1003015 гбц от какого двигателя

Головка блока цилиндров 2130-1003015-10 в сборе

• Головка блока цилиндров 2130-1003015-10 в сборе с клапанами и регулировочными болтами
• Двигатель 2130-1000260
• Применяется на автомобилях ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, «Надежда» 2120
• Восемь клапанов, карбюратор
• ГБЦ для самого объемного двигателя 2130-1000260

Головка блока цилиндров 2130-1003015-10 в сборе

• Сборка головки блока цилиндров производится квалифицированными специалистами.
• Для изготовления головки блока цилиндров применяются высококачественные детали.
• Сборка ГБЦ осуществляется на специализированном оборудовании фирмы Serdi (Франция).
• Головка цилиндров 2130 -1003015-10 конструктивно не отличается от головки 21011, но имеет увеличенную камеру сгорания.
• Камера сгорания имеет размер 81х53 мм и объемом 34,3 см. куб.
• Специально сделанная ГБЦ для двигателя объёмом 1,8 л.
• Увеличение объема двигателя осуществлялось за счет увеличения камеры сгорания и увеличения хода поршня

Объем, куб.м.	0.03
Применяемость	ВАЗ 2121, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131
Размер Д х Ш х В, см	50х27х21
Вес шт/комплекта, кг	12
Двигатель	2130-1000260
Комплектация	в сборе с клапанами
Номер по каталогу	2130-1003015-10

Головка блока цилиндров 21214-1003015 в сборе

• Головка блока цилиндров 21214-1003015 в сборе с клапанами
• Двигатель 21214-1000260
• Применяется на автомобилях ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131
• Восемь клапанов, распределенный впрыск с электронным управлением
• В корпусе головки имеется отверстие для датчика фаз

Головка блока цилиндров 21214-1003015 в сборе

• Сборка головки блока цилиндров производится квалифицированными специалистами.
• Для изготовления головки блока цилиндров применяются высококачественные детали.
• Сборка ГБЦ осуществляется на специализированном оборудовании фирмы Serdi (Франция).
• ГБЦ разработана под гидроопоры 21214-1007160
• Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18 1,5.
• Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия.
• При отсутствии гидроопор их можно заменить регулировочными болтами

Объем, куб.м.	0.03
Применяемость	ВАЗ 2121, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131
Размер Д х Ш х В, см	50х27х21
Вес шт/комплекта, кг	12
Двигатель	21214-1000260
Комплектация	в сборе с клапанами
Номер по каталогу	21214-1003015

Форумы на www.gaz21.ru: ГБЦ с номером 31011-1003015 — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Хотрод и кардинальные переделки
• >Хотрод: Двигатель/трансмиссия

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• (2 Страниц)
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

ГБЦ с номером 31011-1003015 от какого двигателя?

#1 sovdetal

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 123
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Александр
• Телефон: +79657550327
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 02 Январь 2013 — 20:30

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!
Собственно, в заголовке темы весь вопрос. Имеется ГБЦ с номером 31011-1003015. От какого она двигателя?
По некоторым источникам был такой автомобиль ГАЗ-31011, но во многих других источниках он упоминается как прототип, а автомобиль с «восьмёркой» именовался ГАЗ-31013. В общем, вопрос в заголовке.

#2 Tixomir

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 808
• Регистрация: 23 Март 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курорт ВЦСПС
• Настоящее имя: Владимир
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 02 Январь 2013 — 21:51

Фото если можно.

«До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. «
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#3 sovdetal

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 123
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Александр
• Телефон: +79657550327
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 02 Январь 2013 — 22:01

Нет, фото нет.

#4 100001

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 22
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: Дмитрий
• Автомобиль: 21 Вооооолга:)
• Возраст: 24
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 02 Январь 2013 — 23:34

А может быть головка УМЗ 421-1003015 .

#5 sovdetal

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 123
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Александр
• Телефон: +79657550327
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Январь 2013 — 14:41

В общем, после тщательного изучения вопроса оказалось, что существовала такая модификация ГАЗ-3102 — ГАЗ-31011, основной особенностью которой являлась установка форсированного двигателя на неё от ГАЗ-53 (объём тот же, но мощность 160 л.с.). Соответственно, думаю, ГБЦ ГАЗ-31011 и ГАЗ-53 скорей всего одинаковы. Конечно, хотелось бы «сравнительных» фото, но, увы, пока такая возможность отсутствует.

