Как снять тнвд с камаза

Замена топливного насоса высокого давления дизеля КамАЗ-740

Для снятия ТНВД:
– отсоедините тросики ручного управления рычагом останова двигателя и рычагом управления регулятором, тягу управления подачей топлива, трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива, трубку для подвода масла к насосу, маслоотводящую трубку;
– выверните стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты, два болта ведомой полумуфты (для выворачивания болтов переведите их в удобное положение, провернув коленчатый вал ломиком за отверстия на маховике через люк картера сцепления);
– отсоедините трубопроводы, подводящие топливо к факельным свечам, трубопроводы высокого давления (снимите их), трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза;
– выверните четыре болта крепления топливного насоса;
– снимите насос.

Для установки ТНВД:
– проверните коленчатый вал до положения, соответствующего началу впрыска топлива в первом цилиндре (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), при этом метка 1 (см. рис. 1) на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна находиться вверху;

Рис. 1. Установка начала впрыска топлива в первом цилиндре двигателя по меткам:
1 – автоматическая муфта опережения впрыска; 2 – полумуфта ведомая; 3 – стяжной болт; 4 – задний фланец ведущей полумуфты; I, II – метки

– установите насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
– затяните болты крепления насоса (рис. 2);

Рис. 2. Порядок затяжки болтов крепления топливного насоса высокого давления

– не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленчатый вал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты. Затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;

установите крышку люка картера сцепления;
– подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподводящую и маслоотводя-щую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.
После установки ТНВД пустите двигатель и болтом 5 (см. рис. 3) отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

Рис. 3. Привод управления подачей топлива:
1 – ручка тяги останова двигателя; 2 – ручка тяги управления подачей топлива: 3 – болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала; 4 – рычаг управления регулятором; 5 – болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 – тяга; 7, 10 – рычаги; 8 – поперечный валик; 9 – задний кронштейн; 11 – оттяжная пружина; 12 – промежуточная (длинная) тяга; 13 – передний рычаг; 14 – передний кронштейн; 15 – тяга педали (короткая); 16 – уплотнитель педали; 17 – педаль

Топливную аппаратуру ремонтируйте только в специальных мастерских. При разборке и сборке помните, что плунжерные пары секций ТНВД поршень и корпус насоса низкого давления, шток и втулка насоса низкого давления, поршень и цилиндр ручного топливо-подкачивающего насоса представляют собой точно подобранные пары и раскомплектованию не подлежат.

Разборку ТНВД проводите в следующем порядке:
–выверните винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снимите крышку в сборе с насосом низкого давления;
– снимите автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отверните гайку 2 (рис. 4, а) крепления муфты.

Рис. 4. Использование приспособления И-801 Л6.000:
а – для отворачивания гайки крепления муфты опережения впрыска топлива; б – для снятия муфты

Для этого вставьте отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отверните гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 4 (см. рис. 4, б), снимите муфту;
– распломбируйте и выверните винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снимите кожуха;
– распломбируйте и выверните болты крепления верхней крышки регулятора и снимите крышку;
– выньте ось рычага регулятора и снимите рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
– снимите стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
– выверните пробки реек, выньте втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
– отверните гайки крепления секций ТНВД, снимите стопорные шайбы штуцеров секций и выньте секции ТНВД и толкатели плунжеров;
– расшплинтуйте и отверните гайки и, используя съемник И-801.26.000, снимите эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
– снимите второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
– выбейте шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снимите крышку заднего подшипника, выньте кулачковый вал в сборе с подшипниками и снимите крышку переднего подшипника;
– используя съемник И-801.30.000, снимите подшипники с кулачкового вала;
– секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разбирайте в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД используйте приспособление И-801.21.000.

Сборку ТНВД проводите в обратном порядке. Для установки подшипников на кулачковый вал используйте приспособление И-801.27.000. Подбором регулировочных прокладок под крышкой переднего подшипника кулачкового вала обеспечьте свободный ход вала не более 0,1 мм.

При осмотре деталей ТНВД:
– корпус насоса, имеющий трещины и срывы резьбы в отверстиях топливных каналов, замените;

– к дефектам втулки плунжера отнесите скалывание и выкрашивание металла у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра впускного и отсечного окон, трещин и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерьте с точностью до 0,001 мм, овальность, конусообразность и увеличение отверстия втулки микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних поверхностей с ценой деления до 0,001 мм и конусными калибрами;

– к дефектам плунжера отнесите выкрашивание металла на кромках винтового паза, износ кромок паза, задиры и царапины на рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера выявите миниметром с точностью до 0,001 мм при установке его стрелки на нуль по исходному образцу или калибром в виде конусной втулки;

