Виды охлаждения двигателей мотоциклов
При сгорании топлива в двигателе мотоцикла выделяется тепло. Большая часть этого тепла рассеивается в окружающую среду. Если процесс отвода тепла неэффективен, мотор быстро выйдет из строя.
Система охлаждения препятствует перегреву и поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя, как правило, на уровне 75—90°. Именно этот диапазон обеспечивает максимально эффективную работу и длительный срок службы мотора. Охлаждение может быть воздушным или жидкостным.
Воздушное
Мотор мотоцикла охлаждается встречным воздухом. Поскольку отвод тепла происходит через поверхность двигателя, её увеличивают с помощью оребрения в наиболее теплонагруженных местах. Рёбра охлаждения располагают на головке цилиндра и цилиндре, а вот на картере, где температуры не такие высокие, они могут отсутствовать.
Если двигатель расположен таким образом, что на него не попадает встречный поток воздуха, для охлаждения используют дефлекторы, перенаправляющие набегающий поток холодного воздуха на двигатель.
Широко применяется практика использования масляных радиаторов, охлаждающих моторное масло, одной из функцией которого является охлаждение деталей двигателя.
Достоинства
- Простота и надежность;
- Не требует обслуживания;
- Воздушная система дешевле жидкостной, что позволяет снизить стоимость мотоцикла.
Недостатки
- Возможен перегрев двигателя при долгом простое мотоцикла в пробке и длительном движении с низкой скоростью в жаркую погоду.
- Двигатель с воздушной системой охлаждения менее эффективен.
- Масло и фильтры придётся менять чаще, чем в случае с водяным охлаждением.
- Двигатель с воздушной системой охлаждения обладает меньшим ресурсом.
Жидкостное
Принцип охлаждения двигателей мотоциклов по этой схеме такой же, как и у автомобилей. В качестве теплоносителя выступает охлаждающая жидкость — антифриз. Антифриз одновременно оказывает антикоррозионное и смазывающее действие. Воду в системе охлаждения используют только в случае возникновения неисправности и острой необходимости продолжить движение при отсутствии охлаждающей жидкости. При этом в воде не должно быть примесей, и ее необходимо заменить на рекомендованную охлаждающую жидкость в кратчайшие сроки.
Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через каналы в стенках цилиндров и головках цилиндров двигателя, забирает от них тепло и отдаёт его радиатору. Между пластин радиатора проходит набегающий поток холодного воздуха и охлаждает радиатор.
Один из важнейших элементов системы — термостат. Он делит систему охлаждения на два контура – малый и большой. Когда двигатель холодный, клапан термостата закрыт. Циркулирующая при этом охлаждающая жидкость движется по малому контуру. Это позволяет отсечь большой объем охлаждающей жидкости, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. При температуре приблизительно 90° клапан открывается, обеспечивая циркуляцию жидкости по большому контуру и более эффективное охлаждение двигателя.
На радиаторе, как правило, устанавливается вентилятор с электроприводом. Он включается при повышении температуры охлаждающей жидкости. Например, когда мотоцикл движется с низкой скоростью, когда набегающего потока воздуха недостаточно.
Достоинства
- Позволяет уменьшить тепловые зазоры и получить более высокую удельную мощность.
- Необходимо реже менять масло и фильтры, чем в случае с воздушным охлаждением.
- Обеспечивает более высокий ресурс двигателя.
- Более легкий запуск двигателя при низких температурах охлаждающей жидкости.
Недостатки
- Жидкостная система охлаждения состоит из большего количества деталей, поэтому вероятность её поломки выше.
- Жидкостное охлаждение утяжеляет мотоцикл по сравнению с воздушным.
- Жидкостная система дороже воздушной, что повышает стоимость мотоцикла.
- Жидкостную систему необходимо периодически обслуживать.
Какой лучше мотоцикл водяного или воздушный эндуро
Доброго всем времени суток!!
Подскажите пожалуйста или дайте ссылочку где этот вопрос обсуждался.
Откатал сезон на NV750 и благополучно сдал её законному хозяину.
Пуская слюни на клавиатуру, выбирая себе мотак, остановился на двух моделях Drag Star 1100 и Honda Shadow Spirit 1100.
Драг более симпатичен внешне (да и бумажек с изображением Ярославля за него немного меньше просят), но он воздушный, а водяному охлаждению Хонды как больше доверия.
Вопрос в следующем, Как ведет себя воздушное охлаждение в нашем прекрасном городе с его «замечательными» и очень качественными пробками? Предварительная информация, что минусом является высокая температура (не очень комфортно) и у меня нет желания сварить свое достоинство, а остальном, никаких проблем. Но все же, что лучше в эксплуатации.
Candy Mountain!
Регистрация: 11.11.2007
Адрес: Город барыг и лодырей
Сообщений: 1,792
Включить репутацию: 36
Зачем тогда покупать чоппер если всё время на нём по пробкам ездить? Но если уж конкретно отвечать на вопрос, то я за Драг Стар. И внешне он мне больше нравится, и вообще чем проще техника, тем лучше Моё скромное мнение и не более того.