#6 Лаврик

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 867
• Регистрация: 20 Март 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Телефон: +79263049820
• Возраст: 40
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Январь 2013 — 14:49

Тогда уж от Чайки, если следовать Вашей логике.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

#7 sovdetal

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 123
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Александр
• Телефон: +79657550327
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Январь 2013 — 14:53

У Чайки двигатель не такой, как у ГАЗ-53.

#8 Tixomir

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 808
• Регистрация: 23 Март 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курорт ВЦСПС
• Настоящее имя: Владимир
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 03 Январь 2013 — 15:43

Да впринципе один в один, отличается мелочёвкой в отливке блока под свою помпу, К\В с увеличеным ходом поршня и ступицей под гидротрансформатор, другой «паук» под четырёхкамерный карб и центрифугу.Все потроха чайковского двигла свободно встанут в блок Газ-53.

«До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. «
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#9 Siber

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 060
• Регистрация: 12 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Январь 2013 — 18:16

Была такая модификация. На выставке Автопром-84 стояла у главного входа. Про серийные машины не слышал. Ключевые слова для гугля «ГАЗ-31011 Автопром-84»

#10 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 03 Январь 2013 — 18:34

Помню, в За рулём было. Я ещё тогда внимание обратил на это.

#11 russian427

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 127
• Регистрация: 14 Сентябрь 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Врн
• Автомобиль: ГАЗ
• Отношение к аутентичности: Лишь бы ездила

Отправлено 03 Январь 2013 — 18:48

Tixomir, не встанут. у чайко-мотора и газоно-мотора взаимозаменяемы только коленвал, головки и некоторые прокладки. не стоит вводить людей в заблуждение.
prudnikov, газ-31013 имеет v8 объемом 5,53л, газ-31011 имел v8 объемом 4,25л. модель 31011 дальше опытных экземпляров не пошла. возможно у вас головка от одного из опытных автомобилей. на сколько я знаю, у модели 31011 была степень сжатия 8,5. вот и получается, что номер у головки свой, не схожий ни с номером газона(4,25л/4,7л), ни с номером догонялочных моторов(5,53л).
Лаврик, у чайки номера головок начинаются с цифр 13 и 14 соответственно.

#12 Siber

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 060
• Регистрация: 12 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Январь 2013 — 18:57

Скан из журнала Наука и жизнь в ветке форума моделистов
http://rcforum.su/sh. t=839&page=113

#13 sovdetal

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 123
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Александр
• Телефон: +79657550327
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Январь 2013 — 18:58

Что-то я не совсем понимаю — как могут быть взаимозаменяемыми ГБЦ с линейки двигателей ГАЗ-53, и линейки двигателей ГАЗ-13 — диаметры поршней же разные 92 и 100 мм., соответственно?
Да, и коленвалы на этих линейках разные — это 100%, т.к. разные ходы поршня — 80 и 88 мм., соответсвенно.

#14 Tixomir

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 808
• Регистрация: 23 Март 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курорт ВЦСПС
• Настоящее имя: Владимир
• Возраст: 54
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 03 Январь 2013 — 19:25

russian427
Откуда столько пафоса а? Вы кто, инжинер механник или слесарь высшего разряда! И где я вводил в заблуждение людей?

prudnikov

Какая разница в диаметре поршня для ГБЦ, другая прокладка и всё.

К\В правильно 80 и 88 мм, но они взаимозаменяемые, разные поршни обычные и укороченные, это как блок газ-53 и блок ПаЗ, они совершенно одинаковые, только в первый ставят вал с шейкой 80 мм, во второй 88.

Сообщение отредактировал Tixomir: 03 Январь 2013 — 19:26

«До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. «
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

#15 russian427

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 127
• Регистрация: 14 Сентябрь 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Врн
• Автомобиль: ГАЗ
• Отношение к аутентичности: Лишь бы ездила

