Заметки о серпантине и тормозах.
Съездил я из СПб аж до самого Адлера. И накопились у меня впечатления о поездке на нашем автомобиле, о том как себя ведет и трюках и приемах езды по серпантину, т.к. до этого по горам практически не ездил за отсутствием таковых в СПб.
В общем, имею сказать, что езда по горам сильно отличается))) Моего 1.6 с избытком хватавшего в СПб, вдруг стало сильно не хватать. Постоянно мотор работал на 4-5 тысячах оборотов и едва затягивал в горку. В общем как они там живут не знаю, мне че-то так ездить совсем не понравилось. Узко, тесно, постоянный напряг.
Где-то начитался и наслушался, что в горах есть риск очень быстро перегреть тормоза и остаться совсем без них. Возможно это правда, возможно нет, но решил ехать по возможности с минимальным использованием тормозов (хотя народ на эту тему вообще не заморачивался, тормозил от души по поводу и без и нормально ехал).
Я же решил по возможности тормозить двигателем. Поскольку у меня автомат, тут есть некоторые нюансы. С сильной горки машина бодро набирает скорость, даже если отпустить газ. Приходится притормаживать. Поэтому я использовал несколько трюков и проранжировал их по степени успешности применения.
3. Круиз контроль. Не совсем бесполезно, как оказалось. Вначале горки жамкаешь кнопку круиза на устраивающей тебя скорости (60 например), а дальше круиз начинает изо всех сил стараться поддерживать эту скорость. Когда возможности на текущей передаче исчерпываются, он переходит на передачку пониже, на сильных горках доходило до того, что втыкал передачу и мотор забирался аж на 5000 оборотов, но скорость не сильно превышал. Но конечно не особо удобно. Поскольку в конце спуска бывают такие повороты, что все равно приходится вовсю тормозами пользоваться.
2. Ручной режим коробки. В принципе для спуска неплохо. Тут все понятно. На какую передачу воткнешь на такой и поедет. Местами приходится аж до второй спускаться. Мотор ревет. Но более менее помогает тормозить. Тут удавалось неплохо тормозить двигателем и по минимуму пользоваться тормозами. Минус в том, что приходится постоянно дергать рычаг коробки, следить за передачами. На подъем переключаться обратно на автомат (потому что еще и на подъем следить за передачами дико утомляет). В общем жалко и себя и коробку. Может лучше тормозами пренебречь.
1. Режим коробки Спорт. Как оказалось самая действенная и удобная вещь на серпантине. По нескольким причинам. Во первых не надо ничего постоянно дергать и ни за чем следить. Во вторых обеспечивается очень хороший результат по торможению двигателем. На спорте, как вы знаете, машина норовит подоткнуть передачку пониже, чтобы обеспечить быстрый отклик на педаль. Это то и помогает сильно не разогнаться на спуске. Достаточно просто ехать на отпущенном газу, ну и иногда слегка притормаживать в особо сложных моментах. И этого достаточно, чтобы машина особо не набирала скорость. Поэтому я на спорте ехал очень комфортно, слегка притормаживая местами. А народ впереди вовсю жамкал на тормоз, там где я даже не думал. Плюс еще и в том, что на серпантине динамики мало не бывает, на подъем немножко помогает ехать пободрее.
В общем вот такие наблюдения. Тормозов мне хватило. Если есть что сказать по этому поводу, с удовольствием почитаю.
Пробег: 18 000 км
13 августа 2018 Метки: наблюдение
Как тормозить двигателем на серпантине
Приветствую коллеги, хотел поинтересоваться по поводу езды по горному серпантинам на дизеле discovery 3.
В каком лучше режиме ехать : в обычном режиме (HI) или на пониженном диапазоне (LOW)?
11.5.2020, 20:53
А зачем понижайка на серпантине то? Достаточно в ручной режим КПП перевести и поставить не выше 2-3 передачи, чтобы на движке висела.
Виктор — 07
12.5.2020, 9:03
Цитата(Johnhse @ 5.2.2020, 21:43)
Приветствую коллеги, хотел поинтересоваться по поводу езды по горному серпантинам на дизеле discovery 3.
В каком лучше режиме ехать : в обычном режиме (HI) или на пониженном диапазоне (LOW)?
Все зависит от серпантина и погодных условий.
У нас есть довольно крутые, затяжные с поворотами почти на 180 гр, а есть совсем плоские..
18.5.2020, 13:00
Общее правило — ехать вниз на той же передаче, на которой ехали бы на этом участке вверх (навстречу)
18.5.2020, 16:43
Много ездил по сочинским серпантинам. Несколько лет на Фриле.
Спорт режим. Будет умеренно подтупливать на спусках, притормаживать двигателем. Что есть хорошо. Главное — не разгоняться, как бы этого не хотелось, если промежутки между языками короткие. Ведь на языках все равно тормозить. Если ехать 30-60 кмч и не превышать, то вполне комфортно, не горят тормоза, экономично и коробас не перегружается.
Если серпантин умеренный с хорошим покрытием (как по черноморскому побережью от Джугбы до Сочи) — то спорт режим этого вполне хватит.