Беспечный ездок
Регистрация: 12.09.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 2,018
Включить репутацию: 44
Двигатель внутреннего сгорания — это тепловая машина. Иными словами, работа, которую производит двигатель, получается за счет тепла, выделяемого сгорающим топливом. Но термический КПД современного двигателя не так уж высок: он редко превышает 40%. Это значит, что остальные 60% тепла уходят на нагрев деталей двигателя и уносятся с отработавшими газами. До определенных пределов нагрев двигателя не только не опасен, но даже необходим: в прогретом моторе обеспечивается хорошая смазка, легко испаряется топливо, снижаются механические потери.
Если же температура наиболее нагретой детали, поршня, поднимается до 300 — 400 °С, происходит выгорание масляной плёнки и заклинивание поршня в цилиндре. В процессе работы тепло от поршня частично передается через кольца цилиндру, частично отнимается струей рабочей смеси, омывающей головку поршня. Цилиндр же охлаждается . по-разному. Долгое время единственным способом охлаждения мотоциклетного двигателя был встречный поток воздуха. Поэтому цилиндр и головки всегда имели развитое оребрение. А для улучшения теплоотдачи их делали из алюминия. Такой способ назывался естественным воздушным охлаждением. Он неплохо работал на обычных дорожных мотоциклах, имевших возможность двигаться с достаточно высокой скоростью, не испытывая при этом большого сопротивления.
Если же мотоцикл долго двигался на низких передачах или стоял в заторах, да еще в жару, двигатель перегревался и его приходилось глушить, чтобы он остыл. Поэтому как альтернативный был предложен способ принудительного воздушного охлаждения. В этом случае цилиндр заключали в кожух, куда мощный вентилятор постоянно нагнетал воздух. Этот способ особенно широко использовался на мотороллерах, где по условиям компоновки двигатель закрыт капотом и естественное охлаждение цилиндра практически исключено. Отечественные мотороллеры прошлых лет, как и сегодняшние Тула-5.952, Тула-5.971 и Тула-5.403-03К «Муравей» подтверждают это правило.
Однако и принудительное воздушное охлаждение не свободно от недостатков. Вентилятор отнимает значительную часть энергии двигателя и заметно повышает общий уровень шума мотоцикла. На сельских дорогах он нередко захватывает воду, смешанную с фязью, и направляет все это на ребра цилиндра, после чего об охлаждении вообще говорить бессмысленно. Понастоящему решает все проблемы, конечно же, только жидкостное охлаждение. Но оно, естественно, дороже обходится — тут уж ничего не поделаешь. В который раз грустно констатируем: жидкостное охлаждение в зарубежном мотоциклостроении появилось в конце шестидесятых годов. Первый же отечественный ИЖ-«Юпитер 5» с радиатором мы увидели в 1994 году Давайте присмотримся к нему более подробно. Новые цилиндры теперь не имеют ребер и выглядят непривычно маленькими. Вся система состоит из радиатора, насоса, термостата, вентилятора, реле его включения и, естественно, шлангов, все это соединяющих. Жидкость из левого резервуара радиатора поступает к насосу, соединенному непосредственно со звездочкой на левой шейке коленчатого вала. От насоса по шлангам она попадает в рубашки и головки цилиндров, омывает их и выходит в коллектор, где установлен термостат, через который жидкость попадает в правый бачок радиатора. Пока температура жидкости меньше 60 °С (двигатель не прогрет), термостат закрыт и лишь малое его окошко позволяет жидкости проходить в радиатор. По мере повышения температуры термостат все больше открывается, и все большее количество жидкости через большее сечение проходит в радиатор. Если температура поднимется до 97 °С, сработает датчик и включится электрический вентилятор. Он будет обдувать радиатор до тех пор, пока температура жидкости не понизится до 87 °С. Пробка радиатора устроена таким образом, что, с одной стороны, поддерживает в системе повышенное давление, благодаря чему температура кипения жидкости существенно превышает 100 °С. А с другой стороны, обеспечивает пропуск жидкости из расширительного бачка обратно в радиатор, когда при остывании давление в нем падает. Поскольку теперь на цилиндре не стало ребер и появилась двойная рубашка с жидкостью, уровень шума двигателя снизился на 30%. И, что еще более важно, на 25—30% уменьшился расход топлива из-за оптимального и стабильного теплового режима двигателя. Примерно по такой же схеме работает жидкостное охлаждение на мотоцикле как и на других мотоциклах, в том числе и японских.
__________________
DarkroadspiritS
МотоФорум.RU/Форум
Водяное или воздушное охлаждение? Количество цилиндров.
Последние темы
VIP объявления
У всех начинающих байкеров есть вопросы — спрашивайте их здесь, а мы попытаемся ответить 😉
matroskin_ На форуме: 11 Лет 4 Месяцев 13 дней Сообщения: 30 Зарегистрирован: Вс июл 29, 2012 11:50 Откуда: Москва Имя: Сергей Мотоцикл: в процессе. Пол:
Водяное или воздушное охлаждение? Количество цилиндров.
