toyota. Исследования и разработки для таких автомобилей ведутся отдельно, а значит, покупатель приобретет эксклюзивный продукт, непохожий ни на какой другой.
Заключение
По соотношению цены и качества двух мнений быть не может – Тойота гораздо экономичнее по всем параметрам, но при этом несильно уступает своей «дочке» в техническом оснащении. Но Lexus ведь ценят не за экономичность. С функциями вызова приступов зависти и уважения бренд справляется на все 100 процентов, а для этого его и создавали.
Какие автомобили лучше: Lexus или Toyota?
Лексус против Тойота, автомобили какой марки лучше?
С самого начала появления автомобилей сложилась практика сравнивать их друг с другом, выбирая лучший. Но на самом деле подобные тесты не могут быть объективными, поскольку каждый авто имеет как плюсы, так и минусы.
Также неблагодарное это дело – обсуждать вкусы людей. Ведь, как говорится, сколько людей, столько и мнений. А как насчет того, чтобы сравнивать два бренда, которые принадлежат одной компании? Например, задумывались ли вы о том, действительно ли автомобили Лексус лучше их более дешевых аналогов, которые выпускает бренд Тойота?
По мнению многих людей, несмотря на то что почти вся продукция Лексус основана на базе модельного ряда Тойота, автомобили премиального бренда превосходят продукцию Тойоты и по качеству, и по надежности. Но так ли это? Чтобы это понять, нужно вернуться в прошлое и понять историю развития компании Тойота и появление на рынке люкс-бренда Лексус.
Что же за автомобили выпускает компания Лексус на базе продукции Тойоты? Если кратко, то автомобили Тойота, как правило, позиционируются на уровне автомобилей немецкого бренда Volkswagen. Автомобили же Лексус созданы, чтобы конкурировать с премиальной продукцией Мерседес, Ауди, БМВ и Порше.
Немного истории:
В конце Второй мировой войны Япония осознала, что одна из причин, по которой она проиграла войну, заключалась в том, что ее военная продукция и техника не имела хорошего качества. В те годы Япония могла похвастаться качеством техники только в Военно-Морском флоте.
Например, если сравнить японские танки времен Второй мировой войны с российскими, американскими и немецкими, то японская самоходная военная техника представляла собой жалкое зрелище. Это были не танки, а барахло. Тем не менее в начале 40-х годов Японии удалось выиграть войну в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Но как же Японии это удалось с такой несовершенной военной техникой?
Это стало возможным благодаря тому, что, несмотря на убогие японские танки, в странах, воюющих с Японией в Азии, не было вообще никаких танков. И военный успех Японии продолжался до тех пор, пока в этом регионе не появилась армия США.
Во время Второй мировой войны любая компания США, которая бы хотела стать поставщиком оружия и боеприпасов для армии Америки, должна была получить сертификат качества продукции, который выдавали в Калифорнийском университете в Беркли.
Сертификат выдавали только после проведения проверки продукции по статистическому методу, разработанному профессором Эдвардом Демингом. На основе его стандарта институт проводил отбор качественной продукции для ее последующей поставки армии США. Также Эдвард Деминг стал известен на весь мир благодаря доработанному им циклу Шухарта, который теперь называют циклом Шухарта-Деминга (PDSA или PDCA).
Эдвард Деминг, Американский учёный, «отец качества для Toyota», поднявший менеджмент на новую высоту выступает в Японии.
В конце Второй мировой войны, после капитуляции Японии в 1946 году, Эдвард Деминг впервые в своей жизни приезжает в Японию для цикла лекций по теме статистического контроля качества. В итоге к его мыслям прислушались многие главы крупных японских корпораций.
Так, в Японии осознали, что стране нужно учиться внедрять новые стандарты качества выпускаемой продукции в целом для всей промышленности. В итоге по всей Японии был организован процесс массового обучения менеджеров методам статистического контроля.
Примечательно, что, когда японцы впервые пригласили Эдварда Деминга, он поставил условие, что разговаривать будет только с высшим руководством корпораций, поскольку считал, что «рыба гниет с головы» и именно поэтому новые знания должны в первую очередь получать главы компаний.
По мнению профессора, все должно начинаться с главы компании, так как не менеджер говорит своему начальнику, что и как делать, а наоборот. Также и бригадир обычно не указывает своему руководителю, что делать. В любой компании власть течет сверху вниз и никак иначе.
Поэтому всегда все должно быть сосредоточено на топ-менеджерах. Именно сверху должны идти указания по стандартизации и соблюдению качества. Соответственно, чем ниже должность, тем меньше влияния работник оказывает на качество. Вот почему профессор считал, что его знания должны перенимать только высшие руководители компаний.