– величину зазора в плунжерной паре проверьте на опрессовочном стенде с падающим грузом. Перед испытанием детали пары тщательно промойте в профильтрованном дизельном топливе. Плунжерную пару установите в гнездо стенда, плунжер – в положение максимальной подачи. Надплунжерное пространство заполните профильтрованным дизельным топливом. Установите на торец втулки уплотнительную пластину, зажав ее винтом, затем отпустите защелку груза. Под действием его через зазор в паре постепенно начинает выдавливаться топливо, и чем больше зазор, тем быстрее. Величина нагрузки на плунжер должна соответствовать величине давления топлива 195-205 кгс/см 2 . Полное поднятие плунжера до момента отсечки под действием нагрузки, сопровождаемое выжиманием топлива через зазоры между втулкой и плунжером, должно происходить не менее чем за 20 с. Если время поднятия плунжера до отсечки превышает 40 с, то установите смоченную профильтрованным дизельным топливом плунжерную пару в вертикальное положение на торец втулки, предварительно подложив лист чистой бумаги. После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера втулка должна опускаться с плунжера под действием собственной массы;

– толкатель плунжера установлен в отверстие корпуса насоса с номинальным зазором 0,025-0,077 мм. Предельно допустимый зазор при эксплуатации 0,20 мм. Замерьте наружный диаметр толкателя плунжера микрометром или скобой размером 30,91;

– в узле ролик толкателя–втулка ролика–ось ролика основным дефектом является износ сопрягаемых поверхностей. Номинальный суммарный зазор 0,029-0,095 мм, предельно допустимый 0,30 мм (замерьте индикаторной головкой). Если износ превышает указанный предел, толкатель разберите и отремонтируйте; при этом замеры производите раздельно. Предельно допустимый зазор в соединении ось ролика–втулка ролика при износе поверхностей – 0,12 мм, в соединении втулка ролика–ролик толкателя – 0,18 мм. Наружные поверхности деталей замерьте микрометром, внутренние – нутрометром с индикатором. При повторной сборке толкателя сохраните величину исходного натяга (0,005-0,031 мм) в соединении ось ролика толкателя–толкатель плунжера по отверстию, в которое запрессовывается ось ролика. Величину исходного натяга обеспечьте подбором оси ролика по отверстию в корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимый наружный диаметр ролика толкателя – 19,90 мм при номинальном диаметре 19,955-20,000 мм;

– на поверхности кулачкового вала не допускаются выкрашивание металла, задиры, срывы резьб, следы коррозии. Предельно допустимая высота профиля кулачка должна быть не менее 41,7 мм при номинальной высоте 41,95-42,05 мм. Замеры производите скобой 41,7;

– диаметр шейки под внутренние кольца подшипников должен быть не менее 20 мм при номинальном диаметре 20,002-20,017 мм, натяг по уплотняющей кромке манжеты – не менее 0,50 мм;

– на поверхности нагнетательного клапана не допускаются трещины, вмятины, следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании клапана в седле. Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного увеличения. При потере герметичности притрите совместно седло и клапан по конусу пас-той с размером зерна не более 3 мкм (ГОСТ 3647-80), при заедании клапана в седле детали промойте дизельным топливом. Если заедание не устраняется, пару замените;

– предельно допустимый зазор в сопряжении палец рычага реек–паз рейки составляет 0,18 мм при номинальном зазоре 0,025-0,077 мм, предельно допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки–паз рейки топливного насоса равен 0,3 мм при номинальном зазоре 0,117-0,183 мм. Для замера пазов применяйте нутрометр.

При осмотре деталей регулятора частоты вращения: – замените верхнюю и заднюю крышки регулятора при наличии на них трещин. Если засорен сетчатый масляный фильтр, в задней крышке регулятора продуйте сетку сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты, замените его. Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 1,6 л/ч при давлении 1-3 кгс/см 2 ;

– для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации державку грузов регулятора в сборе с грузами осмотрите и измерьте без разборки, так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и может нарушиться спаренность грузов, которые подобраны с разницей статического момента не более 2 кг/см 2 . Частичную или полную разборку узла производите только при износе, превышающем допустимый, или при разрушении деталей.

Зазор между рычагом 20 (см. рис. 5) пружины регулятора и осью рычага, запрессованной в корпус насоса, не должен превышать 0,3 мм. Увеличение длины пружины 27 регулятора допускается в процессе эксплуатации до 59,5 мм при номинальной длине 57-58 мм.

Рис. 5. Регулятор ТНВД
1 – задняя крышка; 2 – гайка, 3 – шайба; 4 – подшипник; 5 – регулировочная прокладка: 6 – промежуточная шестерня; 7 – прокладка задней крышки регулятора; 8 – стопорное кольцо; 9 – державка груюь. 10 – ось груза; 11 – упорный подшипник, 12 – муфта; 13 – груз; 14 – палец; 15 – корректор; 16 – возвратная пружина рычага останова; 17 – болт; 18 – втулка; 19 – кольцо; 20 – рычаг пружины регулятора; 21 – ведущая шестерня; 22 – сухарь ведущей шестерни; 23 – фланец ведущей шестерни; 24 – огранничиваюшая гайка; 25 – регулировочный болт подачи топлива; 26 – рычаг стартовой пружины; 27 – пружина регулятора; 28 – рейка; 29 – стартовая пружина; 30 – штифт; 31 – рычаг реек; 32 – рычаг регулятора 33 – рычаг муфты грузов; 34 – ось рычагов регулятора; 35 – болт крепления верхней крышки

