ОЛЕФИНЫ
(от лат. oleum-масло) (алкены, этиленовые углеводороды), ненасыщ. ациклич. углеводороды, содержащие одну двойную связь С=С; общая ф-ла С n Н 2n . Атомы углерода при двойной связи имеют sp 2 -гибридизацию и образуют s- и p-связи. Последняя состоит из двух базисных орбиталей-связывающей и разрыхляющей, образующихся за счет р-орбиталей атомов С. Энергия связи ~615 кДж/моль. Простейший О.- этилен, валентные углы к-рого практически равны 120°. Для О., начиная с С 4 Н 8 , наряду с изомерией углеродного скелета и разл. положения двойной связи, возможна геом. ( цис-, транс- )изомерия, обусловленная большим барьером вращения вокруг двойной связи.
Названия О. образуются заменой окончания «ан» в назв. насыщ. углеводорода на «ен»; цифры перед назв. указывают положение двойной связи, напр. СН 3 СН=СНСН 2 СН 3 -2-пентен. Для низших членов гомологич. ряда сохранились назв. с окончанием «илен»: этилен, пропилен и др.
В природе О. встречаются редко. Один из немногих прир. О.-мускалур цис-9-трикозен) — феромон, выделяемый самками домашней мухи.
При нормальных условиях этилен, пропилен и бутены — газы, О. состава С 5 -С 18 -бесцв. жидкости, высшие О.-твердые в-ва. О. практически не раств. в воде, ограниченно раств. в спиртах и хорошо-в углеводородах, их галогенопроизвод-ных, простых и сложных эфирах.
ИК спектры О. сильно отличаются от спектров алканов и имеют характеристич. полосы при 1650 см -1 (валентные колебания связи С=С) и 3100, 1420, 915-1000 см -1 (колебания винильных СЧН-связей разл. типов). В спектрах ЯМР 1 Н хим. сдвиги винильных протонов 4,6-5,3 м. д. Для масс-спектров О. характерны фрагменты алкенильных ионов с т/z41, 55, 69, 83, а также ионов с четным значением m/z42, 56, 70.
О.-высокореакционноспособные соединения. Наиб. характерны для них р-ции электроф. присоединения по двойной связи, протекающие, как правило, по бимолекулярному механизму через стадию образования карбкатиона или мос-тикового иона:
Присоединение электрофилов подчиняется Марковникова правилу. Наличие алкильных заместителей, стабилизирующих карбкатион, увеличивает реакц. способность О.
О. легко присоединяют галогены с образованием вици-нальных дигалогенидов (F 2 присоединяется при Ч 78 °С), константа равновесия р-ции иодирования очень мала. Для галогенов, особенно для Вг 2 , характерно анти -присоедине-ние, идущее через стадию образования мостикового иона.
В полярных средах галогеноводороды реагируют с О. с образованием алкилгалогенидов (см. Галогензамещенные углеводородов, Галогенирование, Гидрогалогенирование). Присоединение по двойной связи НСlO и НВгО приводит к хлор- и бромгидринам.
Важное пром. значение имеет гидратация О., к-рая идет в присут. кислотных катализаторов, напр. H 2 SO 4 . Так, в пром-сти из этилена и пропилена получают этиловый и изопропиловый спирты.
В присут. АlСl 3 , BF 3 , HF и др. кислотных катализаторов О. способны алкилировать насыщ. углеводороды; образующиеся алканы разветвленного строения применяют в качестве высокооктановых добавок к моторным топливам. В условиях р-ции Фриделя — Крафтса этилен алкилирует бензол до этилбензола-полупродукта при синтезе стирола. При алки-лировании бензола пропиленом образуется кумол, используемый для получения фенола и ацетона (см. Алкилирование).
О. вступают в р-ции электроф. присоединения со спиртами, к-тами, солями переходных металлов (Hg 2 + , Tl 3 + , Рb 4 + ), NOCl, N 2 O 3 , N 2 O 4 , IN 3 и др. О. вступают в р-цию гидроборирования: 
. Образующийся триалкилбор м. б. легко окислен Н 2 О 2 в щелочной среде до соответствующего спирта. При взаимод. О. с формальдегидом образуются диолы или 1,3-диоксаны ( Принса реакция), при гидроформилировании — альдегиды. В присут. кислотных катализаторов при повыш. т-ре происходит миграция двойной связи 
-олефинов в 
-положение, при этом возможна также изомеризация углеродного скелета. Протонные к-ты и к-ты Льюиса могут вызывать катионную полимеризацию О. Этилен в этих условиях полимеризуется с трудом; пропилен и изобутилен в безводных средах образуют полимеры с очень длинными цепями. В присут. 60%-ной H 2 SO 4 изобутилен димеризуется, гидрирование димера приводит к изооктану.
Для О. характерны также р-ции радикального присоединения по двойной связи. При взаимод. О. со своб. радикалом может идти полимеризация по цепному механизму (см. Цепные реакции, Радикальная полимеризация )или присоединение:
Соотношение между продуктами полимеризации и присоединения зависит от природы О. и реагента, а также их концентрации. Полимеризация идет в том случае, если стадия переноса экзотермична, а О. склонен к образованию устойчивых радикальных продуктов. В случае несимметричного О. радикал на первой стадии присоединяется к менее замещенному атому С. Этим объясняется радикальное присоединение НВг к О. в присут. пероксидов против правила Марковникова; аналогично присоединяются спирты, амины, ССl 4 , СВг 4 . Свободнорадикальная полимеризация этилена в пром-сти проводится при давлении 100 МГПа или более и т-ре выше 100°С, процесс инициируется пероксидами или О 2 в следовых кол-вах. Пропилен и изобутилен по радикальному механизму полимеризуются плохо.
Р-ции нуклеоф. присоединения для О. менее характерны и идут лишь с сильными нуклеофилами, напр. с металлоорг. соед. типа бутиллития. К р-циям нуклеоф. присоединения м. б. отнесена также анионная полимеризация О. с применением катализаторов Циглера — Натты. В пром-сти таким способом получают высокомол. полиэтилен, стереорегуляр-ный изотактич. полипропилен и этилен-пропиленовый каучук.
Присоединение Н 2 к О. на гетерог. катализаторах (метал-лич. мелкодисперсные Ni, Pt, Pd) приводит к соответствующим алканам (см. Гидрирование). Последние образуются также при р-ции О. с диимином.
