Добро пожаловать на форум или как русский человек пишет daewoo nexia
Добро пожаловать на форум или как русский человек пишет daewoo nexia
ну серьзна, просто на сайте автосервиса который на дубиненской(близ павеляги) столкнулся с таким название сначало думал это какая то девушка или админ, ну короче минут ы 2 не понимал при чем здесь ксю, потом догнал. Это просто так в народе её называют или есть завязка к чему-то.
31.07.2006, 10:10 #22
Добро пожаловать на форум или как русский человек пишет daewoo nexia
народ а почему её ксюшей называют, это перевод с какого то языка нексия
А почему БМВ называют Бэхой, Бумером?
Почему Мерседес называют Мерином, Мэрсом?
Просто наш народ всегда ищет альтернативу обыденному названию, к тому же часто стараясь придать новому имени человеческие нотки. Как и вышло с Daewoo.
ДЭУ -> ДЭУшка (вроде как девушка с грузинским акцентом)
NEXIA -> НЕКСИЯ -> КСЕНИЯ (вроде как детская игра в переставление букв. Опять же созвучно). Отсюда и различные вариации: Ксюша, Ксю.
Лично у меня Ксюха блондинка (белый цвет)
Opel, Pontiac и Chevrolet: как Daewoo Nexia пыталась покорить весь мир
На стыке веков этот классический силуэт с характерным «прищуром» фар можно было встретить едва ли не в каждом дворе стран СНГ. Ксю, Нюша, Ксюша – именно так ласково называли корейскую Daewoo Nexia, ставшую для многих автомобилистов первой «новой иномаркой». И даже более – именно этот автомобиль в сознании тысяч жителей бывшего СССР стал олицетворением комфорта и надежности, недостижимых для «совкомашин». Тем удивительнее тот факт, что история самой корейской модели местами напоминает целый детективный роман, ведь этот автомобиль выпускался под целой россыпью названий и марок, о которых вы точно не слышали!
Истоки
В сентябре 1984 года старейший немецкий производитель Opel AG представил очередное поколение своего «народного» автомобиля под названием Kadett, получившего индекс Е. Новинка пришла на смену порядком устаревшему Kadett D и была призвана противостоять «Его Величеству» VW Golf MKII, который также только начал выпускаться.
 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Кадетта составлял около 0,31 – отличный показатель даже по нынешним меркам! |
Чтобы на равных конкурировать с родоначальником класса, в Рюссельхайме на «джиэмовской» платформе GM T-body создали целое семейство автомобилей с различными типами кузовов и двигателей. Трёх- и пятидверные хэтчбеки и универсалы, четырёхдверный седан, фургон и даже кабриолет – все это про Opel Kadett E. Под стать разнообразию кузовов и моторная линейка, которая начиналась скромным 1,3-литровым моторчиком и заканчивалась двухлитровым 16-клапанным двигателем, развивавшим внушительные для массы и класса автомобиля 150 «лошадок».
 |
| Огромный багажник Кадетта с кузовом седан впоследствии по достоинству оценили владельцы Нексий |
 |
| Версия GSi с двухлитровым мотором являлась прямым конкурентом Volkswagen Golf GTI |
Видимо, новый Kadett и вправду оказался достаточно неплохим автомобилем, сходу выиграв звание «Европейский автомобиль года-1985».
Современный дизайн и практичность Кадетта по достоинству оценили не только покупатели, но и… владелец бренда Opel – крупный американский концерн General Motors. Он одним из первых в мире реализовал на практике такое явление, как бейдж-инжиниринг, то есть производство и выпуск одного и того же автомобиля под разными марками, входящими в одну группу компаний.
Кроме немецкого Опеля, американцы владели десятком других брендов и предприятий по всему миру. Поэтому успешному семейству под названием Kadett предстояло освоить новые рынки в самых разных уголках земного шара.
В 1983 году концерн General Motors создал совместное предприятие с крупной корейской корпорацией Daewoo. Первой «ласточкой» нового СП и явился Opel Kadett Е, который должен был получить корейскую «прописку».