#1 Сообщение matroskin_ » Чт авг 09, 2012 10:04
Не пинайте сильно, если сто раз обсуждалось, поиском не нашел ничего особо. Так получилось, что при выборе изначально нравился дукати монстр. Но потом обратил внимание на то, что 2 цилиндра всего и воздушное охлаждение. Мне, как автолюбителю, чем больше горшков, тем лучше), на 6 катаюсь. Потом вопрос как-то сам собой снялся, т.к. остановился на японцах (Z750, FZ-8), а у них у всех 4 цилиндра и водяное охлаждение. А сейчас вот еще вариант с БМВ появился. А там что 800, что 1200 — все 2 цилиндра и воздушное.
Подскажите, какие плюсы-минусы того или иного охлаждения, и на что кол-во цилиндров влияет.
От товарища слышал только, что воздушное по пробкам не очень и чем меньше цилиндров, тем момент выше.
Всем заранее спасибо.
matroskin_
Centner На форуме: 14 Лет 22 дней Сообщения: 6191 Зарегистрирован: Ср ноя 18, 2009 03:24 Откуда: Московский Ленинского р-она Московской области Имя: Адюша Мотоцикл: Regal Raptor Пол: Контактная информация:
Забанен: Бессрочно
Re: Водяное или воздушное охлаждение? Количество цилиндров.
#2 Сообщение Centner » Чт авг 09, 2012 10:10
Чо, боишься на бумере каждые 20 км останавливаться остывать придется? )) на охлаждение забей, все рассчитано. А по кол-ву горшков смотря что-тебе нужно от мотоцикла, если просто ездить, тоже забей, бери чо нравится.
Centner
Jackill На форуме: 18 Лет 12 Месяцев 2 дней Сообщения: 3110 Зарегистрирован: Вт дек 14, 2004 10:29 Откуда: Мск. свао Имя: Михаил Мотоцикл: одноместная Jawa 🙂 Пол:
Re: Водяное или воздушное охлаждение? Количество цилиндров.
#3 Сообщение Jackill » Чт авг 09, 2012 10:15
кхм, я канеш извиняюсь за некую аналогию
но вот девушку ты например будешь по размерам и прочим охватам в см и буквах выбирать ? или все же по более важным вещам ?
Какой лучше мотоцикл водяного или воздушный эндуро
Группа: Эндуристы
Сообщений: 101
Регистрация: 26.4.2014
Вставить ник Цитата Из: Камчатка
Мотоцикл: Временно без мотоцикла
Репутация: 1
Здравствуйте. Китайцы развиваются, делают новые копии старых хороших моторов, но какой выбрать не совсем понятно.
Давайте сравним и коротко перечислим + и — разных водяное.
177-й мотор. Варианты 250 и 300 кубов. Выпускается давно, ещё на балтмоторс Дакар ставился, как понимаю, проверенный временем вариант, типа копия мотора црф250х, так говорят. Самый дорогой из водянок.
174-й мотор. Объем вроде 285 кубиков, но зовут 300-й. Довольно свежая разработка, года так 2018-2019, но как говорят, это тот же 172 мотор, только с водяным охлаждением. Самый дешёвый и наверное не с проста. Хвалят за хорошие низа, но верха уступают 177-м моторам.
170-й мотор. 250 кубов. Говорят, что копия старой хондовской водянки лохматых годов с ах-1 и дегри, а те моторы помню хвалили за мощность и тягу. По цене это средний вариант, по характеристикам думаю так же. Разработка, в плане начала копирования и установки на китайские Эндуро, мотор свежий, года с 2018 ставится на геон Дакар, сейчас на регул акваспорт и Авантис Дакар.
Если есть ещё вадянки 4т до 300 кубов дополните, я больше не знаю из распространенных.
На мой взгляд, 177-й мотор более под кросс, ехать в полную ручку, жечь, он же типа копия хардэндурного с црф. 174-й по отзывам интересный, тракторный мотор, типа хр-овского, но с кого его лепили и как он покажет себя на пробегах за 5-10 тысяч км не известно. 170-й мне кажется самое то, если он действительно с ах-1, то получается и надёжно и мощно и ресурсно, т.к. Мот ах-1 (дегри) не хардовый изначально. Для себя решил брать Мот с 170-м мотором, край 174-й, так как в приоритете более низовой характер, чем высокая мощность 177-х.
Эксперты по китайскому мотопрому выскажите своё мнение.
Какой Мот брать выберет каждый на свой вкус и цвет, здесь чисто по движкам.
2т не рассматриваю, не вижу в них смысла, кроме как косить под топовых 2т энуриков их плюсы тут не надо объяснять, тут больше самовнушение, что у тебя Мот как у Джарвиса, хотя бы количество тактов такое же