Для О. характерны р-ции метатезиса и циклоприсоедине-ния. К последним относятся р-ции циклопропанирования карбенами, 1,3-диполярного циклоприсоединения и диеновый синтез.
При окислении О. в зависимости от условий р-ции образуются разл. продукты. В мягких условиях в слабощелочной среде КМnО 4 окисляет О. до гликолей ( Вагнера реакция). Аналогично действует OsO 4 в орг. р-рителях. В кислой среде окисление КМnО 4 приводит к смеси кетонов и карбоновых к-т. В более жестких условиях при окислении йодной к-той в присут. OsO 4 происходит расщепление молекулы О. по двойной связи с образованием смеси карбонильных соединений. Такие же продукты образуются после разложения озонидов при озонировании О. (см. Озонирование). Эти р-ции позволяют установить положение двойной связи в молекуле. В присут. Ag 2 O при 200-300 °С О. взаимод. с О 2 с образованием эпоксисоединсний, в пром-сти таким способом получают этилен- и пропиленоксиды. При действии на О. надкислот (Прилежаева реакция )или Н 2 О 2 в ацето-нитриле эпоксиды образуются количественно. При окислении этилена и пропилена кислородом воздуха в присут. СuСl 2 и PdCl 2 образуются соотв. ацетальдегид и ацетон.
Для О. характерны р-ции окисления по аллильному (соседнему с двойной связью) атому С. В пром-сти газофазным окислением пропилена получают акролеин, окислит. аммо-нолиз к-рого приводит к акрилонитрилу. При хлорировании при высоких т-рах (400-600 °С) образуются аллилхлориды. Аллильное замещение происходит также при взаимод. О. с N-бромсукцинимидом в ССl 4 в присут. пероксидов (см. Воля — Циглера реакции). Эти р-ции идут по радикальному механизму.
Осн. пром. способы получения О.-процессы деструктивной переработки нефтепродуктов и прир. газа. Низшие О. С 2 -С 4 получают пиролизом прямогонного бензина, этана, пропана или газойля при 750-900 °С (см. Пиролиз нефтяного сырья); пропилен и бутен образуются при каталитич. крекинге вакуумного газойля. Газы пиролиза и крекинга разделяют дробной адсорбцией и низкотемпературной ректификацией под давлением. Разработаны методы получения этилена и пропилена из СН 3 ОН на цеолитных катализаторах. Линейные a-олефины С 6 -С 20 получают термич. крекингом парафиновой фракции, содержащей нормальные алканы состава С 14 -С 34 при 550 °С.
В лаб. условиях О. получают дегидратацией спиртов над Аl 2 О 3 и ThO 2 при 400 °С или с помощью водоотнимающих агентов (H 2 SO 4 , P 2 O 5 ); дегидрогалогенированием галогено-производных углеводородов (спиртовой р-р щелочи); де-галогенированием вицинальных дигалогеналканов [NaI в СН 3 ОН, Zn, соли Сг(Н) или Na 2 S 2 O 3 в ДМСО]; разложением четвертичных аммониевых основании (см. Гофмана реакции); термич. разложением эфиров карбоновых к-т и ксанто-геновой к-ты ( Чугаева реакция); восстановит. сочетанием альдегидов и кетонов при обработке LiAlH 4 и TiCl 3 , напр. (СН 3 ) 2 СО (СН 3 ) 2 С=С(СН 3 ) 2 ; гидрированием ацетиленовых углеводородов или дегидрированием алканов; по Виттига реакции карбонильных соед. с алкилиденфосфоранами образуются селективно цис -олефины. О. могут быть получены наряду с N,N-дизамещенным гидроксиламином термич. разложением N-оксидов третичных аминов (Коупа реакция):
Качеств. определение О. проводят по обесцвечиванию р-ра Вг 2 в ССl 4 или по р-ции Вагнера, количественное — бро-мированием смесью КВгО 3 и КВг в присут. H 2 SO 4 с послед. добавлением избытка KI и оттитровыванием выделившегося иода Na 2 S 2 O 3 .
О.-осн. исходные реагенты в хим. пром-сти. Из этилена и пропилена получают разл. полимеры и эластомеры, эпоксисоединения, дихлорэтан, винилхлорид, этанол, изо-пропанол, стирол и т. д. Изобутилен — сырье для получения бутилкаучука, изопрена, трет -бутанола; используется для алкилирования фенолов при синтезе ПАВ. Его сополимеры с бутенами применяют как присадки к маслам и герметики. a-Олефины состава С 10 -С 18 применяют при синтезе ПАВ (алкилбензолсульфонаты, олефинсульфонаты, алкилсульфо-наты), а также для получения высших спиртов. См. также Гексен, Пентены.
Мировой объем произ-ва О. ок. 70 млн. т (1985).
Лит.: Роберте Д. Д., Касерио М. К., Основы органической химии, пер. с англ., т. 1, М., 1978; Общая органическая химия, пер. с англ., т. 1, М., 1981, с. 169-232. А. А. Братков.
Химическая энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . Под ред. И. Л. Кнунянца . 1988 .
Олефины
Олефины (от лат. oleum-масло) (алкены, этиленовые углеводороды) — ненасыщенные ароматические углеводороды, содержащие одну двойную связь С=С.
Первым углеводородом в этом ряду стоит этилен (С2Н4).
Последовательным замещением в этилене атома водорода метильной группой можно вывести гомологический ряд непредельных углеводородов с общей формулой СnН2n (этиленовый ряд).
Атомы углерода при двойной связи имеют sp 2 -гибридизацию и образуют s- и p-связи.
Последняя состоит из 2 х базисных орбиталей — связывающей и разрыхляющей, образующихся за счет р-орбиталей атомов С.
Гибридизация орбиталей — процесс смешивания и образования орбиталей, равных по форме и энергии, взамен имеющих ранее разные формы и энергии орбиталей
Одна s- и 2 p- орбитали смешиваются и образуют 3 равноценные sp 2 -гибридные орбитали, расположенные под углом 120 о .
Энергия связи ~615 кДж/моль.
Простейший олефин — этилен, валентные углы которого практически равны 120°.
Названия олефинов образуются заменой окончания «ан» в названии насыщенного углеводорода на «ен»; цифры перед названием указывают положение двойной связи, напр. СН3 СН=СНСН2СН3-2-пентен.
Для низших членов гомологического ряда сохранились названия с окончанием «илен»: этилен, пропилен и др.
В природе олефины встречаются редко.
Один из немногих природных Олефинов — мускалур цис-9-трикозен — феромон, выделяемый самками домашней мухи.
