Как определить помпа или термостат не работает

Как определить помпа или термостат не работает

Беда у меня случилась, товарищи, попытаюсь описать возникшие симптомы здесь.

Заводится двигло, постепенно идет нагрев, в это время абсолютно все патрубки идущие в(из) радиатор(а) холодные. Даже когда двигатель разогреватся до температуры включения вентилятора, сам радиатор и все патрубки все так же холодные. Как только глушишь двигло, буквально за несколько минут патрубки становятся горячими и сам радиатор тоже.

Грешил на помпу, снял крышку — лопасти в идеале, вот только я дурак не попробовал руками покрутить, может там просто с втулки отошло или типа того.

Подскажите, куда копать?

Мот — GSX-R 600 2008

• охлаждение,
• помпа,
• радиатор

Ответы ( 3 )

Ну на термостат не очень похоже… если всетаки большой контур в итоге греется… Помпа… в данном случае очень вероятно… но раз будешь фриз сливать, то за одно и вскипяти термостат…

Я уже слил масло и антифриз. Сейчас мот на подкате стоит со снятой крышкой помпы. А мне, получайнику, по силам будет самому вскипятить термостат?)

Вынимай и в кастрюлю… как закипит вода доставай и смотри открылся ли… Ну и как помпа? Крутится сама по себе?
ИМХО помпа… Может быть так: Фриз греется по помпой не качается термостат не догревается до нужной температуры(> 80) не успевает… ты глушишь. «горячий» фриз начинает подниматься наверх… догревает таки термостат тот открывается и уже фриз смешивается с находящимся в радиаторе…

Оке, вытащу термостат. Да вот помпу я пока не крутил, сегодня в гараж зайду — крутану. А на что обратить внимание с помпой? Она вообще как должна крутиться?

Да вроде крутится без усилий… по хорошему запустить бы её… масло залить и стартануть не надолго — посмотреть что да как…

Неисправности помпы: причины и признаки

Помпа представляет собой важный элемент системы охлаждения и отопления в автомобиле, что говорит о необходимости ее постоянной, непрерывной работы в должном виде. При этом часты ситуации, когда водяной насос начинает выполнять заявленные функции не так, как было в начале, и это может проявляться по-разному. Уместно в данном случае упомянуть существенный люфт вала самой помпы, видимые нарушения относительно герметичности изделия или другие дефекты, которые проявляются из-за износа основного прибора. При обнаружении подобных признаков можно уверенно говорить о том, что водяной насос не работает должным образом, а значит, требует ремонта или замены.

Признаки, при наличии которых можно говорить о неисправности помпы

На практике известно шесть факторов, которые засвидетельствуют угасание работоспособности помпы. Перечислим, а также кратко охарактеризуем каждый из этих пунктов:

• Появление посторонних шумов, не характерных для первоначальной работы насоса. Следует прислушаться, возникают ли при включенном состоянии насоса непривычные, нечистые звуки, напоминающие срежет или небольшое завывание. Наличие таких шумов практически гарантированно говорит о том, что подшипник истерся до такой степени, что при каждом вращении помпы крыльчатка задевает ее корпус. При таких обстоятельствах требуется замена вышедшего из строя подшипника.
• Существенный люфт шкива водного насоса. Причиной тому служит временной износ всего устройства, а также различного рода механические повреждения. Первым во всей конструкции помпы из строя часто выходит подшипник, как наиболее задействованный элемент системы. Проверить наличие люфта можно с помощью пальцев – имеющиеся пространственные зазоры легко обнаружить и тактильно прочувствовать.
• Утрата комплексной герметичности, как следствие, появление протечек. Основные локации протечки располагаются в основании уплотнителя, но антифриз также может подтекать из других мест – крыльчатки или насосного корпуса. Места подтеков можно увидеть в виде масляных или мокрых пятен непосредственно на полу/земле под машиной, либо в полости пространства под капотом.
• Стоящий запах антифриза в воздухе. Характерный, стойкий запах незамерзающей жидкости можно ощутить при каждом открытии капота автомобиля, но и в самом салоне, потому что в него будут постоянно исходить соответствующие испарения через вентиляционную систему. Запах имеет сладковатые терпкие оттенки, смешанные с долей спиртовых паров.
• Отклонение вращательных центров крепления. Этот признак в особенности касается системы газораспределительного механизма и шестеренок его привода или роликам натяжения. Отклонения от ровной нормы можно увидеть, приложив параллельно к помпе и роликам линейку, сантиметровую ленту или другой ровный предмет.
• Непрерывное и стремительное повышение температуры рабочего двигателя во включенном состоянии. Сигнальный индикатор на приборной панели транспортного средства скажет о повышении температуры самого двигателя, а также влитой незамерзающей жидкости. Когда температура доходит до отметки кипения, от тосола может начать исходить характерный горячий пар. Если такое происходит, степень опасности такой неисправности относится к критичным, и пользоваться автомобилем с такой проблемой строго запрещается по причинам угрозы безопасности водителя и лиц вокруг.

