Как часто нужно чистить форсунки.
Вы почувствовали изменения в работе двигателя и вам это не нравится? Приехали в автосервис и вам предлагают заменить свечи зажигания, которые вы недавно поменяли или быстро вышел из строя датчик кислорода (лямбда-зонд) и каталитический нейтрализатор. А на вопросы сервисменов: увеличился ли расход топлива?; запуск двигателя затруднен?; может быть, он неустойчиво работает на холостом ходу?; есть провалы при резком нажатии на педаль газа?; слышны ли хлопки в выхлопной или впускной системе?; может быть изменилась динамика разгона? – у вас есть утвердительные ответы – проблема, скорее всего, в форсунках.
Интервалы обслуживания форсунок:
1.Пробег до 30 000 км.
При использовании некачественного топлива, возможно загрязнение форсунок смолистыми отложениями, что негативно влияет на работу двигателя. В этом случае чистка форсунок является целесообразной в качестве профилактики.
2. От 30 000 до 50 000 км.
Производительность падает на 5 – 7%, увеличивается расхода топлива на 1 – 3 литра. Для устранения загрязнения необходима чистка форсунок.
3. От 50 000 до 80 000 км.
Производительность падает на 10 – 15%, двигатель работает неравномерно. При длительной работе загрязненной форсунке плунжер разбивает седло, вследствие этого сечение сопла увеличивается, помимо этого происходит загрязнение. После промывки вся грязь удаляется, но диаметр сопла будет уже увеличен. Поэтому чистка форсунок не рекомендуется.
Разница в производительности форсунок от 20% до 50% – чистка форсунок нецелесообразна, не-обходима замена форсунок вне зависимости от их состояния! Форсунка – главный элемент инжекторной системы, она же система подачи топлива. Она представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор или цилиндр.
По истечении электрического импульса форсунка перекрывает подачу топлива.
Первое, что нужно усвоить, когда речь заходит о форсунках, форсунки – это расходный материал. У каждой форсунки есть фиксированный срок жизни. Производители рекомендуют замену форсунок на 100 000 – 120 000 км. пробега, вне зависимости от состояния, но в наших условиях реальный интервал замены форсунок 80 000 – 100 000 км. Главная причина выхода форсунок из строя – это не качественное топливо. Например, содержание серы в бензине РФ в 50 раз превышает европейские нормы, на основе которых заводы-изготовители устанавливают свои рекомендации, естественно, это крайне негативно сказывается на агрегатах двигателя и в частности на форсунках.
Очень часто именно от ее состояния зависит работоспособность мотора. Дело в том, что форсунка расположена в зоне действия высоких температур, испарение бензина приводит к тому, что на детали образуются отложения, препятствующие процессу распыления топлива, заодно нарушается процесс смесеобразования. Отложения на форсунках представляют собой черно-коричневую лаковую корку, которая трудно счищается и не растворяется бензином. У загрязненных форсунок снижается производительность, изменяется направление и форма факела распыла. Первыми признаками ее неисправности становятся затрудненный запуск или провалы в мощности при увеличении нагрузки двигателя и как следствие все остальные «симптомы».
Существует два способа очистки форсунки – со снятием и без, которые в свою очередь имеют несколько вариантов проведения. Можно очистить форсунку промывкой, заливая моющую жидкость в бак или подавая ее с помощью специального приспособления к топливной раме. В этом случае вынимать ее из нутра мотора не нужно и процедура становится существенно дешевле. Однако не рекомендуется пользоваться этим способом, так как в форсунку вместе с моющей жидкостью попадет вся грязь со стенок бака или рампы, и могут возникнуть проблемы со свечами и моторным маслом, которые заметно стареют с каждой процедурой.
Сама же чистота форсунок после таких процедур остается под сомнением. Второй вариант подразумевает демонтаж форсунки и ее очистку на специализированном ультразвуковом стенде с последующей проверкой на стенде производительности форсунок. Это требует большего капиталовложения, но дает возможность автовладельцу видеть результат очистки, не полагаясь на непроверенную автохимию. Своевременная профилактика, конечно, лучше всякого лечения. Если машина новая или имеет со-всем небольшой пробег, можно воспользоваться терапевтическим методом очистки (первый способ). Он предполагает использование чистящей жидкости, один флакон которой рассчитан на 60-80л топлива. Этим средством следует пользоваться каждые 3-5 тыс. км.
