Обслуживание и замена масла в штатном домкрате
Обратил внимание что подтекало масло из домкрата и не залазил полностью шток!было решено разобрать и поменять масло!
Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 268 500 км
Запчасти
Стабилизатор, ходовая часть
Pajero 4×4 Off-Road Club
Виктор74 Сообщения: 1429 Зарегистрирован: 02 дек 2011, 19:12 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero4 2007г. Нива 21213 1996г. Откуда: Магнитогорск Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 84 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Виктор74 » 24 май 2014, 21:03
Мне сказали что автоматическая установка лишнего не даст заправить..
Типа «защита от дурака»)
Зы. Кстати, после заправки кондишен шпарит замечательно, даже на холостых.
Лампочка больше не мигала.
Виктор74
ЖеNёк Сообщения: 510 Зарегистрирован: 11 сен 2010, 14:43 Двигатель:: Дизель Мой автомобиль(и):: Паджеро 4 Откуда: Моск.обл. г.Дмитров Благодарил (а): 3 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение ЖеNёк » 24 май 2014, 21:21
zepp писал(а):
Аналогично. Похоже, придется глушить задний контур.
А я аргоном собрался варить или шланг поставить высокого давления
С бЭлой кожей
ЖеNёк
Amag79 Сообщения: 167 Зарегистрирован: 01 окт 2013, 23:11 Двигатель:: 6G75 Мой автомобиль(и):: Pajero 4 Откуда: Москва Благодарил (а): 10 раз Поблагодарили: 2 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Amag79 » 25 май 2014, 14:50
Варить реально запаритесь. Если трубки начали течь, то это будет постоянно. в одном месте сварите, под давлением другое место потечёт. Так что только замена на шланги высокого давления. Если сварка аргоном, конечно, не Ваше хобби
Mitsubishi Pajero IV 3.8 V6
Всесезонка Maxxis 771-AT 265/65 R17
Домкрат обыкновенный, балонник, монтировка, насос.
Прокладка между рулём и сиденьем со стажем.
МД X-Terra 705, лопата, топор.
Amag79
Виктор74 Сообщения: 1429 Зарегистрирован: 02 дек 2011, 19:12 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero4 2007г. Нива 21213 1996г. Откуда: Магнитогорск Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 84 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Виктор74 » 25 май 2014, 15:35
Так то трубки продаются стандартные..
Пара стоит где то 5500 руб.
Виктор74
ЖеNёк Сообщения: 510 Зарегистрирован: 11 сен 2010, 14:43 Двигатель:: Дизель Мой автомобиль(и):: Паджеро 4 Откуда: Моск.обл. г.Дмитров Благодарил (а): 3 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение ЖеNёк » 26 май 2014, 13:51
Родные трубки? а номерок?
С бЭлой кожей
ЖеNёк
Виктор74 Сообщения: 1429 Зарегистрирован: 02 дек 2011, 19:12 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero4 2007г. Нива 21213 1996г. Откуда: Магнитогорск Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 84 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Виктор74 » 26 май 2014, 18:43
ЖеNёк писал(а): Родные трубки? а номерок?
У меня каталог на 3.0 бензин,так что лучше по своему перепроверить..
Вот по тем, что вверху рисунка:
Виктор74
max_ua Сообщения: 522 Зарегистрирован: 15 май 2008, 11:18 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Pajero Wagon IV, 2007 Откуда: Киев, Украина Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 15 раз Контактная информация:
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение max_ua » 29 май 2014, 11:31
Вчера «пощасливилось» побывать под автомобилем (загонял на эстакаду), так вот. подскажите-ка мне пожалуйста, а трубки заднего контура в месте самого входа/выхода из заднего блока кондера должны быть запотевшими? Наулице вчера было +30 и кондер я выставлял на минимум. Это естественно мне кажется, но все же решил спросить.