Если Вы как водитель обнаружили хотя бы один из названных выше признаков, рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр за проведением положенных диагностических мер. Некоторые из перечисленных факторов настолько серьезны, что их игнорирование приведет к существенному перегреву устройству и подвергнет серьезной опасности участников движения на дороге, включая самого водителя. Специалисты сервисной мастерской смогут выявить причины имеющихся «симптомов», а также предпримут нужные меры для исправления поломок.

Причины неисправности помпы

Каждого владельца транспортного средства так или иначе интересует ответ на вопрос о том, почему помпа может начать работать неправильно. При том нередко несведущими остаются не только начинающие водители, но также весьма опытные автолюбители со значительным стажем. И тем, и другим, будет полезно узнать о том, по каким объективным причинам выходит их строя одна из основных деталей машины – водяная помпа. Перечислим основные из них:

• Выход из строя насосного подшипника. Главная причина этому – банальное течение времени, которое вызывает существенное истирание материалы подшипника, из-за чего он перестает беспрепятственно проходит круги вращения помпы. Процесс устаревания этой детали может быть ускорен такими действиями, как усиленная, чрезмерная натяжка ремня, которая создает излишнее напряжение. Также это может произойти из-за попадания антифриза на пары трения при контакте подшипника с корпусом помпы, возникающем при отсутствии герметичности прокладки.
• Отхождение манжет, изменение уровня уплотнения. Из двух элементов уплотнения помпы (сальника и манжет) именно сальник-прокладка первее всего подвергается непоправимому износу. Основной тому причиной выступает временной износ, а также естественное дубление резиновых компонентов. Обычно первым ломаются уплотнительные элементы, изготовленные из более дешевых, некачественных материалов.
• Несоосность крепления. Эта особенность касается системы газораспределительного механизма и его приводных механизмов или натяжных роликов. Отклонения от даже сейчас можно увидеть, приложив линейку, сантиметровую ленту или другой гладкий предмет параллельно насосу и роликам. Может возникать вследствие некорректного монтажа, а также из-за неплотного прилегания фиксаторов к блоку двигателя. Также частой причиной формирования аналогичного рода дефектов может служить знакомый многим заводской брак, исключить который полностью в сегодняшних условиях производства представляется весьма затруднительным.

Снижение производительности насоса, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после нанесения герметика, используемого для устранения протечек радиатора. Его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также прилипает к крыльчатке насоса. Если такая ситуация произошла, необходимо слить антифриз, демонтировать насос, а затем промыть систему охлаждения с помощью профессиональных средств либо вспомогательных материалов, что есть под рукой.