LeMans и Racer, Cielo и Nexia
В 1986 году в Корее началось производство первого собственного автомобиля Daewoo Le Mans — как нетрудно догадаться, это и был Opel Kadett E, получивший несколько иную отделку кузова и салона. При этом крылья, а также передняя и задняя оптика по форме не отличались от опелевской.
 |
| На более поздних версиях Daewoo Racer появилась собственная эмблема |
Правда, под маркой Daewoo выпускались лишь седаны и хэтчбеки, причем на Североамериканский рынок модель экспортировали как. Pontiac Le Mans! Причем даже на автомобилях для южнокорейского рынка использовалась эмблема Pontiac, которая мирно соседствовала с надписью Daewoo. И это еще не все чудеса — некоторые комплектации обозначались как Le Mans Racer, причем это касалось как хэтчбеков, так и седанов.
 |
| На фото: Daewoo Le Mans Racer |
Разумеется, по комплектации «корейские Понтиаки» были оснащены куда богаче, чем Кадетты для прижимистых бюргеров — автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и даже кондиционер были обычным оснащением автомобилей для США и Канады, где такие опции давно стали своеобразным стандартом.
При этом на европейский рынок американские совладельцы бренда Daewoo модель благоразумно не пускали, чтобы она не конкурировала с аналогичным Кадеттом. Однако в 1991 году уже порядком устаревший Opel Kadett E был снят с производства, уступив место на родном для себя немецком конвейере модели Astra.
Таким образом, перед бывшим Кадеттом открывались новые горизонты и гипотетические рынки сбыта, ведь корейцы к тому времени настойчиво их искали.
В начале девяностых годов решение передней части автомобиля с крупными и «высокими» фарами стало порядком устаревшим. Именно поэтому было принято решение «зализать» передок, установив более узкую оптику и обтекаемые бамперы.
Чем-то такой Pontiac LeMans напоминает нашу Самару-2 — аналогичную проблему дизайнеры решали схожими методами.
Однако и автомобиль для внутреннего корейского рынка нужно было осовременить, что потребовало нового решения передней части. В этот момент еще выпускались прежние Racer с классической внешностью, но уже в 1994 году корейцы представили рестайлинговую версию Cielo. Она отличалась и от прежних Kadett E/LeMans/Raсer, и от модернизированного Pontiac Le Mans.
Для минимизации расходов трогать дверные проёмы, стёкла и крупные штампы не стали — дизайнеры и конструкторы ограничились лишь передней и задней частью автомобиля, а также такими мелкими элементами, как зеркала и дверные ручки. Тем не менее, получив характерный передок с волнообразной линией зауженных фар и заднюю часть с более крупной и округлой оптикой, машина заметно преобразилась, заметно похорошев при этом! Возможно, силуэт несколько потерял в цельности, но зато корейцам удалось избавиться от угловатого облика автомобиля восьмидесятых, так неактуального в девяностые годы, когда биодизайн уже набирал обороты.
Важно, что после модернизации Nexia заметно прибавила в габаритах – благодаря длине в 4 482 мм она словно «замахивалась» на более высокий класс, чем сегмент С. Увы, вся прибавка приходилась на переднюю и заднюю часть, причем за счет выступающих бамперов, а в салоне перелицованная машина оставалась такой же тесной, как Kadett. Зато по показателю объема багажного отделения (530 л) у Нексии практически не было равных вплоть до выхода Renault Logan.
В салоне изменений по сравнению с исходным Кадеттом было куда меньше, но на тот момент потребителя такой расклад вполне устраивал. Ведь покруглевшая Cielo предлагала «много автомобиля за минимум денег» — то есть, она являлась практически одним из самых доступных моделей на большинстве внешних рынков. При этом корейцы предлагали и хорошее оснащение, которое в то время на автомобилях этого класса в бюджетном сегменте еще было в диковинку. Так называемый «полный электропакет», гидроусилитель руля, аудиосистема и даже кондиционер по меркам середины девяностых были пределом мечтаний многих автомобилистов не только в нашей стране!
 |
| Интерьер корейской машины не сильно отличался от немецкого исходника |
Прижимистые европейцы в то время нередко ездили на «барабанных» версиях, а корейский производитель предлагал хорошо знакомый Kadett, но по привлекательной цене и в приличной комплектации.
Правда, на европейский рынок модель все же решили вывести под новым именем — Nexia, причем в самой Южной Корее облагороженная Nexia производилась совсем недолго – лишь до 1997 года.
Дэу Нексия 2011 — отзыв владельца
Здравствуйте! Хочу рассказать о хорошей рабочей лошадке, которую в жизни чаще называют Ксюша. Постараюсь разложить всё по полочкам, опишу минусы и плюсы без лжи и преувеличений.