При заправке домешали немного маркера, но на «ощупь» — бесцветная жидкость (тоесть вода, конденсат).
max_ua
zepp Сообщения: 22 Зарегистрирован: 08 ноя 2012, 07:18 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Pajero IV Откуда: Москва
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение zepp » 29 май 2014, 12:26
Если вот так, как на моем фото, то разочарую — это масло. Я в итоге заглушил задний контур.
zepp
max_ua Сообщения: 522 Зарегистрирован: 15 май 2008, 11:18 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Pajero Wagon IV, 2007 Откуда: Киев, Украина Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 15 раз Контактная информация:
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение max_ua » 29 май 2014, 12:37
нет, не так. сегодня сделаю фото
Но я ведь писал, что при проверке (давали давление и вакуумизировали) все было гутт!
max_ua
Tratran Сообщения: 235 Зарегистрирован: 24 ноя 2009, 09:29 Двигатель:: 4M41 Мой автомобиль(и):: Pajero,2008 Откуда: Москва Откуда: Москва, ЮВАО, Люблино Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 5 раз
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Tratran » 30 май 2014, 09:09
max_ua писал(а): нет, не так. сегодня сделаю фото
Но я ведь писал, что при проверке (давали давление и вакуумизировали) все было гутт!
Да, все именно так.
Видимо, пока еще микродырочка.
На пару месяцев хватит.
Катайтесь, как эффективность упадет, проверяйте трубки.
Mitsubishi Pajero IV, 3.2 Di-D, AT,2008,
Tratran
Губернатор Сообщения: 2706 Зарегистрирован: 27 фев 2012, 14:54 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: PAJERO-4 Откуда: Хабаровск Откуда: Сев.Сахалин-Хабаровск Благодарил (а): 48 раз Поблагодарили: 110 раз
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Губернатор » 30 май 2014, 09:40
Tratran писал(а):
max_ua писал(а): нет, не так. сегодня сделаю фото
Но я ведь писал, что при проверке (давали давление и вакуумизировали) все было гутт!
Да, все именно так.
Видимо, пока еще микродырочка.
На пару месяцев хватит.
Катайтесь, как эффективность упадет, проверяйте трубки.
Может просто соединение(на фото видно же что на соединение пятно) . и хватит просто подтянуть или резиновое колечко поменять (если оно там есть как на многих япо машинах)
«Водитель-самый опасный узел машины»
(Виталий) 891Ч7729610
Губернатор
Otrok Сообщения: 91 Зарегистрирован: 29 ноя 2011, 22:41 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Pajero IV 3.0 Откуда: Балашиха Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 3 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Otrok » 25 июл 2014, 21:27
Поменял трубки заднего кондея на шланги. Делал тут http://www.avto-aircon.ru/our-prices.html
Цена вопроса 15500, по времени 4 часа
PAJERO IV 3.0 2007г.в АРАБ.
Евгений
Otrok
Otrok Сообщения: 91 Зарегистрирован: 29 ноя 2011, 22:41 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Pajero IV 3.0 Откуда: Балашиха Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 3 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Otrok » 25 июл 2014, 21:29
DenVer писал(а): Проверь термостат и скорее всего нужно будет помыть радиаторы.
Во первых кондиционер дает дополнительную нагрузку на двигатель, во вторых радиатор кондиционера и радиатор двигателя находятся вплотную друг к другу, что дает еще тепла для двигателя
Радиатор кондея поменял, двигателя промыл. Проблема осталась, как только на улице +29 град. греется двигатель.
PAJERO IV 3.0 2007г.в АРАБ.
Евгений
Otrok
DenVer Модератор Сообщения: 19700 Зарегистрирован: 29 сен 2009, 16:21 Двигатель:: бэнзин Мой автомобиль(и):: TLC-200 Откуда: Краснодар Благодарил (а): 132 раза Поблагодарили: 472 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение DenVer » 25 июл 2014, 21:56
Термостат? Мучался как то человек с машиной, на трассе великолепно все, в городе по пробкам, без кондера чуть выше нормы, с кондером минут через 10-15 в пробке, машин стремился закипеть. Зимой машина субъективно долго грелась, и в один прекрасный день при -27 у человека на трассе на ходу с печки пошел холодный воздух, машина практически остыла. Вскрытие показало, что предыдущий владелец, перед продажей видимо, в заклинившем термостате просто дырку пробил, предположительно отверткой.
DenVer
Otrok Сообщения: 91 Зарегистрирован: 29 ноя 2011, 22:41 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Pajero IV 3.0 Откуда: Балашиха Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 3 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Otrok » 27 июл 2014, 19:28
Сказали, что возможно вискомуфта вентилятора полетела. Буду менять
PAJERO IV 3.0 2007г.в АРАБ.
