Мазда 6 gg: особенности, технические характеристики, отзывы
Всё про авто
На чтение 8 мин
Мазда 6 gg — это японский седан среднего класса, который был выпущен компанией Mazda с 2002 по 2007 год. Автомобиль стал популярным благодаря своему уникальному дизайну, надежности и высокой динамике.
Мазда 6 gg оснащается бензиновыми и дизельными двигателями различной мощности. Бензиновые двигатели имеют объем 1,8-2,3 литра и мощность от 120 до 170 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 2,0-2,2 литра и мощность от 121 до 136 лошадиных сил. Благодаря этому выбрать подходящую комплектацию и мощность двигателя легко и просто.
Автомобиль Мазда 6 gg обладает превосходной управляемостью и комфортабельностью. В салоне достаточно места для пассажиров и просторный багажник, что делает его идеальным для поездок на дальние расстояния или повседневного использования.
Отзывы владельцев Мазда 6 gg в большинстве своем положительные. Они отмечают его стильный дизайн, надежность, экономичность и динамичность. Также важным фактором является доступная стоимость запчастей и услуг по техническому обслуживанию. Купить Мазда 6 gg можно по различным ценам в зависимости от года выпуска, состояния и комплектации.
Характеристики Мазда 6 gg
- Двигатель: Мазда 6 gg оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.8, 2.0, 2.3 и 2.3 турбо. Мощность двигателей составляет от 120 до 245 лошадиных сил.
- Трансмиссия: Варианты трансмиссии включают 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также 4- и 5-ступенчатые автоматические коробки передач.
- Привод: Мазда 6 gg может иметь передний или полный привод в зависимости от комплектации.
- Расход топлива: Средний расход топлива Мазда 6 gg составляет около 8-12 литров на 100 километров в зависимости от двигателя и типа привода.
- Габариты: Длина автомобиля составляет примерно 4680 мм, ширина – около 1780 мм, высота – 1430 мм.
- Емкость багажника: В багажник Мазда 6 gg можно поместить около 500 литров.
Стоит отметить, что Мазда 6 gg также обладает отличными ходовыми качествами и комфортной подвеской, что делает ее идеальным выбором для городской и трассовой езды. Этот автомобиль предлагает превосходное соотношение цены и качества.
Технические особенности автомобиля
Один из главных преимуществ Мазда 6 GG — это выбор двигателей. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен бензиновым двигателем объемом 1.8 литра, 2.0 литра или 2.3 литра. Дизельный двигатель также доступен в 2.0 или 2.2 литра.
Все двигатели Мазда 6 GG обладают высокой мощностью и экономичностью, благодаря чему автомобиль способен обеспечить отличные динамические характеристики при минимальном расходе топлива.
Кроме того, Мазда 6 GG оборудована передним приводом и механической или автоматической коробкой передач. Высокий уровень комфорта обеспечивается благодаря пружинно-маятниковой задней подвеске и независимой передней подвеске.
Автомобиль также имеет множество систем безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD), систему динамической стабилизации (DSC), подушки безопасности для водителя и пассажиров. Все это делает Мазда 6 GG надежным и безопасным выбором.
Технические особенности Мазда 6 GG делают его привлекательным вариантом для тех, кто ценит высокие технические характеристики, комфорт и безопасность.
Дизайн и внешний вид Мазда 6 gg
Мазда 6 gg представляет собой стильный и элегантный автомобиль, который привлекает внимание своим запоминающимся дизайном. Компактные пропорции и плавные линии создают гармоничный образ автомобиля.
Передняя часть Мазда 6 gg впечатляет сразу же после первого взгляда. Отличительными особенностями являются небольшие, но яркие хромированные вставки на радиаторной решетке и светодиодные фары, которые придают автомобилю более современный и привлекательный вид.
Боковая часть автомобиля демонстрирует простые и элегантные линии, которые выглядят прекрасно в сочетании с дизайном автомобиля. Отсутствие лишних деталей придает Мазда 6 gg строгость и изысканность.
Задняя часть Мазда 6 gg также не оставляет равнодушным. Узкие аэродинамические светодиодные фонари подчеркивают спортивный характер автомобиля. Внешний вид задней части завершает двойной выхлоп установленный по бокам.
Внутренний дизайн
Внутри Мазда 6 gg, дизайн продолжается в том же ключе. Салон выполнен с применением качественных материалов, создавая комфортную атмосферу для водителя и пассажиров.
Водительская панель приятно удивляет своей простотой и удобством расположения всех элементов. Приборная панель легко считывается и содержит все необходимые показатели для контроля автомобиля.
| Размеры (мм): | 4600 x 1780 x 1440 |
| Колесная база (мм): | 2675 |
| Количество мест: | 5 |
| Объем багажника (л): | 519 |
В целом, дизайн и внешний вид Мазда 6 gg являются одним из наиболее привлекательных аспектов этого автомобиля. Он сочетает в себе современность и стиль и позволяет владельцу испытать удовольствие от вождения и получить удовольствие от привлекательного внешнего вида автомобиля.
Интерьер автомобиля
Интерьер автомобиля Mazda 6 GG сочетает в себе комфорт, элегантность и современные технологии. Салон предлагает просторное пространство и высокий уровень отделки, создавая атмосферу роскоши и комфорта.
Сиденья автомобиля выполнены из качественных материалов и обладают хорошей поддержкой, что позволяет сделать поездки долгими и безопасными. Регулировка сидений позволяет подобрать наиболее комфортное положение для каждого пассажира. Кроме того, водительское сиденье оснащено электроприводом, что упрощает настройку сиденья под свои индивидуальные потребности.
Особое внимание в интерьере Mazda 6 GG уделяется эргономике и удобству использования всех элементов управления. Панель приборов расположена таким образом, что все показатели и кнопки находятся под рукой водителя, что позволяет сосредоточиться на дороге без отвлечения.
В автомобиле также предусмотрено много отделений для хранения, что помогает поддерживать порядок и сохранять ценные вещи в безопасности. Современные системы информационно-развлекательного комплекса, включая навигационную систему и подключение Bluetooth, позволяют легко управлять мультимедийными функциями автомобиля.
Интерьер Mazda 6 GG создан с ориентацией на максимальное удобство и комфорт в дороге. Он сочетает в себе функциональность, эстетику и современные технологии, делая поездки комфортными и приятными для водителя и пассажиров.
Отзывы владельцев Мазда 6 gg
Одной из особенностей Мазда 6 gg является комфортное салонное пространство, где водитель и пассажиры чувствуют себя удобно даже в долгих поездках. Сиденья обладают хорошей поддержкой, а материалы отделки салона высокого качества.
Владельцы отмечают, что Мазда 6 gg обладает достаточной мощностью двигателя и надежной трансмиссией. Автомобиль позволяет без проблем преодолевать городские пробки и выезжать на трассу.