Когда Эдвард Деминг попал в Японию, он сказал топ-менеджерам, что если они будут следовать его учению, то через 10 лет смогут превзойти Америку по качеству выпускаемой продукции. В первую очередь в автопромышленности, где у японцев в те годы были большие проблемы с качеством. Менеджеры с недоверием отнеслись к словам профессора – они просто не могли поверить, что такое возможно. Но в итоге большинство топ-менеджеров ведущих корпораций Японии сделали все, чему их учил Деминг. И каково же было их удивление, когда оказалось, что профессор был на 100% прав.
Одной из японских компаний, которая начала строго следовать философии качества Деминга, стала Тойота. Благодаря внедрению этой философии компании Тойота удалось за короткое время заявить о себе на весь мир.
Если вы когда-нибудь окажетесь в Японии и увидите штаб-квартиру Toyota Factory, обратите внимание на одну из стен здания, где висят гигантские портреты всех прошлых президентов компании. По центру вы увидите БОЛЬШОЙ портрет, который в 3 раза больше остальных картин, – это портрет американского профессора Эдварда Деминга – «отца качества для Toyota».
Одной из философий Деминга было качество не только работы команды инженеров и дизайнеров, но и всех без исключения сотрудников компании. Так, его стандарты качества включают изменение работы маркетологов и менеджеров по продажам. Например, если следовать философии профессора, то для увеличения качества недостаточно наладить выпуск продукции. Также необходимо находить и развивать новые рынки, что, безусловно, приводит к росту прибыли компании.
Один из главных трудов Деминга: книга «Выход из кризиса». Новая парадигма управления людьми, системами и процессами
Последовательницей философии Деминга стала и компания Хонда, которая еще в 1980-х годах основную прибыль имела только благодаря своим компактным 500-кубовым мотоциклам и нескольким моделям авто (Honda Accord и Honda Civic). После же введения новых стандартов на базе учения профессора Деминга компания Хонда обнаружила, что может создать высококлассный рынок и завоевать его.
Речь идет о появлении премиальных автомобилей под брендом Acura. Примечательно, что базовыми конкурентами автомобилей Acura компания Хонда определила немецкие авто (Mercedes-Benz, Audi и Porsche), а не модные в те годы американские премиальные машины.
Первые несколько лет автомобили Acura имели огромный успех. Сегодня этот бренд по-прежнему неплохо чувствует себя на многих мировых рынках. Это пример того, как ничем не примечательные автомобили Хонда превратились в машины премиального класса за счет создания отдельного люкс-бренда на основе философии профессора Деминга.
Тойота, увидев успех Хонды, создала альтернативу Acura – Lexus. Интересно, что при выборе имени в окончательном варианте предлагалось два названия бренда: Lexus и Lexis. В итоге руководство Тойоты решило остановиться на Lexus, поскольку имя Lexis посчитало слишком женственным. Под более мужественным брендом Lexus компания Тойота начала выпускать премиальные автомобили в качестве альтернативы высококлассным немецким автомобилям: Mercedes-Benz, Audi и Porsche.
В том числе имя Lexus было выбрано по причине того, что буква L в латинском алфавите шла раньше, чем буква M, на которую начинается название немецких автомобилей для Mercedes-Benz.
По мнению компании Тойота, это давало преимущество бренду при поиске потребителями автомобилей в различных каталогах, справочниках и автомобильных журналах, где традиционно сортировка автомобилей идет по латинскому алфавиту. Почему принципиально Mercedes-Benz? Дело в том, что для бренда Lexus компания Mercedes-Benz была главной целью. Согласитесь, амбициозная цель для тех лет.
Компания Ниссан на примере Хонды и Тойоты также решила наладить выпуск автомобилей под новым премиальным брендом. Так на рынке появилась компания Infinity.
В компании Ниссан решили сделать точно так же, как сделала Тойота при выборе имени бренда Lexus, придумав название люкс-бренда на латинскую букву I, которая в латинском алфавите идет раньше буквы L (Lexus) и M (Mercedes). Как видите, в алфавитном порядке бренд Acura занимает первую строчку, поскольку имя компании начинается на букву «А».
Кстати, эта буквенно-соревновательная «абракадабра» японских премиальных брендов лишний раз доказывает, что компании были созданы не только для продвижения премиальных автомобилей на американском рынке, но и для конкуренции японских авто с немецкими люкс-автомобилями на европейском авторынке.
Все мы знаем, что в Европе, что касаемо автомобилей, все дороги ведут в Германию. Немцы всегда считались эталоном качества автопродукции. И соперничать с немецкими автомобилями было практически нереально. Даже большинство американских автомобилей не могли конкурировать по надежности и качеству с немецким автопромом.
Что же говорить о японских машинах, чье качество в те годы отставало от европейских транспортных средств. Все дело в том, что в послевоенные годы японские автомобильные компании не имели каких-то серьезных технологий в конструкции автомобилей, которыми владели немецкие и американские автомобильные компании.
В итоге на первых порах японская автопромышленность была вынуждена только подражать европейским автомобилям. Японские улицы, как правило, такие же узкие и маленькие, как и европейские. Естественно, на раннем этапе развития автопромышленности Японии на внутреннем рынке появлялось очень много автомобилей, очень похожих на европейские.