Действенные методики диагностики

Признаки поломки, которые были названы нами выше, могут быть выявлены и проверены самим водителем в условиях гаража или автомобильной стоянки. Для этого нужно попробовать тактильно, имеется ли на основании вала насоса хотя бы минимальный люфт. Возьмите двумя пальцами корпус вала и подвигайте его в разные стороны поперек валу, понаблюдав за его поведением. При нормальной работе подшипника люфта не должно быть ни в какой части движения.

Имеется вариант и более основательной, полупрофессиональной проверки работы системы без снятия самой помпы. Она проводится по последовательному алгоритму:

• Довести работу двигателя до состояния его рабочей температуру. При этом градусы температуры самой охлаждающей жидкости находились бы в диапазоне более 90 градусов Цельсия.
• В состоянии рабочего механизма пережать выступающий утолщенный парубок с антифризом, исходящий от корпуса радиатора.
• Понаблюдать за тем, ощущается ли давление. Если да, то помпа работает как следует и в замене в текущий момент и ближайшее время не нуждается. При отсутствии такового давления или при наличии резких пульсаций стоит делать вывод о частичном или полном выходе из строя насоса либо одного из его элементов.

В целях персональной безопасности рекомендуется проводить перечисленные действия в перчатках, а также с применением специальной ветоши. В противном случае можно получить серьезные ожоги кожи рук, ведь температура охлаждающей жидкости довольно высока.

Не менее действенным диагностическим мероприятием будет наглядный осмотр посадочного места водяной помпы. Чтобы провести эту манипуляцию, нужно снять фиксирующий защитный кожух ГРМ, который перегораживает доступ к насосу. Такой кожух есть не на всех автомобилях, поэтому здесь нужно ориентироваться на собственную модель авто. После этого можно внимательно осмотреть посадочное место, выявить наличие изменений или отклонений от установленной нормы.

При проведении диагностики исправности помпы нельзя упускать момент вероятности образования подтеков антифриза в подкапотном пространстве или из-под прокладки уплотнительной системы. Основные места утечки расположены у основания уплотнения, но антифриз может вытекать и из других мест – рабочего колеса или корпуса насоса. Места подтеков можно увидеть в виде масляных или влажных пятен непосредственно на полу/земле под автомобилем или в городском пространстве под капотом. Вы можете обнаружить лужицы жидкости, непосредственные капли, исходящие из места отсутствия герметизации, либо уже подсохшие участки, на которых ранее попадала протекающая жидкость. Такие следы обычно имеют ржаво-коричневый или бурый цвет в зависимости от старости пятна.

Перед демонтажем насоса для дальнейшей диагностики (проверка рабочего колеса и подшипника) необходимо убедиться, что термостат системы охлаждения работает правильно, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие проблемы. Если насос демонтирован, то необходимо проверить состояние рабочего колеса. В частности, целостность лезвий, а также их форма.

Вам также необходимо осмотреть место, где насос крепится к блоку двигателя. Утечек охлаждающей жидкости из сливного отверстия быть не должно. Однако, если есть незначительные, еле заметные утечки, то вы можете не менять насос, но все же стоит попробовать избавиться от них самолично, заменив деталь уплотнителя или использовать герметичный гель или клей.

Как шумит неисправная помпа

После определения уровня поломки помпы двигателя автомобиля, владельцы машины часто задаются вопросом, срочно ли нужно менять деталь или на время можно ограничиться ремонтом. В данном случае ни один мастер не в состоянии дать полностью однозначный ответ, ведь он зависит от нескольких реальных факторов, имеющих весомое значение. На возможность ремонта влияет степень износа насоса, первоначальное качество, бренд, ее изготовивший, а также цена на новые модели. На основании практических исследований становится понятно, что объективно ремонт будет эффективен и целесообразен только при необходимости смены резиновой уплотняющей прокладки, которая стала иссохшей и твердой.

