Шприцевание ступичных подшипников (врезка масленки в кулаки)
Рег.: 01.04.2008
Сообщений: 1089
Откуда: г.Оса
Возраст: 53
Авто: 90-96г-2121; 1996-2019-21213, ныне ВАЗ-2131, 2019, сток. Корды 205/16-и511Ш.
komarov_da
Раз уж ты занялся ступицей вплотную, посоветовал бы просверлить отверстие в кулаке и врезать тавотницу, как это сделать есть в инете. Поездил в грязях-песках — шприцанул и выгнал грязь из под сальника. С такой приблудой ступица Нивки по сути будет вечной
Лень — двигатель прогресса
Имя: Alex
Рег.: 04.01.2018
Сообщений: 764
Откуда: Саратов
Возраст: 47
Авто: 2131 2009
посоветовал бы просверлить отверстие в кулаке и врезать тавотницу,
Себе уже так сделал.
Пал Анатолич
Рег.: 09.04.2011
Сообщений: 26
Откуда: Иркутская обл.
Возраст: 44
Авто: Нива 2121 90г., К-139, двухрядники в передних ступицах, аммо — Газель. + Шнива 2012 г.в.
, как это сделать есть в инете.
Брат, дай ссылку как кулак под тавотницу просверлить
Имя: britmila
Рег.: 12.06.2019
Сообщений: 1020
Откуда: וורונז ‘ (Воронеж)
Возраст: 54
Авто: нет
Расскажите — я забуду, покажите — я запомню, дайте сделать — я пойму!’ Конфуций, 450 г. до н.э
Dizel_dt-75
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 14100
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 39
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.
britmila
что то я не вкурю какая внутренняя полость?
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Рег.: 08.01.2005
Тем / Сообщений: 6 / 2376
Откуда: Krasnodar
Возраст: 45
Авто: ВАЗ-2131 Вошь МЕ17.9.7, 2021 г.в.; ВАЗ-21214 2008 г.в., ВОШЬ 7.9.7.Престиж 12V214. T-MAX
Ничо вы не выгоните из-под сальника таким способом. Смазка будет вылазить в одном месте одного сальника тонкой колбаской. А весь остальной диаметр останется в песке.
Вот все думаю, какую же подпись вставить?
Рег.: 20.02.2017
Сообщений: 1921
Откуда: Беларусь Пинск
Возраст: 60
Авто: ВАЗ-212180 моно 2000
Ничо вы не выгоните из-под сальника таким способом. Смазка будет вылазить в одном месте одного сальника тонкой колбаской. А весь остальной диаметр останется в песке.
Жестоко Плюсану!
Рег.: 21.11.2007
Тем / Сообщений: 2 / 475
Откуда: Уфа
Возраст: 64
Авто: 21214i2006
Savage
Сальник,может,и очистится. А в подшипники точно не попадёт.
21215,21213,21214i с 95г.
Рег.: 01.04.2008
Сообщений: 1089
Откуда: г.Оса
Возраст: 53
Авто: 90-96г-2121; 1996-2019-21213, ныне ВАЗ-2131, 2019, сток. Корды 205/16-и511Ш.
Смазка будет вылазить в одном месте
Даже если и так, первой выйдет вода
тонкой колбаской
этого вполне хватит чтобы смазать трущиеся поверхности, посадочное место не будет ржаветь
Сальник,может,и очистится. А в подшипники точно не попадёт.
На видео не тот вариант о котором я говорил. Все намного проще: в кулаке сверлится одно отверстие с выходом в пространство между наружными обоймами конических подшипников, без всяких переделок штатного узла. При шприцевании смазка идет через подши, другого пути нет.
Лень — двигатель прогресса
Рег.: 08.11.2011
Тем / Сообщений: 1 / 212
Откуда: Архангельская обл.
Возраст: 47
Авто: ВАЗ-2121, 1978 г.в.
в кулаке сверлится одно отверстие с выходом в пространство между наружными обоймами конических подшипников, без всяких переделок штатного узла. При шприцевании смазка идет через подши, другого пути нет.
Очень давно так сделал, так как ржавчина полезла с подшипника. Все делал не разбирая узла. Нормальное решение. Делаю 1 качок шприцем-нагнетателем каждые полгода (боюсь повредить сальники) при сезонном ТО, если сальник уже не держит, то пару качков делаю. Подшипники, где не держал сальник и поползла ржа, прошли еще 30 тысяч и заменил, так как загудели и гайка больше не поджимала, до упора дошла. С другой стороны подшипники родные 100 тыс. прошли и все нормально.
