Как подобрать колодки тормозные на авто

Новости/Акции

Купить Колодки в Алматы

Колодки являются важной составляющей тормозной системы и играют большую роль в безопасности движения, поэтому им, так же как и тормозной жидкости, стоит уделить должное внимание при выборе, чтобы поставить на свой автомобиль лучшие тормозные колодки.

Какие тормозные колодки лучше поставить?
Эти пункты помогут выбрать лучшие колодки:

Виды тормозных колодок
Тормозные колодки по категориям
Технические параметры
Как выбрать тормозные колодки
Какие тормозные колодки лучше

Основное правило при выборе лучших тормозных колодок – это следовать рекомендациям производителя авто и уже только потом рассматривать варианты с покупкой иных колодок

Автомобильный рынок переполнен различными вариантами, которые может выбрать автовладелец, исходя из своих потребностей и возможностей, и такое изобилие вызывает трудности, потому что в голове сразу возникает много вопросов: как выбрать, какой фирмы лучше, лучше оригинал или можно купить аналог, и тому подобные. А чтобы облегчить такой сложный выбор, мы и написали эту статью.

Виды тормозных колодок

Все тормозные колодки производятся из фрикционного материала и металлической пластины. Фрикционная смесь может включать в себя больше 10 разных компонентов. В качестве армирующей составляющей применяется заменитель асбеста, также в составе имеются оксиды разных металлов и графитной пыли, связанные между собой высокотемпературной смолой. Металлы и их количество определяют коэффициент трения, а графит нужен, чтобы предотвращать прихватывание колодки к диску. В зависимости от составляющих компонентов и их пропорциональным соотношениемтормозные колодки разделяются на 4 основных вида:

Полуметаллическиеколодки состоят до 65% из метала, как черного, так и цветного, перемешанного вместе с графитом и неорганическими наполнителями. Такие тормозные колодки хорошо отводят тепло, но за счет своей твердости в большей степени подвергают износу тормозной диск, поэтому отличаются повышенной шумностью и не оптимальной работой при низкой температуре.

Низкометалическиемогут иметь в составе не более 30 % стали или меди, а основная составляющая — органические материалы.

Органическиеколодки производятся из материалов органического происхождения, такого как стекло, углерод, кевлар, а также не более 15 % метала. Они значительно мягче, быстрее изнашиваются, и пыль, которая при этом образовывается, может забивать отверстия вентилируемых дисков; при агрессивной езде их лучше не использовать, но зато они отличаются тихой работой и быстрой хваткой начального торможения.

Керамическиетормозные колодки наиболее дорогие, но имеют наилучшие показатели при интенсивной езде. Следуя из их названия, сразу можно понять, что их составляющая — керамические волокна, и так же, в качестве наполнителя, имеются цветные металлы или синтетический каучук. Керамическая колодка обеспечивает стабильный коэффициент трения (в отличие от полуметаллической, в которой он меняется в зависимости от температуры). Они менее интенсивно стираются и не так подвергают износу тормозной диск. Такие тормозные колодки будут лучшим выбором при агрессивной городской эксплуатации.

Все производители имеют свою особенную технологию изготовления тормозных накладок и, в зависимости от требований и назначения, применяют свои компоненты, которых может быть около трех сотен.

Как устроены тормозные колодки?
Тормозные колодки по категориям

При вопросе, какие тормозные колодки лучше, во время их выбора учтите, чтоколодки делятся на 3 категории:

1-я — поставляемые на конвейер;
2-я — идущие на рынок автозапчастей;
3-я — самая бюджетная, так как поставляются в развивающиеся страны.

Конвейерные тормозные колодкисоответствуют всем стандартам и являются оригинальными. Цена на такие запчасти, как правило, в два раза дороже других. Такие колодки автопроизводитель упаковывает в фирменную упаковку, хотя на самом деле они произведены какой-то авторитетной фирмой, и такие же колодки, но в другой упаковке и другим каталожным номером, можно купить дешевле чем «оригинал».

РыночныеAfterMarket, так называемые «неоригинальные колодки» наиболее распространенные на полках магазинов за счет более доступной цены (на треть дешевле), которая достигается из-за снижения качества используемых материалов.

