Зачем нужен тахометр в современной машине
Автоиндустрия сделала все возможное, чтобы новый автомобиль шел в ногу с современными технологиями и помогал водителю отслеживать состояние транспортного средства. Поэтому автовладельцу не обязательно штудировать учебники по автомеханике, чтобы запомнить устройство своего автомобиля. Однако далеко не каждый водитель сможет ответить на вопрос, зачем ему нужен тахометр на панели приборов. Мастера автосервиса Прагматика попробуют объяснять это простым языком.
Даже если автовладелец заучит фразу из википедии, что тахометр – это прибор, предназначенный для измерения частоты вращения коленчатого вала автомобиля за одну минуту, далеко не все смогут объяснить, зачем водителю следить за этим показателем.
Продвинутые автовладельцы, как правило, с МКПП могут раскрутить мотор до высоких оборотов для улучшения динамики. Однако ни для кого не секрет, что езда в таком режиме существенно сокращает срок жизни двигателя. Так же, как и движение на пониженных оборотах. Именно для функции контроля оптимального количества оборотов и создан тахометр. Это позволит не только увеличить ресурс двигателя, но и прилично сэкономить драгоценное топливо.
У каждого автомобиля свой оптимальный диапазон для стрелки тахометра. Как правило, это 2000-3000 оборотов в минуту.
В авто с механической коробкой передач и ручным режимом АКПП обороты на тахометре контролируются переключением передач. В «автомате это делают при помощи педали газа.
Знаете ли вы, что по тахометру можно диагностировать неисправность двигателя? Если на холостом ходу показатель оборотов неустойчив и стрелка «носится» по циферблату, то это явный признак, что пора в автосервис.
Конечно, вряд ли каждый водитель захочет тратить время на ручную настройку оборотов коленвала, особенно с автоматической коробкой передач. Поэтому в большей степени тахометр используется мастерами автосервиса при диагностике двигателя.
Зачем в автомобиле тахометр
обороты
обороты Каждый, кто сидел за рулем автомобиля знает, что существует прибор, именуемый тахометром. Большинство четко представляют его основное предназначение. Вопрос стоит так: а всегда ли мы правильно используем это устройство? а нужна ли еще одна дополнительная стрелка на панели приборов? Давайте попробуем разобраться в этой проблеме.
Что такое тахометр
Прежде всего, уясним, что тахометр — прибор, предназначенный для замера частоты вращения (произведенного количества оборотов за единицу времени) деталей машин. Применяются тахометры для контроля частоты вращения коленчатого вала ДВС практически на всех транспортных средствах (железнодорожный транспорт, автомобили и трактора, речной и морской транспорт, самолёты).
Тахометр в автомобиле измеряет количество оборотов коленвала двигателя в минуту. Это его основное предназначение. Здесь стоит внести ремарку, что точность показаний все-таки условна (примерно 500 об/мин), лучшие электронные образцы выдают точность до 100 об/мин.
Как использовать информацию тахометра
Возникает вопрос: что же дает информация с тахометра, тем более, что точность не слишком высокая? Попробуем на него ответить.
Есть несколько моментов. Первый из них в том, что именно тахометр может подсказать, когда можно начинать движение, т.е. вышел ли двигатель на оптимальный для этого режим. Особенно актуально в зимнее время. На современных авто, на которых категорически не стоит трогать педаль газа при запуске, обороты при старте холодного двигателя весьма высоки (заметно превышают 1000). Далее двигатель начинает постепенно нагреваться и автоматика сама снижает количество оборотов.
Вот здесь стоит знать, что для начала движения совершенно нет смысла ждать, когда стрелка, показывающая температуру охлаждающей жидкости, начнет движение вверх. Достаточно дождаться того момента, когда стрелка тахометра приблизится к значениям оборотов холостого хода (как правило 750-800 об/мин, но это не догма – холостой ход некоторых моделей 800-950 об/мин) и можно смело начинать движение (так двигатель прогреется быстрее и надежнее, да и бензина будет затрачено меньше). Опыт эксплуатации автомобилей подсказывает, что двигаться можно начинать при снижении оборотов до 1000.