Если вы посмотрите на ранние модели Тойоты, то обнаружите, что многие из них выглядели как автомобили Peugeot 404. Ранние модели Ниссан были похожи на автомобили Fiat и даже BMW (модель 2002). Datsuns Z копировал стиль Jaguar XK. Компания Mazda пошла еще дальше, создав свои двигатели на основе роторного немецкого мотора, разработанного немцем Ванеклем. Компания Субару за основу взяла двигатель с водяным охлаждением VW / Porsche.
Так что, как видите, для японских автопроизводителей с самого начала было естественным копировать немецкие автомобильные разработки. В том числе в премиум-сегменте.
Но когда Тойота создавала бренд Лексус, она изначально поставила для себя очень высокую планку, рискуя потерпеть на авторынке фиаско. Ведь выпуск автомобилей под брендом Lexus предполагал не простое копирование немецких автомобилей. Планировалось сделать автомобили Lexus не просто лучше, а намного лучше немецких.
Для этого компании пришлось создавать автомобили для Нюрнбергской трассы и автобанов в Германии. Ведь именно там немцы обычно проверяют свои роскошные авто. Также это было необходимо, так как другие японские премиальные бренды проверяли свои автомобили в Европе. В первую очередь эта сделала компания Acura.
Также компания Лексус планировала обойти легендарные немецкие автобренды по качеству. В первую очередь планировалось занять в рейтингах J.D. Power верхние места.
Правда, известно, что различные рейтинги не отражают реальность. В том числе есть вопросы и к рейтингам компании J.D. Power. Хотя, стоит признать, это самый популярный в мире рейтинг надежности и качества автомобилей, к которым прислушиваются как обычные потребители, так и эксперты.
В рейтинге J.D. Power была одна основная категория Most reliable drive-train , в которой в течение 20 лет доминировали немецкие автомобили Mercedes-Benz и Porsche.
К примеру, в один год первое место по надежности и качеству занимал бренд Mercedes-Benz. В следующий год ТОП рейтинга занимала компания Porsche. В следующий год Mercedes-Benz снова занимала первое место. Так на протяжении 20 лет две немецкие компании менялись местами друг с другом в верхней строчке самого престижного в мире рейтинга надежности автомобилей.
Но в итоге, на удивление, Mercedes-Benz начал терять свои позиции в самой важной для себя категории рейтинга J.D. Power, пропустив вперед бренд Lexus, использовавший философию Деминга, которую также ранее успешно начала применять головная компания Toyota.
Плюс успеху Lexus способствовала неправильная политика компании Mercedes, которая в попытке сохранить стоимость своей продукции (защитить от инфляции и от роста стоимости автомобилей в связи с увеличением дорогостоящих технологий) часть функций и производств отдала на аутсорсинг.
В первую очередь на аутсорсинг было отдано производство электроники. К чему это привело, наверное, знает любой владелец современного Mercedes. Речь идет о постоянных многочисленных электронных сбоях и ошибках, которыми грешат современные немецкие авто. Напомним, что до этого Mercedes производил большинство электроники на своем производстве, контролируемом компанией Даймлер.
Так что, как видите, на фоне улучшения качества автомобилей Lexus успеху бренда во многом способствовало падение качества автомобилей Mercedes. В итоге компания Lexus на протяжении уже более 15 лет занимает верхние строчки рейтинга J.D. Power как бренд, производящий самые надежные автомобили в мире.
Кроме того, все сотрудники Toyota / Lexus подписывают специальные соглашения NDA / NCA, которые обрекают их на определенные обязательства перед японскими брендами. Так, те, кто приходит на работу в Toyota / Lexus, подписывают соглашение о неразглашении и соглашение направление против конкурентов.
Например, сотрудники Toyota / Lexus согласно соглашению получают пожизненный запрет на работу в компаниях-конкурентах. Причем этот запрет юридически действует для сотрудников даже в том случае, если они добровольно покинут компанию или выйдут на пенсию.
Например, бывшие сотрудники Toyota / Lexus не могут работать в таких компаниях, как: GM (и любые марки General Motors), Ford, VW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Saab, Jaguar, Peugeot, Fiat, Tata, Chrysler. Также запрет распространяется и на японские компании: Nissan и Datsun, Mazda, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Subaru.
Таким образом Toyota / Lexus защищает свою внутреннюю философию, которая помогла им сделать самые надежные автомобили в мире.
Обратите внимание: в списке нет компании Porsche. Да, действительно, в этом списке «запрещенных компаний» не было этого премиального бренда. Дело в том, что Porsche – это, скорее, небольшой игрок на рынке в основных нишах, чем реальная угроза для Toyota / Lexus. Ведь японские бренды работают в разных нишах. Так что многие отставные сотрудники Toyota / Lexus начали попадать в штат Porsche, обучая высшее руководство немецкого бренда философии качества Toyota, основанной на знаниях, полученных от профессора Деминга.