Плюсы:
- Хорошая управляемость
- Привлекательный дизайн
- Комфортное салонное пространство
- Мощный двигатель
- Надежная трансмиссия
Минусы:
- Некоторые владельцы жалуются на высокий расход топлива в городском цикле
- Не всегда легко найти запчасти для этой модели
В целом, Мазда 6 gg является достойным выбором для тех, кто ценит комфорт, надежность и стиль.
Цены на Мазда 6 gg
Новые автомобили
Если вы хотите приобрести новую Мазда 6 gg, то следует учитывать, что стоимость будет зависеть от дополнительных опций и комплектаций. В среднем, базовая комплектация новой Мазда 6 gg может стоить от 1,3 миллиона до 1,7 миллиона рублей.
Бу автомобили
При выборе бу автомобиля Мазда 6 gg цены будут ниже, чем на новые автомобили. Здесь стоит обратить внимание на год выпуска и пробег автомобиля. Самые доступные цены на бу автомобили Мазда 6 gg начинаются от 500 000 рублей.
- 2006 год выпуска — от 500 000 рублей
- 2007 год выпуска — от 550 000 рублей
- 2008 год выпуска — от 600 000 рублей
- 2009 год выпуска — от 650 000 рублей
- 2010 год выпуска — от 700 000 рублей
Цены на бу автомобили могут варьироваться в зависимости от общего состояния автомобиля и наличия дополнительных опций. Также, стоит учесть, что цены на автомобили Мазда 6 gg могут меняться со временем в зависимости от спроса на рынке.
Запчасти и сервисные работы
Владение автомобилем Mazda 6 GG предполагает также необходимость обслуживания и замены запчастей. При обращении в сервисный центр владельцу авто гарантировано предоставление качественного сервиса и оригинальных запчастей.
Среди наиболее часто требующих замены запчастей у автомобиля Mazda 6 GG можно отметить:
- Тормозные колодки и диски;
- Фильтры (воздушный, масляный, топливный);
- Шаровые опоры и пыльники;
- Свечи зажигания;
- Ремни ГРМ;
- Амортизаторы и пружины;
- Топливный насос;
- Термостат и водяной насос;
- Радиаторы (охлаждения, кондиционера);
- Стартер и генератор;
- Рулевая трапеция и наконечники;
- Масляный насос и многое другое.
Замена любой запчасти должна проводиться профессионалами в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Это позволит обеспечить долгосрочную и надежную работу автомобиля.
Стоимость работ и запчастей может различаться в зависимости от региона и сервисного центра. Цены могут быть как на оригинальные запчасти, так и на расходные материалы сторонних производителей. Главное, чтобы все работы проводились квалифицированными специалистами и соответствовали стандартам. Это позволит продлить срок службы вашего автомобиля и сохранить его в отличном техническом состоянии.
Вопрос-ответ:
Какие характеристики имеет Мазда 6 gg?
Мазда 6 gg оснащена бензиновым двигателем объемом 2.0 литра или 2.3 литра, мощностью от 141 до 166 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает около 10 секунд, а максимальная скорость составляет около 200 км/ч.
Какие отзывы о Мазда 6 gg?
Большинство владельцев Мазда 6 gg отмечает высокую надежность и комфорт автомобиля. Отзывы о дизайне и управляемости также положительные. Однако, есть и отрицательные отзывы, связанные с высоким расходом топлива и некоторыми проблемами с электроникой.
Каковы цены на Мазда 6 gg?
Цены на Мазда 6 gg зависят от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля. В среднем, стоимость б/у Мазда 6 gg начинается от 400 000 рублей и может достигать 700 000 рублей и выше.
Каков жизненный цикл Мазда 6 gg?
Мазда 6 gg была выпущена в 2007 году и производилась до 2012 года. Это означает, что автомобилю на момент написания данной статьи уже более 10 лет. Жизненный цикл автомобиля зависит от многих факторов, но в среднем Мазда 6 gg может прослужить около 10-15 лет при правильном обслуживании.
Вторичный рынок 2021: Mazda 6 GG1. Часть #1
Mazda 6 GG довольно популярный автомобиль в странах СНГ и Европы. Его охотно покупали и покупают те, кому за небольшие деньги нужен комфорт, неплохая комплектация и какая-никакая динамика. Что такое Мазда 6 сегодня? На что стоит обратить внимание?
Историческая справка
В 2002 году Япония представила миру абсолютно новое поколение Mazda Atenza (название для внутреннего рынка). Мазда 6 GG пришел на смену 626 серии, являясь кардинально новым автомобилем, основоположником спортивного характера и харизмы. Инженеры крайне старательно подошли к конструкции новой машины, применили переднюю и заднюю “многорычажку”, удачные двигатели, а дизайнеры сумели совместить комфорт со спортивностью. На выходе получился довольно легкий автомобиль с жестким кузовом, но для сохранения адекватной стоимости конечного продукта, пришлось пожертвовать качеством отделочных материалов салона и ЛКП. Подвеску настроили на спортивный характер, причем не в ущерб комфорту, силовая линейка также представлена на любой вкус, равно как комплектация и цветовая гамма. Выпускался автомобиль в трех вариациях: седан, универсал и хетчбек с 2002 по 2007
О кузове
Даже к сравнительно свежим моделям Mazda кузов вызывает массу вопросов. А вот наш герой статьи — полный провал в плане коррозионной стойкости. Встретить варианты с гнилыми крыльями, порогами, ржавыми кромками дверей и рамкой лобового стекла, с локальными местами сквозной коррозии днища — все это сопутствует и ожидает все модели GG. Внутри кузова все печальнее: внутренняя часть порогом и арок сдаются первыми, точки крепления подрамников, брызговики, сварные швы подмоторного пространства и так далее.
Все же оцинковка кузова присутствует, но она внешняя, помогает только первые 5-7 лет эксплуатации, тем временем вы не замечаете, что под слоем краски на арках и порогах уже разрастается ржавчина семимильными шагами. Крайне нелогично применение войлочных подкрылков, которые только способствуют коррозии. Неудачно расположена дублирующая табличка с VIN-кодом — под сиденьем переднего пассажира, куда ржавчина также достает. Из-за этого многие экземпляры либо отправляются на распил, либо передаются из рук в руки без переоформления.
Примечательно то, что Мазда 6 ржавеет и гниет быстрее, чем Opel 90-х годов, поэтому покупка подобного японца сегодня — вещь сомнительная, но не все так печально, как кажется на первый взгляд. Владельцам придется пользоваться подобными методами “жигулистов”, а именно производить чуть-ли не ежегодные мероприятия по антикоррозийной обработке кузова. Кстати, советую избегать варианты с наклеенной виброизоляцией, которой часто скрывают проблемные места.
Как сохранить кузов Mazda 6 GG, если планируете пользоваться автомобилем лет 5:
- разбирайте частично кузов (бампера с усилителями, крылья передние, пластиковые накладки порогов);
- разбирайте салон (необходимо освободить пол);
- передний и задний подрамники нужно снять.