При движении автомобиля в спокойном режиме вредные отложения в форсунке постепенно растворяются. Если же система впрыска вашей машины серьезно загрязнена, то профилактика не по-может, а только повысит риск замены детали. Но не стоит забывать, что форсунка – расходная деталь, которая при всем желании не будет служить вечно. Срок жизни форсунки истекает, когда автомобиль проходит с ней 80-100 тыс.км. При таком количестве оговорок и условий, незнание которых или неверная трактовка могут нанести серьезные удары по кошельку водителя и организму автомобиля, всегда лучше советоваться с профессионалами. К тому же всегда есть шанс принять симптомы поломки другой детали за неисправность форсунки.
И даже если вам кажется, что проблема именно в инжекторной системе, начать нужно с диагностики.Заправиться некачественным бензином можно в любой момент. Проблемы с форсунками от некачественного топлива могут произойти одномоментно или накапливаться годами и тысячами пройденных километров. При возникновении симптомов неисправности топливной системы необходимо обратиться в автосервис, не затягивая с решением проблемы. Форсунка – это расходный материал. У каждой форсунки есть фиксированный срок жизни. Замена форсунок каждые 100 000 – 120 000 км вне зависимости от состояния, как рекомендуют производители. Но в наших условиях реальный интервал замены форсунок 80 000 – 100 000 км. Главная причина износа форсунок – некачественное топливо.
Содержание серы в бензине на территории РФ в 50 раз превышают европейские нормы, на основе которых заводы изготовители устанавливают интервалы обслуживания автомобилей. Естественно, это крайне негативно сказывается на агрегатах двигателя и, в частности, на форсунках.
Компания ПихтинАвто рекомендует:
1. Постоянно используйте средство для очистки форсунок как добавку к топливу.
2. При первых симптомах неисправности обратитесь в автосервис.
3. чистите форсунки для профилактики засорения каждые 20-30 тыс. км.
4. До пробега 80 тыс.км. заменяйте только неисправную форсунку.
5. После пробега 80-120 тыс.км. замените все форсунки, даже если вышла из строя одна.
Сколько ходят китайские форсунки? (Опрос)
Пришло время и мне озадачиться заменой форсунок, по причине плохого пуска на горячую… Причем, до конца не уверен, что причина именно в этом. Ведь если на горячую форсунки льют, то должен увеличиться расход? С новой работой ежедневно наматываю 120 км., заправляюсь раз в два-три дня до отсечки. Основное расстояние — это город. Расход, в зависимости от пробок составляет 13 — 16 литров на сотку. Больше 16 литров ни разу не кушала. Ну да ладно! Народ пишет, что после замены форсунок — причина уходит. Оригинал дорогой, многие ставят Китай! Но практически никто не написал сколько на них уже отходил. Пожалуйста, пишите в коментах кто, когда ставил Китай, сколько на них прошел, свои впечатления, желательно со ссылкой на Али или другой магазин! Пост, думаю будет полезным!
Кстати, может я чего то неправильно понимаю, но на Экзисте оригинал стоит 8320 за комплект! Комплект ведь это 6 шт? Или как? Если так, то лучше оригинал купить!
Запчасти
ФОРСУНКА ТОПЛИВНАЯ PAJERO/MONTERO (90-06), PAJERO/MONTERO SPORT (98-09)
Как ресурс форсунок зависит от качества дизельного топлива и фильтра?
Ремонт форсунок и насосов на фирме Сервисцентр > Разное > Как ресурс форсунок зависит от качества дизельного топлива и фильтра?
Как показывает практика — напрямую!
Дизельное топливо выполняет три основные задачи:
— Обеспечивает энергией
— Охлаждает топливную аппаратуру
— Смазывает прецизионные части топливного насоса и инжекторов.
Качество дизельного топлива влияет на эмиссию выхлопных газов и уровень загрязнения масляной системы.
Теперь немного о системе впрыска Common Rail «CR». Плюсом данной системы является большой диапазон регулировки давления топлива и впрыска. Достигается это благодаря тому, что процесс создания давления и самого впрыска разделен.
В «CR» происходит прямой впрыск в камеру сгорания минуя попадание во впускной коллектор. Клапан дозировки топлива устанавливает количество топлива необходимое двигателю в данный момент работы (в зависимости от режима езды). Затем датчик давления топлива регулирует нужное давление. ТНВД создает высокое давление в топливной системе и передает его на топливную рампу. Топливная рампа накапливает топливо, сохраняя давление, распределяет топливо по форсункам и гасит колебание давления от ТНВД.