При осмотре деталей насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса:
– насос низкого давления и ручной насос замените при наличии трещин на корпусе, изломов, механических повреждений, коррозии, ведущей к потере подвижности сопрягаемых деталей;

– особое внимание обратите на состояние узла шток–втулка насоса низкого давления, так как от величины износа в сопряжении зависит количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в указанном сопряжении не должен превышать 0,012 м. Величину зазора проверьте, не извлекая втулки из корпуса насоса, путем определения времени падения давления воздуха от 5 до 4 кгс/см 2 в аккумуляторе объемом 30 см 3 .

Установите корпус 1 (рис. 6) насоса в приспособление, заполните аккумулятор сжатым воздухом до давления не менее 5,5 кгс/см 2 , герметично отключите его от магистрали сжатого воздуха и замерьте время, в течение которого произойдет падение давления в аккумуляторе от 5 до 4 кгс/см 2 . Полученное время сравните с аналогичными показаниями плотности эталонной прецизионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 мм. Пару замените или отремонтируйте, если плотность у нее меньше эталонной.

Рис. 6. Схема установки для испытания пары шток–втулка:
1 – корпус насоса; 2 – ограничитель перемещения штока; 3 – соединитель для подвода воздуха к корпусу насоса; 4 – воздушный аккумулятор; 5 – манометр; 6, 7, 8, 9 – краны; 10 – масловлагоотделитель; I – в атмосферу: II – из системы; III – к насосу.

Если узел шток–втулка заменяется, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса низкого давления очистите от остатков клея. Новую втулку штока установите в корпус насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы. Для обеспечения прочности и герметичности соединения клеем очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки предварительно обезжирьте. После затяжки втулки штока с моментом 1 кгс·м проверьте легкость перемещения штока в ней. При необходимости уменьшите момент затяжки.

После сборки проверьте производительность насоса на установке, которую соберите по схеме: топливный бак – фильтр грубой очистки топлива – вакуумметр – топливоподкачивающий насос – манометр – мерный резервуар. Элементы схемы соедините прозрачными трубопроводами с внутренним диаметром не менее 8 мм.

Для создания разрежения на входе в насос и противодавления на выходе установите краны. Проверку производите на летнем дизельном топливе при его температуре 25-30°С. В отсутствии воздуха в системе убедитесь по чистоте струи топлива в прозрачных трубопроводах. Насос должен засасывать топливо из бака, установленного на 1 м ниже насоса. Производительность насоса должна быть не менее 2,5 л/мин при частоте вращения кулачкового вала 1290-1310 об/мин, разрежении у входного штуцера 170 мм. рт. ст. и противодавлении 0,6-0,8 кгс/см 2 . При полностью перекрытом выходном кране и частоте вращения кулачкового вала 1290-1310 об/мин насос должен создавать давление не менее 4 кгс/см 2 . При полностью перекрытом входном кране и указанной частоте вращения кулачкового вала минимальное разрежение, создаваемое насосом, должно быть равно 380 мм рт. ст.

Ручной топливоподкачивающий насос проверьте на стенде, собранном по схеме: топливный бак – фильтр грубой очистки – топливный насос. Насос должен подавать топливо из бака, установленного ниже ручного насоса на 1 м. Проверьте насос на герметичность, подводя воздух под поршень при давлении 2-3 кгс/см 2 в течение 5-6 с. с предварительным смачиванием подпоршневой полости дизельным топливом.

в случае необходимости, переоборудование автомобиля КамАЗ более мощным (250 л.с.) и менее дорогим минским мотором Д-260.12Е2, Вам поможет осуществить ООО «Автодвор Торговый Дом» г. Харьков.

• Головний офіс
• адреса: м. Харків, вул. Каштанова, 33

Снятие и ремонт ТНВД двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

установите насос на двигатель, совместив при этом:

• — метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыскивания топлива, для двигателей мод. 740.11-240 и мод. 740.14-300;
• — установочную метку на фланце ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД для двигателя мод. 740.13-260;
• — затяните болты крепления насоса, как показано на рисунке;

• — не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленчатый вал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты;
• — установите крышку люка картера сцепления;
• — подсоедините трубопроводы высокого давления, трубку подвода масла к ТНВД и маслоотводящую трубку, трубку подвода воздуха к клапану вспомогательной тормозной системы, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.

После установки топливного насоса высокого давления пустите двигатель и болтом 2 (рис. Крышка регулятора ТНВД) отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода, которая должна быть 600±50 мин -1 .