При частичной разборке кузова вы доберетесь до самых уязвимых мест, где ржавчины распространяется более всего. Горячей мойкой под высоким давлением нужно вымыть все места, до идеала прочистить дренажи, а после сушки вычистить металл догола, обработать протравливающим грунтов, а после можно наностить антикоррозийный состав. Позаботьтесь о том, чтобы пластиковая накладка порога плотно прилегала, дабы влага не попала вовнутрь, провоцируя то, с чем приходится долго бороться. Значительно облегчает процесс ремонта кузова то, что многие производители предлагают ряд деталей (крылья, капоты, внутренние и внешние пороги и т.д.) Зато качество кузовного оборудования выгодно отличается, поэтому проблем с оптикой, зеркалами, замками бояться не нужно.
По части интерьера Mazda 6 во многом превосходит одноклассников. Конечно, многие элементы (руль, ручки, подлокотник и т.д.) начинают обрастать микротрещинами, царапинами, пластик засаливается, в общем салон нужно частенько мыть. Часто выпадают пиксели экранчиков борткомпьютера и штатной магнитолы, как правило дело лечится заменой детали в сборе. У версий с пробегом 300+ выходит из строя блок подрулевых переключателей, о чем свидетельствует самопроизвольное включение света и стеклоочистителей.Кстати, автомобиль оборудован подушками безопасности Takata, в свое время Mazda 6 GG попала под отзывную кампанию, и лучше обратиться к официальному дилеру, если не хотите, чтобы подушка самопроизвольно выстрелила.
Об электрике и электронике
Если не обращать внимание на то, что массы кузова сгнивают со скоростью света, то глобальных проблем почти нет. Моторчики вентиляторов охлаждения двигателя часто оказывают на пробеге 150 000 км. Есть замечания к качеству подшипников генератора, бывали случаи обрыва приводного ремня из-за заклинивания переднего подшипника. Ресурс корректоров фар с ксеноном также невелик, хотя в 90% случаев проблема оказывается в отошедшем разъеме.
О тормозах, подвеске и рулевом управлении
Каких-либо заводских просчетов в конструкции тормозной системе нет, все проблемы чисто возрастные. В зависимости от района эксплуатации, минимум раз в 4 года нужно перебирать суппорта, иногда покрывается глубокими раковинами и поршеньки. Коррозия кузова негативно повлияла на ресурс тормозных маистра дей, особенно в задней части обратите внимание на состояние трубок, подходящих к шлангам. Зато ресурс дисков и колодок отличный, а эффективность торможения — несомненное достоинство GG. Ступичные подшипники отказываются работать более 50 000 км, к этому пробегу требует вания передняя подвеска, а именно шаровые опоры и сайлентблоки нижнего рычага. Любители езды по грязи и ужасным дорогам на высокой скорости, задней подвески едва хватит на те же 50 000 км. Штатные амортизаторы слабоваты, поэтому приобретайте стойки не ниже бренда KYB, иначе сразу ощущается ухудшение поведения авто.
Что нравится, так это возможность замены шаровых опор отдельно, сайлентблоки также меняются волне удачно на всех рычагах. Добавляет сложности ремонта подвески, конечно же коррозия. В запущенных случаях приходится менять рычаги задней подвески. Если удается заменить сайлентблоки отдельно, то заранее приобретайте все болты крепления рычага, не говоря уж о закисании развальных болтов. Рычаги, желательно, покрасить, а все болты обильно обработать медной смазкой. Рулевое управление отличается тем, что магистрали склонны к течам, причем трубки низкого давления тоже. Сама рейка надежна, к насосу также претензий нет, разве что придется заменить карданчик рулевой колонки.
Юбилей 250000… Отзыв о Mazda 6 gg.
20 июля 2020 года в 18 часов 19 минут 20 секунд на одометре Пантерки загорелась ужасная цифра 250 000.
По этому поводу решил рассказать об опыте использования этой старушки чуть поподробнее, дабы напугать потенциальных покупателей.
Для начала о Выборе автомобиля. Поисковых критериев у меня было несколько:
1. Самый главный: на задних сиденьях должно быть максимально просторно и комфортно для пассажиров.
2. Довольно важный: на передних сиденьях должно быть максимально просторно и комфортно для водителя и пассажира.
3. Не менее важный. Как человек прагматичный я хотел универсал. Я хотел что бы для моего груза сзади было максимально просторно и комфортно.
4. Коробка автомат. Абсолютно не приемлю механику и не вижу в ней никакого смысла. (Многие утверждают, мол для большего контроля над авто нужна механика. Но если посмотреть на статистику аварий, станет понятно, что для большего контроля над авто нужна хорошая прокладка между рулём и креслом водителя) Ладно холиворничать тут не будем. Тем более живу я в Москве и тут автомат просто безумно необходим.
5. Кондиционер. Да в большинстве современных авто он есть, но он и должен быть. Вообще кондиционер — это признак именно автомобиля. Если в автомобиле нет кондиционера, то это не автомобиль, а рама с двигателем. В салоне должно быть максимально комфортно, а «ездить» можно и на кобыле.
6. Надежность. (ну само собой).
7. Умеренный расход топлива. (про топливо я напишу ещё отдельно, но в данном случае абсолютно не прошёл потенциальный Галант с расходом в районе 16).
8. Бюджет. Тут всё печально и на руках было не более 400к, а по факту мог себе позволить не более 300к. К сожалению не мог позволить себе больше ибо кредиты, ипотеки, долги.
9. Внешность.
10. Хороший опрятный салон. Я не хотел кожу, ибо 10 летняя кожа сразу (в большинстве случаев) требует замены. Кроме того: на холоде или жаре в кожаный салон очень тяжело садиться. Хотелось бы панель и карты на коже, но не кресла. Но может этим мы как-нибудь займемся.
11. Хотелось бы люк, но как правило он шёл вместе с разорванной в клочья кожей (особенно на боковине водителя). Со временем стало понятно, что с люком мороки больше чем пользы от него.
12. Круиз контроль для дальних расстояний.
13. Динамика.
С чем я сравнивал.
И так довольно долго я проездил на 3 машинах:
Тойота Королла 94′ — это машина сказка, напичканная современной электроникой и мотором миллионником. По-моему она до сих пор где-то ездит. Кондиционер, ЦЗ, электронные стеклоподъёмники, АКПП о работе которой вообще не знаешь! И всё это в 94-году! Минусов в ней впрочем не было совсем, кроме одного — авто не был моим личным и в своё время я даже хотел его купить, но продали его за моей спиной.
Киа Спектра первого поколения — очень шустрый, в меру удобный «народный» автомобиль . До сих пор положительно о нём отзываюсь. Хотя по комфорту отставал очень сильно. Железо огонь — если вы найдёте на улице ржавую спектру (а им к слову сказать исполнилось 12+ лет) поставлю вам пиво. (не всмысле ударенную, а в смысле что бы ржа из под краски пошла — нет таких, я даже уже своих друзей подбил на игру — найди ржавчину на спектре, пока не нашли ни одной).