Экспортныев развивающиеся страны характеризуются более низкими стандартами качества, поэтому производятся не только из менее надежных материалов, но и не проходят нужных испытаний, поскольку предназначены для продаж в странах с низшими требованиями нормативов. Цена таких запчастей составляет лишь треть от стоимости оригинала, нозамену колодокпридется производить чаще.

Все колодки, какими бы они ни были или с каких материалов не были бы сделаны, должны иметь маркировку, указывающую рабочую температуру и коэффициент трения. Эти цифры играют не последнюю роль при выборе тормозных колодок, так как будут характеризовать условия их эксплуатации.

Главные параметры колодок

В первую очередьтормозные колодки характеризуются рабочей температурой, и если у вас не гоночный автомобиль, то для умеренно быстрой езды и движения по городу не нужно брать слишком дорогие. Колодок выдерживающих температуру 300 – 350 °C вам вполне хватит. При этом тормоза спортивных машин имеют колодки способны выдерживать до 900 °C, причем нормальная их работа начинается только после разогрева более 100 градусов. То есть в городских условиях движения такие дорогие тормоза практически бесполезны, поскольку только на горячую у нихкоэффициент тренияне менее 0,5 единиц, а при рабочей температуре в 150 градусов, всего лишь 0,2 единицы, хотя стандартные показатели оригинальных колодок, которых вполне хватает для обычной эксплуатации, составляет от 0,3 до 0,5.

Колодки, рассчитанные для продаж на вторичном рынке, идут с коэффициентом 0,25 — 0,35 единиц, которых достаточно, чтобы быстро обездвижить автомобиль при неагрессивной езде. Поэтому, для повседневной езды по городу, вам не нужно ставить дорогие спортивные колодки (такие как Brembo), которые будут скрипеть и свистеть, что очень раздражает, а лучше выбрать тормозные колодки другой фирмы из второй или даже третьей категории. Хотя есть одно «НО» при выборе колодок, если полагаться на рабочую температуру и коэффициент трения — при одинаковых показателях может быть и разнаястепень износа.

Когда вы решили выбирать тормозные колодки по требуемым техническим характеристикам, то смотрите и на показатель износа, ведь если они с лишком мягкие, то такие колодки менять нужно будет чаще, а слишком твердые могут быстрее стирать тормозной диск, в результате может возникать дажевибрация при торможении.

Основное правило подбора
3 основных правила выбора колодок:

дабы избежать возникновения посторонних звуков после замены, подбирайте колодки одной марки/серии и/или по составу смеси вместе с тормозными дисками;
покупайте тормозные колодки относящимся к первым двум категориям;
подбор нужно делать с учетом манеры вождения и условий эксплуатации.

Но кроме этих условий нужно не забывать, что рынок кишит подделками и сомнительного качества расходными материалами тормозной системы.

Как отличить подделку тормозных колодок?
Как не купить подделку

Покупку лучше делать в проверенном магазине, и выбирать тормозные колодки нужно с внешнего вида, как коробки, так и самих колодок. Вот несколько советов:

Маркировка тормозных колодок
обязательно должен присутствовать сертификационный знак(R90 или 90R);
на накладке не должно быть никаких инородных тел(маленькие микросколы допускаются);

кроме основы и фрикционной части может быть дополнительная прослойка, не стоит этого пугаться, колодки фирмы Ferodo делают это чтобы отводить тепло от суппорта и ТЖ;

обращайте внимание на цифры рабочей температуры— чем показатель выше, тем колодки будут лучше тормозить;

в коробке уважающего себя производителя, как правило,должны быть и паспорт, и сертификат качества, и гарантийный талон, и даже инструкция по установке.

Самый современный способ защиты – это уникальный код товара(набор букв и цифр который никогда не повторяется), поэтому если хотите проверить понравившиеся тормозные колодки перед тем как купить, можно сверить последние 4 символа номера партии на упаковке, или же «пробить» код на сайте производителя.

Какие тормозные колодки лучше?
Для начала стоит помнить, что дешевое — хорошим не бывает
Как выбрать хорошие передние тормозные колодки?

Не стоит покупать колодки, стоимость которых значительно ниже средней цены в автомагазинах, такая заманчивая цена может как раз и свидетельствовать, что для их производства использовались дешевые фрикционные смеси, которые не способны обеспечить эффективную работу.