Олефины в бензине на что влияет
Для начала — немного теории. Откуда берется нагар в камере сгорания, клапанах и впускной выпускной системе (без учета сгоревшего масла — к этому мы вернемся позже)? От неполного сгорания углеводородов, а также соединений с максимальным количеством углерода в составе. Обычно — ароматических соединений (бензол, толуол, ксилол и прочие) — которых должно быть минимум, а также примесей тяжелых углеводородов — диз.топлива, мазута, масел, причем последних может быть до 1-3% в связи с «высокой культурой производства и доставки», не смотря ни на что — цистерны для перевозки у нас никто не моет. Дело в том, что не смотря на наличие лямбда-зондов, ДМРВ\ДАД в системе обратной связи, с учетом показания которых микроконтроллер (по-простому комп), готовит смесь, он рассчитан и настроен сжигать легкокипящий БЕНЗИН с максимальным содержанием насыщенных углеводородов (в которых содержание водорода — максимально), а не ту адскую ядерную смесь, что мы заливаем в баки своих авто, имеющую к бензину довольно слабое отношение и содержащие кроме повышенного содержания углерода, соединения азота, кислорода, при сгорании которых образуется неплохая «липкая субстанция» в виде смолы, на которую прекрасно налипает и нагарает образующаяся при сгорании сажа от ароматики, остающаяся там до тех пор — пока вы ее вручную не вычистите. «Масло в огонь» подливает паталогическая любовь большинства двигателей богатить смесь при прогреве, даже когда в этом нет смысла, якобы для экологичности (ну типа катализаторы разогреваем), ну-ну — богатим смесь до упора, аж сажа летит от несгоревшей ароматики и засирает катализатор — так себе решение… Для того чтобы повысить ОЧ прямогонного бензина (а крекинговый у нас почти не производится), который пригоден для современных ДВС не больше чем Калоша или Сольвент, производители давно добавляют огромное количество присадок (от относительно безвредных — спиртов, до опасных — ароматики и эфиров, которые действуют на все части топливной системы как сильнейший растворитель), причем их настолько много — что собственно в бензине самого бензина скоро уже совсем не будет. Весь этот «коктейль» конечно детонационно стоек и даже неплохо горит, но обладает низкой теплотворной способностью (теплотой сгорания) на 1кг. Но и это еще не все свойства «типа бензина»…
Отдельно упомяну олефиновые углеводороды, имеют одно неприятное свойство — под давлением всего в 10-20атм и температуре до 500С (в камере сгорания прекрасные условия для этого) — олефины образуют полимеры, по-простому пластмассы, причем в камере сгорания присутствуют катализаторы процесса — никелевые свечи (еще хуже если они платиновые или иридиевые) с раскаленными до 800-900С электродами — чем не катализаторы процесса, а также парафины, но последние стекаю растворяются в масле, тем не менее — загущая его и повышая точку застывания. Надо ли говорить что они в смеси с не сгоревшей сажей образуют замечательную субстанцию, которая практически не сгорает и слоями начинает копиться в камере сгорания (конкретно на днище поршней, впускных клапанах и внутренней и части головки блока являющейся частью камеры сгорания), т.к. температуры этих поверхностей уже недостаточно для разложения этого «пластика-фантастика». Помните как тяжело очистить от нагара поршни или клапаны? Вы думаете нагар мог образоваться от масла? Не факт.
Давайте сначала посмотрим паспорта производимых у нас бензинов из открытых источников.
В данном случае мы будем рассматривать бензин. К диз.топливу мы вернемся позже.
Газпромнефть
Ароматики 32-35%
Олефинов 1,5-9%
Спиртов 0%
Эфиров 0-2,9%
Кислорода 0-0,6%
Много ароматики, высокая теплота сгорания, малое количество эфиров, олефинов от мало(92) до средне (95), оксигенаты есть но мало, упор на экономию топлива и мощность любыми средствами…будет продуцировать сажу, но будет немного нагара, особенно на 92.
Ароматики 30-30,3%
Олефинов 9,6-10,3%
Спиртов 1%
Эфиров 0,4-3%
Кислорода 0-0,5%
Ароматики и олефинов средне, средняя теплота сгорания, малое количество эфиров, оксигенатов или нет или мало, довольно «честный» бензин, ОЧ поднимали только в 95. Почему-то присутствует аж целый 1% спиртов. Нагар будет от обоих бензинов. Но средний.
Ароматики 28,8-30,7%
Олефинов 4,3-15%
Спиртов 0%
Эфиров 3-3,4%
Кислорода 0,5-0,6%
Мало ароматики, всегда присутствуют оксигенаты и эфиры, олефинов от мало (92) до много (95), теплота сгорания полагаю будет средней, как и расход топлива. На 95 «бонусом» будет наблюдаться повышенное образование нагара — слишком много олефинов. Оба бензина догоняли эфирами, похоже база среднего качества, но эфиров немного, в допусках.
Ароматики 29,7-32,4%
Олефинов 12,1-14,1%
Спиртов 1%
Эфиров 0%
Кислорода 0,03-0,65%
Ароматики средне, теплота сгорания средняя, а вот олефинов многовато — нагарообразование будет повышенным. Эфиров не применяли вообще. Чем же поднимали ОЧ? Тем, что придает этому бензину «цвет ослиной мочи в утреннем солнце» и то, что не указано в паспорте? Спиртов до 1%.
Сургутский НПЗ
Ароматики 31-33%
Олефинов 0,14-0,21%
Спиртов 0%
Эфиров 7,9-10,6%
Кислорода 1,45-1,93%
Очень много эфиров и большое содержание оксигенатов, низкокачественная база » в разгоне». Но интересно — олефинов и спиртов нет вообще. Судя по ароматике, оксигенатам и эфирам — теплота сгорания будет очень высокой, а вот расход средним. Бензин будет продуцировать сажу, но нагара не будет. Вообще…
Ароматики 22,9-32,4%
Олефинов 11,2-14%
Спиртов 0%
Эфиров 10-12%
Кислорода 1,8-2,1%
Как много эфиров и космическое содержание оксигенатов, похоже крайне низкокачественная база » в лютом разгоне». Много олефинов — повышенное нагарообразование. Что интересно, спиртов не применили вообще. Судя по ароматике, оксигенатам и эфирам — теплота сгорания будет низкой, а расход топлива — астрономическим. Заправлять это не стоит вообще…но ехать будет достойно, прирост мощности в 2-3% обеспечен оксигенатами.