Преимущество данных двигателей заключается в высокой экономичности расходуемого топлива без потери крутящего момента и мощности автомобиля, а также в более простой конструкции, к примеру форсунка системы Bosch состоит из порядка 20 деталей, в то время как Delphi даже не дотягивает до 10.
Главным недостатком данной системы являются очень высокие требования к качеству топлива, т. к. выходит из строя это детище Delphi в 90% случаев именно по причине некачественного топлива из-за присутствия посторонних примесей.
К сожалению, наше отечественное дизельное топливо значительно отличается от европейского биодизельного топлива, на котором эти моторы, при своевременном прохождение ТО служат европейцам весь срок службы. Поэтому в Украине данные двигатели немного чаще требуют ремонта. Средний ресурс форсунок — 120 000 — 150 000 км.
К сожалению, наше отечественное дизельное топливо значительно отличается от европейского биодизельного топлива, на котором эти моторы, при своевременном прохождение ТО служат европейцам весь срок службы. Поэтому в Украине данные двигатели немного чаще требуют ремонта. Средний ресурс форсунок — 120 000 — 150 000 км.
Если форсунка вышла из строя и недоливает — Ваш двигатель начнет троить. Но куда хуже когда форсунка начинает заливать цилиндр. Это грозит возникновением детонации в цилиндре и, как следствие, разрушение всех сопряженных узлов и деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, а также к термическому разрушению турбокомпрессора.
Разрушение турбокомпрессора приводит к тому, что в цилиндры начинает попадать масло, которое вызывает резкое повышение температуры и как следствие оплавление поршней, наконечников распылителей форсунок и двигатель окончательно выходит из строя.
Но не всегда плохое топливо становится причиной поломки двигателя автомобиля. Иногда причиной является попадание влаги в топливную систему. Как известно топливный насос высокого давления (привычная для всех аббревиатура ТНВД) смазывается непосредственно маслами содержащимися в дизельном топливе и при попадании туда влаги образуется коррозия из-за которой топливный насос гонит по системе металлическую стружку или пыль, которая в свою очередь забивает форсунки и всю топливную систему. Для профилактики появления влаги рекомендуется замена топливного фильтра каждые 10 000 км пробега.
Топливные фильтры сегодня представляют собой высокотехнологичные компоненты, обеспечивающие долгосрочную защиту систем впрыска. Впервые появившись в 1930 году, конструкция фильтров постоянно улучшалась, чтобы соответствовать повышающимся требованиям к чистоте топлива. Современные фильтрующие элементы способны улавливать мельчайшие продукты загрязнений и различные примеси топлива.
Качественная фильтрация дизельного топлива и отделение воды способствуют защите ТНВД, инжекторов и клапанов системы впрыска от повреждений и коррозии. Именно поэтому дизельные фильтры разрабатываются с фильтрацией частиц до 2мкм. Благодаря им система Common Rail функционирует на высоком уровне надежности.
Другой областью применения фильтров биодизельные двигатели и двигатели гибридных автомобилей. Биодизельное топливо подразумевает больший процент содержания воды в составе, что существенно затрудняет процесс ее отделения. Именно поэтому материалы, из которых изготовлен сам фильтр, и изолирующие материалы внутри него разрабатываются с особой тщательностью.
Система Common Rail является довольно сложным техническим изделием и самостоятельный ремонт с подручным инструментом практически невозможен. Например на «реношный» мотор устанавливается порядка 20 видов форсунок, каждая из которых имеет свой уникальный номер, необходимый для корректного распознавания блоком управления самой форсунки.
Поэтому мы предлагаем ремонт в нашем сервисе, где квалифицированные сотрудники со всеми необходимыми знаниями и опытом отремонтируют и отрегулируют форсунки на сертифицированном фирмой DELPHI оборудовании, которое позволяет присвоить каждой отремонтированной форсунке новый уникальный C2I/C3I код. Благодаря этому мотор будет работать как новый, конечно при условии, что все остальное тоже исправно.
Ремонт или восстановление форсунок Common Rail
Ремонтировать или восстанавливать форсунки, а может просто купить новые?
Многие владельцы дизельных автомобилей в конечном итоге сталкиваются с проблемами работы форсунок. И как только в сервисе говорят, что их надо менять, сразу встает вопрос, что же делать — ремонтировать, восстанавливать или купить новые!
В этой статье попробуем раскрыть все аспекты возможных действий.