Какие тормозные колодки лучше выбрать, достаточно риторический вопрос, если он касается выбора конкретной марки производителя, ведь, как уже разобрались ранее, существует много тонкостей задачи подбора самого оптимального варианта

Купить колодки в Алматы

Источник: etlib.ru

Как выбрать тормозные колодки. Лучшее соотношение цена — качество

Купить тормозные колодки для авто не так просто, как кажется на первый взгляд. Автобренды предлагают сотни вариантов, и как выбрать из них всего один — настоящая головоломка. Рассказываем, как ее решить.

Коэффициент трения — это важно

Главная характеристика тормозных колодок — это не цена или «имя» производителя, а коэффициент трения диска об колодку. Чем он выше, тем лучше тормозит авто при равном усилие на педаль тормоза до тех пор, пока колеса не будут заблокированы и не сработает ABC. Приведем простой пример — на двух авто стоят тормозные колодки с разным коэффициентом трения: μ=0,4 и μ=0,35. В первом случае транспортное средство остановится мягче, во втором — остановка будет жесткой и не очень-то и комфортной для тех, кто привык к мягкой манере езды.

От чего зависит коэффициент? Конечно же, от материалов, из которых изготовлены тормозные колодки. Ну и технологии производства, разумеется.

Оригинальные или «конвейерные» колодки

Автовладельцы скептически относятся к оригинальным запчастям. Бытует мнение, что платить в полтора-два, а то и три раза дороже за оригинальную деталь нет смысла, когда можно купить точно такую же на авторынке да еще и дешевле.

А у вас нет такого же, но с перламутровыми пуговицами?
К сожалению, нет.
Нет? Будем искать.

Но разница в оригинальных и неоригинальных тормозных колодках все-таки есть. Выпускать их может один и тот же завод, но на конвейеры автопроизводителя он поставляет их после термообработки, а в открытую продажу — нет. Mazda, Volkswagen, Toyota, Audi, Peugeot и другие производители требуют термообработку по той простой причине, что им нужно показать авто с лучшей стороны уже в автосалоне и на тест-драйве, а не рассказывать потенциальным покупателям, что их нужно будет «дожигать» на первых тысячах километров.

При выпуске «конвейерной» продукции производитель допускает конструкторские и технологические отклонения, обычно до 10%. При этом в подобных отклонениях нет ничего криминального — завод действует в рамках стандартов и норм. А вот скажется ли отклонение на длине тормозного пути? В обычной ситуации, когда транспортное средство движется по городу со скоростью 30–40 км/ч, вряд ли, а вот когда счет идет на доли секунд, на трассе, во время гололеда, в плохую погоду, — несомненно.

А ты кто такой?

Какие колодки вы купите, если вам предложат на выбор продукцию известного и неизвестного бренда? У многих автолюбителей просто нет времени на то, чтобы разбираться в том, «кто на свете всех милее, кто румяней и белее» — при прочих равных они выберут известный бренд.

Но «громкое» имя сегодня — не гарантия высокого качества. Если раньше именитые автобренды выпускали первоклассную продукцию, которая была не всем по карману, то теперь все активнее заходят в сегмент бюджетных комплектующих. Они выдавливают с рынка конкурентов, но не за счет высокого качества продукции по низкой цене, а за счет «имени». Их менее известные конкуренты могут продавать колодки с лучшим соотношением цена — качество, но об этом мало кто из покупателей узнает.

Внимание на детали

При покупке нужно обращать внимание на маркировку. Именно в ней, а не в рекламных проспектах или голословных заявлениям консультантов магазинов, зашифрована вся необходимая информация. Вот вам пример, Ferodo DS3000 — это отличные дорогие колодки для любителей агрессивного стиля езды, а Ferodo TAR527B — «мягче», для тех, кто ездит в размеренном стиле. Так как «спортивный» комплект имеет ряд недостатков, к примеру, скрип и быстрый износ колодок и дисков, за них нет смысла переплачивать при мягкой езде.

Как правильно выбрать тормозные колодки

От исправности компонентов тормозной системы зависит самое главное — жизнь водителя и пассажиров, а также их безопасность во время движения транспортного средства. Поэтому тормозные колодки нужно выбирать ответственно. Для этого следует разобраться, какие бывают виды данных расходников и обозначить их область применения.