Нельзя не упомянуть еще об одной функции тахометра – он используется для проведения регламентных работ. Большое количество диагностических проверок работы двигателя никак не провести без этого устройства. Однако эта тема более касается специалистов-ремонтников.
Основная функция тахометра
Основной функцией тахометра следует считать облегчение выбора правильной передачи, что, безусловно, продлевает ресурс двигателя. О том каковы должны быть обороты двигателя при переключении передач, при поступательном движении, при торможении (ускорении) можно говорить долго. Следует помнить, что практические советы для дизеля грузового автомобиля не подойдут к бензиновому 16-клапанному мотору легкового авто. Ограничимся основными из них.
На низких оборотах меньше расхода топлива, но это справедливо лишь отчасти.
Тяговое усилие двигателя на низких оборотах не высоко. При необходимости совершить обгон или преодолеть сколь-нибудь серьезный подъем, любитель такого стиля будет вынужден прижимать педаль газа к полу. Смесь в этом случае обогащается, и вся достигнутая экономия вылетает в выхлопную трубу.
Другой аспект: ресурс двигателя. При первом приближении, ответ очевиден: меньше скорость вращения двигателя – меньше и относительные скорости движения деталей, естественно уменьшается износ. Но есть «подводные камни». Работа масляного насоса напрямую связана с количество оборотов. Малые обороты двигателя приводят к «масляному голоданию» вкладышей. Они начинают изнашиваться. При этом износ будет прогрессировать по мере увеличения зазоров.
Следует знать, что при движении на низких оборотах неизбежны ударные нагрузки, как в двигателе, так и трансмиссии (попробуйте отпустить педаль сцепления при малом газе, машина станет неестественно прыгать), что также ни к чему хорошему не приводит.
Другая сторона медали: длительная работа при нахождении стрелки тахометра у красного сектора (более 4000 об/мин) двигателю на пользу не пойдет.
Задействованные в процессе системы охлаждения и смазки работают без малейшего запаса прочности. При возникновении не критичных дефектов (забился радиатор, вышел из строя термостат) – стрелка, указывающая температуру двигателя, переместиться в красную зону. Некачественное масло или закупоренные грязью каналы смазки «обеспечат» задиры на деталях. Проблемы могут оказаться еще более серьезными: вплоть до выхода из строя распределительного вала. Любителям быстрой езды категорически не следует выпускать из виду показания тахометра и указателя температуры. Полностью исправный мотор, в который залито качественное масло, максимальные нагрузки перенесет без труда. Да, его ресурс понижается, но без катастрофических последствий.
Как всегда следует придерживаться золотой середины. Требуемое количество оборотов зависит от конкретной ситуации. Специалисты отмечают, что оптимальный режим находится в диапазоне от трети до трех четвертей количества оборотов при максимальной мощности. Как правило, для большинства легковых современных автомобилей показатель составляет от 2500 до 4000 об/мин.
Разгоняемся по тахометру
Многие водители используют следующую схему:
- разгон осуществляется на первой передаче (от оборотов холостого хода до 3800 в минуту) и переключение на вторую передачу;
- происходит неизбежное падение количества оборотов от 3800 до 2300;
- разгон на второй передаче (обороты возрастают от 2300 до 3600) и переход на третью;
- падение количества оборотов с 3600 до 2400;
- ускорение на третьей (рост числа оборотов с 2400 до 3500), переключение на четвертую;
- снижение оборотов с 3500 до 2500;
- разгон на четвертой и т.д.
При возникновении потребности максимального разгона требует крутить двигатель на максимальных оборотах (около 5500 об/мин). Разгон произойдет быстрее, но возрастет и расход топлива, увеличится износ деталей двигателя.
Разогнаться, безусловно, можно и на холостых оборотах. Но такое действо сокращает ресурс мотора в разы. Расход топлива заметно увеличивается.