Жигули 7-ка — машина сказка… )) Самый большой плюс — запчасти можно купить на мелочь собранную по карманам старых курток, корпус ровняется ломом. Плохого ничего не скажу — везла и до сих пор возит, и если что-то сломалось достаточно постучать по баллонам и она снова заведётся. Ездила у меня и без масла и без тормозной жидкости и нормально ездил! Хорошего тоже ничего не скажу — ноги и задница начинали затекать через пол часа. Кондиционер или хоть какое-нибудь влияние на климат? Забудьте. )) Зимой мерзнут ноги, а харя горит; летом горит вообще всё. Ну да ладно — это уже классика. Никаких тебе усилителей руля.
Кстати обзор в 7-ке лучший среди вообще всех машин на которых я ездил.
На чем мне приходилось ездить некоторое время (часть из них по работе, часть от друзей) или быть пассажиром и запомнились ощущения, так как машина на слуху (мнение сугубо личное, не надо начинать кричать, что я в чем-то не прав — это моё личное мнение):
Audi A3 — эргономичность? нет не слыхали вообще. На этих авто ездят мазохисты. (вот честно, вот не убеждайте). В зеркала не видно вообще нихрена.(начинаю понимать, почему водители некоторых авто перестраиваются неадекватно: с такими зеркалами вообще не в курсе об окружающей обстановке). Но подрывает как ракета, тут без претензий. И тем не менее машина стала моим личным самым плохим авто из всех. Даже в семерке мне было комфортней (это к вопросу об эргономике, а не к креслам), может вопрос привычки кто знает, но на данном этапе так.
БМВ X5 — на задних сиденьях бьешься головой об потолок или заднюю стойку. (это при моем среднем росте 180). На передних не достаточно комфортно. Подрывает как космическая ракета. В БМВ Х6 (это такой Х5 которому зад занизили) вообще сзади сидишь, чуть ли не с склоненной в адрес создателей машины головой из сожаления о том, что не думают о пассажирах.
Lexus RX400h — шикарная машина. Претензий нет. Комфортно, супер тихо, удобно, маневренность. Потенциальная будущая машина, но бабла пока на неё нет. Очень хорошо едет. Надежная — из поломок за 5 лет на кочке отломалось крепление заднего бампера. Прикрутили на саморез — незаметно.
Mercedes S600 топовый лонговый W221 (или как там говорят) в качестве пассажира на заднем, за рулём друг, руль не доверил ))) с чего бы это он. Вы когда-нибудь в самолёте абсолютно один летали? вот я на S600 ездил. Машина шикарная во всём. Едет важно и чинно и вообще было насрать на всё вокруг — в кресле просто растворяешься. Самое дорогое авто на котором мне пришлось покататься.
Mercedes CLS350 — Шикарная машина абсолютно во всём. Комфорт в любом месте. Минусы — 4 местный )). Пожалуй любимая машина из всех на которых я ездил. Подрывает шикарно.
Mercedes E250 W212(примерно) — сзади пипец как тесно. Как в жигулях примерно семерке, если не теснее. Не ожидал (честно) от мерседеса такого абсолютно.
Scoda Octavia A7 (кажется), ездил сам, ездил пассажиром, есть у друга — никаких претензий ни от меня ни от него, хорошее народное авто, очень комфортно (комфорт шкод отмечаю отдельно!) и удобно, динамика умеренная. Минус — крутилка фар. Друг говорит, что на новых стало как на той самой Ауди А3 на которой я ездил, из-за чего не хочет менять поколение. Ну ещё из минуса — ремень ГРМ. Хоть цепь менять сложнее, все же цепь может ходить вплоть до вечно.
NISSAN PATROL 06′ (кажется) — огромный удобный добрый уазик. ) Кондиционер, кожа, средний+ комфорт, умеренный характеристики и огромный минус дизельного — движки ЗаДохлики. )
LEXUS LX570 15′ — большой хороший удобный авто, но блин… почему в нём тесно то так? Места сколько он снаружи занимает и сколько есть внутри это вообще как в волшебных фильмах. Внутри он хрущевка в Саранске, а снаружи Вилла Медведева в Испании.
TOYOTA Land Cruiseer Prado — большой удобный добрый уазик. Кондиционер, средний комфорт, умеренный характеристики. В отличии от 570 лексуса выше, в прадо не тесно, но сидухи, их форма и в целом их расположение вообще очень-очень сильно уазик напоминают. Если видели видео как мужики с пивом в уазике по ухабам едут — это про крузак прадо также.
Honda Accord 16′ — ездил мало но машина запомнилась комфортом и эргономикой, внутренним дизайном — снаружи ничего необычного. Хорошей динамикой и ходовкой.
Что ещё смотрел при покупке из проходного:
KIA Rio — тесно, WV Polo — вообще везде тесно и панель от жигулей, Hyundai Solaris — тесно, LADA Vesta — ВЫ ВИДЕЛИ ЭТОТ ПЛАСТИК? от него реально блевать тянет. 70 лет истории, а пластик делать так и не научились.
Ну вот когда примерно понятно моё восприятие автомобилей вернемся к Маздам, на которых я вообще до того не ездил.
Было рассмотрено с 10 Мазд, хорошие варианты предлагались за 400+, плохие за ~300. Скажу сразу, что сделал я некоторую ошибку и больше смотрел на внешнее состояние авто, чем на стандартные болячки мазд и не загонял её на подъёмник, что и было самой большой проблемой. В конечном счёте наконец-то был найден универсал, который меня в целом устраивал. На тестовой поездке у него даже почему-то не пинался автомат, но я в целом внешне — родная краска, малое количество ржавиков, низ покрыт антиржавчиной, какой-то резиной, по истории ДТП по-моему вообще пусто. Три предыдущих хозяина. Колхозный ксенон (это я узнал намного позже).
В каком-то смысле я делал ставку на то, что взяв машину похуже, можно будет сразу доремонтировать её до нового состояния по её основным болячкам, чем ждать когда п****** подкрадётся незаметно и сразу можно продавать машину на металлолом.
Что я получил из списка выше:
1. +++++ Пассажиры в восторге
2. +++++ Много места, очень комфортно, эргономика — можно с закрытыми глазами управлять авто даже если ты раньше в нём не сидел ни разу.
3. +++++ больше багажника я по-моему вообще не видел даже у джипов. Что я только на ней не перевозил.
4. + Это самая хреновая АКПП которую я видел. Засунуть бы его ФОРДу в задницу. Если сравнивать её с АКПП короллы 94′ то примерно кажется, что человечество остановилось в развитии и начало деградировать.