Нормированное содержание в бензине
Спиртов в сумме до 32%
Эфиров в сумме до 25%
Ароматики в суммме до 35%
Олефиновых углеводородов в сумме до 18%
Вот собственно и состав бензина. Который выходит можно бадяжить из чего угодно.
Вы верите этим цифрам в паспорте? Вы уверены что вам нальют прямо то что у них в паспорте? Вы уверены, что ваш любимый Газпромнефть нальет вам бензин не с Сургутского НПЗ? Описание бензинов действительно только по тем паспортам, что приведены выше. Некоторые паспорта довольно старые, посему чем торгуют сейчас — сказать не возьмусь. Если вам интересно — скидывайте паспорта, опишу.
На безымянных заправках заправляться очень опасно, никто не запрещал продавать металлсодержащие присадки, вот они — в свободном доступе, в любых объемах:
oduvanchik-him.ru/prisadk…idetonatsionnaya-prisadka
oduvanchik-him.ru/prisadk…oktanovogo-chisla-topliva
На свечах (на лямбдах кстати тоже самое) после их будет примерно вот такая картина:
После всего одной заправки у вас как минимум сдохнут свечи, как максимум сдохнут лямбды…
И хорошо если в бензин добавят ММА (монометианилин) или МТБЭ (метил-третбутиловый эфир)
oduvanchik-him.ru/prisadk…lanilin-mma-n-metilanilin
oduvanchik-him.ru/prisadk…metil-tret-butilovyj-efir
После такого бензина кроме незначительного нагара в камере сгорания ничего не останется.
Содержание серы в бензине, которое теперь исчисляется миллиграммами (я уверен — скоро и нанограммы считать начнут) можно не смотреть в принципе — этот параметр за последние 15лет довели до такого уровня, что в нем уже нет смысла., т.к. сера, поступает в двигатель совсем другим путем — из моторного масла…да и может ли она реально навредить катализаторам — вопрос…
Опишите кто знает, как влияют на топлива, содержания в них парафинов, нафтеинов, ароматики и олефинов?
На эту тему многотомники пишут, с центнер весом издание.. . А ты хочешь так вот, в двух словах.. .
Чем выше индекс ненасыщености, тем меньше энергоёмкость топлива. Ароматические углеводороды ещё менее энергоёмки.
Разветвленные углеводороды, нафтены и ароматика снижают детонационные характеристики.
Ароматика повышает плотность.
Ароматика повышает вязкость. Нафтены ещё сильнее повышают вязкость.
Ароматика повышает гигроскопичность (способность связывать воду) и растворимость воды в топливе.
Олефинов и аренов в топливе много не должно быть — оно храниться не будет. Да и неполезно.. .
В ДТ олафинов очень мало, больше всего его в крекинг-бензинах и типа того.
Экспертиза бензина: от южных гор до северных морей
Профессор Генри Хиггинс из «Пигмалиона» легко определял родословную человека по его произношению. Интересно, а насколько одинаковыми окажутся 95-е бензины, приобретенные в разных регионах России? Нет ли у них своего рода «акцента» — калмыцкого или, скажем, архангелогородского? И поймет ли такие «диалекты» двигатель? Что же, проедем по стране «с южных гор до северных морей», закупим бензин на дюжине разных АЗС да и сравним. О том, как это происходило, — в нашем лирическом отступлении.
Требования Техрегламента к разным экологическим классам горючего (так у нас официально называются «евры») приведены ниже. Оценим также октановое число и содержание смол — параметры, важнейшие как для мотора, так и для экологии. Сделаем вид, будто не знаем, что чья-то мудрая рука исключила именно эти параметры из инспекционного контроля.
А после химической лаборатории сожжем остатки горючего на стендовом моторе, чтобы посмотреть реакцию реального двигателя на незнакомый «диалект».
ТРЕБОВАНИЯ К ХАРАКТЕРИСТИКАМ АВТОМОБИЛЬНОГО БЕНЗИНА
Таблицы и схемы открываются в полный размер по клику мышки.
УГАНДА ПОЗАДИ
Из двенадцати образцов лишь два оказались явно некондиционными (коды 4 и 5). В обоих случаях — проблемы с октановым числом плюс явный перебор бензола и серы. Такие топлива опасны и для окружающей среды, и для современного мотора. Конечно, дедушкин 412-й скушает их за милую душу и не поперхнется, но, раз с точки зрения Техрегламента они некондиционные, всё, дальше о них молчим.
Гораздо удивительнее другое: по составу все бензины оказались не хуже третьего класса, а половина — и вообще четвертого! А как же известное сравнение с Угандой? Пару лет тому назад СМИ писали, что по уровню качества бензинов у нас всё хуже, чем в этой африканской стране… Но тогда международные эксперты анализировали топлива по содержанию серы. Смотрим в таблицу: из двенадцати образцов восемь (!) уложились в 50 ррm серы, то есть в требования класса 4, при этом два из них вообще залезли в требования класса 5! Еще два — уверенный класс 3. Неожиданный и очень обнадеживающий результат. Вспомните, где бензины отбирались: только один был столичным, а остальные — со всей России.
КОМУ ДОБАВКИ?
Так что же добавляют в российский бензин? Ни железа, ни марганца, ни свинца ни в одном образце не нашлось. Более того, некогда любимого бодяжниками монометиланилина (ММА) нашлось совсем чуть-чуть только в одном бензине (код 4), который мы уже заклеймили. Метанола — нет, других спиртов — тоже. Нашелся только разрешенный МТБЭ (метилтретбутиловый эфир), причем в допустимых концентрациях.
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОВЕРЕННЫХ БЕНЗИНОВ
Особо продвинутых читателей приглашаем обратить внимание на две строчки в таблице: «Эфиры С5 и выше» и «Содержание МТБЭ». Главный эфир «С5 и выше» — это МТБЭ и есть. И для большинства проб эти цифры совпадают. А вот там, где этого совпадения нет, в топливо намешано что-то непонятное, а потому непредсказуемое. Отличились здесь три образца — коды 4, 5 и 6. Впрочем, одно это не делает их некондиционными (не запрещено — значит, разрешено). Но все-таки интересно — а что еще за «эфиры С5 и выше» туда намешаны?
ЭФИРЫ И МОТОРЫ
Если всё (кроме двух образцов) кондиционно, то откуда разница, выявляемая на моторе? Она невелика (1,5…2,0% в мощности и расходе бензина), но все-таки есть. Профессор Хиггинс подобные нюансы замечает мгновенно!