Количество оборотов для каждого свое
Следует отметить еще один момент. Есть заметная разница в количестве оборотов для двигателей, что ставятся на не очень тяжелые, скоростные автомобили (высокооборотные двигатели) и теми, что работают на тяжелых внедорожниках (там зачастую используются низкооборотные двигатели). На последних абсолютное значение числа оборотов отличается в меньшую сторону, от цифр, приведенных выше. Однако общие принципы остаются точно такими же: существует даже фраза, что лучше двигатель перекрутить, чем недокрутить.
Рекомендации по правильному торможению на механике Опытные водители знают, что не только правила дорожного движения являются фактором надежного вождения. Немаловажным критерием является грамотная техника вождения, что особенно актуально для автомобилистов, владеющих транспортными средствами с механической коробкой передач. Так как именно от
5-02-2014, 01:35 0 Рекомендации по правильному торможению на механике
Особенности движения на автомобиле с механической коробкой передач Современное автомобилестроение постоянно развивается, и каждый месяц предлагает рынку какие-либо новшества. Некоторые изобретения становятся поистине «революционными» и активно внедряются всеми производителями. Существуют, однако, в транспортных средствах такие части, которые практически не
23-01-2014, 23:44 0 Особенности движения на автомобиле с механической коробкой передач
Советы по регулировке карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ 2109 Все автомобили ВАЗ 2109 оснащались отечественными карбюраторами «Солекс». Вне зависимости от модификации карбюратора принцип его настройки однотипен. Поэтому рекомендации по настройке карбюратора ВАЗ 2109, изложенные в этой статье, подойдут также владельцам различных марок автомобилей, на которых
23-12-2013, 19:34 0 Советы по регулировке карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ 2109
Режим холостого хода карбюратора К-151 и минимизация выброса CO и CH Все более ужесточающиеся требования к концентрации углеводородов в отработавших газах заставляют автовладельцев задуматься о способах, позволяющих добиться оптимальных показателей.
20-10-2013, 19:31 0 Режим холостого хода карбюратора К-151 и минимизация выброса CO и CH
Все, что нужно знать о карбюраторе К-151 Профилактика поломки карбюраторовДанная разновидность карбюратора выпускается заводом ПеКАР для комплектации моторов ЗМЗ и УЗАМ объемом от 2,4 до 2,9 л.
14-10-2013, 12:41 0 Все, что нужно знать о карбюраторе К-151
Как самостоятельно произвести регулировку карбюратора для скутера Скутер (от английского «to scoot» — бежать, удирать) — это, как правило, двухколёсное малолитражное транспортное средство, предназначенное для передвижения за счёт работы двигателя внутреннего сгорания.
Что показывает автомобильный тахометр и зачем он нужен
Поскольку показаниям автомобильного тахометра подавляющее большинство автовладельцев не придает особого значения, попробуем разобраться — что же это за прибор, каковы его функции и возможности.
И, вообще, так ли он нужен в автомобиле?
Автомобильный тахометр — что это такое
Тахометр — это прибор, считывающий и отображающий показания частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.
Для тех, кто совершенно не силен в механике, эта формулировка не скажет абсолютно ничего. Поэтому начнем с относительных азов.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) заключен в передаче усилия, возникающего при сгорании топлива (расширении газов) на коленчатый вал. При включении передачи или переводе селектора АКПП в положение «Drive», вращение коленвала передается на шестерни коробки передач, приводные или карданный валы, которые, в свою очередь, вращают мосты и колеса автомобиля.
Это очень простая и примитивная схема, но, тем не менее, она дает понять сам принцип работы ДВС и трансмиссии.
Чем сильнее нажимается педаль дросселя (газа), тем большее количество топливно-воздушной смеси поступает в камеры сгорания двигателя, повышая частоту его вращения. А чем больше частота вращения двигателя, тем большую скорость может развить автомобиль на выбранной передаче.
Зачем он нужен в автомобиле
В ответ на поставленный вопрос хочется сразу же сказать — грамотное использование тахометра позволяет использовать возможности двигателя на все 100%, но абсолютно без ущерба для последнего.