5. ++ Проработал 2 года. На машине я летом в целом не езжу, поэтому пока не ремонтировал. Когда холодил — из дефлекторов ледяной воздух, руки костенели. Но учитывая пологое положение лобовухи и нахождения водителя и переднего пассажира под «гигантской лупой» до конца кондер не справляется. Ощущение именно такое: ты под лупой, но на тебя веет холодный воздух.
6. ————————————— Эти минусы относятся частично к 10-леткам за которыми не ухаживали, а частично к списке известных болячек с завода. Подробности дальше.
7. + Мазда может жрать столько, сколько ты ей дашь, но может быть довольно экономичной. Если ездить на круизе и не нажимать педаль (тут главное не нажимать педаль), то тогда жор вполне себе умеренный, в районе 9-11, для такой машины по-моему это норма.
8. +++ Скажем так. Машина стоит своих денег даже учитывая, что я далее о ней напишу. Авто тех же характеристик сейчас стоит не менее 1 млн. Учитывая, что через год возможно я достигну этой цифры заменив ВСЁ на ней, у меня будет почти новый автомобиль за теже деньги.
9. +++++ Дизайн Мазд я считаю вообще лучшим среди всех авто. А когда помоешь вообще слюни по ней текут.
10. +++ Салон отличный. Пластик. Резина — всё приятное на ощупь и достаточно прочное. Впрочем крупных плюсов тут назвать тоже нечего. Сам дизайн внутри прекрасный — без излишеств. Не хватает кожи в оформлении.
11. — люк я не получил. )
12.+++++ Круиз очень удобный и постоянно у меня в использовании. Для сравнения в некоторых машинах, что бы включить круиз надо лезть хрен знает куда на вытянутую руку. Тут всё интуитивно.
13.+++ Динамика у машины неплохая. Ездит она как по рельсам и ездит по особому — как лучшие авто на которых я ездил. АКПП конечно тянет назад но в 10 секунд на сотку мы укладываемся. Максимальная 185 которую я достигал набирает уверенно (очко заиграло у меня, а не у машины) и под ногой ещё 30% свободного места под педалью, а на тахометре ещё тысячи две оборотов в запасе… так что думаю 205+ она тоже без проблем берёт. (да и многие писали). Двигло вообще со всеми своими изменениями коллектора, фазы, зажигания и прочего достаточно оборотистое, раскручивается вообще махом) и кое-кто бы сказал надежное если чаще менять маслице. Эффекта ракетного выстрела нет, но слегка приятно вдавливает в кресло. На старте передние покрышки свистят как в фильмах, если не круче (собственно они у меня и стерлись почти полностью по этой причине, надо менять, а задние как новые). Когда выжимаешь педаль в пол наблюдаешь картину: стрелка тахометра выпрыгивает вверх, потом начинает переключаться передача и стрелка скорости замедляется, но по мере включения просто выдёргивается вперёд и тут же следует уже следующее переключение (на пальцах сложно, но короче крутящий на колесах падает сильно в момент переключения, а вот на движке сохраняется полностью и их УЖЕ хватает на следующую передачу, но коробка… да… коробка): то есть страшно тупит коробка, а не двигло.
Как минус можно упомянуть Жесткость подвески. Все вибрации от колес передаются на руль. С нашими дорогами прилично бесит.
Чем ещё сразу полюбился авто. Это смесь 2 и 13 — сев на неё я сразу чувствовал габариты машины, а рулилась она сама туда, куда я и хочу. Достаточно маневренная и юркая, что бы для таких габаритов протискиваться просто в невообразимые щели! И это Универсал, на которых я ранее никогда не ездил!
Обзор в машине отличный — передние стойки слегка широковаты, но сильно не мешают, в среднем на расстоянии 2-х полос закрывают зад авто, но не корпус, чуть дальше тяжелее — но уже и не так важно. Зеркала заднего вида — большие хорошие, видно 2-3 полосы, отлично ощущаются объёмы и положения других участников движения.
Звук.++++ Звук в авто отличный! Если не считать несколько нюансов. Общался с очень опытным в этом плане человеком, который занимается доработкой звука. Какие у нас есть реальные минусы: занижен сигнал на задние колонки. Вот собственно и всё. Лечится заменой резистора на плате. Зачем так сделано? Одним инженерам мазды известно. Моё мнение — что бы звук больше окружал именно водителя.
Бошка у нас от великой Panasonic и это многое значит — эти ребята смыслят и в электронике и в звуке.
Колонки у нас очень хорошие(не с моих слов, а звукаря). Минус (опять же не с моих слов, а человека который вдоль и поперек изучил АЧХ Мазды) — резонансная частота 80Гц. Что это значит — средние бассы обрабатывают плохо, звук может дребезжать именно на этой частоте (поверьте она не во всех композициях используется). В плане же средних частот у нас всё прекрасно. И колонки прекрасно играют со стока. И всё же. Установив родные твиттеры — я получил ещё более полную музыкальную картину, понял чего чуть-чуть не хватало самим колонкам. Винить их тут не в чем, нельзя в одну геометрическую форму вынести весь частотный диапазон. К тому же появилось чёткое подозрение, что стоят фильтры частот или на родных колонках или в голове или на твиттерах, ибо заметно. Саббуфер я не ставил (пока) и не понимаю тех кто ставит их размером в пол машине — ребят, ну у вас в салоне реально ничего не слышно — или вы совсем себе уши разорвали подобными звуковыми системами. Громыхающие салоны в которых не слышно ни капли гитары, пианино и поголовно голоса, а только звон железа (даже без бассов иногда) это хрень собачья. Тем не менее машине саббуфер желателен ввиду выше рассмотренных 80Гц.
Всё это лишь дополняет и раскрывает полную музыкальную картину колонок для простых ушей сток научит правильному звуковому вкусу.
Со звуком приключилась правда у меня одна неприятность — у колонок есть «андидождевые» козырьки. Когда разбирал левую переднюю дверь не обратил внимания на них и закрепил в обратку колонку вверх ногами. Получил «дождевую» ванну. После дождя в колонке всегда была вода и диффузор слегка подмок от этого — в бассах стал хуже (отчетливо заметно по лево/право), надо бы поменять колонку. Не повторяйте моей не внимательности.
К вопросу о Боссе — сама голова Боссе не отличается от обычной (легко перепаивается одна в другую, достаточно провести одну дорожку и вместе Hello вы увидите на БК BOSE — разумеется паять надо уметь), единственное в ней полностью вырезан усилитель. Соответственно в боссе системе есть отдельно усилитель и колонки от Боссе. Я сам не слышал их звучание, но подозреваю, что такая именитая фирма не может плохо звучать по определению.
Но к такому я конечно не был готов.
Куплена 17.05.2016 г. за 310 что-ли тысяч на пробеге 198000 кажется. Продавец оказался судаком и кое-где меня обманул.
И так за 4 года эксплуатации пришлось поменять или починить:
1. Лобовое стекло (вошло в стоимость авто)
2. Передние фары и освещение полностью + нижние ПТФ/заглушки бампера
3. Капот (сгнил из-за мухобойки)
4. Тормозная система полностью по кругу.