Great Wall Hover Клуб

• Просмотр новых публикаций
• Карта
• HAVAL-Клуб
• Запчасти
  • Авторазборки
  • Магазины запчастей — партнеры клуба
  • Магазины запчастей на картах городов
  • Список магазинов запчастей Great Wall
  • Куплю/продам запчасти
• Сервис
  • Автосервисы — партнеры клуба
  • Автосервисы на картах городов
  • Список автосервисов по Great Wall
  • Отзывы об автосалонах и сервисах
• FAQ
  • FAQ форума
  • FAQ по Hover H2
  • FAQ по Hover H3
  • FAQ по Hover H5
• Документация
  • H2
  • H3
  • H5
  • H3 New
• Главная
• Форумы
• Пользователи
• Больше

1. Great Wall Hover Клуб
2. → HOVER. Эксплуатация, ремонт
3. → Срочная (оперативная) техпомощь

Термостат или помпа — как определить не разбирая?

Автор Man , 27 окт 2016 17:15

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 47

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 17:15

Man

• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

27 октября 2016 — 17:15

Еду по трассе, вижу двигатель стал перегреваться и стрелка зашла в красную зону. Остановился, открыл капот. Антифриз кипит в расширительном бочке. Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие, вентилятор на радиаторе крутится, антифриз в расширительный бочек при работающем двигателе не идет. Еще, как назло, присутствует свист ремня, причем не постоянно, а периодически возникает (более часто при нагрузке). Уже замучился подтягивать их. Помпу GMB, ремни [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Dayco [/color]новые ставил. Вот думаю, может подклинивала помпа, поэтому и ремень вытягивает и писк происходит. Антифриз не вытекает.

В общем как понять точно что у меня полетело?

Сообщение отредактировал Man: 27 октября 2016 — 17:25

wanderer 17 140 сообщений
Авто: Отправлено 27 октября 2016 — 17:32

wanderer

• 17 140 сообщений
• Регистрация: 03.04.11

• Город: Москва
• Авто:
• Ховер 2,8 TDC

27 октября 2016 — 17:32

Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие

Так не бывает

veps 2 748 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 20:43

veps

• 2 748 сообщений
• Регистрация: 13.11.10

• Город: Санкт-Петербург
• Авто:Hover H3
• салон Н2 МКПП ГБО 3

27 октября 2016 — 20:43

Так не бывает

Ну нижний то может быть горячим при закрытом термостате , а вот верхний конечно нет.

Антифриз кипит в расширительном бочке

Так он туда только из радиатора (холодного ?) может попадать. Может газы прут?

Любитель-A 1 549 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 20:44

Любитель-A

• 1 549 сообщений
• Регистрация: 20.12.11

• Город: Фрязино Кимры Рязань
• Авто:Hover H3
• бензин, МКПП,

27 октября 2016 — 20:44

Но почему радиатор холодный вопрос?

А может вы трогали радиатор с улицы? Со стороны решётки радиатора. )))

А кипеть может при отсутствии давления в системе охлаждения.

Жидкость закипает раньше, чем включается вентилятор, и помпа гоняет не жидкость а пузырьки (бульки кипящие), то есть не гоняет совсем ни чего!

Для начала поменяй крышку на радиаторе охлаждения. ИМХО

ConstZ 1 652 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 20:58

ConstZ

• 1 652 сообщений
• Регистрация: 16.01.11

• Город: SPb
• Авто:Hover H3
• 2.0 H3.5

27 октября 2016 — 20:58

Но почему радиатор холодный вопрос?

.

Жидкость закипает раньше, чем включается вентилятор

Возможно, ощупывался радиатор кондиционера, который при работающем вентиляторе (см. первое сообщение) будет холодным.

Антифриз кипит в расширительном бочке.

Если положить «кипит» = «булькает», то получим классический прорыв газов в систему охлаждения.

autogen 326 сообщений
Авто: Отправлено 27 октября 2016 — 21:37

autogen

• 326 сообщений
• Регистрация: 08.12.13

• Город: Вологда
• Авто:
• KIA ржAvella 1997

27 октября 2016 — 21:37

В общем как понять точно что у меня полетело?