Daewoo Nexia N150, комплектация GL, ГУР и всё. В использовании 3.5 года, досталась по наследству, так что студенту выбирать не пришлось 🙂
Машина досталась в идеальном состоянии. Когда я сел за руль на машине уже было 30 тысяч пробегу, которые накатаны примерно года за два в условии работа-дом, иногда ездили на отдых. Сцепление, подвеска, движка — всё отс. Дальше кататься начал я и дорабатывать мелкие погрешности конструкторов то же я. Поехали 🙂
Что мне понравилось в машине?
— Сцепление. Идеально меня слушалось, легче чем на гранте, семерке, приоре, дастере. Серьёзно! Я ни в коем случае не обижаю выше перечисленные авто, но для меня это остаётся фактом. Только педаль подводишь и сразу схватывает, начинает ехать — благодать. Самое слабое место — выжимной подшипник. Начал давать о себе знать примерно на 36-ой тысяче.
— Цены в обслуживании. Тут мало что скажешь, обычный дешманский авто 🙂
— Мотор. Для 80 лошадей с объёмом 1.5 крутил очень резво. Но если вы дачник, который ездит с семьёй на дачу с 5 мешками картошки — будет тяжко. В горку тянет очень слабо, хотя на дороге идёт более менее.
— Расход обрадовал больше всего. Я заправлял свою Ксюшку на 500р 95-м — хватало дней на 5-7. Зимой разумеется по больше. Ну так ела примерно 7-8 по городу. Замечу, что на 92 бензине расход был больше, чем на 95. Разница в литра 1.5-2 + динамика лучше на 95. В итоге на 95 была экономия + проезжала километров на 20-30 больше. В пробках я особо не стоял и не хочу. Да и кто хочет то 🙂
— Нереально огромный багажник
— Прогревается машина быстро. Зимой через 10 минут прогрева с дистанционного запуска в машине была жара. Реально жара. Сразу оговорюсь, что дополнительный помпы я не ставил, хотя так делают многие ( салон быстрее прогревается ).
Что мне не понравилось в машине, а более того, травило душу:
— Ужаснейшие замки зимой. Двери замерзали и никто не мог их открыть. Как итог — чайник мой друг. Как-то наткнулся в интернете на излечение от этого: разобрал двери, купил уголок 50х50 белый и вырезал по контуру замка, поставил козырьком. Ничего не замерзало.
— По салону. Салон обычный, не сказать чтоб ахти и умом особо не блестал. Везде дешевый пластик, который очень бринчал на скорости от 80 км. Сверчки в салоне были, есть и будут. Я даже забил на это, а то бороться надоело. У меня стояли вёсла ( электрических стеклоподъёмников не было) и передняя правая дверь постоянно цепляла веслом о бардачок, когда ты его открываешь. Неприятный момент. Магнитола штатная расположена низко и приходилось отвлекаться от дороги (потом привык). При моём росте в 184 см мне было тесно, хотя я обычного телосложения. Когда опускаешь козырёк от солнца, то создаётся ощущение что лобовое стекло урезали в раза два.
— Подвеска у авто. Я считаю подвеску слабым местом нексии. Слишком она мягкая и даёт ощутимые крены на поворотах (разумеется, я говорю о стандартной подвеске, тем кто поменял её сразу же — аплодирую ! ). Когда забивал машину 5 пассажирами и полный багажник всякого добра — любые заниженные приоры могли мне позавидовать. На том же логане или гранте такого не было.
— Родные лампочки в фарах. Сами фары по себе хорошие, но то как они светили меня жутко раздражало. Не видел ничего дальше 4 метров. Так как в новых нексиях шли линзованные фары, то было принято решение поставить туда ксенон. Установил сам, но на регулировку отдал хорошему своему товарищу. В итоге мы получили хороший свет фар + никто никого не слепил.
— Прокладка клапанов. Ох, больное это место в нексии, но легко лечится. Проявляется как правило года через 2-3. У машины на 3 тысячах оборотов начинается насморк. В интернете есть решение.
— Не по-людски расположен бачок омывателя. Находится он над левой подкрылкой. От двигателя никак не прогревается + снять или слить проблематично.
— Частенько выбивало дорожки на плате сигнализации. Возможно, это косяк именно моей машины, так как сигнализация была подключена через зажигание (вот тут братья специалисты не придирайтесь, я объяснил как смог) и просто на всего не выдерживала напряжения. Но такой симптом наблюдался еще у пары людей на нексиях.