При ремонте топливного насоса высокого давления:

• — корпус насоса, имеющий трещины и срывы основных резьб, замените;
• — к дефектам втулки плунжера отнесите скалывание и выкрашивание металла у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра впускного и отсечного окон, трещины и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами).

Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерьте с точностью до 0,001 мм, овальность, конусность и увеличение отверстия втулки микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних поверхностей с ценой деления до 0,001 мм и конусными калибрами;

— к дефектам плунжера отнесите выкрашивание металла и царапины на рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины.

Искажение геометрии плунжера выявите миниметром с точностью до 0,001 мм при установке его стрелки на нуль по исходному образцу или калибром в виде конусной втулки;

— величину зазора в плунжерной паре проверьте на опрессовочном стенде с падающим грузом.

Перед испытанием детали пары тщательно промойте в профильтрованном дизельном топливе. Плунжерную пару установите в гнездо стенда, плунжер — в положение максимальной подачи.

Надплунжерное пространство заполните профильтрованным дизельным топливом.

Установите на торец втулки уплотнительную пластину, зажав се винтом, затем отпустите защелку груза. Под действием его через зазор в паре постепенно начнет выдавливаться топливо — чем больше зазор, тем быстрее.

Величина нагрузки на плунжер должна соответствовать величине давления топлива 19,1-20,1 МПа (195-205 кгс/см 2 ).

Полное поднятие плунжера до момента отсечки под действием нагрузки, сопровождаемое выжиманием топлива через зазор между втулкой и плунжером, должно происходить не мене чем за 20 с.

Установите плунжерную пару со временем поднятия плунжера до отсечки более 40 с, смоченную профильтрованным дизельным топливом, в вертикальное положение на торец втулки, предварительно подложив лист чистой бумаги.

После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера втулка должна опускаться с плунжера под действием собственной массы;

— толкатель плунжера установлен в отверстие корпуса насоса с зазором 0,025-0,075 мм.

Предельно допустимый зазор при эксплуатации 0,2 мм. Измерьте наружный диаметр толкателя плунжера микрометром или скобой;

— в сборочной единице ролик толкателя — втулка ролика — ось ролика основным дефектом является износ сопрягаемых поверхностей.

Суммарный зазор в сопряжении 0,022-0,087 мм, предельно допустимый 0,3 мм (замерьте индикаторной головкой).

Если износ превышает указанный предел, толкатель разберите и отремонтируйте, при этом замеры производите раздельно.

Предельно допустимый зазор при износе поверхностей в соединении ось ролика — втулка ролика 0.12 мм, в соединении втулка ролика — ролик толкателя 0.18 мм.

Наружные поверхности деталей замерьте микрометром, внутренние — нутромером с индикатором.

— на поверхности кулачкового вала не допускаются выкрашивание металла, задиры, срывы резьб, следы коррозии. Предельно допустимая высота профиля кулачка не менее 47.7 мм (высота профиля кулачка по КД 47.95-48.05 мм).

Замеры произведите скобой 47.7; диаметр шеек под внутренние кольца подшипников должен быть не менее 30.0 мм (по КД 30,002-30,011 мм), натяг по уплотняющей кромке манжеты — не менее 0.5 мм;

— на поверхности нагнетательного клапана не допускаются трещины, вмятины, следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу, в заедании клапана в седле.

Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного увеличения.

При потере герметичности совместно притрите седло и клапан по конусу пастой ГОСТ 3647-71, при заедании клапана в седле детали промойте бензином или дизельным топливом.

Если заедание не устраняется, пару замените;

— предельно допустимый зазор в сопряжении палец рычага реек — паз рейки 0,18 мм (по КД 0,025-0,077 мм), предельно допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки — паз рейки топливного насоса 0,3 мм (по КД 0.117- 0,183 мм).

Для замера пазов применяйте нутромер.

При ремонте регулятора частоты вращения:

— замените верхнюю и заднюю крышки регулятора, если имеются трещины на них. При засорении сетчатого масляного фильтра в задней крышке регулятора продуйте его сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты, замените его.

Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 1,6 л/ч при давлении 98,1-294 кПа (1-3 кгс/см 2 );

— для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации державку грузов регулятора в сборе с грузами осмотрите и измерьте без разборки, так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и нарушится спаренность грузов, которые подобраны с разницей статического момента не более 196 кПа (2 кгс/см 2 ).

Частичную или полную разборку сборочной единицы производите только при износе, превышающем допустимый, или разрушении деталей.

Зазор между рычагом пружины регулятора и осью рычага, запрессованной в корпусе насоса, не должен превышать 0,3 мм

При ремонте насоса низкого давления и насоса предпусковой прокачки топлива:

• — насос низкого давления и насос предпусковой прокачки топлива замените при наличии трещин на корпусе, изломов, механических повреждений, коррозии, ведущей к потере подвижности сопрягаемых деталей;
• — при разборке и сборке насоса низкого давления помните, что поршень и корпус насоса представляют собой точно подобранную пару и раскомплектованию не подлежит.