не разбирая — никак скорее всего. Легче всего вынять термостат совсем, и проверить.

Для начала поменяй крышку на радиаторе охлаждения.

вот это точно надо сделать.

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 00:31

Man

• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

28 октября 2016 — 00:31

Ну нижний то может быть горячим при закрытом термостате , а вот верхний конечно нет.

Все верно, так и есть, я говорил про нижний.

Так он туда только из радиатора (холодного ?) может попадать. Может газы прут?

А вот это очень хороший вопрос, я об этом даже и не подумал. Нестыковочка получается. Надо еще раз проверить!

А может вы трогали радиатор с улицы? Со стороны решётки радиатора. )))

Я не помню уже где трогал, но возможно да, с улицы. Так или иначе крышка и любая часть радиатора должна быть как минимум теплой, а тут холодная была.

Для начала поменяй крышку на радиаторе охлаждения. ИМХО

Крышку смотрел, она в норме.

Сообщение отредактировал Man: 28 октября 2016 — 00:32

garri2379 36 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 28 октября 2016 — 03:28

garri2379

• 36 сообщений
• Регистрация: 16.05.16

• Город: Сергиев посад
• Авто:Hover H2
• Бензин 2.4

28 октября 2016 — 03:28

если газы в расширительном бачке,то как вариант проверить прокладку ГБЦ на герметичность

Сообщение отредактировал garri2379: 28 октября 2016 — 03:28

Vik975 1 374 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 28 октября 2016 — 05:18

Vik975

• 1 374 сообщений
• Регистрация: 09.04.11

• Город: Павловский Посад МО
• Авто:Hover H5
• бензин, газ

28 октября 2016 — 05:18

Самое простое и несложное действие для начала — открутить крышку термостата (всего 2 болта), вынуть термостат и поставить крышку на место. После проехаться. Если температура будет в пределах 50-60 гр и выше не поднимется — однозначно менять термостат.

Любитель-A 1 549 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 07:59

Любитель-A

• 1 549 сообщений
• Регистрация: 20.12.11

• Город: Фрязино Кимры Рязань
• Авто:Hover H3
• бензин, МКПП,

28 октября 2016 — 07:59

Крышку смотрел, она в норме.

Крышку радиатора надо купить новую! При визуальном осмотре ни чего не увидишь. И желательно новый термостат.

Это не так дорого. но может на этом этапе всё разрешится.

Krolik.Bezobraznik 509 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 07:59

Krolik.Bezobraznik

• 509 сообщений
• Регистрация: 04.03.15

• Город: Александров
• Авто:
• Renault Kaptur 2л 4×4 АКПП Style

28 октября 2016 — 07:59

Соглашусь с Vik975.

Man, Вентилятор охлаждения работал? Из вашего текста не понятен этот момент.

stafford 11 062 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 08:25

stafford

• Администраторы
• 11 062 сообщений
• Регистрация: 19.03.11

• Город: Москва, Новогиреево
• Авто:
• Н3 продан, HAVAL H6 elit 4×4 МКПП

28 октября 2016 — 08:25

Man, Вентилятор охлаждения работал? Из вашего текста не понятен этот момент.

А это для кого написал ТС?

Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие, вентилятор на радиаторе крутится,

Krolik.Bezobraznik 509 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 08:36

Krolik.Bezobraznik

• 509 сообщений
• Регистрация: 04.03.15

• Город: Александров
• Авто:
• Renault Kaptur 2л 4×4 АКПП Style

28 октября 2016 — 08:36

А это для кого написал ТС?

Пропустил, утро все таки. Кофе еще не пил 🙂

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 13:16

Man

• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

28 октября 2016 — 13:16

Эх, не хотелось покупать новый антифриз и термостат, но придется. Ладно, закажу термостат.

Какой термостат для H3 лучше взять?

Пока склоняюсь к этому термостату [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Hyundai/Kia [/color]25500-33060 и прокладки [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;]Great wall [/color]SMD184011.