Дело в том, что при практически одинаковых октановых числах и углеводородном составе бензинов основная разница определяется содержанием высокооктанового компонента — того самого МТБЭ. При больших концентрациях он заметно меняет и скорость сгорания топлива, и его теплотворную способность. Поэтому есть некий оптимум его содержания. А в наших образцах оно менялось от 0,5 до 9,3%. Там, где есть перебор, заметны снижение мощности и рост расхода топлива. Зато доля СО в отработавших газах падает: эфиры содержат много кислорода.
Содержание серы и МТБЭ в бензине (при отсутствии других присадок) в определенной степени характеризует уровень технического совершенства технологий синтеза бензинов на НПЗ. Чем современнее производство, тем меньше требуется МТБЭ для получения 95-го. И тем меньше в нем будет серы.
Смотрите таблицу — и делайте выводы сами. Нехороший бензин с кодом 4 здесь не показатель — в нем использовано что-то другое.
МОТОРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОВЕРЕННЫХ БЕНЗИНОВ
НЕ СТРАШНО
Многие могут не поверить нашим данным: уж больно все сладко получается. Но что вышло, то вышло. Спорить со страшилками не будем. Нельзя сказать, что с бензином в России все хорошо. Но с учетом абсолютно случайного отбора проб по всей европейской части страны результат неплохой.
Профессор Хиггинс воспитал-таки из уличной торговки цветами светскую леди.
ЧТО ПРОВЕРЯЛИ
Октановое число (ОЧ) — основной параметр бензина, определяющий его детонационную стойкость. Определяли ОЧ по исследовательскому и моторному методам — это характеризует поведение бензина в разных режимах работы мотора. Норма ОЧМ для 95-го — не менее 85.
Объемная доля углеводородов. Содержание ароматических углеводородов влияет на токсичность, увеличивает склонность к отложениям; содержание олефинов определяет стабильность бензинов при длительном хранении.
Массовая доля кислорода — производная от содержания оксигенатов, опосредованно ограничивает предельную долю их содержания в топливе.
Объемная доля бензола. Бензол — носитель канцерогенной опасности. Его содержание сейчас резко ограничивают: не более 1%.
Концентрация серы. Имеет значение для экологии и влияет на ресурс — нейтрализаторов отработавших газов в первую очередь.
Концентрация смол. Влияет на ресурс двигателя. Смолы — причина многих бед, от зависания клапанов до залегания поршневых колец.
Объемная доля и состав оксигенатов. Эти компоненты снижают теплотворную способность бензина, повышают его агрессивность к резинам и пластикам.
Содержание МТБЭ. Этот эфир входит в число оксигенатов, характер влияния — см. выше.
Концентрация марганца и железа. Металлосодержащие антидетонаторы запрещены!
Моторные показатели. Показывают поведение реального мотора в зависимости от параметров заливаемого топлива.
Объемная доля ММА. Эта составляющая ароматики в топливе при больших концентрациях усиливает его канцерогенную опасность, ухудшает процесс сгорания и увеличивает склонность к отложениям.
ПЕРЕКУР: КАК И ГДЕ МЫ ЗАПРАВЛЯЛИСЬ
Вспоминают Антон Чуйкин, Игорь Моржаретто, Алексей Воробьев-Обухов и Михаил Колодочкин.
Изначально хотели заправляться либо на самых распространенных в регионе АЗС, либо с упором на местное название — типа «Рязаньнефтепродукт». Вот что в итоге получилось.
2_no_copyright
1. Калмыкия.
Местных названий пока не видим, зато попадается дивная заброшенная колонка с пасущимися среди шлангов коровами. Фотографируем. Тянуть дальше нельзя, и заворачиваем на довольно приличную АЗС «Ноган», обнаруженную в поселке Годжур (это 70 км от Элисты в сторону Волгограда). Откровенно местечковая станция, но начало положено.
2. Новоаннинский район Волгоградской области.
Уже под вечер залились на «Лукойле». Бензин пахучий, съемка красивая.
3. Воронежскую область проходим краем.
На АЗС «Калина-Ойл» слышим: «В пластик не заправляем». Странное правило! Залились чуть дальше на безымянной АЗС в 377 км от Волгограда.
4. Последние километры Тамбовской области, «Липецкая топливная компания», 620 км от Волгограда.
Правда, на чеке выбито что-то совсем другое. Бывает.
5. Трасса «Холмогоры» захватывает кусочек Владимирской области, где мы сразу же и стали выискивать АЗС. Справа по курсу оказалась заправка ООО «СТРОМСТРОЙ». Ей «повезло».
6. Вообще-то, в столичном регионе мы намеревались заправиться на АЗС «Московской топливной компании» (МТК): самое подходящее, казалось бы, название. Но не нашли! В Интернете есть, а приезжаешь — там на самом деле «Газпромнефть-Центр». Ну, значит, так тому и быть.
7. За команду Ярославской области мы пригласили сыграть «ТНК-Ярославль». Имя вполне подходит, да и с трассы сворачивать не потребовалось.
8. Костромская область находится правее основной трассы, но не посетить ее нельзя. Увозим с собой канистру с бензином от ООО «Костромская топливная компания».
9. До Вельска Архангельской области добрались с огромным трудом: десятки километров трассы, словно подвергшейся бомбежке, изматывают сильно. Утешительный приз — канистра бензина от ООО «РН-Архангельскнефтепродукт».
10. Из Архангельской области обратно в Вологодскую, а оттуда, мимо Череповца, — на Тихвин. Топливо покупаем в Шексне, на АЗК № 2 (ИП Шерстаков В.Д.).
11. Ленинградская область.
Заправляемся на ООО «Тихвин-Петрол», АЗС № 4. Название вполне местное.
12. Карелия совсем близко.
Но добраться от Тихвина до трассы «Кола» — это что-то… Убитая, заброшенная дорога. Время поджимает, а ничего, кроме заправки ТНК, не видать. Однако нам везет: за известной вывеской скрывается ОАО «Карелиянефтепродукт». Дюжина в сборе!
Отбор закончен: двенадцать безымянных канистр с кодами с 1 по 12 доставляем в АНО «Центр сертификации „Северо-Запад“. Так начиналась очередная экспертиза.