На некоторых участках, где сильные подъемы и спуски при плохом покрытии — можно в ручной режим и выбирать скорость, при которой машина не разгонятся больше чем надо, но и не тупит. Но при этом надо чувствовать машину — если переключать скорости вручную не вовремя, то будут большие нагрузки на коробку и резкие броски оборотов. Плавно надо, плавно.
Цитата(mephizik @ 18.5.2020, 13:00)
Общее правило — ехать вниз на той же передаче, на которой ехали бы на этом участке вверх (навстречу)
Как ты узнаешь, как бы ты ехал в обратном направлении? Проще ориентироваться по оборотам двигателя — для Фрила обычно не более 3 тыс об.
Вообще я по серпантину ездил почти без использования тормозов.
19.5.2020, 8:37
выставить скорость на круизе.офигительно будет тормозить движком — если из него горе-умельцы не повыгидывали нужных для этого деталей.
если совсем медленно надо — то HDC включить, но она тормоза использует, особенно на повышенной.
Как правильно тормозить двигателем и зачем это нужно?
У каждого автомобиля есть надежная тормозная система. Гидравлика, диски, суппорты и колодки могут выдерживать колоссальные нагрузки, но опытные водители продолжают тормозить двигателем. Почему?
Торможение двигателем — это особый алгоритм замедления с помощью сил трения внутри силового агрегата и трансмиссии. Его применяют по трем причинам: чтобы не перегревать колодки, обеспечить равномерность замедления и воспрепятствовать блокировке колес на скользкой поверхности. Наилучшим образом этот прием осуществляется с ручной механической коробкой передач. Автоматические трансмиссии с гидротрансформатором почти не умеют тормозить мотором или выполняют замедление крайне неэффективно. Поэтому механические коробки так популярных в горных районах Европы и в регионах с экстремальными зимними температурами.
Представим такой случай, дороги покрылись тонким слоем льда, и автомобиль тормозит крайне неэффективно. Водитель может не рассчитать усилие на педали, и тогда колодки слишком резво схватывают диск. Колесо перестает вращаться и блокируется. Автомобиль скользит, как на санках. Ведущие колеса теряют связь с дорогой, и управляемость резко ухудшается. Поэтому для сохранения стабильности машины на прямой траектории инженеры применяют электронные антиблокировочные системы (ABS). Они автоматически разжимают колодки и не дают колесам блокироваться.
Но гораздо лучше не доводить дело до стрекотания ABS. Лучше всего замедляться на скользком покрытии с помощью мотора и трансмиссии. Можно включить третью или вторую передачу, плавно отпустить сцепление и ждать, пока автомобиль сбросит лишнюю скорость, помогая ему легким продавливанием педали тормоза. При таком алгоритме колеса снижают угловую скорость не только из-за сопротивления поверхности, но и благодаря силам трения внутри механики, отчего проскальзывания на льду не происходит. Кроме того, колеса не блокируются, и автомобиль хорошо слушается руля.
Торможение двигателем полезно и в гористой местности, чтобы не перегревать понапрасну колодки. К примеру, дорога идет вниз перевала, петляя по склонам, как серпантин. Автомобиль можно удерживать тормозами, но тогда они перегреваются и сильно изнашиваются. Если же ехать под горку быстро с и резкими торможениями перед поворотами, то колодки могут и вовсе раскалиться и потерять эффективность. В салоне запахнет горелым. Если остановиться на обочине для проверки колес, то будет слышно потрескивание пережженных колодок. В общем, на помощь опять приходит ручная коробка. Перебирая вторую и третью передачи можно скатываться вниз по серпантину, не боясь перегреть тормоза.
Механическая трансмиссия при этом не испытывает запредельных нагрузок и легко справляется с задачей. Главное, чтобы в двигателе и в коробке находилось свежее масло, обеспечивающее хорошую смазку.
Перегрев тормозов на серпантине!
Всем привет!
Решил я отпуск провести на нашем юге и поехал своим ходом. Но за не имением опыта езды на серпантине перегрел тормоза, немного не доехала до места назначения. Постоял минут 20, подождал пока диски охладятся( не поливал водой) и поехал далее.
Теперь вопрос к знатокам:
Я так понимаю тормозуха под замену, диск и колодки к тщательному осмотру?
Визуальный осмотр никаких отклонений не показал.
Пробег: 126 500 км
15 августа 2017 Метки: наблюдение
Поделиться:
KIA Cerato 2009, двигатель бензиновый 1.6 л, 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Kia Cerato, 2009
Kia Cerato, 2011
Kia Cerato, 2011
Старый Оскол
Kia Cerato, 2010
Комментарии 22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ключевая фраза: «за не имением опыта»! А опыт приходит с годами! Любой не опытный автомобилист на перевале с лёгкостью перегреет тормоза! Поэтому надо либо читать необходимую информацию, либо прислушиваться к опыту более опытных товарищей. Действительно, на дорогах такого типа лучше тормозить двигателем. Я, например, только сегодня ночью ехал из Краснодара в Абхазию, и практически всю дорогу двигался на 5-6 передаче, за исключением самых крутых спусков и поворотов, на которых переключался на 2-3 передачу. Тормозами пользовался не так часто. Хотя несколько раз ловил себя на мысли, что раньше, по неопытности, я чаще пользовался тормозами. Как то так.