PS: Странно, что стоимость прокладки в Руси и Экзисте по одному номеру отличаются в 3 раза. Где собака зарыта?

Сообщение отредактировал Man: 28 октября 2016 — 13:22

Владимир Козлов 27 187 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 13:18

Владимир Козлов

• Модераторы
• 27 187 сообщений
• Регистрация: 01.09.11

• Город: Егорьевск
• Авто:
• Changan CS75 FL Luxe 4WD 2020

28 октября 2016 — 13:18

Ладно, поменяю термостат.

Какой термостат для H3 лучше взять?

Пока склоняюсь к этому [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Hyundai/Kia [/color]25500-33060.

Сначала убедись, что родной не работает.

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 14:48

Man

• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

28 октября 2016 — 14:48

Сначала убедись, что родной не работает.

да термостат стоит не дорого, париться менять, сливать антифриз и потом на место ставить — нафиг. Проще купить термостат и поменять.

Итого вопрос остается открытым. Какой термостат для H3 лучше взять?

Krolik.Bezobraznik 509 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 15:41

Krolik.Bezobraznik

• 509 сообщений
• Регистрация: 04.03.15

• Город: Александров
• Авто:
• Renault Kaptur 2л 4×4 АКПП Style

28 октября 2016 — 15:41

да термостат стоит не дорого, париться менять, сливать антифриз и потом на место ставить — нафиг. Проще купить термостат и поменять.

Итого вопрос остается открытым. Какой термостат для H3 лучше взять?

Для замены надо слить грамм 100-200 там 5 минут делов. Вам верно говорят, вместо того чтобы гадать удалите термостат. Оттуда и пляшите по результатам.

Родной термостат у меня клинил. От киа работает уже год

Сообщение отредактировал Krolik.Bezobraznik: 28 октября 2016 — 15:44

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 29 октября 2016 — 15:32

Man

• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

29 октября 2016 — 15:32

Термостат снял, радиатор стал нагреваться. Проверил термостат на кипящей воде — открывается. Шайтан 🙂

Так или иначе буду менять термостат. Вопрос остается прежним. Какой термостат лучше взять?

Любитель-A 1 549 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 30 октября 2016 — 12:05

Любитель-A

• 1 549 сообщений
• Регистрация: 20.12.11

• Город: Фрязино Кимры Рязань
• Авто:Hover H3
• бензин, МКПП,

30 октября 2016 — 12:05
У меня уже год хундаевский стоит, проблем нет.

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 31 октября 2016 — 09:56

Man

• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

31 октября 2016 — 09:56

Новые фокусы машины: ездил вчера без термостата с малой нагрузкой со скоростью не выше 80км./ч, проехал 60км. пришлось останавливаться не меньше 6-ти раз, чтобы остудить двигатель, т.к. он все равно перегревался. Еще одна непонятка: после того как убрал термостат, вентилятор почему то перестал включаться. Радиатор горячий, антифриз кипит. Ума не приложу каким образом эти два события связаны? Разве что где то воздушная пробка образовалась и датчик на вентиляторе не верные данные снимает, т.к. поехал с горки — вентилятор включился.

Антифриза в масле нет, из выхлопной трубы тоже все Ок, под машиной антифриз не подтекает.

Сейчас холодно, а двигатель перегревается на большом круге, что не менее странно, притом что вентилятор иногда включается (написал иногда, т.к. иногда включается, а иногда нет, притом что двигатель в обоих случаях нагревается до 120град).

Не уж то еще и помпа?

Сообщение отредактировал Man: 31 октября 2016 — 10:10

Как определить, что не работает помпа или термостат

При возникновении проблем с работой системы охлаждения двигателя важно знать, что они могут быть вызваны неисправностью помпы или термостата. Исправно работающие помпа и термостат играют ключевую роль в поддержании оптимальной температуры двигателя, а их поломка может привести к серьезным поломкам и высоким расходам на ремонт.