К чему приводит неправильный подбор колодок

В системе торможения авто больше всего изнашиваются детали, подверженные трению — тормозные диски и колодки. При неправильном подборе этой пары компонентов, колодки будут стираться быстрее, чем предусмотрено их сроком эксплуатации. Это может привести к плохому торможению и необходимости преждевременно менять элементы тормозной системы.

При несоответствии дисков и тормозных колодок, верхний слой фрикционного покрытия оплавляется под воздействием высокой температуры во время трения. В случае перегрева, температура дисков может увеличиться до 400-500˚C, а на их поверхности появляются значительные неровности. После этого процесс торможения сильно ухудшается и возникает необходимость менять всю систему.

Конструкция

Тормозные колодки состоят из металлической основы и фрикционной накладки. Они крепятся к суппортам, которые передают сжимающее усилие на тормозные диски.

Как работает тормозная система авто?

При нажатии педали тормоза, специальный шток задвигает поршень главного тормозного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, находящуюся в магистралях системы торможения. Эта жидкость через шланги передаёт усилие на поршни в суппортах, в результате чего прикрепленные к ним колодки прижимаются к тормозным дискам и автомобиль останавливается.

Если в автомобиле установлена антиблокировочная система (АБС), то давление из главного цилиндра по магистралям идёт сначала в блок АБС, а затем по шлангам на отдельные суппорты. При этом блок АБС распределяет тормозные усилия между суппортами и контролирует, на какой суппорт дать большее давление, на какой меньшее, а если какое-либо колесо блокируется — снять с него давление и предотвратить потерю управления.

Виды колодок

Первые тормозные колодки делали из асбеста. Этот материал является хорошим фрикционом и прекрасно выдерживает высокие температуры. Но у него есть огромный минус — при нагревании асбест выделяет сильный канцероген, вызывающий серьёзные заболевания. Поэтому данный материал запретили использовать, после чего стали производить полуметаллические тормозные колодки, которые актуальны и сейчас. В их состав входят металлические, арамидные и углеродные волокна, а в качестве связующего элемента чаще всего используется медь. Иногда в состав фрикционного материала также добавляют стекловолокно.

Полуметаллические колодки работают тихо, отличаются хорошей производительностью и могут функционировать при низких температурах. Они имеют лояльный ценник, но достаточно быстро изнашиваются.

Некоторые тюнинг-компании добавляют в состав фрикциона керамическую пыль, в результате чего повышается износостойкость колодок и рабочая температура. Такие детали стоят дороже, но процесс торможения с ними значительно улучшается. Колодки с добавлением керамики следует выбирать осторожно. Они хорошо сочетаются с дисками из нержавеющей стали, а вот в паре с чугунными могут привести к преждевременному износу дисков. Да и нет особого смысла использовать такой расходник в обычных условиях — он больше пригоден для автоспорта.

Классификация

Основными показателями, по которым можно классифицировать тормозные колодки являются коэффициент трения µ и рабочая температура, которая при динамичной езде в обычных условиях не должна превышать 370 ˚C. По величине µ выделяют 3 типа колодок:

Стандартные, полуметаллические, µ=0,2-0,35. Предназначены для езды по городу. Предельная температура нагрева при торможении составляет 300-350˚C.
Премиум-класс, µ=0,35-0,5. Эти детали выпускаются для поставок на конвейеры автопроизводителей и устанавливаются на автомобили при сборке.
Спортивные. Имеют показатель µ>0,5 и могут нагреваться до 800-900˚C. Часто такие колодки делают из спечённого металла. Высокий коэффициент трения достигается только при максимальной температуре. То есть, для того, чтобы расходник показал свои характеристики, его нужно хорошенько прогреть. При температуре 100-200 ˚C коэффициент µ может снижаться до 0,2, поэтому данный тип расходников не предназначен для городской езды. К тому же, спортивные колодки стоят очень дорого и применение их в обычных условиях экономически не оправдано.

Также существуют полностью керамические колодки, которыми комплектуются автомобили класса “люкс”. Они совместимы только с керамическими дисками, стоят очень дорого и не экономичны при использовании на больших скоростях.

Когда нужно менять колодки

Срок службы данных компонентов тормозной системы зависит от манеры вождения и условий использования транспортного средства. В среднем он составляет 20-40 тыс км пробега.

