Замена рулевой рейки 1,6 на 2.0, сравнение
Предыстория
2 года назад делал рейку в одной конторе, в связи с порванным пыльником.
А также шланг махнул на ZZVF.
на резине 195 60 15 все было отлично, а после смены на
205 50 16 с глубоким протектором я услышал легкий гул гура, совсем незначительный.
(был залит хваленый мобил ATF320)
После проехал порядка 25 000 и заметил то что бачек опустошается.
Осмотр показал течь из под 2х пыльников.
Размышления на тему не давали покоя, на что менять? MSG, снова ремонт старой?
Поиски решения привели замене на 2.0, опасения было 2:
1. Выворот колес — везде писали о том что выворот на 2.0 значительно меньше, но хорошо что есть адекватные люди, а именно Shs512 , который объяснил мне очень простую вещь: Валы у реек одной длинны, вменяемых причин для разного выворота нет.
Для того чтобы убедиться в этом я сделал фото до и после, до их сравнения мне и правда показалось что разворот стал разным, но после я понял что это от привычки много крутить рулем,
по факту с парковкой никаких проблем:
Но зато есть большой плюс (лично для меня): передаточное число редуктора рейки другое,
простыми словами его нужно меньше крутить, что очень здорово в городских условиях.
2. Насос 1,6 не справляется с рейкой от 2.0 ?
Решил купить оригинальный шланг, решил что если нагрузка усилится то китайский шланг усугубит ситуацию.
Ремонтам решил не доверять.
Серега мне подсказал один факт: на вагонах 1,6 рейка как у 2,0, а насосы такие же как на седанах!
Итак после замены рейки БУ от 2,0 + шланга оригинал от 1,6 никаких шумов не обнаружено, руль крутиться как и раньше по сопротивлению, но зато реже что прибавило остроты и кофморта в маневрах.
+ поставил тяги и наконечники CTR от Эво, они толще чем наши, а по цене незначительная разница.
Меняли с другом в гараже из-за кидалова по срокам местных сервисов, неспеша на это потратили 2 полных дня (с перекусами, перекурами, просмотром фильмов параллельно процессу).
Первый день тщетно пытались снять рейку без снятия подрамника по одному видео с ютуба, где автор ничего не снимает а только говорит о том как это быстро тыкая пальцами в агрегаты авто. + не могли открутить испорченный сервисом при предыдущей замене рейки болт подушки. Пришлось делать такой съемник, т.к. не подлезть болгарской женщиной:
Съемник позволил зафиксировать болт, т.к. держать его нормально с другой стороны не получалось.
На следующий день скинули подрамник за пол часа и быстро все поменяли.
Благодарю за помощь в приобретении рейки и советы Сергея Shs512
Теперь продам шланги (оригинал под ремонт и китай в отличном состоянии) + имеется рейка от 1,6 под ремонт.
За ценами в ЛС
Отличия реек лансер 1.6 и 2.0
Купил я б/у рейку у человека от л.1.6 из за того, что у меня остался рем.комплект который я брал на свою рейку и по размерам он не подошёл на 2.0
Разбираю я рейку вытащил вал — и тут я понимаю что мой комплект не подойдёт, т.к на валу появилась корозия с глубокими краторами — нужно точить и заказывать 2 сальника под ремонтный размер.
Поехал узнать в какую сумму точат валы — я офигел от суммы токарной работы. 6к запросили за новый вал, а чтоб точнуть — 3к (да там сток опыта не надо чтоб точнуть и полирнуть вал)
Поэтому пока весь процесс отложил.
Решил достать старый корпус от 2.0 и посмотреть разницу в корпусе, дабы попробовать запихать свои потраха в корпус от 1.6, но не тут то было корпуса отличаются — у 1.6 диаметр окружности 44мм, а 2.0 — 48мм.
Соответственно все сальники разные в рем.комплекте идут.
Есть отличие и на упоре вала и её пружинки, так же разные в диаметре контр.гайка
Но когда я достал с рейки 1.6 чевячный вал, то уже подумал — проще выкинуть её чем ввостанавливать.
Как я понял что японцы заморачивались только с корпусом рейки, но не с червячным валом — они друг другу идентичны и по шлицам одинаковы так что можете червячный вал брать и с 1.6 у кого 2.0
Тогда почему от 2.0 оборотов меньше?
Да все дело в вале. У 2.0 у него вал 26мм но шлицов меньше, а у 1.6
24мм шлицов больше, но так же есть как и плюсы так и минусы
Плюс у 2.0 — острая рулежка, меньше оборотов руля
Минус — меньше выворот колеса
у 1.6 — все наоборот
Рулевая рейка Лансер 9 HDE Germany
Рулевая рейка Лансер 9 — механизм, предназначенный для передачи вращательного момента на колеса через червячную передачу. Основными признаками износа являются стук, люфт и утечка масла. Это связано с растрескиванием и износом пластиковых вставок в его корпусе, также происходит износ основных фрикционных компонентов. При выборе рулевой рейки MITSUBISHI LANSER 9 рекомендуется обратить внимание на металл и качество изготовления детали. Рулевая рейка подбирается к автомобилю Lancer 9 или VIN. Деталь рулевая рейка Лансер 9 купить легко в каталоге с артикулами, ценами и фото на сайте магазина Az-Parts в Москве.
Гарантия на все товары и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой VIN-кода. Консультации специалистов и легкий выбор по оригинальным каталогам. Ассортимент нашего интернет-магазина — один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь — доставим товар в указанные сроки и запчасть гарантированно подойдет на указанный автомобиль. Знаем все о специфике деталей и их применимости. Не сомневайтесь выбирая конкретную деталь, проверим каждый заказ на соответствие и свяжемся с вами. Застрахуем от любых ошибок, обеспечим лучший сервис при покупке и безупречное обслуживание клиентов.
рулевая рейка
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Ремонт подвески
Ремонт ДВС
Тех обслуживание
Автозапчасти
И многое другое
Наш спонсор сегодня
Место сдается
По поводу рекламы пишите на admin@lancer-club.spb.ru
Реклама
Социальные сети
Mitsubishi Lancer Club SPb
Автоклуб владельцев автомобилей марки Mitsubishi Lancer всех поколений.
Девиз клуба — Автомобиль средство общения!
admin@lancer-club.spb.ru