5. Подвеска полностью по кругу, кое-чего даже не доделал, передние рычаги дважды.
6. Подушки двигателя
7. Двигатель полностью по кругу. (готовится пост с матами)
8. Коробка передач (поздно я узнал про 3-4) была попытка починить в Pilot-akpp777 , но до конца проблемы так и не ушли. В виду того, что командировки у меня до полу года, не успел дотестировать коробку до конца гарантийного периода. Смотрите описание проблем ниже.
9. Генератор
10. Радиатор (на всякий случай, но что-бы в «отремонтированную» коробку антифриз не потёк)
11. Верхняя лямбда
12. Внутренний правый ШРУС (готовится пост на эту тему)
13. Аккумулятор (ну это ожидаемо)
14. Выхлопное кольцо (ну это ожидаемо)
15. Катализатор (ешё работал, но дырявый был во все стороны).
16. Весь выхлоп от катализатора (та же причина).
17. Покрышки (Ну этому здесь может и не место, но они входя в сумму обслуживания)
18. Также в сумму входит Масло: 6 замен, заливаю Liqui Moly раз в 7-12к, Антифриз 10 л. (отдельная история, будет дальше), фильтры воздушные 2 комплекта.
19. Молдинги стекол, пружины стеклоочистителей. (10 летние вообще ломаются как сухой хворост).
20. Ограничители дверей (ну тут цена чисто болтиков, да заклепок, но все же входит в эту конечную сумму)
краска (родная 16W), грунт, лак для подкраски зеркал и ржавок 2 комплекта — тоже входит в сумму.
Личные хотелки-апгрейды без которых никак:
21. Складывающиеся зеркала (да в машине 21 века на рестайлинге такого нет)
22. Андроид магнитола/AUX (сейчас собираюсь менять на новую, старая сгорела при загадочных обстоятельствах, горела красиво-факелом)
23. Задняя камера (парктронникам не доверяю, сто случаев из жизни как дерево между ними в машину заходит)(временно недоступна из-за сгоревшего андроида)
24. Родные твиттеры для звук — вещь в машине очень необходимая.
В общем суммарно всё это мне обошлось в 360 000 то есть дороже чем сам Авто ))). Это в районе 90 тысяч в год. Самая большая сумма разумеется ушла за двигатель, ну и вообще треть — за двигатель плюс коробка.
И собственно отсюда растёт ещё одна проблема которой я в своё время не придал должного внимания — запчасти на Мазду и даже их аналоги ппц какие дорогие! Не буду приводить множество примеров, но 1000 рублей за какую-то шайбочку, а 500 рублей за болтик — это перебор! Ну или резиновый пыльник за 6000 когда абсолютно идентичный для КИА стоит 100 рублей! За крупные агрегаты я вообще молчу — там самая низкая цена как 1/6 стоимости мазды б/у в сборе! И это моя основная головная боль в веду пользования Мазды! Ну да прорвёмся!
Жор у машины если не контролировать весьма приличный: положить за 16+ по городу Москве вообще никаких проблем. Внутрений счетчик БК я ложил до зашкаливания, то есть до 199.9 л/100 км. Разумеется этот ужас на старте. Так-что если не любите прожорливые авто и любите понажимать тапочку в пол — машина вам не подойдёт. Если же ездить на круизе то в целом средний жор для машин такого размера и мощности — около 10-ки. На трассе по длинному моментальному расходу можно уложиться в 5.5. Это если вы с места разгоняетесь, тормозите прям на месте, не прогреваетесь и не отъезжаете с трассы. Ну меньше 6,9 по полному среднему на трассе я из нее не выжимал. При скорости 110+ начинает уже ощутимо подъедать бензин и стремится к 10-ке.
Далее список для тех, с чем почти наверняка столкнется покупатель машины за которой не ухаживали.
Болячки с которыми я столкнулся:
1. Жор масла у 10-леток двигателем. Мой жор оказался 4,5 литра на 10000. Не самый огромный, но летальный для моего движка.
2. Неинформативный щуп, который вызвал п. 1.
3. Удары коробки передач с 3-4. При перегазовке запросто коробку кладёшь в ограниченный режим. Про коробку далее.
4. Увод автомобиля вправо на ровной поверхности. Так пока и остался, собираюсь менять колёса, сход-развал все дела. Стойки надо смотреть. Говорят на рестайлинге изменили стойки, возможно у меня от дорестайла.
5. Мертвый свет у 10 леток — передние стекла мутный жёлтый пластик, отражатели выгоревшие по самое нехочу.
6. Закисшие тормоза, перекренившиеся колодки — это вопрос обслуживания, то есть хозяина, а не самого авто. Сейчас тормоза у меня в идеале, кроме одной направляйки, но там мелочь. Стараюсь за ними следить. Каждый год надо перебирать и смазывать.
7. 10-летние умершие подушки двигателя. Вибрация страшная была — амплитуда открытой двери сантиметров 5-10. Заменил правую пока на Фебест — по сравнению с тем, что было сказка. Но по сравнению с тем как должно быть вообще разумеется не айс. Хочу менять на ВАГовскую, ибо о таком колхозе сплошь положительные отзывы, а вот даже оригинал у некоторых выходит из строя через год или два.
8. Шумоизоляция. Мне понравилось как написал один из пользователей ( Totoshka1989 ) — Машина шумная — точка. Тем не менее собираюсь добавить шумки.
9. Стершиеся держатели дверей у 10 леток начиная с 4 года эксплуатации. Я вставил болтики. По опыту многих других некоторые виды пластика стираются за 1-2 года. Сейчас норм.
Болячки с которыми я не столкнулся:
1. Поголовная гниль крыльев. (ну тут в принципе на дорестайле основной упор)
2. Гниль корпуса (так же характерно для дорестайла), но вот что расскажу. Когда зачищал участок до железа (этак 5 на 2 см) для покраски (царапнули меня), внезапно пошёл дождь и пришлось отложить покраску на 2 дня. Через два дня этот участок уже был ржавый. Для сравнение у знакомой на Chevrolet Aveo после аварии облупилась краска, примерно 10 на 10 см. Через год на этом месте до сих пор нет ржавчины. Так что официально — железо у нас говно.
3. Лопнувший тройник термостата. (Но всё же хочу заменить на дюралюминиевый)
4. Подсос воздуха из-за прокладки впускного коллектора.
5. Попадение антифриза в контур охлаждения масла АКПП. Впрочем тут я додстраховался и сразу установил нормальный радиатор.\
6. Стуки рулевой рейки, часто излечимые через подтяжку. У меня тут вроде всё ок.
7. Проворот коленвала после переборки ДВС из-за слабо/неправильно закрученной гайки шкива… тьфу-тьфу врагу не пожелаю — но вы предупреждены.