Масленки врезал при пробеге 60 тысяч, сейчас пробег 100 тыс. (грязь, броды, грунтовки, гравий).
Замена смазки подшипников ступиц Нива Шевролет
Вам потребуются: ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.
Снимите тормозные колодки
Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода.
Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.
Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и, установив съемник, выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного рычага.
Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам.
Отверните гайку ступицы.
Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами
Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников
Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник.
После выпрессовки сальник непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым
Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника.
Проверьте надежность посадки наружных колец подшипников в корпусе поворотного кулака.
Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.
Промойте все детали керосином.
Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников.
Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо.
Запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. В качестве оправки можно использовать старый сальник
Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию.
Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.
Таким же способом замените смазку и отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы с другой стороны автомобиля.
Смазка для ступичных подшипников
Специфический гул во время движения автомобиля свидетельствует об износе ступичных подшипников. Предотвратить эту проблему помогает своевременное обслуживание ступичного узла и применение грамотно подобранных смазок.
Каждое колесо автомобиля крепится на ступицу. Эта деталь в сборе с подшипниками соединяет колесо с подвеской, обеспечивая ему возможность свободно вращаться вокруг своей оси.
Кроме самого колеса, на ступицу крепятся элементы тормозной системы – диски или барабаны, части системы АБС и различные датчики контроля движения.
На внешнем ободе ступицы имеются отверстия для направляющих втулок крепежных болтов или шпилек колеса. Во внутренней части находятся подшипники, обеспечивающие легкое вращение.
Срок их службы в современных транспортных средствах невелик. Во многих моделях автомобилей подшипники не снимаются и при возникновении неисправностей подлежат замене вместе со ступицей (даже если она полностью исправна).
Продлить ресурс деталей открытого типа помогает смазка для ступичных подшипников.
Признаки и причины неисправности подшипников ступиц
Об износе ступичных подшипников свидетельствует специфический гул во время движения автомобиля. Его тональность может меняться на разных скоростях, пропадать или усиливаться при поворотах. По мере увеличения износа подшипников шум становится постоянным.
Гул, перерастающий в хруст и вибрацию, свидетельствует о крайней степени износа ступичных подшипников и высоком риске заклинивания узла.
На легковых автомобилях не заметить появление странных звуков сложно, поэтому проблему, как правило, есть возможность вовремя решить.
Причинами быстрого износа ступичных подшипников могут стать:
- Заводской брак деталей
- Низкое качество конструкционных материалов
- Вытекание смазки в результате повреждения пыльников и сальников
- Перекос или неправильный момент затяжки подшипников при установке
- Езда по бездорожью
При нарушении целостности сальников и/или пыльников снижается герметичность узла. В результате смазка вытекает, а внутрь проникают вода и грязь. В таких условиях срок службы подшипников существенно сокращается.
Наиболее подвержены повреждениям резиновые уплотнители внедорожной, сельскохозяйственной техники и других машин, испытывающих экстремально высокие нагрузки.
В случае перекоса или несоблюдения момента затяжки ступичные подшипники неправильно воспринимают нагрузку и/или имеют недостаточный рабочий зазор. Это приводит к повышению трения и перегреву деталей.
Если колеса на высокой скорости часто попадают в ямы или наезжают на кочки, ступичные подшипники и вся подвеска в целом испытывает сильные нагрузки. Чем чаще это происходит, тем быстрее детали выходят из строя.
Выбор смазочных материалов для ступичных подшипников
Ступица – достаточно сложный узел, который должен выдерживать высокие нагрузки. Именно поэтому подходить к выбору смазочного материала для него необходимо крайне внимательно.
Так, для смазывания ступичных подшипников (и любых других) не подходят графитовые смазки. Из-за большого количества частиц графита, низкой вязкости и пониженной коллоидной стабильности они могут нанести узлу непоправимый вред.
Не рекомендуется смазывать ступичный узел материалами, загущенными натриевыми и кальциевыми мылами. Они плохо защищают элементы ступицы от проникновения влаги и возникновения коррозии.
Оптимальный выбор для ступичных подшипников – специально предназначенные для этого смазки.
Одна из таких – Смазка для подшипников ступиц EFELE. Благодаря стабильной консистенции она не вытекает из узлов трения при температуре до +160 °С.