Видео — пример самостоятельной установки и подключения тахометра:
Если посмотреть на технические характеристики любого автомобиля, можно увидеть, что в описании его параметров существуют такие строки как максимальная мощность и наибольший крутящий момент. Причем оба этих показателя базируются на значениях, зависящих от оборотов двигателя.
Например: «125 л.с. при 3500 об/мин» или «470 Нм при 4000 об/мин». Это означает, что двигатель развивает максимальную заявленную для него мощность именно при такой частоте вращения коленчатого вала (или, соответственно, наибольшее тяговое усилие). А до и после указанных значений мощность или усилие будут меньшими.
Таким образом, поддерживая обороты коленчатого вала двигателя в пределах, указанных в спецификации, вовремя переключая передачи, можно получить, например, наилучший разгон — весь «табун лошадей» будет задействован.
Однако, увлекаясь максимальными ускорениями, не стоит забывать и об экономичности, а также ресурсе двигателя.
Максимальная мощность подразумевает несколько повышенный расход топлива, хотя и ниже, нежели «перекручивая» двигатель. Поэтому, используя при движении обороты несколько ниже максимальных по мощности, можно получить достаточно серьезную экономию, особенно при поездках на дальние расстояния.
Плюсом такой эксплуатации является и увеличение ресурса ДВС, ибо максимальная мощность подразумевает и максимальный износ.
Важно! Частое и чрезмерное снижение оборотов двигателя не только не приводит к экономии топлива, а наоборот — к увеличению расхода. А также значительному уменьшению ресурса самого ДВС.
Итак, что же мы выяснили? Наличие тахометра в автомобиле позволяет как минимум:
- получить максимальную мощность;
- получить наилучшее тяговое усилие;
- экономить топливо;
- увеличить ресурс двигателя.
Какие бывают тахометры
В основном встречаются аналоговые (в виде циферблата со стрелкой) и электронные (дисплей) тахометры. Более экзотичные — выполненные в виде бегущей шкалы на газоразрядных лампах (часто встречаются на автомобилях американского производства), а также механические — наследие самых первых автомобилей.
Механические
Самые первые тахометры, устанавливаемые на автомобили в начале и середине ХХ века представляли собой устройства, связанные напрямую с коленвалом двигателя.
Принцип работы был достаточно прост: на коленчатом валу имелась шестерня, входившая в зацепление с тросовым приводом, который и передавал крутящий момент на катушку, представлявшую собой электромагнит самого устройства. Чем больше оборотов — тем больше возникающая магнитная индукция — тем больше отклоняется стрелка прибора. Все очень просто. Впрочем, и погрешность измерения была достаточно высокой и могла достигать значения до 500 об/мин.
Аналоговые
Дальнейшее развитие, привело к появлению аналоговых тахометров, использующих схожий принцип работы. Отличие заключается в том, что вместо постоянного привода от коленвала, для считывания количества оборотов используется частота подачи энергии на катушку зажигания.
Как это выглядит в работе. Для возникновения искры на свече зажигания, на катушку, преобразующую низкое (12В) напряжение в высокое (от 12000 до 24000В) подается кратковременный импульс низкого напряжения. Этот же импульс подается одновременно и в электрическую схему аналогового тахометра и обмотку электромагнита. Чем больше импульсов поступает на обмотку — тем большая сила индукции возникает — на тем больший угол отклоняется стрелка.
Необходимо заметить, что погрешность аналоговых тахометров может находиться в пределах от 100 до 500 об/мин.
Цифровые
Поскольку цифровые электронные тахометры все больше заменяют своих аналоговых собратьев, не говоря уже о механических, на них остановимся более подробно.
Основной принцип работы цифрового тахометра заключается в измерении и подсчете количества импульсов, поступающих на первичную обмотку катушки зажигания, либо измерении интервала времени, соответствующего этим интервалам и переводе полученной информации в цифровые значения, отображаемые на табло.