Перечислим признаки, согласно которым колодки требуют срочной замены:

вибрация и скрежет при торможении;
при торможении авто уводит в сторону;
педаль тормоза нажимается более мягко и свободно.

При предельном истончении фрикционного слоя срабатывает механический индикатор — он издаёт характерный писк, который сложно не заметить. В современных автомобилях предусмотрены электронные индикаторы, они отображаются на приборной панели. Если своевременно не поменять колодки, могут повредиться тормозные диски, а их замена обойдётся намного дороже.

Практически все суппорты имеют специальное окно для визуального наблюдения за толщиной колодки. Более точно её можно измерить штангенциркулем.

Менять необходимо сразу все колодки тормозной системы, независимо от того, вышла из строя одна деталь или все сразу. Использование расходников из разных партий или от разных торговых марок крайне нежелательно. Они будут иметь различные фрикционные характеристики из-за чего транспортное средство может заносить в сторону при торможении.

Как выбрать тормозные колодки

Колодки всегда нужно подбирать под тормозные диски. Если последние имеют дефекты, то срок службы колодок значительно сокращается. Поэтому так важно менять данную деталь вовремя и подбирать правильно, учитывая особенности дисков.

Многие автопроизводители делают на дисках перфорацию и насечки. Через отверстия отводится тепло и удаляются продукты износа, в результате чего срок службы данных элементов увеличивается.

Проще всего выбирать тормозные колодки согласно рекомендациям автопроизводителя. В паспорте каждого автомобиля указана допустимая толщина фрикционного слоя тормозных колодок.

Также при выборе данной детали следует провести пальцем по фрикционной поверхности — она не должна оставлять пыльный след на коже. Будет плюсом, если у тормозных колодок есть фаски по бокам для лучшей притирки, и прорезь посередине, необходимая для дренажа тормозной пыли.

Как обкатывать колодки

Обычно, при установке новых колодок педаль тормоза нажимается более свободно и мягко. Не притёртые к дискам, которые уже имеют на своей поверхности шероховатости, колодки недостаточно плотно к ним прилегают.

С новыми элементами процесс торможения происходит иначе, поэтому необкатанные колодки могут не только привести к преждевременной порче дисков, но и стать причиной серьёзного ДТП.

Обкатка также помогает предотвратить преждевременный выход из строя расходников и снижает вероятность появления неприятного шума при торможении. Суть процесса состоит в том, чтобы постепенно прогреть колодки, не создавая температурного шока, и увеличить плоскость соприкосновения с тормозными дисками.

Итак, что нужно сделать, чтобы обкатать обновку:

Новые колодки надо разогреть — для этого несколько раз нужно нажать педаль тормоза.
Сазу после замены расходника, первые километров 200-300, используйте метод плавного торможения вполсилы, а также избегайте резких или слишком длинных торможений. Это поможет избежать чрезмерного перегрева обновки.
Обращайте внимание на звук — не характерный визг или скрежет элементов тормозной системы может быть следствием неправильного монтажа.
После того, как вы проедете 300 км с новыми колодками, сделайте примерно 30 остановок с интервалом в минуту. Останавливайте машину с разных скоростей со средним и низким замедлением.
После такой обкатки следует проехать несколько километров, стараясь не использовать тормозную педаль, чтобы дать системе постепенно остыть.

Если вы меняете диски и колодки одновременно, их поверхности изначально идеально ровные и хорошо прилегают друг к другу. В этом случае нужна минимальная обкатка.

Первое время езды с обновкой будьте особенно внимательны на дороге. С новыми компонентами тормозной системы процесс торможения может быть более длительным, поэтому увеличьте дистанцию с другими автомобилями. И в целом, с новыми колодками лучше использовать более размеренный стиль езды — он в любом случае будет более безопасным.

При замене колодок не забудьте проверить состояние всей тормозной системы в целом. Чтобы она работала исправно, меняйте тормозную жидкость каждые 2-3 года, следите за состоянием суппортов, магистралей и других элементов.

Какие тормозные колодки выбрать? Подсказки в помощь автовладельцам

Тормозная система – один из важнейших элементов транспортного средства. От ее исправности и бесперебойной работы напрямую зависит безопасность на дорогах. Но в процессе эксплуатации, даже лучшие тормозные колодки изнашиваются и приходят в негодность.