8. Вода в салоне из уплотнителей задних стекол и фар. — Универсалы таким не болеют, вроде как.
10. Лопнувшая вилка сцепления — автомат таким не болеет. Где-то читал, что надо ставить усиленную от GH и убирать регулировочный болт.
9. … ещё что вспомню напишу…
Как сейчас обстоят дела:
По тихой помирают:
нижняя лямбда; опять задняя подвеска; непонятная ситуация с коробкой (ниже); помирает задняя правая ступица; пошли ржавки на крыльях (небольшие точками) — кое где закрасил в целом ЛКП в хорошем состоянии, но есть огромный минус — пошла ржавка по крыше на стыке со стеклом и приличная — буду пытаться восстановить; кондер не работает: не держит антифриз — судя по всему прокладки и/или радиатор, сам кондер вроде в норме ничего не шумит; ошибка 33 по дотяжителю ремня появляется время от времени — пока забываю прочистить контакты на блоке; как не работал, так и не работает обмыв фар; легкая вибрация по салону на D — собираюсь колхозить вторую подушку на ВАГ. Выбило встречным камнем правый нижней ПТФ — как пулей. Надо заменять. Заодно понял, почему в рестайлинге от них отказались и перенесли в верхнюю блок-фару.
Что хорошего:
двигло не ест масло вообще ни капли, резво крутится и вообще чувствует себя прекрасно, когда машина едет — то она прекрасна и едет прекрасно! Тормоза у неё прекрасные и я не понимаю тех, кто ставит от МПС или типа того (может у них они не очень исправны?). Если тормозишь без блокировки машина за секунды с сотни до нуля а все пассажиры раздавлены об лобовое. (ибо нефиг не пристегиваться).
Про свет:
При покупке (да покупал ещё днем) света просто не было. В принципе. «Габаритный на ближнем». При разборе выяснилось, что стоит очень нештатный китайский ксенон. В Фарах дыры с кулак и всё такое. Все это было при первой же возможности заменено на Depo. С тех пор проблема со светом только одна — когда фары закидывает грязью — свет пропадает, но пока он есть — то он есть и он нормальный. Многие ставят Ксенон — хочу ли я его? Да хочу! Потому-что света не хватает: нет! Просто выглядит круче! Тестировал освещенность с другой машиной на ксеноне — разница в дальности освещения практически нет. Примерно тогда и успокоился с этим вопросом. Впрочем многое может зависеть и от зрения. А вот обмыва фар не хватает. Вспоминаю я об этом конечно же когда еду в другой город примерно так к середине трассы. )
Что у нас с АКПП.
Начнём с того, что само АКПП в Маздах 6 беспонтовое ФОРДовское и умирает за милую душу. Поведение у неё в принципе неадекватное — странный подбор передач, охеренная задумчивость, невнятное переключение, тупость, неадекватные моменты блокировки гидротрансформатора. Кроме того в стандартном радиаторе места подключения охлаждения масла АКПП отгнивают к 10 году жизни и коробке настаёт полный пушной зверёк. Что у меня после ремонта в Pilot-akpp777 : удары 3-4 полностью прошли — теперь у меня это лучшее переключение передач. К сожалению на момент ремонта у меня было полно других неисправностей и машину в хвост и гриву я не гонял. Была установлена перегазовка и рывок на 1-2 — заменен регулировочный болтик. Когда я наконец-то смог по нормальному на ней вжигать — гарантия уже ушла, а у меня остались:
рывок 1-2, перегазовка 2-3, всё отличное 3-4 и 4-5, жесткий удар на 5-4 на прогретой машине (такого я вообще не нашёл в отзывах на наше авто). Возможно надо просто заменить ещё разок болтик, но пока не смог этого сделать.
…ну и самое странное что на Фордовской версии всего этого нет. 🙁
Чего ещё хочется:
Из хотелок ещё самозатеняющееся зеркало от GH.
Ветровики на двери — во время дождя сильно заливает подлокотники и ручки — вплоть до луж.
Обогрев руля — руль то из настоящей кожи, зимой не взяться. 🙁
То есть как видите: мне пришлось заменить практически полностью всю машину. Жалею ли что купил её? Да, иногда. С другой стороны сейчас у меня авто который я знаю лучше, чем что угодно в миреи если что-то не так я знаю сразу куда смотреть. Брать новый автомобиль где всё ново и не знакомо?!)
В какой-то момент (когда помер двигатель) я уже хотел продать её и не парить себе мозг. Но потом, что-то психанул и решил, что я сделаю из неё новое авто. Ведь по сути — сейчас она уже почти новая ))). Основные элементы перебраны и ездить они будут ещё долго и прекрасно.
Кстати что ещё понравилось: даже с мертвым двигателем она ехала. С мертвым шрусом, с умирающей коробкой она ехала. Она всегда ехала.
Потом я вспомнил, что когда этот авто только вышел (в 2002 г. я ещё ребенком был наверное), то влюбился в неё с первого взгляда.
К тому же мне очень нравится её комфорт и эргономичность. Это мой автомобиль и я его дою… или он меня.
P.S.: допишу потом, если чего вспомню.
Мазда 6 GG – хромая судьба
Предполагалось, что Mazda 6 с кодовым обозначением GG/GY полностью дистанцируется от модели 626, которая с каждым поколением становилась все менее привлекательной. И ей это удалось. Надо признать, что «шестерка» первого поколения производит очень сильное впечатление.
Передняя панель уже не такая мрачная, как в 626 – появились привлекательные серебристые вставки. Пластик высокого качества и выглядит заметно лучше, чем, например, у конкурента — Toyota Avensis. К тому же он практически не скрипит даже после 200 000 км. Правда к 300 000 км пластик уже «обрастает» царапинами.
Отделочные материалы салона выглядят хорошо даже спустя много лет.
В Мазду 6 влюбляешься еще сильней во время поездки. Автомобиль ведет себя просто великолепно. Спасибо многорычажной подвеске спереди и сзади. Шасси обеспечивает комфорт выше среднего по сравнению с немецкими одноклассниками.
Большинство экземпляров хорошо оснащены, за исключением базовой версии Comfort. Наиболее предпочтительны комплектации Exclusive и Top. Последняя определяется по ксеноновым фарам. И хотя кожаная обивка, навигация и аудиосистема Bose требовали доплаты, найти автомобиль с такими опциями не сложно. После рестайлинга появились версии Active и Active +.
Автомобили для Европейского рынка собирались в Японии, для Американского – в США.
Со временем мутнеют линзы фар.
Коррозия
Самая большая неудача, которая постигла Mazda 6 GG – это коррозия. Характер недуга очень похож на происходившее с Ford Mondeo 2000-2005 года выпуска. Ржавели задние крылья и двери. Оба этих автомобиля, вопреки распространенному мнению, в вопросах кузова и шасси, не имеют между собой ничего общего. Со временем проблема была взята под контроль. При покупке необходимо проверить не только крылья и двери (скорей всего они уже были отремонтированы), но также рамки дверных окон, крышку багажника, пороги и места крепления амортизаторов. Комплексный ремонт остановит ржавчину на 3-4 года. Проблема не достигла размаха, как в Mercedes E-класса W210, но для бренда с большими амбициями такое не допустимо.