ЧТО МОЖНО И ЧЕГО НЕЛЬЗЯ
Что можно и что нельзя лить в бензин для получения нужного октанового числа? Согласно Техническому регламенту все, что содержит свинец, марганец и еще недавно любимое нефтехимиками железо (в виде ферроцена), — нельзя! Обожаемый спортсменами метанол — опять же нельзя! Очень дешевая и эффективная, а потому также милая бензинщикам присадка монометиланилин (жутко ядовитая гадость!) ограничена смешными полутора процентами, не способными кардинально переделать 80-й в 95-й.
Что же остается? Некоторые спирты и эфиры. Например, этанол. Его можно добавить аж до 5% объема топлива! Но для русского человека лить драгоценный пищевой продукт в бензобак — великое преступление. А наши Большие Начальники обложили топливный этанол такими же акцизами, как пищевой, после чего использовать его стало накладно. Хотя во всем мире этанол является чуть ли не единственной разрешенной присадкой, ведь «спиритус вини» ни мотору, ни природе особо не вредит.
А еще у нас разрешен, причем в больших объемах, метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — его можно лить в бензин до 15%. Кстати, в Штатах он запрещен — вредит природе. Не верите? Понюхайте — ощущение незабываемое!
При этом МТБЭ не очень эффективно повышает октановое число, зато заметно снижает калорийность топлива, поэтому перебор такого ингредиента мотор сразу ощущает. Наши испытания это вполне подтвердили.
Михаил КОЛОДОЧКИН, заведующий отделом экспертиз ЗР:
Любопытнее всего то, что за все время топливных экспертиз мы довольно редко натыкались на откровенную, извините, дрянь. Но при этом лично я предпочитаю заправляться на ограниченном числе сетевых заправок — ВР, Neste, «Лукойл». Отказываюсь понимать логику тех, кто выискивает топливо «на рубль дешевле», совершенно не задумываясь о возможных последствиях подобной «экономии».
Александр ШАБАНОВ, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета:
Мне по роду работы приходится постоянно сталкиваться с проблемами качества бензина в Санкт-Петербурге. Не все так страшно, как живописуют некоторые особо продвинутые издания. Более того, годика полтора назад специальная комиссия попробовала поискать сенсаций, явившись с неожиданной проверкой на полтора десятка питерских АЗС. Увы (а может, ура), сенсации не получилось. Проколов, к всеобщему изумлению, не нашли. Наши результаты в целом подтверждают: далеко не все еще хорошо, но и откровенные ужасы встречаются нечасто. Разделяю предпочтения соавтора: заправляться на проверенной АЗС как-то спокойнее.
ПОДРОБНЕЕ
1 Место и время заправки: АЗС ИП КАТАЕВ Б.С. 25.04.2012 14:31
Марка бензина (по чеку) АИ-95-4
Цена, руб./л 28,90
По всем характеристикам очень средненький бензин. В класс 4 пролезает без минимального зазора — ароматики впритык! Октановое число тоже на пределе ругани. Но в целом все честно. Хотя и недешево.
+ Очень мало серы, олефины практически не наблюдаются — значит, стабилен!
— Да, 95-й, но на грани срыва.
2 Место и время заправки АЗС № 113 ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт» 25.04.2012 20:52
Марка бензина (по чеку) ЭКТО Plus (АИ-95-4)
Цена, руб./л 29,75
Такой «Лукойл» мы еще не встречали! Самое большое содержание высокооктанового компонента (МТБЭ) заставляет задуматься: а не франчайзинг ли? Но в требования Техрегламента вписывается, — а значит, какие могут быть претензии? Самый дорогой из всех закупленных.
+ Хороший запас по октановому числу, по ароматике — гарантированный класс 4.
— Высокое содержание малокалорийного компонента МТБЭ ухудшило моторные показатели.
3 Место и время заправки АЗС ООО «ЛОМОВ Н» 26.04.2012 13:53
Марка бензина (по чеку) АИ-95
Цена, руб./л 27,50
Кто сказал, что в средней полосе России плохой бензин? Этот образец показывает: не всё так запущено! По всем параметрам нормальный класс 4, придраться не к чему. А с учетом цены и совсем радостно!
+ Доступная цена при достойном качестве.
— Ехать за ним из Москвы далековато…
4 Место и время заправки ООО «Предприятие „Управляющая компания“ АЗС 26.04.2012 17:51
Марка бензина (по чеку) АИ-95-3
Цена, руб./л 27,60
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!
А вот такой бензин мы не посоветовали бы лить! Не пролезает в требования Техрегламента по содержанию бензола. И по октановому числу хоть и маленький, но тоже прокольчик. Каталитическому нейтрализатор у от такого бензина плохо придется: уделает он его с таким количеством серы! Да еще и монометиланилин в нем нашелся, — хоть и разрешенный, но неполезный.
+ Старенькое авто без нейтрализатора переварит такое топливо без проблем.
— А вот в новое лучше бы такое не лить.
5 Место и время заправки ООО «СТРОМСТРОЙ» 14.05.2012 07:40
Марка бензина (по чеку) Аи-95
Цена, руб./л 28,30
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!
Еще один «лидер с конца». Продавцы такого бензина любят свой кошелек, но не любят наши машины и окружающую среду. Бензола — в три с половиной раза больше нормы, серы — немерено, детонационной стойкости — никакой. Это не 95-й, а лишь слегка улучшенный 92-й. И сложно понять, что же такого в него набухали? Неизвестные науке эфиры какие-то…
+ ГАЗ-66 на нем поедет. И «Москвич-412».
— Дорого и некачественно. Не соответствует Техрегламенту — значит, нелегитимен!
6 Место и время заправки ООО «Газпромнефть-Центр» АЗС № 103 12.05.2012 06:04
Марка бензина (по чеку) Аи-95 (класс 4)
Цена, руб./л 28,90
Контроль качества топлива в Москве дает себя знать: бензин по всем параметрам кондиционный. Да и странно было бы от «национального достояния» ожидать другого. Недешево, конечно, зато класс 4 с хорошим запасом.
+ Полностью кондиционное топливо высшего экологического класса.
— Многовато кислорода в топливе, и мотор это чувствует.
7 Место и время заправки ОАО «ТНК-Ярославль» АЗС № 81 14.05.2012 08:54
Марка бензина (по чеку) Бензин-95 класс 4
Цена, руб./л 27,00
А вот это яркий пример чисто заводского топлива — хорошие антидетонационные свойства при минимальном присутствии чего-то лишнего. Но, увы, лишь класс 3 по содержанию ароматики. Еще одно достоинство — самый дешевый!
+ Высокое качество при самой низкой цене — это уметь надо!