И так. Начнем с того, что дадим определение новой, отремонтированной и восстановленной форсункам. В конце статьи читатель сам решит, какой вариант ему подходит.
Новая — это форсунка, купленная в магазине у дилера, в оригинальной упаковке, с кодом прописки, шайбой и заглушками. На электромагните должно быть написано made in . ( сделано в. )., а не ind. in. (отреставрировано в. ).Цена варьируется от 10* до 25* тыс. руб. (* цена приблизительная, определяется производителем, зависит от курса евро, звоните, мы сообщим актуальную стоимость).
Отремонтированная — это ранее вышедшая из строя форсунка, запчасти в которой заменили на новые и отрегулировали (выставили заводские параметры работы). Порой от старой остается только корпус, а все остальное новое. Цена варьируется от 5* до 8* тыс. руб. (* цена приблизительная, определяется производителем, зависит от курса евро, звоните, мы сообщим актуальную стоимость). Проще говоря, половина стоимости новой.
Восстановленная (отреставрированная) — это вышедшая из строя форсунка, в которой восстановили рабочие параметры, путем регулировки, притирки, промывки ее рабочих элементов. Без установки новых запчастей. Цена варьируется от 1500 до 3500 руб.
Следующий момент для владельцев дизельных автомобилей — надо узнать, форсунки какого производителя установлены на машине. Основные производители — это Bosch, Siemens и Delphi. Ремонт и восстановление форсунок этих фирм возможен. Вопрос лишь во времени. По остальным производителям надо смотреть в индивидуальном порядке.
Если ремонтировать, то нужны новые запчасти. У всех форсунок, даже одной определенной фирмы, они разные, их надо заказывать, это 2-3 дня. Зато, ходить она будет столько же, сколько и новая. А зачем тогда переплачивать? Лично я считаю, что лучше пару дней подождать и сделать старые, сэкономив на этом порядка 50% от стоимости новых!
Восстановление форсунок можно сделать быстро, но гарантии мастер не даст и прослужит она в разы меньше отремонтированной. Такой вариант больше подойдет, когда вы сломались в дороге или готовите автомобиль на продажу. Такая форсунка ходить будет, но сколько, вам никто не скажет, может неделю, а может и более 50 тыс. км. Из опыта, на газель-бизнес на одной форсунке отреставрировали мультипликатор. Так вот она на ней проехала уже 70 тыс. км!
С новыми ситуация понятная, решайте сами, зависит от бюджета. Обращаю внимание, что гарантии после установки на автомобиль вам никто не даст, брак попадается часто, доказать продавцу и вернуть будет не просто. Да и цена кусается, иногда надо менять все 4, 6 или 8, а это уже кругленькая сумма!
Так что, если в сервисе сообщили о выходе из строя топливных форсунок, рассматривайте 3 варианта: покупка новых, ремонт или восстановление.
Прошу учесть несколько важных моментов:
— так называемые «новые» форсунки могут быть восстановленными или отремонтированными, их привозят в основном из Бразилии. Магазины, закупая их не всегда знают, что это б/у, так как они чистенькие, красивенькие и выставляют у себя на сайтах или на полках, как новые, но с ценой, значительно отличающейся от стоимости оригинальных;
— часто клиенты говорят, что нужно поменять распылитель, проблема в нем. В 90% случаев, если машина прошла меньше 150 тыс. км, то распылитель менять не нужно. На старых TDI форсунках состояние распылителя было очень критично, но для Common Rail это не столь актуально, так как рабочее давление очень высокое 250-600 Bar и даже, если распылитель не идеален, то машина будет нормально работать. Так вы экономите от 1,5* до 2* тыс. руб. (* цена приблизительная, определяется производителем, зависит от курса евро, звоните, мы сообщим актуальную стоимость). Если специалисты сервиса под микроскопом видят на распылителе выжженные выемки, риски, прогары, то распылитель лучше поменять. Когда машина прошла больше 150 тыс. км., распылитель явно сильно изношен, восстановить можно, но любой новый будет лучше.
- Подготовка дизеля к зиме
- Повысился уровень масла в дизельном двигателе
- Первые признаки неисправности дизельной топливной системы
- Cнятие форсунок с Мерседес Вито
- Как проверить свечи накаливания дизельного автомобиля?
- Измерение компрессии дизельного двигателя
- Дизельный автомобиль не заводится утром
- Отремонтированные форсунки Cdi на машине не работают
- Ремонт дизельных форсунок. Какие есть варианты?