Отправлено 03 Январь 2013 — 22:02

prudnikov, диаметры поршней разные, но межцентровое расстояние цилиндров одинаковое(123мм). более того, головки моторов змз-53 первой серии (это которые с прямыми впускными каналами) имеют номер отливки 13-. т.е. одинаковы с моторами газ-13(чайковский 5,53л) и различаются только степенью сжатия (шлифованы на разную высоту).
коленвалы же АБСОЛЮТНО одинаковые по посадочным размерам, с той лишь разницей что 53-й коленвал чугунный, а догонялочный (5,53л) кованный стальной. и, кстати, ПАЗовский (змз-523, 4,7л) коленвал (тоже чугунный) имеет ход 88мм. так что с ПАЗовскими поршнями догонялочный стальной коленвал запросто устанавливается в мотор змз-53(511).
Tixomir, где вы усмотрели пафос?
вы ввели людей в заблуждение, сказав что «Все потроха чайковского двигла свободно встанут в блок Газ-53». а на самом деле из «потрохов» встанут только коленвал и головки. впускной коллектор не встанет, гильзы не встанут, шатуны не встанут, поршни не встанут, помпа не встанет, кожух сцепления не встанет. какие же это «все потроха»? далеко не все.
prudnikov, если интересно, можете почитать:
ссылка на газ66.ру
ссылка на драйв2
еще на форуме газ24.ком есть целый раздел про Волги с v8, но там нужна регистрация для его просмотра.

#16 sovdetal

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 123
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Александр
• Телефон: +79657550327
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Январь 2013 — 22:48

russian427, Siber, спасибо!

Сообщение отредактировал prudnikov: 03 Январь 2013 — 22:58

#17 Death Car

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 990
• Регистрация: 31 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21Р’65; Chevrolet Caprice Classic’92.
• Телефон: Galaxy.
• Возраст: 33
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 04 Январь 2013 — 14:46

Насколько понимаю — это голова с мотора 31013. Здесь однажды давали ссылку на Фотофайл с разборкой мотора 31013, в частности — был сфотографирован номер головы с этого мотора, и был он именно с 31011 — это я очень хорошо помню. Голова с таким номером должна иметь каналы впуска круглого сечения, выпуска — квадратные, как и на Чайке, грузовых ЗМЗ. Камеры сгорания высокотурбулентные, но, в отличии от 511 — спрофилированы гораздо совершеннее — они плавнее, округлые, камера сгорания близка профилем к полусферической. СЖ с такими головами у 505 (куда они и положены ставиться с завода) — 8.5.
Для краткого экскурса — блок 13 (как и прочие чайковские) — здорово отличается от 53, в частности — высотой полублоков — он выше. Это делает его ещё шире и больше, чем 53. Фланец под картер гидротрансформатора тоже больше в окружности, и картер сцепления от 53 на него не приделать без ухищрений (хотя видел даже в продаже мотор 2424 с пристыкованным именно 53м картером через здоровенный переходник — видимо, кто-то ещё при совке изощрялся), а потому что 13й, что догонялочные моторы (по поводу 505 сказать не могу) требуют картер сцепления от ЗМЗ 41 (это тот же 13й мотор, только для БРДМ-2, подо что у него и СЖ понижена до 6.7, и ограничитель, и карбюратор двухкамерный 126Ф, как помнится). По этим же причинам на 511/523 не прилепить просто так автомат, а жаль. Коленвал в 53й мотор встанет, но потребует проточки гильз снизу — противовесы задевают за низы гильз. У ЗМЗ 523 с ПАЗа — КВ отличается, там противовесы чутка меньше, ничто не задевает. Но и материал КВ разный, у Чайки лучше. Поршневая группа не встанет, так как в 53 посадочное место гильзы 100 мм, у Чайки — 108, но можно проточить, насколько мне известно — по крайней мере одна Волга с 53м мотором в 5 литров (с формулой 100*80, две поршневые с ЗМЗ 410) — уже есть. Но в 53 потребуются именно 410е поршни — они встанут на 53е шатуны, при этом — с КВ 53 (80 мм) и его же блоком будут дружить идеально. Вопрос ресурса — другое. Коллектора Чайки на 53 подойдут только выпускные, как и головы Чайки — собственно говоря, 13е головы стояли ещё на моторе 53А, там и отливка начиналась с 13-. Каналы впуска/выпуска — квадратные. У 5311, 511 — отливка уже была изменена. Впуск не встанет — он шире. Помпу от Чайки приделать можно, но только с чайковской же лобовиной — геометрия помп Чайки и 53 сильно разная. Кстати, испытывающие проблемы с оригинальной помпой на догонялке/Чайке (редкость, цена) — зачастую махают её на помпу от 53/511 с лобовиной же от 53/511, и катаются себе. Для справки — на ЗМЗ 41 стоит помпа 66 (равнозначно с 53/511). Из ещё взаимозаменяемого можно отметить распредвал (правда, смысла 0 — на 13м моторе он равнозначен во всём 66му обычному, а у 14го мотора гидрокомпенсаторы, с обычными толкателями его работоспособность неизвестна, у американцев, например, под обычные толкатели и под гидрики — совершенно разные распредвалы), ну и маслонасос. А так же какое-то количество прокладок.
Как правильно замечено выше — от чайковского мотора на 53 подойдёт весьма мало что. А ещё поршневая на чайковский мотор сейчас, порой, стоит под 30 тысяч деревянных (при цене на поршневую, допустим, для 5.7 Шеви — порядка 6-8 тысяч рублей).