Разборке и ремонту насос подвергается только в том случае, если он не обеспечивает требуемых характеристик;

• — особое внимание обратите на состояние сборочной единицы шток — втулка насоса низкого давления, так как от величины износа в сопряжении зависит количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала.

Зазор в указанном сопряжении не должен превышать 0,012 мм. Величину зазора проверьте, не извлекая втулки из корпуса насоса, определением времени падения давления воздуха с 490 кПа (5 кгс/см 2 ) до 392 кПа (4 кгс/см 2 ) в аккумуляторе объемом 30 см 3 .

Схема установки для замера плотности прецизионной сборочной единицы показана на рисунке.

Установите корпус 8 насоса в приспособление, заполните аккумулятор сжатым воздухом до давления не менее 539 кПа (5,5 кгс/см 2 ), герметично отключите его от магистрали сжатого воздуха и замерьте время, в течение которого произойдет падение в аккумуляторе с 490 кПа (5 кгс/см 2 ) до 392 кПа (4 кгс/см 2 ).

Полученное время сравните с аналогичными показаниями плотности эталонной прецизионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0.012 мм.

Пару замените или отремонтируйте, если плотность у нее меньше эталонной.

Проверку плотности пары можно произвести более простым способом: через зазор между штоком и втулкой пропустите профильтрованное дизельное топливо.

Объем топлива, просочившегося через зазор, не должен превышать 1 см 3 в течение 20 мин.

Если сборочная единица шток — втулка заменяется, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса низкого давления очистите от остатков клея.

Новую втулку штока установите в корпус насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы.

Для обеспечения прочности и герметичности соединения очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки предварительно обезжирьте бензином Б-70.

После затяжки втулки штока с моментом 9,81 Нм (1 кгсм) проверьте легкость перемещения штока в ней. При необходимости уменьшите момент затяжки.

Во время испытания проверьте подачу насоса.

Установку для проверки изготовьте по схеме: топливный бак — фильтр грубой очистки топлива — вакуумметр – топливоподкачивающий насос — манометр — мерный резервуар.

Элементы схемы соедините прозрачными трубопроводами с внутренним диаметром не менее 8 мм.

Для создания разрежения на входе в насос и противодавления на выходе установите краны.

Проверку производите на летнем дизельном топливе при температуре его 25-30° С, в отсутствии воздуха в системе убедитесь по чистоте струи топлива в прозрачных трубопроводах.

Насос должен засасывать топливо из бака, установленного на 1 м ниже насоса. Подача насоса при частоте вращения кулачкового вала 1100-1300 мин -1 , разрежении у входного штуцера 23 кПа (173 мм рт. ст.) и противодавлении:

• — 80-100 кПа (0,8-1,0 кгс/см 2 ) должна быть не менее 3 л/мин для двигателей мод. 740.11-240 и мод. 740.13-260;
• — 125 кПа (1,25 кгс/см 2 ) должна быть не менее 3,5 л/мин для двигателя 740.14-300.

При полностью перекрытом выходном кране и частоте вращения кулачкового вала 1100—1300 мин -1 насос должен создавать давление не менее:

• — 400 кПа (4 кгс/см 2 ) — для двигателей мод. 740.11-240 и 740.13-260;
• — 600 кПа (6 кгс/см 2 ) — для двигателя 740.14-300.

При полностью перекрытом входном кране и указанной частоте вращения кулачкового вала минимальное разрежение, создаваемое насосом, должно быть:

• — 52 кПа (390 мм рт. ст.) — для двигателей мод. 740.11-240 и 740.13-260;
• — 70 кПа (525 мм рт. ст.) — для двигателя 740.14-300;
• — насос предпусковой прокачки топлива проверьте на стенде, имеющем схему: топливный бак — фильтр грубой очистки — топливный насос. Насос должен подавать топливо из бака, установленного ниже ручного насоса на 1 м.

Проверьте насос на герметичность, подводя воздух под поршень при давлении 200-300 кПа (2-3 кгс/см 2 ) в течение 5-6 секунд с предварительным смачиванием полости дизельным топливом.

Для снятия автоматической муфты опережения впрыскивания топлива используйте приспособление.

Сначала отверните гайку 2 (см. рис. Отворачивание гайки крепления муфты опережения впрыскивания топлива) крепления муфты.

Для этого вставьте отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения ключом 3, отверните гайку.

Затем, вворачивая в муфту съемник 2 (рис. Снятие муфты приспособлением), снимите муфту.

Для разборки муфты:

— выверните винты из корпуса и слейте масло:

• — зажмите в настольные тиски подставку 6 (рис. Разборка муфты) приспособления и установите на нее муфту, вверните в подставку шпильку 5, установите шайбу 3 и затяните гайкой 2;
• — ключом 1 отверните корпус 5 (см. рис. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива);
• — снимите ведущую полумуфту 1 с проставками 12 , грузы 11, пружины 8;
• — выпрессуйте манжеты 4 и 2.