Евгений
Otrok
DenVer Модератор Сообщения: 19700 Зарегистрирован: 29 сен 2009, 16:21 Двигатель:: бэнзин Мой автомобиль(и):: TLC-200 Откуда: Краснодар Благодарил (а): 132 раза Поблагодарили: 472 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение DenVer » 27 июл 2014, 20:55
Газеткой проверяется в пять секунд
DenVer
Otrok Сообщения: 91 Зарегистрирован: 29 ноя 2011, 22:41 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Pajero IV 3.0 Откуда: Балашиха Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 3 раза
Re: Мигает лампа климат-контроля
Сообщение Otrok » 30 июл 2014, 18:48
Поменял вискомуфту, термостат и ещё раз промыл радиатор двигателя. проблема осталась, греется ЧТО ДЕЛАТЬ?
Нормы заправки автокондиционеров Mitsubishi
Автомобильный кондиционер работает в достаточно неблагоприятных условиях: он подвержен перепадам резких температур, воздействию вибрации, паров разных технических жидкостей, а также пыли. Это все, так или иначе, сказывается на работе агрегата. Самыми быстро ломающимися его деталями считаются резьбовые соединения. Со временем уплотнители теряют свою эластичность, что является причиной потери хладагента, который циркулирует в системе. Соответственно, потребуется уже не только заправка кондиционера MITSUBISHI, но и замена его отдельных элементов.
Если вами были замечены неполадки при эксплуатации агрегата, то нужно в короткие сроки обратиться в Master Service для заправки, диагностики, а также ремонта. Основные признаки возникающих проблем такие:
- не характерный сильный шум;
- неудовлетворительная подача или с перебоями холодного воздуха;
- нестабильная работа устройства.
При обращении в наш специализированный центр, вы убедитесь, что на MITSUBISHI заправка кондиционера или прочие виды ремонтных работ могут пройти по всем правилам и согласно нормам. Мы гарантируем вам не только превосходное качество фреона и комплектующих, но и минимальную стоимость.
KIA Sorento I: машина не для «драйверов» — она сама выбирает, как ей ехать
Kia Sorento — очень интересный автомобиль, в котором сочетается несочетаемое: просторный салон со средними внешними габаритами, мощная рама и «джиповая» трансмиссия с более чем скромными внедорожными характеристиками, архаичная конструкция деталей и весьма симпатичный дизайн. Ко всему прочему машина имеет очень привлекательную цену на вторичном рынке, а стоимость оригинальных запчастей радует еще больше. В итоге получаем вседорожник и универсал в полном смысле обоих слов.
Начнем с краткой истории модели. Kia Sorento первого поколения выпускался с 2003 по 2010 год. Дорестайлинговая модель собиралась исключительно в Южной Корее; послерестайлинговая с 2007 года выпускалась еще и на мощностях завода «Ижмаш» в России. Автомобиль отличался некоторой аскетичностью в оснащении, неплохими ходовыми качествами на любых дорожных покрытиях, а также просторным салоном при скромном объеме багажника.
Недостатки первого поколения, на которые жаловались владельцы, были устранены во втором. Салон выполнен из более качественных материалов, бортовой компьютер наконец получил ожидаемые от него функции, появилась система ESP, улучшилась топливная экономичность (но ценой потери рамы и упрощения трансмиссии). «Легковой джип» превратился в «минивэн» — именно такие слова пишет ГАИ в свидетельстве о регистрации новых Sorento. Увы, «джипы» в этом мире становятся нужны все меньше.
Героями этого материала стали сразу два Kia Sorento первого поколения: бензиновый «американец» 3,5 V6 2003 года выпуска и дизельный 2,5 CRDi 2005 года выпуска из Германии, поочередно служившие автору верой и правдой.
«Американец» появился в нашей семье в те далекие годы, когда зависимость стоимости растаможки от объема двигателя еще не была столь удручающей. Наш 5-летний Sorento из штата Аризона на аукционе Manheim имел в отчете о состоянии царапины и вмятины от града, один ключ, двух владельцев, но при этом чистую историю CarFax (то есть без зарегистрированных ДТП) и очень привлекательную цену. Прибыв в Минск, после зарядки аккумулятора и заправки из канистры, Sorento завелся и поехал своим ходом, практически не доставляя неприятностей на протяжении последующих двух лет, за исключением начавшего подтекать шланга гидроусилителя руля и «умершего» по причине старости аккумулятора.
Через пару лет «американец» уехал покорять сибирские просторы — в края, где без полного привода и мощного бензинового двигателя просто не проехать, а на смену ему пришел дизельный Kia Sorento, который доставили на автовозе из Германии.