В итоге в середине 1990-х годов качество автомобилей Porsche значительно улучшилось и остается на высоком уровне и по сей день, в отличие от других немецких брендов (в том числе Mercedes-Benz), которые ухудшили качество выпускаемой продукции.
Также вы должны были заметить, что Porsche не только переняла философию Деминга (по качеству выпускаемой продукции), полученную от бывших сотрудников Toyota / Lexus, но и взяла за основу главный принцип профессора – поиск и развитие новых рынков продаж.
В результате именно это позволило Porsche оставаться на плаву и держать высокую планку. Так, Porsche расширила свою модельную линейку, покорив рынки внедорожников и седанов, которые ранее были для компании чужими. Если бы компания Porsche до сегодняшнего дня выпускала, как раньше, только спорткары, то их продажи к настоящему моменту упали бы до критических значений, и, скорее всего, бренд уже ушел бы с рынка и даже, возможно, прекратил свое существование, как многие некогда легендарные автобренды.
У Porsche не было другого выбора, кроме как расширить свою модельную линейку, для того чтобы остаться на мировом авторынке жизнеспособной компанией.
Но поверьте, для Porsche переход к философии Деминга был тяжелым. Ведь в те годы для компании считалась чуть ли не богохульством только одна мысль или идея о создании внедорожников или седанов. При этом в руководстве Porsche понимали, что, если не расширить модельную линейку, в будущем бренд ждет неминуемое банкротство. В итоге высшее руководство немецкого бренда «созрело» и приняло философию Деминга, которую привнесли в компанию бывшие сотрудники Toyota / Lexus.
Сегодня в модельной линейке Porsche появилось множество автомобилей, которые созданы для разных людей. Таким образом, компания смогла избежать финансовых проблем за счет расширения модельного ряда. Это и есть философия Деминга, заключающаяся в занятии новых ниш и новых рынков.
И работа в этом направлении продолжается. Porsche в настоящий момент не собирается останавливаться и в будущем планирует еще расширить модельный ряд за счет новых классов автомобилей. Например, напомним, что Porsche разрабатывает новую модель электрокара, который станет конкурентом продукции Tesla.
Так что, как видите, философия, созданная в Toyota на основе учений американского профессора Эдварда Деминга, вполне прижилась и в компании Porsche. А раз так, то это прямое доказательство, что знания, которые дает профессор, реально помогают улучшать качество выпускаемой продукции, что в итоге способствует росту продаж.
Один из первых Lexus, модель LS 400 первого поколения
Также философия Toyota / Lexus одинакова и, соответственно, автомобили, выпускаемые под обоими брендами, имеют одинаковое качество, которое возможно при строгих стандартах на всех этапах производства, начиная от проектирования и заканчивая рекламой нового авто в СМИ. То есть только когда все ветви власти в компании работают по единому стандарту на основе философии Деминга, то достигается 100% результат.
В заключение хотели бы ответить на главный вопрос, который интересует миллионов поклонников японских автомобилей: «Лучше ли продукция Лексус, чем автомобили Тойота, или все-таки нет?».
Как видите, Тойота использует для бренда Лексус те же стандарты качества, и, соответственно, как минимум, автомобили Лексус не могут быть хуже. Тем более что большинство люкс-автомобилей Лексус созданы на основе платформ, используемых при производстве автомобилей Тойота.
Но говорить о том, что автомобили Лексус по качеству одинаковые с продукцией Тойота, нельзя. Все, конечно, зависит от той или иной модели. Например, есть автомобили, одинаковые по качеству. Но есть модели, которые лучше по качеству и надежности, несмотря на то что они основаны на базе более дешевых автомобилей Тойота.
Например, такие модели, как Lexus RX и ES, основаны на той же платформе, что и Toyota Camry. Соответственно, в принципе, качество этих машин должно быть примерно одинаковым. Но для многих моделей Лексус используются лучшие допуски (следовательно, лучшее качество) и улучшенные стандарты функций роскоши. Ведь автомобили Лексус занимают люкс-сегмент, что в любом случае обязывает компанию оснащать автомобили роскошной отделкой и дорогими опциями.
Модель Лексус: дизайн, качество, надежность, премиальность
Так что, безусловно, автомобили Лексус лучше. Но ненамного. И, в принципе, если следовать этой логике, автомобили Лексус не стоят таких огромных денег, сколько за них просят в наши дни. Ведь, по сути, это обычные автомобили Тойота, с тем же уровнем качества и надежности, за исключением роскошной отделки, более мощных двигателей и, конечно, более премиальных опций. Но эта переплата за премиум отнюдь не оправданна.
Также стоит обратить внимание, что не все автомобили Лексус разделяют платформы с автомобилями Тойота. Так, в модельной линейке Лексус есть модели, которые базируются на своей индивидуальной архитектуре. Например, Lexus LS основан на какой-то архитектуре Тойоты.