Очень веселил спидометр, который при каждом включении делал полный круг до 200км и обратно до 0. Прям как в лексусах 2000 годов. Узлексус какой-то.
На 35 тысячах появились первые замены. Загнал на СТО и заменил передние подшипники. Пара патрубков под капотом, так как родные начали молить об их замене, но могли ходить еще тысяч 10. Подтянули тросик ручника и я поехал дальше. В остальном машина радовала.
Про коробку передач ничего плохого не скажу. Единственное добавлю очень очевидный факт: если у вас туго включается передача или хрустит — значит за окном холодно, машина не прогрелась или вы тупо не до конца до вели сцепление (вот прям чуть-чуть). У Нексии есть такой нюанс. В идеале поменяйте стандартное масло в коробке. Оно очень густое и как следствие коробка первые моменты после стоянки туго работает.
Кузов, кстати, это сильное место. Машина 3.5 года жила на улице и эксплуатировалась зимой и летом. Рыжиков внешне я не нашел. Нашел пару рыжиков на усилителе бампера (машина бита не была), но они легко были удалены самой мелкой шкуркой без явных повреждений. Метал на машине тонкий и хлипкий.
Многие люди почему-то не любят нексию. Да, у неё есть свои минусы, но в целом машина свою стоимость отрабатывает на 100% + для тех, кто любит вешать в машину или на машину ништяки — прям поляна раздолья. Очень забавляли комментарии знакомых ребят, мол нексия вата. Ну да — ну да. Вам в пазике виднее. Я уже на пол пути домой, а вы стойте, ждите пазик мечты 🙂
Покатавшись еще какое-то время авто был продан, причем продан достаточно быстро и без изъян.
Отзыв написан для ознакомления с этой машиной 🙂
Пожалуй, на этом закончу свой рассказ, спасибо если прочитали.
Опубликован 9 лет назад
Daewoo Nexia — 2009 — отзывы
В принципе, я не собирался писать отзыв на Daewoo Nexia, но мельком увидел отзывы о машине и мой гнев вырвался наружу. Да согласен, машина не из сегмента люкс, потому и цена такая демократичная. По качеству. Лучше я начну с самого начала. В 2010г.
Здравствуйте! Свою daewoo nexia 2010 года выпуска приобрел уже почти год назад. Машину брал, как вы понимаете, БУ, но состояние автомобиля оказалось очень хорошим. За это время проехал около 15 тыс. км. Машина подвела два раза. Первый раз сгорело реле, машина перестала заводиться.
Купил я себе » КСЮШУ «, так ее прозвал ласково за ее покладистость на трассе, прямо с автосалона. Брал для конкретной цели работа в такси.Брал со всеми наворотами-кондер,литье,и т. д. До этого была 99 лада, так разницу езды на трассе почувствовал сразу.
Хочу поделиться своим впечатлением о Дэу Матиз. Это моя первая машина,езжу 2 года. Считаю если учиться ездить,то это то что нужно.Маленькая,юркая везде припаркуешься. Приятно то,что со стороны мужчин водителей, к девушке в такой машине доброе и снисходительное отношение.
Этот автомобиль был у меня 2-ым, после деу ланос, честно говоя земля и небо. Хоть интерьер и не очень, зато технические характеристики отличные. Сравнивая с ланосом, хочу отметить следующие достоинства нексии:- багажник на много больше и отличный под установку ГБО балон становится как там и был-…
Рассказываю мои впечатления об этой машине.Честно,то ни за какие деньги бы не купила больше эту машину.Хотя раньше думала,что она самая лучшая.Все началось с того,что в автошколе я начала учить именно на этой машине.То есть она стала моей первой.И конечно же она показалась мне самой замечательной и …
Скорее всего это машина эконом-класса для тех, кто решил пересесть с какой-нибудь русской Лады на иномарку. Из преимуществ, то что огромный багажник, в который влезет все на свете. И и мешок картошки и детская коляска. Также вполне неплохо справляется с дорогой.
За последнее время получилось так, что часто сталкивался с автомобилями этой марки. И в итоге, что по удобству, что по техническим данным пришел к выводу, что даже не смотря на низкую стоимость этого автомобиля, не стоит его все таки себе покупать.