Если работы по замене агрегата можно выполнить самостоятельно, сэкономив на СТО, то при покупке запчастей такой номер не пройдет. Колодки с низким качеством вряд ли обеспечат молниеносную остановку авто, что бывает крайне важно в критических ситуациях.

Гарантировать безопасность себе и пассажирам можно только в случае использования запчастей от проверенных брендов. Какие же тормозные колодки лучше выбрать, учитывая стиль езды и марку транспортного средства?

Чтобы разобраться в этом вопросе, начнем с азов:

Зачем нужны тормозные колодки?
Виды и особенности тормозных колодок.
Критерии качества для удачной покупки.
На что обращать внимание при выборе запчасти?
Какой фирмы выбрать тормозные диски и колодки?
На заметку: когда тормозные колодки пора менять?

Быть уверенным в репутации производителя, надежности и правильных технических характеристиках детали, – значит гарантировать защиту движения при любых дорожных обстоятельствах. Как разобраться в параметрах тормозных колодок и что учесть, далее подробнее.

Зачем нужны тормозные колодки?

Колодки тормозные (в простонародье – башмак) – это элемент тормозной системы. Они состоят из двух частей: основной и фрикционной. Именно фрикционной частью деталь соприкасается с тормозным диском или барабаном, изнашиваясь при каждом торможении.

Основная функция тормозных колодок – создать максимальное трение в точке контакта колодки с диском. Когда водитель нажимает педаль тормоза, колодки в свою очередь жмут на диск. Как результат – машина постепенно теряет скорость и останавливается.

Как выглядят тормозные колодки на ободе колеса?

Виды и особенности тормозных колодок

Задаваясь вопросом: «Какие тормозные колодки лучше выбрать?», стоит вначале разобраться в классификации этой запчасти.

Итак, колодки делятся:

На дисковый тормоз . Дисковые тормоза представляют из себя металлический диск (например, такой – ЗАЗ 110206-3501070), по бокам которого крепятся колодки. Во время торможения, они прижимаются к диску, останавливая вращение колеса.

В дисковом тормозе колодки остаются открытыми, они свободно обдуваются ветром, который сбивает с поверхности грязь и пыль. Меньше подвержены нагреванию. Такой тип тормоза устанавливается на всех современных авто. Тормоза проезжают до 250 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации и манеры вождения.

Барабанные колодки. Находятся внутри барабанного тормоза (пример – барабан 110206-3104010). При нажатии на педаль давят с усилием на стенки барабана, останавливая машину. В процессе торможения детали сильно трутся друг о друга, что приводит к нагреву всей тормозной системы. Неэффективное торможение или резкий отказ тормоза может быть результатом перегрева, а также длительного использования колодок без замены.

Барабанные тормоза встречаются на советских автомобилях, старых иномарках. Новые модели также оснащаются барабанными тормозами, но только на задней оси. Тормоза свободно проходят 200 тыс. км.

Асбестовые. Во фрикционном материале находятся частички асбеста. Это бюджетные запчасти из категории no name. На новых авто почти не встретишь.

Органические. В составе металлическая стружка (15%) и органика – стекло, углерод, кевлар. Такие колодки дороже, но выделяются термостойкостью и меньшим уровнем износа. Среди достоинств также мгновенная реакция на педаль и бесшумная работа. Есть и минусы: запчасть слишком мягкая, в отверстия забивается пыль, ускоряя износ.

Органические колодки подходят для установки на семейные авто, минивены и другие модели для спокойной, размеренной езды.

Из металла. Такой тормоз очень шумный, но дает 100% эффективность. Колодки устойчивы к высоким температурам. Подобные тормоза устанавливают на гоночных автокарах, но подходят и для обычных машин, например люксовых скоростных моделей.