За счет этого компания смогла вложить в этот автомобиль не только значительно лучшее качество и новые стандарты роскоши, которые недоступны в автомобилях Тойота, но и наградить эти модели всеми преимуществами инженерных усилий, исследований и разработок, которые велись индивидуально только для этого автомобиля.
Так что если речь идет о моделях Лексуса, разработанных на собственной платформе, то вы получаете намного больше, чем обычный роскошный аналог автомобиля Тойота. В этом случае вы действительно получаете полноценный премиальный автомобиль.
Также в этом случае качество и надежность некоторых моделей могут быть существенно выше, чем в традиционных моделях Тойота.
Какой внедорожник качественней и надежней: Land Cruiser / LX570 или 4Runner?
Что касаемо таких автомобилей, как Land Cruiser / LX570 и 4Runner, то, конечно, это продукт одной платформы, и, соответственно, разница в этих машинах – только в качестве отделки и разных моторах. В целом же надежность и качество одинаковы.
Порівнюємо Lexus LX і Toyota Land Cruiser 200
Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов’язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам’ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.
Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов’язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».
Lexus LX: прыжок через голову
«Премиальный японский вседорожник» – именно так в Lexus позиционируют новый LX. Кроссоверный флагман, по словам японцев, должен лучше себя чувствовать и на ровных асфальтовых серпантинах, и на разбитых проселочных дорогах, и на бездорожье. Получается, что для нового LX любое направление — это дорога? Утверждение смелое, и мы его обязательно проверим.
Lexus LX вид спереди
Конкуренты
На протяжении последних лет пропасть между LX и другими представителями SUV F-класса увеличивалась. С каждым годом становилось все сложнее конкурировать как с Mercedes-Benz GLS (новое поколение которого появилось совсем недавно, в 2019-м), так и с BMW X7. И разговор здесь даже не о плавности хода, а о технологическом смысле.
Лень читать? Смотрите видео-тест Lexus LX:
Показательна в этом плане и расстановка сил на нашем рынке. За 2021 год больше всего покупателей выбрали Toyota Land Cruiser 200 – 45% всех SUV в премиум-классе. Пускай, конечно, и можно спорить, принадлежит ли «двухсотка» к премиуму. На втором месте по популярности со своими 19% рынка шел GLS. За ним – Х7, который выбрали 14% покупателей. Lexus LX со своими 10% получил лишь четвертое место. Замыкал пятерку Range Rover c 8% рынка. Впрочем, здесь нужно сделать еще одно примечание: Range Rover дороже Land Cruiser 200 в два с половиною раза, так что его результат плохим в этом контексте не назовешь.
Lexus LX вид сбоку
Сейчас же Toyota/Lexus планируют серьезно усилиться. Еще до начала продаж Lexus подписал 170 контрактов на новый LX, хотя доступа к тестовым автомобилям не было. Клиент верен бренду? Ничего удивительного, ведь предварительно все было известно: рама останется, останется и гидроподвеска, да и мост сзади тоже на месте. Почти что неизменными будут размеры и компоновка. И если покупателя устраивало то, что предлагал предыдущий, третий LX, то почему мог бы не понравиться новый?
Lexus LX вид сзади
К тому же сам Lexus обещал все пересмотреть и улучшить. Здесь и новая рама, и новый мост, да и подвеска новая тоже. А еще какой-то неимоверный список систем, призванных положительно влиять на управляемость и комфорт вседорожника. АНС, AVS, Roll Posture Control, Anti-Pitch Control, Roughness Sensing Control, Repercussion Control, Unsprung Damping Control… Наличия «контролов» налицо, хотя и без них раньше как-то справлялись. Так что же, это они должны обеспечить обещанные улучшения?
Гидроподвеска
Но начнем с главного: гидравлическая подвеска осталась в строю. И в Тойоте, и в Лексусе раньше заявляли, что гидравлика предназначена не столько для комфорта, сколько для оффроада. Но объективная картина была таковой, что «двухсотка» с гидравликой отбирала продажи у предыдущего ЛХ. Поэтому в новом поколении внедорожников японцы решили зарабатывать на люксе более уверенно: хотите Land Cruiser 300 – получите обычную подвеску, хотите комфорта – будьте добры заплатить за Lexus. И теперь LC300 воспринимается как большой Prado. А вот LX таким валким быть не должен.
Да, когда начинаешь входить в поворот на новом Lexus, чуда не происходит. LX в силу своей конструкции не может реагировать так, как это делает BMW Х7. Но активная работа обновленной системы AVS, которая регулирует гидравлическое давление в амортизаторах на ходу в зависимости от угла поворота руля и угла наклона кузова, работает. Это чувствуется.