После нашей первой ласточки 99 Жигулей, решили купить новый автомобиль. За те же деньги можно было купить что- то из отечественного автопрома, но родные тазики, покупать как- то не очень хотелось, наслушавшись лестных отзывов знакомых и друзей.
Мы ездили на этом авто 6,5 лет. Сейчас продали, т.к. будем покупать обновлённую версию Daewoo Nexia. Машина шикарная в своей ценовой категории. За такие деньги вы не найдёте такого качественного авто. Не одной поломки! Машина комфортна и уютна внутри, элегантна снаружи.
Машина хорошая, очень надежная и комфортная. Хорошо прогревается салон, очень надежная машина абсолютно ничего не ломалось .Конечно кузов совершенно ненадежный периодически появляются жучку по кузову, ржавчина, поэтому надо дополнительно покрывать кузов антикоррозийными средствами.
Ксюшу мы купили в январе 2012 года в автосалоне, комплектация — люкс без кондиционера. Приобреталась для работы мужа, на ней он планировал работать в такси и курьером.
Была у меня такая. На машину положится нельзя.Для семьи машина не очень хороша. Не очень просторная , для своей функциональности стоит дорого , но думаю для когото она будет просто «конфеткой»
Сразу оговорюсь — я не автовладелец, поэтому не могу и не буду рассуждать о технических характеристиках данного автомобиля, а лишь выскажу свое личное мнение. Живу в стране, производящей эти машины, т.е. в Узбекистане.
Начну с того, что Деу Нексия 2003 г.в. была моим первым автомобилем, можно сказать и училась на нем рассекать «просторы» московских пробок. Обычный автомобиль С-класса, морально устаревшая модель, еще кузов с 80-х годов от Опель Кадетт. Но! Машина неприхотлива и в обслуживании доступна любому.
По кузову эта модель аналог модели Опель кадет, который выпускался в 80-е годы в Германии, поэтому можно сказать что она морально устаревшая машина. В этом автомобиле установлен отличный движок и коробка передач, по которым особых нареканий у меня нет.
Я много слышала хороших отзывов о daewoo nexia, ну там по ходовой все в порядке, комфортная, экономичная. А мне, как девушке, она не нравится просто внешне. Какая-то не оптекаемая, не плавная, как то в 21 веке хочется чего-то космического, а эта машина, как из прошлого века.
В машине все очень рационально, просто . Ею с удовольствием пользуются пенсионеры, всю жизнь проездившие на отечественных авто
Машина конечно не супер, но зато иномарка Если у вас есть выбор между daewoo Nexia и русскими машинами, то берите daewoo, она и надёжнее и в ней есть функции, которых нет в отечественных авто и вид у неё поблагороднее. Хотя конечно лучше купить поддержанную, но хорошую иномарку, нежели daewoo.
Новенькая Daewoo Nexia моего мужа просто красавица — цвет «брызги шампанского», несколько агрессивная эргономика корпуса, низкая посадка, комфортный салон, вместительный багажник, СD-праогрователь. Купили накануне лета — поэтому наличие кондиционера в базовой комплектации, как нельзя кстати.
Если быть объективным, то автомобиль Daewoo Nexia — это не что иное, как Opel Kadett более чем 20-летней давности. Выкупив в свое время лицензию, Daewoo слегка его обновили и до сих пор штампуют его силами подразделения Uz-Daewoo.
Смотрите также
25.04.2017 22:01
Моя ярко-красная прелесть 🙂
Всем доброго дня! Машина у меня появилась, когда дочке был годик. Хотя стаж был, судя по правам, уже как три года А по факту за руль я села только недавно, когда дочка спокойно могла находиться на заднем сиденье без меня. Для первой машина Нексия — отличнейший вариант!
17.08.2015 03:15
Пузотерка для таксистов
Хочу написать отзыв об узбекском автомобиле Daewoo Nexia 2 поколения (рестайл) с мотором 1,6л. 16кл. мощностью в 109 л.с. Автомобиль зарекомендовал себя с положительной стороны во первых он был приобретен новым в салоне в 2012 году за сумму около 289 т.р. в почти топовой комплектации.
06.06.2017 09:34
За такую цену прекрасный автомобиль
Привет всем! Возможно, мой отзыв будет не всем интересен, но я выражаю свою,женскую точку зрения. Покупала автомобиль в начале декабря 2011 года. Перед новым годом в салоне были скидки. Я выбрала авто, которое стояло непосредственно в салоне, самое нафаршированное из имеющихся. 16-ти клапанный.