— Чуть-чуть недотянуло до класса 4.
8 Место и время заправки ООО «Костромская топливная компания» 14.05.2012 11:32
Марка бензина (по чеку) АИ 95 класс 4
Цена, руб./л 27,30
Хорошее топливо, соответствующее классу 4, с самым малым содержанием каких-либо присадок. Серы и бензола очень мало — значит, явно «зеленое» в хорошем смысле этого слова. И при этом совсем не дорогое!
+ И снова дешевое качественное топливо, даже придраться не к чему!
9 Место и время заправки ООО «РН-Архангельск-нефтепродукт» 15.05.2012 07:27
Марка бензина (по чеку) АИ-95-3
Цена, руб./л 27,60
Рекордсмен по содержанию ароматики, типичное «тяжелое» топливо. С трудом вписалось в класс 3. Но ведь вписалось же! Специфический состав положительно повлиял на мощность, топливо калорийное. Какое и должно быть на Севере.
+ Хорошие моторные показатели, нормальная цена.
— Много серы и ароматики, нашлись смолы.
10 Место и время заправки — АЗК № 2 ИП Шерстаков В.Д. 15.05.2012 11:49
Марка бензина (по чеку) — ПремиумЕвро-95
Цена, руб./л — 28,60
Честный класс 4, но содержание МТБЭ явно высоко. Хотя требованиям Техрегламента не противоречит. Запас по октановым числам приличный, серы немного — можно смело лить в любые машины.
+ Вполне нормальное топливо.
— Дороговато, да и кислорода в нем много. Мотор это чувствует.
11 Место и время заправки — ООО «Тихвин-Петрол» АЗС № 4 15.05.2012 15:44
Марка бензина (по чеку) — Аи 96
Цена, руб./л — 28,70
Класс 3 — тоже вполне достойно. Но оксигенатов много — мотору это не очень нравится. При этом дороговато. И почти 9% МТБЭ мотору не слишком приятны. Поэтому по мощности недобор получается. И до обещанного 96-го недотянули…
+ На класс 3 вполне тянет.
— Дороговато за «класс 3»!
12 Место и время заправки — ОАО «Карелиянефтепродукт» Петрозаводский ТУ АЗК-2 16.05.2012 12:04
Марка бензина (по чеку) — Бензин-95 класс 4
Цена, руб./л — 27,80
Очень приличное топливо по приемлемой цене. По ароматике заявленный класс 4 подтверждает на самой грани, но по остальным параметрам всё честно. Малое содержание МТБЭ выдает в его производителе достаточно серьезный НПЗ.
+ Низкое содержание серы, бензола. Хороший запас по октановому числу.
ВОПРОС — ОТВЕТ
— Несколько раз заправлялся на неприметной АЗС: бензин был на 2 рубля дешевле, чем у других, а машина реально летела. Потом эту точку прикрыли. Что это мог быть за бензин?
Можно предположить, что у той АЗС оказался нормальный хозяин, который не делал безумную наценку и закупал топливо у правильного оптового поставщика, работающего с хорошим НПЗ. Но вероятнее иной вариант (у нас были подобные случаи, когда дешевый бензин казался вроде как круче фирменного): прямо в бензовоз с помощью высокоточного дозирующего устройства, а именно грязного ведра, добавляли присадку, повышающую октановое число. И вместо ожидаемого 92-го из пистолета лился 95-й. Но последствия могут быть печальными: зарастание мотора грязью, зависание клапанов, коксование поршневых колец. Да, не все вкусное полезно.
— Читал, что 98-й выпускается только на нескольких НПЗ, а остальное высокооктановое топливо, в том числе и 92-й (!), получают путем «благородного купажа» 80-го с присадками. Насколько это соответствует истине сегодня?
В 2011 году на всех НПЗ вырабатывали чуть больше 6% 80-го, а 92-го — около 80%. Поэтому основы для «благородного купажа» практически нет, да и по финансам такая операция сегодня невыгодна. Есть варианты, когда в качестве базового топлива берут «самоварный» бензин либо бензин с мини-НПЗ, полученный из газового конденсата. Однако ни один серьезный оператор бензинового рынка на такое не пойдет, ибо подобные суррогаты выявляются при первой же проверке.
Другое дело, что в России преобладают старые НПЗ, построенные еще в середине прошлого века и практикующие столь же древние технологии производства топлива. Оттуда и берутся базовые топлива стандарта «Евро минус 1». Но постепенно ситуация улучшается, о чем свидетельствует и это наше исследование.
— Какого класса бензин мне заливают, если на АЗС пишут только октановое число? Если у меня машина под Евро-4, где мне ее заправлять-то? И чем?
Чем заправляют — смотрите паспорт на топливо, который на АЗС должны предъявлять по первому требованию. Маркировка топлива обязана соответствовать новому ГОСТ Р 54283–2010 «Топлива моторные. Единое обозначение автомобильных бензинов и дизельных топлив, находящихся в обращении на территории Российской Федерации».
Согласно этому ГОСТу в небытие ушли всякие «премиумы» и «суперы», все стало понятнее и проще. Теперь в обозначении бензинов присутствует только октановое число, определенное по исследовательскому методу, и экологический класс топлива. Например, «АИ-95-4» — топливо автомобильное, с ОЧИ не ниже 95 единиц, 4-го экологического класса.
Заправлять машину под Евро-4 желательно топливом соответствующего экологического класса. Если периодически заливать топливо классом ниже, сразу ничего страшного не произойдет, — но, может быть, в отдаленном будущем снизится ресурс катализатора.
— У иностранцев на колонках ничего про «Евро» не написано: там что, Евро-4 или Евро-5 всюду? И как их октановые числа соотносятся с нашими?
Отвечать за весь мир сложно. Учитывая их развитую систему добровольной сертификации, а также судебную практику защиты прав потребителей, торговать бодягой там просто опасно. Но одно дело, например, Европа, другое — Казахстан или Эфиопия. а ведь это тоже иностранцы.
Октановые числа те же. Определенное по исследовательскому методу (ОЧИ) — RON (Research Octane Number), по моторному методу (ОЧМ) — MON (Motor Octane Number). Методы определения октановых чисел тут и там идентичные, так что наши циферки должны соответствовать импортным.
В Штатах и Канаде используется некий антидетонационный индекс — AKI (Anti-Knock Index), определяемый как среднее арифметическое между RON и MON.