Lexus LX задняя подвеска
По сравнению с предыдущим поколением новый Лексус ЛХ намного более стабилен и сбалансирован в поворотах. Да и сравнение с ТЛК300 он выигрывает: Лексус заметно меньше переваливается с боку на бок, даже в режиме Comfort. Кроме того, ЛХ научили очень неплохо реагировать на повороты руля. Японцы приложили усилия для того, чтобы по критерию управляемости приблизить этот Лексус к «немцам». Их старания нельзя оставить незамеченными: приблизить у них получилось.
А вот к плавности хода нового внедорожника у меня есть вопросы. Вопросы, которые некоторые люди не поймут. Ведь всех водителей можно условно разделить на три группы. Первые – те, что никогда не ездили на Land Cruiser и LX, но считают их лучшим выбором для наших дорог. Вторые – те, что ездили только на них и другие автомобили попросту не воспринимают (к слову, их можно понять: чувства уверенности в этих «японцах» – за глаза). И третьи – те, кто пробовал альтернативы и трезво выбрал для передвижения по городу что-нибудь другое.
Я принадлежу к третьей группе, потому и предыдущий LX, и TLC200 c гидравлической подвеской никогда не были для меня бескомпромиссно комфортными. Да, на невыносимо плохих дорогах эти внедорожники могли дать фору любому. Но на обычных, адекватных дорогах содрогания кузова никогда не позволяли забыть о внедорожно-рамной родословной автомобилей.
Lexus LX руль
И вот беда: новый Лексус не стал более комфортным, чем предыдущий Лэнд Крузер 200 с гидравликой.
Да, японцы попытались улучшить управляемость своих внедорожников. Получилось как в случае с Lexus, так и в случае с TLC300. При этом Toyota с пассивной подвеской по сравнению с Lexus кажется более грузной. А ее оффроадная версия – GR 300 – вообще козлит (как мы выяснили в тесте, причиной тому является система e-KDSS). Корма этого внедорожника на ровном, казалось бы, асфальте постоянно толкает вас вперед, и выдержать это под силу не каждому. Особенно если вы ожидаете от автомобиля за столь немалые деньги комфорта.
И вот Lexus как раз и должен был сочетать в себе и управляемость, пришедшую сюда вместе с новым поколением, и возросший комфорт. Но типичные фамильные черты в виде раздражающей тряски и вибраций пускай и попытались скрасить, но бесследно они не исчезли. Автомобиль все так же досаждает пассажирам своей грубостью. Впрочем, возможно, дело также в 22-дюймовых колесных дисках тестовых LX, тогда как на Land Cruiser 200 c завода устанавливали максимальные 20-дюймовые.
Lexus LX колеса
Безусловно, первоклассная (без преувеличений) звукоизоляция скрадывает эффект, проникающий в салон от шагрени, заплаток и стыков с наплывами асфальта, но в Mercedes-Benz GLS новый LX она не превращает. Тем не менее серьезные неровности и ямы в полколеса Lexus каким-то поистине магическим образом растворяет где-то внутри себя. Так что водителю за автомобиль не бывает страшно в принципе: ни на разбитом асфальте, ни на проселке.
Главное, чтобы он – водитель – был внимателен к скорости. Потому что, забывшись, он может превратить существование пассажиров заднего ряда в изрядное мучение от тряски. И вот о заднем ряде стоит поговорить поподробнее.
Второй ряд
Принципиальным недостатком что предыдущего Lexus LX, что TLC200 были задние сидения. Хотя правильнее было бы назвать их попросту «лавкой». Устроиться удобно там не получалось ни у кого, и не важно, ваш рост 1.6 м либо 2 м. Слишком уж низко расположена эта лавочка.
Lexus LX задние сиденья базовой комплектации
Словом, задний ряд не шел ни в какое сравнение с другими автомобилями этого эшелона. Но сейчас все изменилось: новый Lexus LX наконец-то предложен в исполнении Superior VIP c двумя раздельными, потрясающе комфортными креслами. Они мне определенно нравятся, ведь даже с моим ростом в 2 м удобно устроится на втором ряду не составляет труда. К слову, в отличие от седана LS. Так что впервые имеем прецедент, когда внедорожник не отстает от флагмана бренда.
Если пытаться перечислить все, что предлагает вам задний ряд «эл-икса», процесс может потянуть на добрый эпизод какого-нибудь сериала. Главное кресло здесь – заднее правое, хотя у обоих есть и экраны перед пассажирами, и электроприводы. Но только справа – по понятным причинам – вы можете одним нажатием сложить переднее кресло настолько, чтобы почувствовать себя в полной роскоши. И даже оттоманка у вас здесь в наличии. Но, конечно же, не под мой рост; а вот для пассажиров с ростом 1.85 м она уже вполне актуальна.