Полуметаллические. Состоят из смеси металлов. Могут использоваться черные или цветные металлы при производстве. Содержание в составе до 65%. Это своеобразная «золотая середина» между металлом и органикой. Колодки долговечные, иногда предполагают, что при низких температурах могут дать сбой, но какой должна быть эта низкая температура — ?. Поэтому — колодки достойного качества по доступным ценам. Пример колодок в нашем магазине: Dafmi (Дафми)

Из керамики и полукерамические. Это микс керамики, металла и синтетического каучука. Запчасть экологичная, сделана согласно требованиям защиты окружающей среды. Такие тормоза надежные, бесшумные, но стоят дороже. Пример колодок в нашем магазине: Hi-Q (Хайкю)

передние (пример – INTELLI D110E);
задние (например – Zollex 1102-3502090)

Основная разница между ними заключается в уровне нагрузки. Так, при торможении, нагрузка на передние колеса в 3 раза больше, чем на заднюю ось. Это значит, что колодки спереди должны стоять более мощные и крупные. На сколько отличается размер колодок спереди и сзади, сказать сложно. Все зависит от конкретного транспортного средства.

Тормозные колодки фирмы INTELLI

Критерии качества для удачной покупки

При торможении самая большая нагрузка идет на тормозные колодки. В зависимости от условий эксплуатации и манеры езды водителя, колодки регулярно подвергаются нагреву температуры 200-250°С – это при размеренной городской езде и до 800°С – в условиях экстремальных гонок.

Чтобы при таких высоких температурах не страдала эффективность тормоза, должен быть соответствующий коэффициент трения. Нюансы выбора тормозных колодок включают этот критерий, как один из важнейших. Каким же должен быть коэффициент? Какие тормозные диски и колодки лучше выбрать?

Есть три варианта:

Диапазон 0,35-0,50. Хорошие параметры, которых придерживаются все производители, выпускающие оригинальные колодки для поставок на автозаводы. С конвейера машины выходят именно с такими запчастями. Эти тормозные колодки относятся к первой категории. Их так и называют – «конвейерные». Найти подобные запчасти непросто, поскольку на розничный рынок попадают всего 10% производства и стоят они больших денег.
Диапазон 0,35-0,25. Так называемые аналоговые запчасти. Это неоригинальные детали, но их можно спокойно устанавливать вместо заводских, особенно если вы аккуратный водитель и ездите в основном по городу. Колодки относятся ко второй категории.
Ниже 0,25. Колодки с такими показателями не обеспечат эффективного торможения, да и срок их эксплуатации всего пару месяцев. Зато цена здесь бюджетная, на что и попадаются неискушенные автовладельцы. Это экспортный товар, который относится к 3-й категории.

Коэффициенты трения должны быть указаны производителем на упаковке.

Замена тормозной колодки

Еще один показатель, определяющий наилучшее качество колодок – пробег до максимального износа. На уровень этого самого износа влияет прочность фрикционного материала и условия езды. Так, если сравнивать дешевые колодки с оригинальной запчастью, то ресурс первых составит 10-13 тыс. км против 20-25 тыс. км. у оригинальной детали.

Немаловажным критерием является и проведение эксплуатационных испытаний. Если выбирать брендовую запчасть, то результаты таких проверок можно посмотреть на официальном сайте. Наиболее важным испытанием является цикл FADE – имитация движения по серпантину. При такой проверке нагрузка на тормозные колодки ложится с постоянным усилием, несколько раз по 45 секунд.

На что обращать внимание при выборе запчасти?

Безусловно, для любого автомобиля лучшим вариантом будут оригинальные тормозные колодки. Но если вы решили попробовать другие бренды, то главным здесь будет не «нарваться» на подделку.

Предлагаем простые советы, как правильно выбрать тормозные колодки и отличить фирменную деталь от подпольной копии:

Маркировка обязательна. На самой детали должен быть выбит каталожный номер, соответствие европейским стандартам (Е в кружочке), номер партии, код одобрения и знак сертификации.
Логотип фирмы производителя. На брендовых запчастях обязательно есть знак компании, которая деталь изготовила. У поддельных деталей встречается такое, что на корпусе помещен логотип сразу нескольких производителей.
Упаковка. Если тормозные колодки фирменные, то в коробке кроме самой запчасти находятся паспорт, сертификат, гарантия, иногда – инструкция по монтажу.
Уникальный товарный код. Этот набор букв и цифр можно проверить на официальном сайте производителя.

Если вы убедились, что запчасть фирменная, переходим далее.

Установка новых тормозных колодок на заднюю ось

Покупая передние или задние тормозные колодки, какие же выбрать? На что еще нужно посмотреть перед покупкой?