Похожие публикации:
- Как перемотать катушку зажигания
- Как проверить термостат не снимая с машины шевроле лачетти
- Какие китайские мотоциклы самые надежные
- Механизированная промывка 2 цикл что это
Олефины в бензине на что влияет
При получении бензинов путем термического и каталитического крекинга нефтяного сырья в них, кроме парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов, содержатся также олефиновые углеводороды, образующиеся в результате расщепления крупных молекул насыщенных углеводородов. Помимо расщепления парафиновых углеводородов при крекинге происходит дегидратация нафтенов с образованием ароматических углеводородов. Если состав бензинов прямой перегонки всецело зависит от состава исходной нефти, то состав бензинов крекинга в значительной степени определяется условиями проведения процесса. Определяющим параметром термического крекинга является температура. При каталитическом крекинге углеводородный состав получаемого бензина зависит также и от фракционного состава сырья и свойств катализатора.
Как правило, бензины термического крекинга содержат значительное количество олефиновых углеводородов и относительно мало ароматических углеводородов. Наиболее перспективным термическим процессом переработки тяжелого нефтяного сырья является замедленное коксование. Бензины этого процесса имеют следующий углеводородный состав (табл.).
Из остаткоп мангыш — лакскнх нефтей
Из остатков западно сибирских нефтей
Парафино — нафтеновые Олефиновые Ароматические
Легкие фракции бензинов термического крекинга примерно на 50% состоят из ипентана, 2метилбутана и 2метилбутена2 при значительном преобладании «пентана. Содержание iпарафинов в этих фракциях в 1,5—2,5 раз больше, чем изопарафинов. Среди олефиновых углеводородов легких фракций соотношение концентраций нолефинов и изоолефинов примерно составляет 1:2. Для индивидуальных парафиновых углеводородов термического крекинга характерно преобладание нормальных изомеров (75% от суммы парафинов) 2метилзамещенных (20%). Парафиновые углеводороды бензинов термического крекинга преимущественно состоят из н-гептана (20%), н-гексана (15%), н-октана и н-нонана (более 12% каждого). Нафтеновые углеводороды бензинов термического крекинга представлены преимущественно циклогексановыми (около 60%). Содержание циклопентановых составляет 37% и циклобутановых 3%. Последние в прямогонных бензинах не обнаружены. Ароматические углеводороды бензинов термического крекинга в основном состоят из толуола (30%) и jwксилола (25%).
Непредельные углеводороды, занимающие преобладающее положение в групповом углеводородном составе и определяющие важнейшие эксплуатационные свойства бензинов термического крекинга, представлены алифатическими олефинами, циклоолефинами, ароматическими углеводородами с двойной связью в боковой цепи, а также диеновыми углеводородами.
При исследовании различных фракций бензина термического крекинга установлено, что олефины преимущественно содержатся в легких фракциях (60—150°С), циклоолефины — во фракциях 150—200°С, а ароматические углеводороды с двойной связью в боковой цепи обнаружены во фракциях, выкипающих выше 122°С, и составляют 30—35% мае. от всех непредельных, содержащихся в высших фракциях.
Углеводородный состав бензинов каталитического крекинга зависит от степени конверсии сырья (суммарного выхода газа, бензина, легкого газойля с к.к. 270°С и кокса в % от сырья), температуры процесса, используемого катализатора и типа реактора.
Зависимость содержания парафинонафтеновых, ароматических и олефиновых углеводородов в бензинах от параметров процесса одноступенчатого каталитического крекинга типичного сырья — вакуумного дистиллята ромашкинской нефти с использованием цеолитсодержащего катализатора типа Цеокар2 приведена на рисунке. При степени конверсии 65—75%, характерной для современных установок одноступенчатого каталитического крекинга, выход бензина составлял 40—42% мае. на сырье. Из графиков рисунка видно, что содержание парафинонафтеновых углеводородов в бензине повышается с увеличением степени конверсии, проходя через максимум для реактора с кипящим слоем катализатора при степени конверсии 75%. При одинаковой степени конверсии оно наибольшее в прямоточном реакторе и наименьшее в реакторе с кипящим слоем катализатора. При повышении температуры в реакторе с кипящим слоем катализатора и в прямоточном реакторе с концевым кипящим слоем содержание в нем парафинонафтеновых углеводородов уменьшается. Изменение температуры в прямоточном реакторе на содержание в бензине парафинонафтеновых углеводородов не влияет. С учетом приведенного выше выхода бензина максимальное содержание в нем парафинонафтеновых углеводородов может составить 65%, минимальное (при степени конверсии 65%) — 35%. Парафиновые углеводороды бензинов каталитического крекинга преимущественно (на 90%) состоят из гомологов изостроения.
Содержание ароматических углеводородов в бензине существенно возрастает при увеличении степени конверсии сырья во всех трех исследованных реакторах. При этом бензины с наибольшим содержанием ароматических углеводородов (до 30%) получаются в реакторе с кипящим слоем катализатора. Изменение температуры при проведении процесса в реакторах всех типов при заданной степени конверсии сырья на содержание ароматических углеводородов в бензине практически не влияет.
Содержание олефиновых углеводородов в бензине каталитического крекинга существенно зависит от всех исследованных факторов: степени конверсии сырья, температуры и типа реактора. Если с ростом температуры при постоянной степени конверсии сырья содержание парафинонафтеновых углеводородов снижается, то содержание олефиновых, наоборот, возрастает. При этом максимальное образование олефиновых углеводородов в бензиновой фракции наблюдается в прямоточном реакторе. В реакторе с кипящим слоем катализатора выход олефиновых углеводородов (при равной степени конверсии сырья) минимален. Содержание олефиновых углеводородов в бензине при степени конверсии 65—75% в данных опытах достигало 33—35%. Однако при использовании другого сырья и других катализаторов содержание олефиновых углеводородов в бензине может быть значительно выше. Так, при одностадийном крекинге в прямоточном реакторе с концевым кипящим слоем на катализаторе Цеокар2 при температуре 518— 530°С гидроочищенного вакуумного газойля (350—540°С) из западносибирских нефтей содержание олефиновых углеводородов в бензине составляло 52—53%.
Олефиновые углеводороды бензинов каталитического крекинга представлены моноолефинами алифатического строения, циклоолефинами и ароматическими углеводородами с двойной связью в боковой цепи. Содержание этих углеводородов в смеси примерно одинаково— от 30 до 37%. В отличие от бензинов термического крекинга бензины каталитического крекинга практически не содержат наиболее нестабильные диеновые углеводороды.