Lexus LX задние сиденья топовой комплектации
Сидя справа позади, пассажир может раскладывать кресло едва ли не в лежачее положение. Подогрев, вентиляция, массаж – все это, как и положено автомобилю такого класса, здесь есть. Впрочем, есть и еще кое-что. Разложив сиденье полностью, вы можете активировать так называемый воздушный душ: плавное, как дуновение легкого вечернего бриза, касание прохладного воздуха, который спускается сверху, а не дует из дефлекторов.
Но Lexus не был бы родственником Toyota, не наступи он на все те же грабли, что и всегда. Конечно же, речь пойдет сейчас об электронной начинке и ее смысле. Да, за две розетки Type-C конструкторам можно отвесить поклон. Но вот дальше… Зачем мне этот планшет, Lexus? Он снимается? Нет. Он находится далеко? Да. А что с качеством изображения? Это что, TN-матрица? Да и функционал у этого планшета – не ахти какой: подключить USB, выбрать FM-станцию. Словом, дисплеи на заднем ряду Lexus – для галочки. В эпоху ноутбуков с сантиметровой толщиной я бы предпочел вместо них простой выдвижной столик.
Дальше. За управление «климатом», настройками кресел и аудиосистемой отвечает дисплей в подлокотнике. Он не снимается, ну да ладно, пускай. Но что со шрифтами, Lexus? Вы видели когда-то пульты управления в Audi? Почему ваш экран своей графикой напоминает КПК Palm 2004 года? И пускай с точки зрения функциональности дисплей неплох, но отклик у него не слишком быстрый, да и привлекательности в нем нет совсем.
Lexus LX задние сиденья
Все вышеперечисленное накладывает впечатление, что Lexus не считает своих клиентов людьми современными. Впрочем, в глобальной картине это все же мелочи, которые не отменяют того, что задний ряд LX – один из лучших в сегменте. Лучше даже заднего ряда в Mercedes-Benz GLS. Почему? Из-за угла наклона спинки: в «обычном» GLS он очень мал. В этом, к слову, упрекнуть мерседесовцев не получится: так они создают разницу между GLS и Mercedes-Maybach. С которым, выходит, и нужно сравнивать LX (пускай разница в цене у них двукратная).
В движении в салоне тихо в том числе и сзади. Новый LX располагает системой подавления шума и синтезирования звука двигателя. На бензиновом автомобиле это не играет особой роли, а вот дизелю пригодится. Пускай в Lexus он работает потише, но премиальности в звуке его работы нет ни в LX, ни в Land Cruiser 300.
Lexus LX фары
На ходу вибрации сзади также остаются: вы чувствуете и неподрессоренные массы, и наличие моста. Так что и для задних пассажиров разница в плавности хода между Lexus LX и BMW c Mercedes-Benz будет очевидна. Главным же – и, безусловно, важным – аргументом в пользу «японца» является крепость его конструкции и собственно платформы. Он может жить там, где дорог нет. Остальные – вряд ли.
Водительское кресло
Передний ряд Lexus не предлагает ничего по-настоящему нового, ничего концептуального либо изысканного. Здесь нет элементов и решений, которые бы прямо указывали: «Да, перед вами автомобиль 2021 года».
Lexus LX салон
Два дисплея, о которых так гордо рапортуют в Lexus? Безусловно, они лучше, чем дисплеи в Infiniti, но и поводов для восторга я не вижу. Сравнение с MBUX от мерседесовцев либо iDrive от баварцев здесь неуместно: японцы пока что не достигли здесь конкурентного уровня.
Впрочем, разрешение главного дисплея и качество изображения – на высоте. Система работает без сбоев и лагов, что тоже важно. И если сравнивать эту систему с «мультимедийкой» предыдущей модели «эл-икса», улучшения, конечно же, огромные. Да и Apple CarPlay на всю ширину дисплея – решение отличное.
Lexus LX мультимедийная система
Нижний дисплей отвечает за климатическую установку, а также выполняет функцию вспомогательного экрана для контроля систем автомобиля. К его работе у меня нет никаких нареканий.
Почти что так же, как и к материалам и сборке. Да, я слышал, что Лексус ЛХ критикуют за не бог весть какую сборку, но у меня такого впечатления не сложилось. Даже несмотря на гуляющие карты дверей, которые будто бы подтачивают ощущение монументальности салона. Но ведь карты-то – на клипсах, как же иначе?
Но вот некоторые замечания к материалам есть. К примеру, нижняя часть обшивки дверей – это твердый пластик (справедливости ради, у GLS ситуация аналогична). А кожух, прикрывающий рулевую колонку, выполнен на уровне «лишь бы было». Но ведь это премиум, разве нельзя было иначе?
Lexus LX панель приборов
В общем же чертах все неплохо, но с водительского места салон восторга не вызывает. Зато японцы отлично подошли к вопросу со вставкой из дерева на руле. Рули с деревянными вставками многим не нравятся, но LX располагает удачным компромиссом: снаружи он обшит кожей, а вот деревом инкрустирована внутренняя часть обода.