Коричневая чума – главная проблема.
Ходовая
Обратную сторону имеет и отличная подвеска. Она очень сложная, хотя ее ремонт и не слишком дорог. На передней оси по три рычага на каждое колесо, на задней — по четыре. Задние рычаги не имеют заменителей (ни самого рычага, ни сайлент-блоков). Так что придется приобретать оригинал за 200 долларов. Однако некоторые подбирают сайлент-блоки с других автомобилей. Работа по замене – долгая и кропотливая. Также встречаются случаи преждевременного износа передних ступичных подшипников и люфт в рулевой рейке (после 100-150 тыс. км). Стук в рулевом в рулевом механизме устраняется нанесением смазки на шлицевые соединения рулевой колонки. Операция простая, и требует повторения не чаще, чем раз в пол года.
Ржавчина элементов подвески проникает дальше под пыльник и разрушает шаровые опоры.
Бензиновые двигатели
Отличная новость: все бензиновые двигатели зарекомендовали себя очень хорошо. Они имеют по четыре клапана на цилиндр и цепь ГРМ, которая практически никогда не подводит. Утечки жидкостей и масел наблюдаются крайне редко, да и то только в автомобилях с пробегом значительно превышающем 200 000 км. В тоже время, двигатели нетерпимы к дешевому и «старому» маслу — быстро изнашиваются поршневые кольца.
Двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 л очень похожи конструктивно и мало отличаются своими характеристиками. Они не имеют непосредственного впрыска, а потому подходят для установки газового оборудования. Немного больше проблем создает 2,3-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения. Он потребляет много масла, а потому требует постоянного контроля за его уровнем. Шестицилиндровые агрегаты предназначались для рынка США, а турбомоторы – для топовых версий MPS с полным приводом.
Бензиновый двухлитровый мотор надежный и экономичный.
Дизельные двигатели
К сожалению, дизельный мотор рабочим объемом 2 литра серии FR имеет ряд недостатков. Их можно избежать, если с самого начала придерживаться строгого режима сервисного обслуживания. Но такие автомобили официально на нашем рынке не предлагались, продаются они уже из третьих рук и проверить их сервисную историю просто невозможно.
Дизель Мазда 6 GG имеет довольно необычную конструкцию. Он обладает стандартным впрыском Common Rail (обозначаемым CiTD или MZR-CD), турбонаддувом, головкой с четырьмя клапана на цилиндр и всего лишь одним распределительным валом. Остальные производители в подобных моторах обычно используют два вала. В итоге распредвал Маздовского дизеля подвергается воздействию высоких нагрузок. Если использовать масло, не рекомендованное производителем, то вал быстро изнашивается. Привод ГРМ ременного типа. Причем желательно использовать оригинальные детали, под названием Unitta или Gates-Unita.
Дизель серии FR требует только высококачественных синтетических масел 5W30. Рекомендации «бывалых водителей» при большом пробеге переходить на масла погуще – абсолютно необоснованны. Переход на более дешевую «минералку» может привести к катастрофе. Сетка маслозаборника забивается шламом, сокращая количество масла, подаваемого к трущимся деталям, и в итоге двигатель заклинивает. Такие случаи не единичные. Ремонт дизельного мотора будет стоить около 3000 долларов. Проще купить б/у мотор.
До рестайлинга нередко лопался интеркуллер. Вполне обычным считалось и заклинивание забившегося клапана рециркуляции отработавших газов. Впрочем, эта проблема коснулась большинства современных дизелей. Также выходит из строя SCV клапан (Suction Control Valve), предназначенный для дозирования количества топлива, поступающего в ТНВД. Заводской дефект устранили в 2005 году. Стоит отметить, что проблема аналогична той, что затронула дизельные моторы Toyota D-4D.
2-литровый турбодизель до рестайлинга предлагался в двух версиях — мощностью 121 и 136 л.с., а с 2005 года его отдача выросла до 143 л.с., и появился сажевый фильтр. Последний со временем создавал все больше и больше проблем. В процессе выжигания сажи дизельное топливо проникало в систему смазки, поднимало уровень и разжижало моторное масло. В результате при частых поездках по городу масло приходилось менять через каждые 5-6 тыс. км.
Несомненное преимущество дизельных модификаций — присутствие подогревателя Webasto, устанавливаемого еще на заводе. Он существенно облегчает запуск двигателя зимой.
Трансмиссия
Автоматическая коробка передач используется только в машинах с бензиновыми двигателями. Это японская 4-ступенчатая коробка Jatco, которая после 2006 года стала 5-скоростной. Ее отказы довольно редки, и чаще всего возникают в результате перегрева. Сбои в работе, как правило, происходят из-за изношенных соленоидов. Комплексный ремонт обойдется в 30-40 тыс. рублей. Продлить долголетие автомата поможет регулярная замена масла в коробке — раз в 60 000 км.
Порой в МКПП разрушается блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи, которая начинает хрустеть при включении.
Что выбрать?
Mazda 6 I на вторичном рынке довольно ходовой товар. В свое время импортеры натаскали много автомобилей с Запада. Там они стоили недорого. Поэтому техническое состояние для «перекупщиков» не играло большой роли. В конце концов, счетчик можно было скрутить, интерьер «почистить», а ржавые крылья зашпаклевать. Невысокая стоимость подобных экземпляров привлекала покупателей. А потом появлялись многочисленные жалобы на подвеску и двигатели.
Со временем изнашиваются сайлент-блоки задних поперечных рычагов, и подвеска начинает стучать.
Стоит ли покупать?
Трудно дать однозначные рекомендации по Мазде 6 первого поколения. С одной стороны владельцы довольны надежностью бензиновых двигателей, но с другой стороны некоторых беспокоит коррозия. Дизельные версии однозначно – не самый лучший вариант: устранение неисправностей потребует больших затрат. К тому же необходимо понимать, что Mazda 6 далеко не самый дешевый в обслуживании автомобиль. Экономия приводит к еще большим проблемам.
Mazda 6 MPS
Топовая версия MPS была представлена только в 2006 году, за год до презентации преемника. Под капотом установили 4-цилиндровый 2,3-литровый турбомотор мощностью 260 л.с. Привод ГРМ цепного типа. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,6 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км/ч. В обычных условиях ведущей была передняя ось, но в случае проскальзывания колес автоматически подключалась задняя. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании MPS достаточно надежный. Но иногда приходилась решать вопросы с цепью ГРМ.
Технические характеристики Mazda 6 (2002-2007)
Версия
1.8
2.0
2.3
3.0 V6
2.0 CiTD
2.0 CiTD
2.0 MZR-CD