Видео — цифровой тахометр с множеством настроек и Shift Light:
Помимо того, что цифровой тахометр оперирует всеми вышеперечисленными значениями, для повышения точности измерения прибор также обрабатывает значения, поступающие с датчика холостого хода и, иногда, датчика коленвала. Все данные при этом суммируются, а полученное среднее значение является практически истинным показателем.
Поскольку примерно половина от общего количества автомобилей (особенно малолитражные или небольшого класса) не комплектуются штатным тахометром, производители электроники предлагают установочные комплекты для самостоятельного монтажа электронного тахометра.
Простой набор представляет, собственно, сам дисплей, чаще жидкокристаллический со встроенной платой обработки поступающей информации и комплект проводов для подключения к штатным выводам катушки (первого цилиндра при распределенной системе зажигания), а также питания.
Более сложные могут содержать дополнительные датчики холостого хода, а также выносной оптрон. Впрочем, такие комплекты устанавливают с определенной целью — получения полного контроля над оборотами двигателя. Для повседневного использования достаточно и простого комплекта.
Для ясности, ниже приведена типичная схема подключения электронного тахометра, получающего информации только с катушки зажигания.
Как и описывалось выше, сигнал тахометр получает с контакта К катушки зажигания на которую поступают импульсы низкого напряжения, питание — от клеммы Б катушки зажигания (постоянный +12В при включении зажигания), минус — масса автомобиля.
Еще один вариант схемы подключения тахометра — с использованием информации контроллера («мозгов») автомобиля приведен ниже.
В этом случае, для отображения количества оборотов двигателя используется информация, поступающая от датчика положения коленчатого вала и обработанная контроллером.
Тахометр на дизель — не все так просто, но…
Поскольку принцип работы дизельного двигателя совершенно отличается от принципа работы бензинового, в частности, отсутствием катушек и свечей зажигания, то и принцип подключения тахометра здесь совершенно иной. Хотя, в любом случае, нужно откуда-то взять количество оборотов.
В большинстве случаев для подсчета количества оборотов коленчатого вала в дизеле за основу берут количество оборотов генератора.
Для подключения (в основном электронного) тахометра к дизельному двигателю, необходимо найти клемму, обозначенную «W» на генераторе автомобиля.
Суть в том, что эта клемма позволяет получить импульсные значения переменного тока генератора. А чем выше частота импульсов — тем выше обороты коленвала.
Единственным неудобством является калибровка тахометра. Ведь для того, чтобы тахометр стал показывать необходимые (и точные!) значения, следует сначала выставить первоначальные значения. Как правило, для этого используется диагностический стенд, позволяющий при подключении к бортовому компьютеру сначала снять показания с блока управления, а затем уже откалибровать и сам тахометр.
Вторым по популярности способом является подключение тахометра к выводу блока управления EGR, имеющий выход на подключение тахометра. В этом случае информация для тахометра снимается исходя из показаний работы клапана рециркуляции выхлопных газов.
Диагностика
Помимо того, что установленный в автомобиле тахометр позволяет контролировать рабочие и максимальные обороты коленвала двигателя, его функции этим не ограничиваются.
Хаотичное изменение показаний, не соответствующее истинному положению, позволяет на ранних стадиях диагностировать возникновение неисправностей в авто.
Рассмотрим наиболее типичные случаи.
Стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах
Основных причин в этом случае две — некачественная топливная смесь и перебои в искрообразовании.
Важно! Перед вмешательством в топливную систему всегда в первую очередь необходимо убедиться в полной исправности электрической части.
Для автомобилей, оснащенных контактными системами зажигания, в первую очередь необходимо проверить состояние конденсатора. Именно его неисправности влияют на то, что на первичную обмотку катушки зажигания не подается необходимое напряжение.
Для абсолютно всех автомобилей основной проблемой, вызывающей колебания стрелки тахометра является выход из строя или «скорый конец» проводов высокого напряжения, подводящих энергию для создания искры. Это могут быть как механические повреждения, например, вследствие перетирания, или просто усталость материалов, повреждение изоляции и т. д.