Обе машины имели комплектацию EX, то есть полный привод, кожаный салон, литые диски, АКПП, примерно одинаковый возраст и пробег на момент покупки. Однако их состояние разительно отличалось. Кожаная обивка «немца» была практически как новая, родная краска на кузове блестела, никаких царапин, внутри салон достаточно было лишь пропылесосить, тогда как у «американца» под сиденьями чего только не было, включая одноцентовые монеты, кожа водительского кресла протерта, а краска порога со стороны водителя сбита крепкими ковбойскими сапогами.
Через неделю на МКАД я впервые познакомился с дизельными неприятностями Sorento. При температуре всего на пару градусов ниже нуля заправленная зимним (так было написано на АЗС) дизтопливом машина внезапно заглохла на ходу в крайней левой полосе. Для того чтобы завести двигатель с АКПП, селектор передач необходимо перевести в положение паркинга. Думаю, не надо объяснять, чем это чревато на скорости 90 км/ч. Кое-как выкатился на обочину и подождал минуту — автомобиль завелся, но спустя некоторое время ситуация повторилась. Проблема возникла из-за того, что сразу же после покупки не был заменен топливный фильтр, имеющий при этом заводской (и исправный) подогрев. Полученный урок был прост: всегда менять топливный фильтр на зиму и иметь под рукой на всякий случай запасной.
Другой неприятной особенностью зимней эксплуатации Sorento оказался его запуск при температурах ниже –17 градусов: несмотря на полностью заряженный аккумулятор, исправные свечи накала, замененное на зиму масло 5W-40 и зимнюю солярку с присадками, автомобиль попросту не заводился. Возможно, причиной были конструктивные особенности допотопного двигателя 4DCB, лицензированного у Mitsubishi, или же неблагоприятное расположение планет — это так и осталось невыясненным.
В остальном дизель радовал. 145 лошадиных сил толкали с места лишь чуть слабее 197-сильной бензиновой «шестерки» при городском расходе в 12—14 литров на сотню вместо 18—20 (если чуть резвее, можно было и 22—23 литра бензина освоить). Загородный расход при умеренной езде составлял 9—10 литров. Машина быстро прогревалась зимой благодаря встроенному отопителю. Пятиступенчатая АКПП вместо архаичной 4-ступенчатой на «американце» работала ощутимо быстрее и имела возможность ручного переключения передач.
Амортизаторы у «немца» были менее длинноходовые, чем у «американца» (там, похоже, предыдущий владелец принял все меры для борьбы с диагональным вывешиванием), но некоторая поперечная раскачка на асфальте все равно ощущалась. В условиях предгорья возле Закопане это вызвало легкую форму морской болезни у ребенка.
Кстати, о диагональном вывешивании. Kia Sorento его практически не выносит. Практически — потому что задний дифференциал в некоторых комплектациях самоблокирующийся (LSD), однако степень блокировки явно недостаточная для покорения настоящего бездорожья, так как уменьшается по мере износа фрикционов. Передние колеса и вовсе вращаются совершенно независимо. В общем, о серьезной грязи можно забыть.
Мне посчастливилось опробовать обе раздатки — EST и TOD. EST, подключаемый полный привод, имеет режимы 2HI, 4HI, 4LO. В 2HI передний привод отключен, 4HI распределяет крутящий момент строго 50:50, 4LO подключает понижающий ряд трансмиссии. Режим 4HI не рекомендуется использовать на сухом покрытии, однако самая большая неприятность при движении на твердой поверхности даже не в ускоренном износе шин, а в непредсказуемом поведении машины при заносе. Ехать по зимней дороге и ощущать, что авто идет то ли левым боком, то ли правым, при этом не теряя прямолинейности движения, — не для слабонервных. Как выходить из заноса, тоже не очень понятно. Если только вы не имеете за плечами раллийный опыт на полноприводных Subaru. Да и не похож Kia Sorento на раллийную машину.
TOD — наилучшая трансмиссия для Sorento. Покорителем бездорожья этому автомобилю все равно не стать, как не стать в один ряд с Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero. Для города же, когда на сухом зимнем асфальте внезапно появляется заледеневшая лужа или небольшой сугроб, это идеальный вариант. Трансмиссия в режиме Auto сама выбирает распределение крутящего момента между осями и делает это, надо сказать, виртуозно: момент включения переднего привода не ощущается, а из заноса машина выводится легким сбросом газа. По сугробам зимой в режиме Auto также можно вполне неплохо передвигаться. Главное — не сесть рамой на снежную подушку. И только на очень скользком свежем льду видно, как TOD поочередно выбирает, каким колесом крутить дальше, и в итоге автомобиль не может сдвинуться с места, пока его не переключишь в 4LO. Режим 4LO в TOD работает аналогично EST: распределяет момент 50:50 и включает понижающий ряд.