Сиденья — никаких откровений. Они хороши и подойдут людям любой комплекции. Компоновка и дислокация седоков относительно предыдущего поколения не изменилась. А это значит, что водитель сидит все так же близко к левой двери, тогда как справа у него огромнейший подлокотник. «Плюсом» будто бы является возможность контролировать ситуацию, происходящую под передним колесом. Но это легенда, которая перекочевала сюда от Land Cruiser, а точнее – от его внедорожного прошлого.
Кузов внедорожника высокий, клиренс, понятное дело, также. К тому же его можно регулировать. Есть несколько режимов: Н2 – самый высокий, для серьезного оффроада и ситуаций, когда вам нужно будет преодолеть брод в 70 см глубиной (а вдруг?). Но главное, что в этом режиме можно не беспокоиться за кромку переднего бампера, которая, кажется, уж слишком выступает. На самом же деле это не так: в режиме Н2 крайняя точка находится на высоте почти 50 см.
Lexus LX передние сиденья
Н1 предназначен для езды по пересеченной местности, в особенности – для быстрой езды по пересеченной местности. N – это нормальный режим для повседневной эксплуатации.
L – режим самого низкого опускания кузова низкий, в теории – для более удобной посадки и высадки. Но вот незадача: кресла в четырехместном автомобиле посажены уже, чем крайние места в пятиместном. И даже несмотря на наличие подножки, я не представляю, как нужно сюда садиться, чтобы не испачкать подол брюк (и это при моем-то росте в 2 м). А это важно, учитывая, что четырехместные Lexus предназначены преимущественно для езды с водителем.
Комплектации
Для нового Lexus предложено всего два варианта оснащения. Тестовый автомобиль выполнен в более дорогой, которая комплектуется исключительно бензиновым двигателем. Вторая – немного попроще, но с дизелем. В отличие от нашего автомобиля, задний ряд у внедорожников с дизелем представлен диваном. Точно таким же, так у Land Cruiser 300 (c вытекающими в виде 34 см максимальной высоты этого дивана).
За комплектацию Luxury c дизельным двигателем и сплошным задним рядом нужно отдать 119–120 тыс. долларов (на момент написания теста – InfoCar.ua). Тут стоит отметить, что воспринимается такой Lexus в салоне как богато оснащенная «трехсотка». Комплектация же Superior c бензиновым двигателем и раздельным задним рядом обойдется в 143 тыс. долларов. И только в таком варианте между Lexus и Toyota чувствуется глобальная разница внутри.
Драйв
Наконец, сейчас было бы логично поговорить о двигателях LX, каждый из которых закреплен за своей комплектацией. Но подробней некуда об этих агрегатах мы уже рассказывали в тестах Land Cruiser 300 и Land Cruiser 300 GR Sport.
Lexus LX поведения на дороге
Хватает ли Lexus LX 600 его бензинового V6? Даже в сравнении с 570-й версией предыдущей модели – да, безусловно. Тестовый внедорожник весьма бодр во всех режимах езды, дизельный – также динамичнее предыдущего 450d. Поэтому в плане двигателей – однозначный шаг вперед.
Но дизельная и бензиновая машины отличаются не только ценой, комплектацией и самим по себе используемым топливом. Колоссальная разница состоит еще и в возможностях на бездорожье.
Lexus LX езда по грунтовой дороге
Топовый, как у нас, LX комплектуется 22-дюймовыми дисками (ковка), дизельный – 20-дюймовые (литье). Но у дизеля, несмотря на более простую комплектацию, присутствует не только блокировка межосевого дифференциала, как и на бензиновой версии, но также и межколесные блокировки: как спереди, так и сзади. Так что уже с салона дизельный Lexus LX готов встречать любое бездорожье. Что в 2021 году выглядит как вызов.
Но и с одной межосевой блокировкой да пониженным рядом этот внедорожник может многое. Здесь просто сумасшедшие ходы подвески. Огромный крутящий момент и мощность позволяют на пересеченной местности творить буквально чудеса. И пускай я сильно сомневаюсь, что кто-то из владельцев будет использовать оффроад-возможности Lexus LX по полной, но то, что такая опция по крайней мере есть – факт безоговорочный.
Lexus LX проезд через брод
Вывод
Производная от Toyota Land Cruiser 300, новый Lexus LX, как и раньше – автомобиль не для всех. С одной стороны, своими достоинствами он может перечеркнуть разом все недостатки. С другой – он попросту может не оправдать ожиданий в комфорте, по-прежнему уступая в этом Большой немецкой тройке.
Но команда Lexus – люди совсем не глупые. И при создании нового поколения они попытались расслышать требовательные просьбы своих клиентов, прекрасно отдавая себе отчет, что с максимальной долей вероятности это будет последнее настоящее поколение уже культового внедорожника.
Lexus LX оффроад
Автомобиля, триумф которого дал право и Лексусу, да и Тойоте стать синонимами слов «надежность», «выносливость» и «престиж».