Первым шагом в диагностике неисправности помпы или термостата является визуальный осмотр системы охлаждения. Следует проверить наличие каких-либо видимых утечек или повреждений водяных шлангов и радиатора. Также стоит проверить непрерывность и качество соединения шлангов и фиксаторов.

Далее, необходимо проверить работу термостата. Для этого двигатель должен быть холодным. Расположение термостата может различаться в зависимости от модели автомобиля. Однако, как правило, он находится на верхней части двигателя, под металлической крышкой либо вблизи радиатора. Необходимо аккуратно снять крышку и проверить, когда термостат открывается. Если он не открывается при нагреве двигателя, то он неисправен и требует замены.

Также следует проверить работу помпы. Для этого необходимо на холодном двигателе снять крышку радиатора и запустить двигатель. При работе двигателя необходимо наблюдать движение жидкости в радиаторе. Если движения нет, то причиной может быть неисправность помпы. В этом случае рекомендуется обратиться к специалисту для дальнейшей диагностики и ремонта системы охлаждения.

Как проверить неисправность помпы или термостата?

Для проверки неисправности помпы или термостата в системе можно выполнять следующие шаги:

1. Проверьте нагревательный элемент помпы или термостата на наличие повреждений или обрыва провода. Если неисправность обнаружена, замените поврежденный элемент.
2. Убедитесь, что помпа или термостат подключены к источнику питания и правильно подключены к системе. Проверьте наличие питания в соответствующих проводах.
3. Проверьте, работает ли помпа или термостат в режиме охлаждения или нагревания. Для этого установите нужную температуру или режим работы и дождитесь, пока помпа или термостат начнут функционировать.
4. Проверьте, достигается ли требуемая температура, когда помпа или термостат включены. Если требуемая температура не достигается, возможно, что помпа или термостат неисправны и требуют замены.
5. Проверьте наличие неправильного поведения или шума в работе помпы или термостата. Если есть какие-либо аномальные признаки, неисправность может заключаться в неисправности самого устройства.

Необходимо отметить, что для точной диагностики неисправности помпы или термостата рекомендуется обращаться к профессионалам с опытом в ремонте и обслуживании такого оборудования. Это позволит избежать возможных ошибок и проблем при диагностике и ремонте системы отопления или охлаждения.

Основная информация о помпе и термостате

Помпа – это устройство, которое помогает циркулировать охлаждающую жидкость по системе охлаждения двигателя. Работая в паре с термостатом, помпа подтягивает охлаждающую жидкость из радиатора и прокачивает ее через двигатель, а затем возвращает обратно в радиатор для дальнейшего охлаждения.

Термостат – это терморегулятор, который контролирует поток охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Когда двигатель холодный, термостат закрыт, не позволяя жидкости циркулировать. Когда двигатель нагревается до определенной температуры, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости пройти через двигатель и радиатор.

Работа помпы и термостата тесно связана. Помпа приводится в действие через ремень или цепь, соединенную с двигателем. Когда двигатель включается, помпа начинает работать, а термостат контролирует ее активность в зависимости от температуры.

Помпа и термостат подвержены износу и могут прийти в негодность со временем. Когда они не функционируют должным образом, это может привести к перегреву двигателя, потере охлаждения и другим серьезным проблемам. Проведение регулярной проверки и обслуживание помпы и термостата позволят убедиться в их правильной работе и сохранить максимальную эффективность системы охлаждения.

• Работа помпы и термостата тесно связана, поэтому при обнаружении проблем с одним из компонентов стоит проверить и другой.
• Симптомы неисправности помпы могут включать утечку охлаждающей жидкости, шум или вибрацию, недостаточное охлаждение двигателя.
• Признаки проблем с термостатом могут включать неправильную температуру двигателя, замедленный или запаздывающий прогрев двигателя.