Учитывая, что грузы подобраны по статическому моменту, сохраните их спаренность для последующей установки.

Для сборки муфты:

• — запрессуйте манжету 4 в отверстие ведущей полумуфты;
• — установите ведущую полумуфту оправкой на ступицу ведомой;
• — установите в стаканы 7 регулировочные прокладки 6 и пружины 8, стаканы с пружинами
• — в направляющие отверстия грузов, в которых они должны перемещаться свободно без заеданий.

В произвольном положении деталей муфты зазор между профильной поверхностью и проставкой должен быть не более 0,15 мм. При сведенных до упора поворотом ведущей полумуфты грузах, один из зазоров должен быть не более 0,1 мм, другой — равен нулю.

Отрегулируйте зазоры подбором проставок:

• — запрессуйте в корпус муфты заподлицо с внутренней торцовой поверхностью манжету 2;
• — установите в выточку ведомой полумуфты резиновое уплотнительное кольцо 14;
• — наверните на ведомую полумуфту корпус и затяните моментом 314-343 Нм (32-35 кгсм);
• — зачеканить в трех местах ведомую полумуфту.

Перед установкой корпуса обеспечьте равные зазоры между корпусом и стаканами пружин при сведенных до упора грузах. Разность зазоров должна быть не более 0,2 мм.

После сборки залейте в муфту моторное масло, применяемое для двигателя.

Для разборки форсунки используйте приспособление И801.20.000.

Зажмите станину 2 (рис. Разборка форсунки) приспособления в тисках, установите форсунку в паз станины распылителем вверх.

Вворачивая болт 4, отожмите распылитель форсунки упором 1, после этого рожковым ключом отверните гайку распылителя. Вывернув болт 4. извлеките форсунку из приспособления и разберите на части.

Помните, что корпус и игла распылителя подобраны парой и раскомплектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между корпусом и иглой распылителя 0,006 мм.

Увеличение хода иглы распылителя не допускайте более 0,4 мм, диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм.

Неудовлетворительная работа форсунок вызывается уменьшением давления начала впрыскивания топлива, что объясняется износом сопряженных с пружиной деталей и усадкой пружины, поэтому высоту проставки форсунки не допускайте менее 8,89 мм (по КД 8,9-9,0 мм).

При обнаружении на проставке рисок и следов коррозии (используйте лупу с десятикратным увеличением) деталь замените.

К дефектам форсунки относятся поломка пружины, засорение и износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части (вызывает подтекание и плохое распыливание топлива).

При необходимости, осторожно прочистите сопловые отверстия распылителя стальной проволокой диаметром 0,25 мм.

Нагар с наружной поверхности распылителя удалите деревянным бруском, пропитанным моторным маслом, или латунной щеткой. Не применяйте острые твердые предметы или наждачную бумагу.

Перед сборкой корпус распылителя и иглу промойте бензином и смажьте профильтрованным дизельным топливом, после чего игла, выдвинутая из корпуса на одну треть длины направляющей поверхности, при наклоне распылителя под углом 45° должна плавно (без заеданий) опуститься до упора под действием собственной массы.

При сборке форсунки гайку распылителя затягивайте, отжав распылитель в приспособлении И801.20.000.

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива

По КД /Допустимый

• Диаметр отверстия в грузе муфты 16,032-16,059 / 16,1
• Диаметр оси груза 15,982-16,000 / 15,86
• Зазор между осью и грузом 0,032-0,077 / 0,24
• Диаметр отверстия проставки 16,032-16,059 / 16,1
• Диаметр пальца ведущей полумуфты 15,973-16,000 / 15,9
• Зазор между пальцем и отверстием в проставке 0,032-0,086 / 0,2

Насос топливный высокого давления мод. 337-40

По КД /Допустимый

• Диаметр отверстия под толкатель плунжера в корпусе насоса 32,000-32,025 / 32,1
• Диаметр толкателя плунжера 31,950-31,975 / 31,9
• Зазор между корпусом насоса и толкателем плунжера 0,025-0,075 / 0,2
• Внутренний диаметр втулки ролика 11,006-11,024 / 11,04
• Диаметр оси ролика 10,989-11,000 / 10,93
• Зазор между осью ролика и втулкой 0,006-0,035 / 0,11
• Диаметр отверстия ролика толкателя 15,000-15,018 / 15,08
• Наружный диаметр втулки ролика 14,956-14,984 / 14,9
• Зазор между втулкой ролика и роликом 0,016-0,052 / 0,18
• Внутренний диаметр подшипника 29,989-30,001
• Диаметр шейки кулачкового вала 30,002-30,011 / 30
• Зазор между кулачковым валом и подшипником 0,000 — 0,001 / 0,003
• Внутренний диаметр втулки рычага реек 7,00-7,03 / 7.1
• Диаметр оси рычага реек 6,945-6,985 / 6,9
• Зазор между осью и втулкой 0,015-0,085 / 0,2
• Ширина паза рейки 5,025-5,065 / 5,1
• Диаметр пальца рычага реек 4,988-5,000 / 4,92
• Зазор между пальцем и стенками паза 0,025-0,077 / 0,18
• Ширина паза рейки (паз для оси поводка поворотной втулки) 4,100-4,148 / 4,2
• Диаметр оси поводка поворотной втулки 3,965-3,983 / 3,9
• Зазор между осью и стенками паза 0,117-0,183 / 0,3