В сети можно найти предложения установить SuperTOD, добавляющий штатному TOD режимы 2HI и 4HI. После удачного зимнего похода за трактором эта мысль меня посещала, но решиться на это так и не смог. Впоследствии ненадолго Sorento получил режим 2HI естественным образом — из-за замены переднего карданного вала.
У модели два карданных вала, но почему-то обычно изнашивается именно передний. Начинается все с легкого шелеста крестовины, внезапно перерастая в страшный треск. Вовремя заметив шелест, можно отделаться заменой самой крестовины. В моем случае под замену попал весь вал — внедорожник на время превратился в обыкновенный заднеприводный автомобиль.
Состояние масла в мостах и раздатке требует периодического контроля. Мне повезло с обеими машинами: их предыдущие хозяева, судя по уровню и внешнему виду масла, не были заядлыми «джиперами» и не подвергали свои авто чрезмерным внедорожным нагрузкам. Как-то заметил небольшое «закусывание» в момент начала движения, будто что-то отпускало тормоза чуть позже, чем надо, — помогла как раз смена масла в раздаточной коробке.
По коррозионной стойкости Sorento находится на среднем уровне. Через год эксплуатации «немца» сделал ему антикоррозийную обработку. Специалисты центра высказали пожелание впредь обращаться к ним сразу после появления машины в нашей стране: предыдущая зима с ваннами из соли и песка на дорогах успела оставить свои ржавые отметины. Антикоррозийная обработка, впрочем, была сделана на совесть: сняв обшивку дверей для проведения шумоизоляции, я обнаружил окрашенный и покрытый ровным слоем антикора металл в идеальном состоянии. Поверхность под пластиковыми порогами также была близка к идеалу.
Проблемными местами являются «клюв» капота, краска с которого легко сбивается встречными песчинками-камушками, и переход «верх ветрового стекла — начало крыши» — лечится установкой «мухобойки» и периодическим точечным подкрашиванием. Также следы коррозии были обнаружены в местах контакта пятой двери с резиновым уплотнителем: по-видимому, толщина или качество лакокрасочного покрытия там явно недостаточны.
Очевидно, «первый» Sorento задумывался как автомобиль для ведения боевых действий между Северной Кореей и Южной. Другой причины для наличия в штатной комплектации компаса и альтиметра (эти приборы, кстати, установлены на потолке) при отсутствии банального маршрутного компьютера, показывающего расход топлива, я не нашел. По слухам, автомобили, продаваемые в Корее, имели даже систему ночного видения как опцию в комплектации. При этом лишь поздние рестайлинговые версии получили функцию указания пробега до следующей заправки.
Подвеска у Sorento первого поколения достаточно нежная для автомобиля с такой массой. Регулярно нужно менять стойки стабилизатора, передние и задние, а также сайлент-блоки. Пару раз менял рычаги передней подвески. После наезда зимой на лежащий в снегу бетонный столбик поменял передние амортизаторы (один из них потек). Звук изношенных рычагов и «резинок» подвески зачастую не слышен в салоне, и несколько раз о необходимости замены я узнавал только на станции техосмотра.
Рама — это то, что дает чувство уверенности на любом покрытии и делает «лежачие полицейские» небольшими бугорками. В салоне нет никаких скрипов от трения панелей. Установка фаркопа сзади или лебедки спереди — легко! Велобагажник (платформа на 4 велосипеда), закрепленный на фаркопе, при движении даже не ощущается. Рама же является и бичом этой машины. Низко расположенная поперечная перекладина спереди ограничивает дорожный просвет 184 миллиметрами и предоставляет замечательную возможность почувствовать себя кораблем, севшим на мель.
Интересно выполнен вентилятор, обдувающий радиатор системы охлаждения двигателя: он не просто имеет коллектор с угольными щетками (в то время как другие производители давно уже перешли на бесколлекторные двигатели), нет — щетки эти содержат какие-то повышающие их твердость добавки и, изнашиваясь, «уносят за собой в мир иной» и медный коммутатор с контактами. Меняется вентилятор только в сборе.