Симптомы неисправности помпы или термостата

Неисправность помпы или термостата может проявляться различными симптомами, которые помогут определить причину проблемы и в дальнейшем провести ремонт. Ниже представлен список типичных признаков неисправности исходя из симптомов, которые можно наблюдать:

• Перегрев двигателя. Если ваш двигатель постоянно перегревается или температура топлива повышается до опасных уровней, это может быть признаком неисправности помпы или термостата. В таком случае, двигатель нужно немедленно остановить и проверить работу системы охлаждения.
• Низкое или высокое уровень охлаждающей жидкости. Если система охлаждения работает неправильно, уровень охлаждающей жидкости может быть намного ниже или выше нормального значения. Это может быть результатом неисправности помпы или термостата, которые регулируют движение и циркуляцию охлаждающей жидкости.
• Неравномерный нагрев салона. Если салон вашего автомобиля нагревается неравномерно (например, одни участки салона горячие, а другие холодные), это может указывать на проблему с работой помпы или термостата.
• Проблемы с подогревом сидений. Если в вашем автомобиле есть система подогрева сидений и она перестала работать, это может быть связано с неисправностью помпы или термостата. Необходимо проверить циркуляцию охлаждающей жидкости и состояние системы охлаждения.
• Расход топлива стал слишком большим. Недостаточная или избыточная циркуляция охлаждающей жидкости из-за неисправной помпы или термостата может привести к увеличению расхода топлива. Если вы заметили, что ваш автомобиль стал потреблять больше топлива, это может быть причиной проблемы.
• Снижение мощности двигателя. Неисправность помпы или термостата может привести к снижению мощности двигателя. Если ваш автомобиль стал работать менее отзывчиво или теряет мощность при нагрузке, следует проверить состояние системы охлаждения.

Эти симптомы могут указывать на неисправность помпы или термостата, однако точную причину проблемы может определить только профессионал после детальной диагностики. В случае обнаружения вышеуказанных признаков, рекомендуется обратиться в автосервис для осмотра и ремонта системы охлаждения.

Подробное руководство по проверке помпы и термостата

Шаг 1: Проверка помпы:

1. Убедитесь, что автомобиль остыл. Откройте капот и найдите помпу охлаждения двигателя. Она обычно находится ниже ремня привода вентилятора.

2. Проверьте состояние ремня привода помпы. Убедитесь, что ремень натянут и не поврежден. Если ремень еще не заменялся давно, возможно, он изношен и требует замены.

3. Визуально проверьте помпу на наличие видимых повреждений, таких как трещины или утечка охлаждающей жидкости. Если обнаружены повреждения, замените помпу согласно руководству по ремонту вашего автомобиля.

4. Проверьте, есть ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке. Если уровень ниже нормы, добавьте охлаждающую жидкость до рекомендуемого уровня.

5. Запустите двигатель и наблюдайте за работой помпы. Убедитесь, что помпа вращается свободно и не издает странных звуков. Если помпа не вращается или издает шумы, возможно, она неисправна и требует замены.

Шаг 2: Проверка термостата:

1. Убедитесь, что двигатель остыл. Термостат обычно находится в верхней части двигателя и обеспечивает регулировку температуры.

2. Откройте крышку радиатора или расширительного бачка, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости. Уровень должен быть между максимальным и минимальным отметками.

3. Отсоедините шланги, соединяющие термостат с двигателем. Убедитесь, что шланги не забиты и что они в хорошем состоянии.

4. Извлеките термостат из его корпуса. Поместите термостат в кастрюлю с кипящей водой. Убедитесь, что термостат открывается и закрывается в соответствии с температурой воды. Если термостат не открывается или не закрывается, он неисправен и нуждается в замене.

5. Проверьте корпус термостата на наличие трещин или утечек охлаждающей жидкости. Если обнаружены повреждения, замените термостат и установите новый корпус.

Примечание: Если вы не уверены в своих навыках авторемонта или определении неисправности, лучше обратиться к профессиональному автомеханику для проведения диагностики и ремонта.