Регулятор частоты вращения

• Внутренний диаметр втулки груза 7,035-7,065 / 7,1
• Диаметр оси груза регулятора 6,99-7,00
• Зазор между осью груза и втулкой 0,035-0,075
• Внутренний диаметр ролика груза 7,023-7,050
• Диаметр оси ролика 6,99-7,00
• Зазор между осью и роликом 0,023-0,060
• Внутренний диаметр втулки рычага управления 12,000-12,035 / 12,25
• Диаметр вала рычага управления 11,93-11,98
• Зазор между валом и втулкой 0,020-0,105 / 0,4
• Диаметр отверстия упорной пяты 8,023-8,050 / 8,1
• Диаметр оси пяты 7,99-8,00 / 7,90
• Зазор между осью и отверстием 0,023-0,060 / 0,2
• Диаметр отверстия в рычаге пружины регулятора 10,013-10,033 / 10,15
• Диаметр оси рычага пружины 9,915-9,965 / 9,85
• Зазор между осью и отверстием рычага 0,048-0,118 / 0,3
• Диаметр отверстия державки грузов 15,000-15,035 / 15.2
• Диаметр сферы втулки муфты грузов 14,60-14,53 / 14,4
• Зазор между сферой и отверстием 0,40-0,50 / 0,8
• Диаметр отверстия рычага муфты грузов 10,035-10,085 / 10,1
• Наружный диаметр втулки рычага регулятора 10,010-10,025 / 9,9
• Зазор между втулкой и отверстием в рычаге 0,010-0,075 / 0,2
• Внутренний диаметр втулки рычага регулятора 7,00-7,023 / 7,1
• Диаметр оси рычагов 6,940-6,965 / 6,9
• Зазор между втулкой и осью рычагов 0,035-0,090 / 0,2
• Ширина паза правой рейки 5,100-5,148 / 5,2
• Диаметр штифта рычага муфты грузов 4,992-5,000 / 4,95
• Зазор между штифтом и стенками паза 0,100-0,156 / 0,25
• Внутренний диаметр втулки штока толкателя 6,000-6,025
• Диаметр штока 5,997-6,020
• Зазор между штоком и втулкой 0,0027-0,0045 / 0,01
• Диаметр отверстия корпуса насоса 25,000-25,021 / 25,1
• Диаметр поршня насоса 24,98-24,993 24,92
• Зазор между поршнем и отверстием корпуса 0,007-0,041 / 0,18
• Диаметр отверстия под толкатель в крышке регулятора 19,000-19,023 / 19,09
• Диаметр толкателя 18,915-18,975 / 18,89
• Зазор между толкателем и крышкой 0,025-0,108 / 0,2
• Диаметр отверстия толкателя 7,000-7,016 / 7,05
• Диаметр оси ролика 6,973-6,987 / 6,9
• Зазор между осью и толкателем 0,013-0,043 / 0,15
• Внутренний диаметр ролика толкателя 7,023-7,050 / 7,12
• Диаметр оси ролика 6,973-6,987 / 6,84
• Зазор между осью и роликом 0,036-0,077 / 0,28

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм (кгсм)

• Штуцер форсунки 78,5-98,1 (8-10)
• Гайка распылителя форсунки. 58,8-78,5 (6 — 8)
• Гайка скоб крепления форсунки 31,4-39,2 (3,2-4,0)
• Гайка крепления муфты опережения впрыскивания топлива 98,1-117,7(10-12)
• Корпус муфты опережения впрыскивания. 314-343 (32-35)
• Винты маслозаливных отверстий на корпусе муфты опережения впрыскивания 4,9-10,8 (0,5-1,1)
• Гайка крепления топливопроводов высокого давления 24,5-44,1 (2,5-4,5)
• Болты крепления топливопроводов низкого давления к форсункам 19,6-24,5 (2,0-2,5)
• Болты крепления топливопроводов низкого давления к электромагнитному клапану 16,7-22,6(1,7-2,3)
• Штуцер секции топливного насоса высокого давления 98,1-117,7(10-12)
• Гайки крепления фланца секции топливного насоса высокого давления 24,5-43,2 (2,5-4,4)
• Гайки крепления эксцентрика привода топливоподкачивающего насоса низкого давления 44,1-54,0 (4,5-5,5)