Работоспособность смазки при низких температурах (до -30 °С) позволяет облегчить проворачивание подшипников в зимнее время года.
Состав отличается водостойкостью и отличными антикоррозионными свойствами, совместимостью с резиной, пластиками и цветными металлами (из них могут быть изготовлены, к примеру, сепараторы подшипников).
За счет содержания специального комплекса EP и AW присадок Смазка для подшипников ступиц EFELE обладает высокой несущей способностью. Комплексный литиевый загуститель придает ей высокую температуру каплепадения (> +250 °C), поэтому даже в случае перегрева узла он остается защищенным.
Интервалы замены смазки в подшипниках ступиц
Срок службы смазочного материала в ступичных подшипниках открытого типа варьируется в зависимости от конструкции узлов, условий эксплуатации техники, рекомендаций производителей. Некоторые, к примеру, заявляют, что техобслуживание ступиц должно проводиться каждые 20 тыс. км пробега, другие указывают намного больший срок – до 150 тыс. км.
В любом случае в тяжелых условиях бездорожья, при ударных нагрузках и температурах интервал обслуживания ступиц существенно сокращается.
Открытые двухрядные задние и передние ступичные подшипники колес смазываются, в среднем, каждые 50-60 тысяч км. Вне зависимости от того, шариковый или роликовый тип подшипников установлен в ступичном узле, его рекомендуется регулярно проверять на предмет нарушения целостности уплотнителя и протечки смазки.
Смазывание ступичного подшипника: общие принципы
Чтобы самостоятельно смазать ступичные подшипники, установите машину на ровное место, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Поочередно приподнимайте каждое колесо домкратом.
Ослабьте колесный болт и снимите колесо. Демонтируйте тормозной диск (барабан), открутите центральную гайку и выньте ступицу.
Если подшипник закрытый и неразборный, то замените его полностью. Открытый подшипник разберите, промойте и, если на нем нет критических следов износа, набейте новой смазкой.
Смазывают подшипники вручную. Внутрь закладывают примерно 30-40 г смазочного материала.
Присоединяйтесь
Все материалы сайта https://atf.ru/ принадлежат
ООО «НОВЫЕ РЕШЕНИЯ» ИНН 5751054390
© 2004 – 2023 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.
Замена смазки в ступичных подшипниках Шевроле Нива
Купил новую Шевроле Нива у официального дилера, полгода ездил и все никак не мог нарадоваться. На самом деле это мой первый новый автомобиль, раньше я всегда ездил на подержанных. Все работает, подвеска не гремит, в салоне тихо, с проходимостью тоже все в полном порядке. Однако после 12 тысяч километров пробега машину начало тянуть вправо.
Прочитал об этом в интернете, узнал кое-что интересное. После езды потрогал обе ступицы и определил, что правая нагрета больше, чем левая. А ведь через неделю мне нужно ехать на отдых, в Сочи, нужно срочно привести машину в порядок. Поехал в автомагазин, купил там новое моторное масло и смазку, которую мне посоветовал продавец, мол, хорошо подходит для ступичных подшипников.
Рекомендуем:
Вернулся к себе в гараж, там поменял моторное масло с фильтром. Потом снял правое переднее колесо, осмотрел шарнир равных угловых скоростей — вроде бы никаких дефектов и повреждений нет. А вот смазки никакой и в помине не было, а ведь я до этого снимал левую сторону, там хоть и немного, но все же смазка была.
Сам ступичный подшипник вытаскивать не стал, буду наносить смазку на месте. Сперва взял тряпку, протер насухо ступицу от скопившиеся грязи и следов старой смазки. потом вылил туда больше количество смазки, закрутил все болты, не забыв при этом их отрегулировать. Попробовал прокатиться — машину все равно тянет в ту же сторону, но потом я остановился и подкачал все колеса — теперь автомобиль больше никуда не виляет. Кроме того, потрогал обе ступицы — нагреваются равномерно — а значит проблема решена.
А ведь если бы я заехал в сервис, то наверняка бы мне там сказали, что нужно заменить половину ходовой, да и не факт, что потом проблема решена была бы. Кстати, видел я как-то в автосервисе, как снимают ступичный подшипник. На самом деле это далеко не просто, уж лучше заплатить 700 рублей и посмотреть со стороны за тем, как мучается автослесарь, чем за бесплатно самому все это делать.