Запаска закреплена сзади под кузовом. Наверное, это позволило инженерам сэкономить несколько килограммов и квадратных сантиметров металла. Однако для того чтобы снять ее, все равно нужно открыть багажник и вынуть содержимое, чтобы приподнять двойной пол и достать ключ и рукоятку для гидравлического домкрата. Еще один сюрприз может поджидать при замене колеса в полевых условиях: вылета домкрата иногда оказывается недостаточно, чтобы оторвать колесо от земли. Помогает набор дощечек.
Климат-контроль в Sorento можно назвать загадочным. Выставив на нем температуру, скажем, +22 градуса, ожидаешь, что в салоне будет +22, но этого не случается. Ноги мерзнут все равно, даже при включенном режиме подачи воздуха в область ног пассажиров. При температуре окружающего воздуха чуть больше нуля автоматически включается режим обдува ветрового стекла — удобно, но иногда это просто не нужно. Периодически заодно включается кондиционер для осушения воздуха, а время от времени — только «печка». Для того чтобы увидеть забортную температуру на дисплее блока климат-контроля, нужно нажать таинственную клавишу AMB — я так до сих пор и не понял, что же значит эта аббревиатура.
Акустика у «американца» была трехполосная, с усилением каждой полосы отдельным блоком. Магнитола при этом стояла более чем заурядная. И вся эта система, сотрясая зеркала заднего вида, не давала ни настоящего баса, ни просто четкого вокала. Вторая Sorento имела штатную 2DIN-магнитолу Clarion с очень приличным звуком, двухполосные компонентные динамики спереди и однополосные — сзади. Шумоизоляцию дверей выполнил своими силами, заменил акустику на бюджетную компонентную, но чуть более высокого класса, установил НЧ-динамики на деревянные проставки и добавил простенький двухканальный усилитель для передних динамиков, запитанный напрямую от аккумулятора. Это улучшило положение вещей: после небольшого «прогрева» на треках группы Bass Mekanik всплывает масса интересных деталей.
Салон вместительный: четверо взрослых и двое школьников устраиваются вполне комфортно. Обратная сторона этого — объем багажника меньше, чем у универсала Volkswagen Golf IV.
Обзорность хорошая. Высокая посадка позволяет видеть препятствия на пути потока заблаговременно. Зеркала заднего вида достаточно большие. Камера заднего вида, установленная в месте подсветки номерного знака, помогает при парковке.
Материалы салона добротные, никаких «сверчков» нет и в помине. Разобрав двери или консоль, можно увидеть, что все провода аккуратно закреплены и одеты в звукоизолирующую «рубашку». Пластик на дверях мягкий, на приборной панели чуть более твердый, но все равно приятный на ощупь. Общую гармонию нарушает очень легко стирающаяся кожа на руле (достаточно просто тщательно протереть его мокрой тряпкой), «деревянный» по ощущениям (пластиковый в исполнении) рычаг ручника и ремни безопасности, которые очень медленно втягиваются назад в свои ниши (и, как следствие, попадают в дверной зазор при закрывании двери).
Звук закрывания двери ни разу не похож на «немецкий». Шумоизоляция лишь немного сделала его более низким. Фиксаторов положения открытой двери тоже фактически нет — она или закрыта, или открыта настежь, и переводится из одного положения в другое легким дуновением ветерка. Впрочем, царапины дверям не особо страшны: нижняя их часть, как и колесные арки и пороги, закрыта крепким пластиком. Последний штрих в образе Kia Sorento — заднее стекло, которое открывается отдельно. Если вдруг вы припарковались вплотную, скажем, к дереву и не можете открыть заднюю дверь, то у вас всегда есть запасной вариант попасть в багажник. Иногда это удобно.
В целом Kia Sorento — машина определенно не для «драйверов». «Пустой» руль, высокопрофильная резина, архаичный дизель, стрекочущая как швейная машинка педаль газа с малым ходом и две с лишним тонны массы не дают ощущения единства водителя и автомобиля. (Для сравнения можно проехать в Mazda CX-7). Машина сама выбирает, как ей ехать, вы только указываете траекторию. Ну и пусть это не гоночный болид, но взамен вы получаете уверенность, что сможете добраться в пункт назначения в самых сложных дорожных и погодных условиях. Это настоящий вседорожник.
Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит подарок от компании Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by