При замене важно правильно подобрать соответствующие высоковольтные провода. Для большинства двигателей, рекомендуемое сопротивление провода должно находиться в пределах 2,5 — 25 кОм и пробивным напряжением не менее 30 кВ. Вся информация обычно содержится в мануале к конкретному типу автомобиля или двигателя.
При исправности электрической части обращают внимание на состояние топливно-воздушной смеси.
Наиболее часто к колебаниям стрелки на холостых оборотах приводит неисправность (засорившийся) жиклер холостого хода для карбюраторных автомобилей и неправильный факел у форсунок инжекторного.
И если для устранения неисправностей карбюратора достаточно отвернуть и прочистить жиклер ХХ, то в случае с инжекторным автомобилем поездка на станцию техобслуживания неизбежна, поскольку чистка и регулировка распылителя форсунок доступна только при наличии специального стенда.
Стрелка тахометра дергается во время движения
В случае, если стрелка тахометра «прыгает» во время поездки, когда обороты отличны от холостых, особенно на разгоне, причиной такого поведения может быть недостаток топлива, растянутый или ослабленный ремень ГРМ или цепь привода распредвалов и т. д.
В любом случае, при такой неисправности, желательно не откладывая, произвести диагностику двигателя во избежание более серьезных поломок, поскольку колебание стрелки тахометра на больших оборотах говорит о неравномерности работы цилиндро-поршневой группы.
Лучше заранее рассчитать расстояние между городами, если собираетесь в длительную поездку.
На легковых автомобилях он не требуется, поэтому многие автолюбители не знают для чего нужен тахограф.
Моторное масло (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/gsm/podbor-masla.html) по марке автомобиля.
Видео о критических оборотах — красной зоне тахометра:
Тахометр «Таховар-А» (Tahhovar-А), история прибора и опыт приобретения.
Ну собственно не знаю, будет ли кому-нибудь интересен этот пост, но вдруг среди нас есть такие же как я фанаты редких советстких автоаксессуаров, на них в общем то и ориентирована данная запись.
Для поклонников советских автоаксессуаров этот тахометр не нуждается в представлении, и многие охотятся за этим редким «зверем», иногда годами мониторя интернет-барахолки. Для тех же кто «не в теме» поясню — это был едва ли не единственный нештатный выносной автомобильный тахометр который вообще выпускался в СССР. Кроме него был еще тахометр-вольтметр ТВ-300, но его фото вообще нету в интернете, и в живую я такой видел всего раз и то мельком, информации у меня о нем почти нет, кроме того что его выпустили очень маленькой партией. По-этому «Таховар» законно можно считать единственным серийным выносным тахометром в СССР. Единственным, но далеко не массовым, учитывая что его выпускал только один завод.
Какой именно завод, и сколько, можно прочитать в тексте который я переписал из журнала «За рулем» №11 1973г., рубрика «Для Вас и Вашей машины»:
Тем, кто хочет всегда точно знать, как работает двигатель автомобиля, полностью использовать все возможности мотора — не обойтись без тахометра. Пока среди отчественных машин этот прибор устанавливают лишь на ВАЗ-2103. Но каждый из вас сможет сам оснастить свой ВАЗ, «Москвич» или «Волгу» портативным электронным тахометром. Производство их начато на электротехническом заводе имени Х. Пегельмана в Таллине. Прибор «Таховар» рассчитан на автомобильный четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель, как с обычной (батарейной), так и с электронной (тиристорной) системой зажигания. Подключение весьма просто и не требует каких-либо переделок в системе электрооборудования машины, а сам индикатор со шкалой рассчитанной на 500 — 8000 оборотов в минуту, удобно устанавливается на рулевой колонке или под приборным щитком. «Таховару» не страшны удары с ускорением, в 10 раз превышающим ускорение силы тяжести (10 g), точность его показаний не меняется при температурах от минус 40С до плюс 50С. В этом году выпущена первая тысяча электронных тахометров. На 1974 год планируется изготовить еще три тысячи приборов. Они поступят в продажу в автомагазины страны через оптовые базы культторга. Цена комплекта, куда входят сам тахометр, детали его крепления, руководство по установке и эксплуатации и гарантийный талон, — 27 рублей. Завод непосредственно покупателям тахометров не высылает.
