Замена отбойников задних амортизаторов.
Отбойники были на волоске порваться.Решил не ждать и поменять.
Купил такие 18400 Febi
А еще хотел рассказать о том как не стоит закручивать болты .
Правой задней стойке один из болтов закрыт на половину подкрылком.Снял легко, а вот попытался закрутить и тут косяк.Слизал резьбу.
Пришлось ехать и проходить метчиком.
Все обошлось, больше диаметром резьбу не пришлось нарезать.
На самом деле болты там закручиваются от руки.Не повторяйте чужих ошибок.
Откручивайте подкрылок, а точнее половины хватит и появится доступ.
И апгредил пыльники, поставив на него
часть пыльника от рейки 2108.
Замена отбойника заднего амортизатора
Здравствуйте!
Примерно с 80 000 км. заметил что задний левый отбойник помаленьку «разлагается». Причем правый еще в хорошем состоянии.
Раз они были закуплены, нужно менять! Новый отбойник гораздо плотнее и жестче чем убитый. К сожалению, оригинальный отбойник не щупал)
Итак, вся операция делается буквально за минут 15-30.
Мне потребовалось два домкрата, упор, два ключа на 16, тиски, нож и молоток.
Снял колесо, поддомкратил чашку, чтобы пружина не вывалилась.
Сначала раскрутил нижний крепежный болт с гайкой. Трещеткой с 16 головой держал болт и крутил гайку с другой стороны с помощью самодельного инструмента с 16 головой.
Затем открутил два верхних болта, так же головой на 16. Нажал на верхнее крепление, сжал амортизатор и вынул.
Сверху амортизатора будет пластиковая крышечка с «лепестками». Ее нужно не крутить, а просто снять вверх))). Под ней обнаруживаем гайку на 16 и штифт в форме плоской отвертки. Так как я был ограничен в инструментах, шрифт зажал в тисках и с помощью разводного ключа открутил гайку. После этих манипуляций верхнее крепление амортизатора вместе с отбойником и кожухом снял вверх.
Вытащил старый мягкий отбойник и тут вопрос)). Как впихнуть новый ��. Заметил на черном пластиковом кожухе отверстие, куда нужно пустить «резьбу» и вкручивающим движением ввернуть туда отбойник. Однако ни на новом ни на старом я не нашел никакой «направляющей».
Тогда я сделал надрез в это месте. Таким образом, я сделал импровизированную направляющую. Завел это чудо обрезанное в направляющую пластикового кожуха и проворачивая установил на место.
Я понимаю, что от слов мало толку в этом посте. Прошу меня извинить, я вторые сутки не спал и хотел сделать все побыстрее.
Замена задних амортизаторов и отбойников
Собственно нужно поменять отбойники, потому как потрескались.
Я так понимаю, что нужно снять амортизатор.
В руководстве и ELSA перед снятием амортизатора нужно снять пружину.
Кто в курсе, поясните для чего снимать пружину, она мешает открутить крепеж амортизатора или перед откручиванием амортизатор должен быть полностью выдвинут?
06.04.2009, 15:47 #2
Мануал стр.156-157 то же со снятием пружины, хотя для чего снимать пружину пока не пойму, амортизатор то стоит не в пружине, а рядом. Может быть, при снятии амортизатора на подьёмнике пружина вывернет рычаг задней подвески и обратно амортизатор не встанет (просто не хватит длины штока)? Если делать на земле, то по моему проблем быть не должно, всё можно регулировать домкратом и подставными досками (чурбаками)
07.04.2009, 18:46 #3
Автор темы
Мне кажется, что если амортизатор «газонаполненный», то при его снятии он резко примет вид максимального удлиннения с большой вероятностью ударить снимающего по 🙄 , но причем тут пружина непойму, завтра если буду в гараже, залезу, гляну, может даже сфоткаю.
07.04.2009, 22:33 #4
Сообщение от Tixoxod
Мне кажется, что если амортизатор «газонаполненный», то при его снятии он резко примет вид максимального удлиннения с большой вероятностью ударить снимающего по 🙄 , но причем тут пружина непойму, завтра если буду в гараже, залезу, гляну, может даже сфоткаю.
Уже 12 лет езжу только на газонаполненных амортизаторах. Не выстрелят они никогда. По этому поводу не беспокойся.
08.04.2009, 06:39 #5
В своё время менял амортизаторы на Шаране. Спокойно в гараже поставил сзади как для замены колеса дократ, отвернул нижний болт, вынул его, после чего приподнял машину чуток (пружина естественно рычаг вниз отжала) выкрутил верхний крепёж, вытащил амортизатор, затолкал новый. Закрепил верх, растянул амортизатор, чтобы совпали отверстия (если сильно поднимешь машину, и не хватит амортизатора, то нужно приспустить машину, колесо с рычагом пружину сожмёт) вставил болт и усё! Первый раз заняло 30-40 мин т.к. присматривался и принюхивался. В последующем управлялся за 15
Замена пыльника/отбойника амортизатора
Пыльник и отбойник — это техническая защита стоек амортизатора от негативного влияния внешней среды и избыточных механических нагрузок. Если их повреждение или иную неисправность не обнаружить вовремя, то ремонт амортизатора не заставит себя долго ждать. Замена стоек амортизатора, с учетом стоимости запчастей, обойдется на порядок дороже, чем просто поменять отбойник или пыльник.
При повреждении пыльника на шток амортизатора начинает попадать влага и дорожная грязь. Он начинает царапаться и ржаветь, а сама стойка заметно «потеет». Замена стоек амортизатора становится делом времени, обычно пары месяцев. Отбойник, призванный смягчать удары максимальной мощности, со временем, также изнашивается. Потеря эластичности приводит к тому же самому эффекту. Потеря герметичности – смерть для амортизатора и замена пыльника наружного шруса не заставит себя ждать.
Для своевременного выявления неисправностей как например замена пыльника шруса, опытные автомеханики «Бикавто» рекомендуют следовать простым рекомендациям:
- Проверять состояние пыльников всегда, когда машина поднята на подъемнике;
- Проверять состояние отбойников и пыльников во время планового ТО;
- Проверять состояние отбойников после езды по плохим дорогам, попадания в яму.
Этим вы убережете стойки и сэкономите десятки тысяч рублей и немало часов своего личного времени. Замена пыльника наружного шруса выполняется одновременно с работами по замене пыльника или отбойника стойки на автомобилях с приличным пробегом.
На чем можно и на чем нельзя экономить?
Стоимость расходников не велика, поэтому при необходимости лучше выбрать оригинальную запчасть или качественный аналог. Мастера «Бикавто» подскажут наилучший вариант. Если сами амортизаторы традиционно меняют парой, то замена пыльника шруса или замена пыльника наружного шруса может производиться по одной стороне, если состояние второго не вызывает опасений.
В идеале при замене амортизатора проходит как замена пыльника шруса и отбойника, так и проверка их технического состояния на предмет возможного ремонта. Не пренебрегайте советами автомеханика, которые могут продлить жизнь запчастям на многие тысячи километров!