Начнем с внешнего вида:

никаких трещин, сколов или других дефектов на поверхности быть не должно;
фрикционная часть плотно сидит на основе, между ними нет слоя из другого материала.

Рабочая температура – также немаловажный показатель. Для городских поездок подходят колодки с температурой трения до 350°С. У спортивных авто эта рабочая температура минимум в 3 раза больше. Именно поэтому, колодки для спорткаров не подходят на рядовые машины.

Еще один популярный вопрос – мягкие или жесткие выбрать колодки? Для тех, у кого нет желания повторить славу Михаэля Шумахера, больше подойдут мягкие запчасти. Такие тормозные колодки выполнены из органики и специально предназначены для городских авто. В спортивном вождении лучше использовать металлические или полуметаллические детали. Почему? Уже говорилось ранее: их рабочие температуры значительно выше, а на разогрев требуется больше времени.

Идеально, когда тормозные колодки и диски выпущены одним и тем же производителем. В таком случае будет «гармония» материалов, что гарантирует отсутствие скрипов или других посторонних звуков при торможении.

Какой фирмы выбрать тормозные диски и колодки?

Сразу главное: фирменные запчасти стоят недешево. Зато они надежные, долговечные, износостойкие, могут гарантировать безопасность на любых трассах и скорости.

Какой же фирмы выбрать тормозные колодки? Рассмотрим несколько самых популярных брендов:

Bosch. Компания предлагает большой выбор тормозных колодок, дисков (пример – запчасть в каталоге 0986479328) и других элементов тормозной системы. Качество продукции хорошее.
Hi-Q. Корейский бренд, производит тормозные колодки, тормозные диски и барабаны хорошено качества. Вся продукция бренда
QAP. Польский бренд, качество продукции среднее. Цена доступная
Remsa. Недорого и эффективно. Так можно охарактеризовать запчасти компании. Продукция
Tomex. Польский производитель, который предлагает тормозные колодки, не уступающие по качеству немецким. Ее продукция признана лучшей для Таврии и Славуты (например, Tomex 10-52).
Dafmi. Украинский производитель, выпускает недорогие запчасти для отечественных авто, например, для Славуты – D110SM.
Zollex. Бренд из Словении, качество среднее, цена доступная.
Brembo. Запчасти из Италии. В основном делает тормозные системы для спорткаров, но есть и исключение, продукция в нашем магазине

Есть также производители, больше известные в мире спорта, ведь они занимаются выпуском колодок для гоночных или спортивных автомобилей. Среди таких брендов АBЕ, Ferodo. Тормозные колодки какого производителя выбрать, каждый решает сам, с учетом машины, цены запчасти и манеры вождения.

На заметку: когда тормозные колодки пора менять?

Контролировать уровень износа тормозных колодок – прямая обязанность водителя. Но кто будет часто лазить под колеса? Да и стирание фрикционного материала не всегда можно заметить с первого взгляда. Тем, кто ездит на новинках автопрома, проще. Так предусмотрены специальные датчики, мониторящие работоспособность всех агрегатов. Если вы не входите в число владельцев таких авто, тогда читайте дальше.

Изношенные тормозные колодки

Признаки износа тормозных колодок:

Один из самых явных – резкое уменьшение количества тормозной жидкости.
Нехарактерный скрип. Он возникает, когда фрикционная насадка полностью стерлась и металл начинает прикасаться к тормозному диску.

Запомните! Тормозные колодки не меняются поштучно, обновлять нужно попарно или сразу купить весь комплект на переднюю и заднюю ось. Почему так? Неравномерный износ колодок приводит к неравномерному торможению, а дальше – занос после нажатия тормоза.

Напоследок дадим несколько советов автомобилистам, планирующим заменить колодки. К торможению с новой запчастью нужно привыкнуть. Сразу после установки нажмите несколько раз педаль тормоза, пока не почувствуете давление (педаль перестала проваливаться).

После этого можно выехать на открытый безлюдный участок (полигон, например) и провести несколько экстренных торможений. Такая диагностика новинки поможет чувствовать педаль и наперед рассчитывать свой тормозной путь.

После чтения статьи возникли вопросы или хотите получить консультацию, какие и какой фирмы выбрать тормозные колодки, – обращайтесь к менеджерам «ДеталиЗАЗ». Мы профессионалы и всегда придем на помощь.