Как становится понятно из этой маленькой статьи, выпуск этих тахометров в масштабах Союза, можно назвать даже мизерным, и «Таховар» с момента своего появления пополнил ряды дефицитных автомобильных товаров. Само собой что не все автолюбители сразу кинулись его покупать, поскольку опытные водители привыкли примерно определять обороты двигателя на слух, водители увлекающиеся помимо автомобилей радиотехникой и электроникой, а таких в СССР было немало, при острой необходимости делали тахометры сами на базе все тех же авиационных ТВ (тахометр-вольтметр), но было и много водителей-новичков, и владельцев новых автомобилей, которым такой тахометр, который можно было просто купить и поставить, мог бы значительно облегчить вождение, и помочь в период обкатки, когда следить за оборотами двигателя было крайне важно. Тем более что 27 рублей вполне можно было «наэкономить» за пару месяцев. В прочем я заметил, что большинство советских автоаксессуаров, будь то компрессор для подкачки шин или переносной фонарик, чем дешевле стоили, тем меньше были объемы их выпуска. Интересно также то что что было две модификации тахометра — «Таховар» (предположительно до 1980-82г.) и «Таховар-А» (все остальные после 1982г.). Внешне отличий между ними кроме шрифта шкалы нету, на счет «начинки» не в курсе.
Правда в интернете попадаются фото вот такого «Таховара», который имел декоративный ободок похожий на ободки приборов ВАЗ, и как я полагаю, предназначался для установки в ВАЗ-2105 на место вольтметра. Возможно я и не прав, но такой вариант тоже исключать нельзя, поскольку самый поздний «Таховар-А» о котором я слышал, был выпущен в 1992 году.
Кстати, «Таховар» вероятно можно было использовать и с электронным зажиганием, но как ни странно в инструкции к нему об этом не упоминается. В прочем на этот вопрос в свое время был дан ответ в журнале «За рулем» №11 1982г., в рубрике «Справочная служба»:
» Таховар» с «Искрой-3»
Автолюбители москвич С. Синайский, В. Петухов из Ростова и другие спрашивают, как подключить дополнительный тахометр «Таховар-А», чтобы он работал с электронным зажиганием типа «Искра».
Как известно, «Таховар-А» — съемный электронный тахометр, который можно легко поставить на любой отечественный легковой автомобиль. Выпускает этот прибор электротехнический завод имени Х. Пегельмана в г. Таллине. Инструкция по монтажу, которая входит в комплект, объясняет как подключить «Таховар» при обычном батарейном искровом зажигании. А что делать, если на ваших «Жигулях» или «Волге» установлен блок электронного зажигания типа «Искра»? Для этого надо включить в сеть автомобиля четыре провода «Таховара». Три из них поключаем согласно рекомендации в инструкции: белый — к питанию, красный — к клемме ВК-Б катушки зажигания, черный — на «массу». Четвертый, желтый, провод надо либо подсоединить к клемме катушки на которую поступают импульсы от «Искры», либо что даже проще, никуда не присоединяя, обернуть его конец 5 — 7 раз вокруг центрального высоковольтного провода, идущего от катушки зажигания к распределителю, и закрепить изоляционной лентой. Этого будет достаточно, чтобы «Таховар А» работал совместно с электронным зажиганием типа «Искра».
В дополнение к этой статье, от себя добавлю, что на купленном мной экземпляре «Таховара» 1984 года выпуска вместо красного провода — зеленый, в инструкции имеются исправления на этот счет. Схема подключения к обычной контактной системе зажигания по цветам тоже несколько иная, и подключать его к электронной системе зажигания можете только на свой страх и риск, поскольку либо в статье ошиблись, что вряд ли, либо в зависимости от года выпуска могли быть провода других цветов, что более вероятно. Также мне удалось найти полезную информацию которая может помочь при необходимости ремонта и в случае возникновения проблем с подключением «Таховара».