Снятие ТНВД

Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (TDC). Для этого медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя, одновременно нажимая на палец фиксации верхней мертвой точки и стараясь, чтобы он вошел в отверстие шестерни распределительного вала. После установки поршня первого цилиндра в положение мертвой точки (TDC) не забудьте вернуть палец в исходное положение, выведя его из зацепления с шестерней. Инструмент 14 мм. Ослабьте стопорный болт ТНВД CAV и передвинте специальную шайбу под ним, затем затяните стопорный болт до упора в вал топливного насоса.
Крутящий момент затяжки: 7 Н ּ м [5 ft-lb] Инструмент 3/8 дюйма. Ослабьте стопорный винт топливного насоса Stanadyne DB4 и передвинте специальную шайбу под ним. Затяните стопорный винт до вхождения в контакт с валом топливного насоса.
Крутящий момент затяжки: 12 Н ּ м [9 ft-lb] Инструмент 10 мм. Специальную шайбу на топливном насосе Bosch необходимо снять, чтобы стопорный винт можно было затянуть до упора в вал.
Крутящий момент затяжки: 30 Н ּ м [22 ft-lb] Инструмент 22 мм. Для обеспечения доступа к шестерне снимите заглушку отверстия в крышке распределительных шестерен.
Снимите гайку и шайбу с вала топливного насоса. Инструмент — съёмник 3823259.
С помощью съёмника ослабьте посадку ведущей шестерни на вале топливного насоса. Внимание! Не снимайте рычаг управления. При калибровании насоса рычаг был установлен под определенным углом к валу. Если снять рычаг управления, то нарушится калибровка насоса, а это повлияет на работу двигателя. Инструмент 13 мм.
Примечание: При снятии насоса не оброните шпонку ведущей шестерни.
Снимите три гайки крепления насоса. Снимите топливный насос высокого давления.

Снятие ТНВД — Рядный насос

Инструмент — шестерня 3824591 для проворачивания коленчатого вала Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (TDC). Для этого медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя , одновременно нажимая на палец фиксации верхней мертвой точки и стараясь, чтобы он вошел в отверстие шестерни распределительного вала. Примечание: После установки поршня первого цилиндра в положение мертвой точки (TDC) не забудьте вернуть палец в исходное положение, выведя его из зацепления с шестерней. Шестерня для проворачивания коленчатого вала входит в картер маховика и вступает в зацепление с зубчатым венцом маховика. После этого коленчатый вал можно проворачивать вручную при помощи храпового или шарнирного ключа с квадратным хвостовиком 1/2 дюйма. Инструмент 10 мм. Снимите установочной кронштейн топливного насоса. Инструмент 30 мм.
Снимите заглушку с отверстия для доступа на крышке шестерен. Снимите гайку и шайбу с вала топливного насоса. Инструмент — съёмник
С помощью съёмника ослабьте посадку ведущей шестерни на вале топливного насоса. Инструмент 15 мм
Снимите четыре установочные гайки. Снимите топливный насос.

Как снять тнвд с камаза

График работы:
Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00
Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
E-mail: info@alpha-avto.ru
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)

+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66

Топливный насос внутреннего давления – важный функциональный агрегат в системе транспортного средства КАМАЗ. Его исправность является непререкаемым условием качественной и бесперебойной работы грузового автомобиля. Диагностика и своевременная диагностика ТНВД позволит избежать множества неприятностей и поломок.

Анализ функционального состояния аппарата проводится после демонтажа. Чтобы снять ТНВД Бош с КАМАЗА, проводятся следующие работы.

• Поршень первого цилиндра приводится в позицию мертвой точки посредством проворачивания коленвала мотора. При этом фиксирующий палец стыкуется с отверстием шестерни распредвала. По завершении процедуры поршня палец возвращают на привычное место, разведя с шестерней.
• Далее ослабляется стопорное крепление, и шайба под ним выводится для затяжки крепления в вал ТНВД.
• Стопорный винт ослабляют и сдвигают шайбу, расположенную под ним. Он должен взаимодействовать с валом топливного насоса внутреннего давления Бош.
• Шайбу демонтируют, чтобы крепежный элемент можно было накрепко закрутить.
• Заглушка с крышки распределительных шестеренок устраняется, чтобы открыть доступ к элементу. С вала снимаются детали крепления. Посадка шестерни ослабляется.
• Специалист снимает гайки, обеспечивающие фиксацию ТНВД, и снимает его.

В дальнейшем проводится диагностика агрегата на предмет наличия износов или неполадок, которые можно легко устранить, пока топливный насос высокого давления находится вне системы транспортного средства. Заменяются непригодные для использования детали, а также расходные элементы, чей ресурс эксплуатации подошел к концу. По результатам ремонта специалист дает комментарии по эксплуатации автомобиля.

Полная замена топливного насоса внутреннего давления требуется редко. Для этого обычно нужны веские причины. В остальных случаях специалисты обходятся ремонтом. Мастера технического сервиса «Альфа-Авто» проводят любые работы по диагностике, сервису и замене важных элементов и расходных запчастей транспортных средств марки КАМАЗ. На все услуги мастерской предоставляется гарантия, используются качественные оригинальные и аналоговые запчасти, автомобиль возвращается владельцу точно в обговоренный срок.