А теперь перейдем к моим субъективным впечатлениям и рассуждениям об этом тахометре.
Очень долго я размышлял на тему того хочу ли я его видеть в своем автомобиле вообще. С одной стороны он довольно симпатично выглядит, и в советском автомобиле смотрится гораздо органичнее чем новодельные тахометры, с другой же стороны смущали малые габаритные размеры (диаметр всего 45 мм) хоть и не являюсь поклонником «будильников» типа «Autogage», и то что цена деления шкалы «Таховара» 500 об/мин., а я привык к маздовскому тахометру который у меня стоял в бывшем Запорожце, с ценой деления 100 об/мин. Однако «Таховар» победил в итоге все другие немногие варианты, среди которых были только выносные VDO и Biltema (колхозная альтернатива в виде тахометра от ВАЗ-2103/06 отпадала сразу). Победил благодаря тому, что все остальные вообще не вписывались в общую концепцию того каким должен получиться салон, а последний недостаток в виде цены деления шкалы я посчитал несущественным, поскольку настраивать двигатель я буду все-равно с помощью более точного тахометра, а во время движения сверхточность мне не нужна.
Окончательно решив покупать я занялся его поисками. В основном мониторил интернет-барахолки, и на удивление «Таховар» довольно часто встречался в объявлениях, если пять вариантов найденных за пол-года можно назвать «часто», в прочем после Вираж-1 это действительно часто. Итак, расскажу подробно обо всех тех тахометрах что мне попадались. Первый я нашел в Мариуполе, в состоянии б/у, за 350 грн. Второй в Харькове, якобы новый, но без упаковки почему-то, за 250 грн. Оба этих варианта меня неустраивали, не знаю почему, просто было чувство что не надо спешить. Потом нашел в Киеве, по факту в 40 минутах на метро от меня, но б/у, с разбитым стеклом и за 500 грн. Цена показалась кусачей, ладно бы новый, но за б/у в таком состоянии явно много. И на следующий день нахожу тоже в Киеве, б/у, без крепления, но довольно свежо выглядящий, и всего за 100 грн. Естественно начал звонить продавцу, но оказалось что буквально за несколько минут до моего звонка он его уже продал. Было конечно обидно, но что поделать, начал искать дальше. И таки нашел, во Львове, новый, с упаковкой, инструкцией, за 200 грн. Интуиция подсказала что в следующий раз такого хорошего варианта может уже и не найтись. Не стал «мять сиськи» и сразу созвонился с продавцом, тот нехотя согласился отправить его мне. Отправлял правда долго, почти неделю, и тем не менее я его получил. Вот так выглядит мой экземпляр:
В целом тахометр прикольный, непривычно маленький, как игрушечный, но довольно увесистый. К сожалению отсутствует оригинальный ремешок для крепления его на рулевую колонку, но как и куда его крепить, буду разбираться когда дойдет дело до установки. Еще заметил, покрутив его в руках, что есть светонакопительное покрытие стрелки (фосфор), но тогда непонятно почему шкала выполнена обычной краской. Хотя иногда у инжинеров при СССР иногда присутствовала некоторая «наркомания» и нелогичность, так что я не особо удивлен.
Напоследок хочу сказать что продавцы сейчас делятся на два типа: адекватные, и те кому «с музея звонили, мильён предлагали, тебе за половину отдам, риалитет же, и вообще просто деньги очень нужны». Так что не спешите хватать первую попавшуюся деталь, цена на которую мотивирована лишь жадностью продавца, даже если вам кажется что не купите эту, то другую такую больше никогда не найдете. Если оно «ваше», то интуиция которая у автовладельцев хорошо развита, подскажет что и когда стоит покупать, и когда реально появляется последний шанс.
P.S. Кому не сложно, делаем репост, думаю многим будет интересно прочесть эту запись, поскольку информации об этом тахометре практически нигде нет.