Сообщение отредактировал Death Car: 04 Январь 2013 — 14:48

Caprice’92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported ‘128 al. «Corvette» heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08’s + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported ‘6603 heads, dual plane intake «old style», etc . Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. — in progress.

#18 russian427

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 127
• Регистрация: 14 Сентябрь 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Врн
• Автомобиль: ГАЗ
• Отношение к аутентичности: Лишь бы ездила

Отправлено 04 Январь 2013 — 16:10

prudnikov, всегда рад помочь.
Death Car, благодарю за уточнение.

#19 sovdetal

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 123
• Регистрация: 28 Декабрь 12
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• Настоящее имя: Александр
• Телефон: +79657550327
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 05 Январь 2013 — 10:08

Спасибо, Death Car
Рассмотрел в каталоге — таки ГБЦ 13-й линейки и 53-й отличаются, на что абсолютно верно обратил внимание Death Car.

#20 Death Car

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 990
• Регистрация: 31 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21Р’65; Chevrolet Caprice Classic’92.
• Телефон: Galaxy.
• Возраст: 33
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 05 Январь 2013 — 19:58

Да не за что.
Я бы сказал, что головы на моторе 53А и на 13м — одни и те же. Там только клапана выпускные различаются, у 53А они были с натриевым наполнителем, на 13м же моторе — вроде как сплошные. Отливка же сама — 13ая что там, что там. У 2424 уже свои головы, начинаются с 2424-. Собственно, ещё есть равноценные к 13м/53А головы — 6601, 6603, со старых 66х моторов, одногодков 53А. Отличие этих голов только в приливах под компрессор подкачки/привод газа (ГБЦ 6601), и приливами под экранированное зажигание (ГБЦ 6603). В остальном — эти головы можно кинуть на 13й мотор, и он будет прекрасно на них работать, и СЖ будет как раз 8.5. А вот с головами 5311, 6606 — может выйти иное, у них СЖ на 53м моторе 7.6 — СЖ на чайковском вырастет далеко за 9. На 66м форуме кто-то ставил на 41 — даже на 95м детонировало, так что по применяемости не особо ясно, мож где что накосячили. Мотор 305 Шеви прекрасно работает на 92м при СЖ в 9.3.
На 505м моторе головы с индексом 31011 могу объяснить лишь первенством таких именно на экспериментальной 31011. Можно заметить, что на 3102, например, куча деталей начинается именно с 31011 по каталогу. То же самое в случае и 31013 с её 505м.
Как-то так вкратце.

Caprice’92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported ‘128 al. «Corvette» heads, 10.5/1, 214/218@.050 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08’s + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported ‘6603 heads, dual plane intake «old style», etc . Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. — in progress.

Поблагодарили: 1 Пользователь

• ← Предыдущая тема
• Хотрод: Двигатель/трансмиссия
• Следующая тема →

• (2 Страниц)
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Внешний вид

Статистика работы системы

• Сейчас: 07 дек 2023 20:15

• Наверх
• К списку форумов
• Очистить cookies
• Отметить все сообщения прочитанными

Двигатели ВАЗ-2123 и ВАЗ-21214-30: про ГБЦ нового образца

Двигатели «Лады 4х4» ВАЗ-21214 и «Шевроле-Нива» ВАЗ-2123 последний раз модернизировали в августе 2008 года.

В конструкцию двигателей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 введены изменения, коснувшиеся гидроопор рычагов клапанов и гидронатяжителя цепи привода ГРМ. Внешне обновленные двигатели отличаются цельнотянутой стальной трубкой диаметром 6 мм, по которой масло поступает к гидронатяжителю цепи. На прежних двигателях это была свертно-паяная трубка диаметром менее 5 мм, начинавшаяся от переходника подвода масла на блоке цилиндров. Новая магистраль берет начало в том месте, куда раньше был ввернут переходник.
Теперь перейдем к гидроопорам рычагов клапанов. Это сложные высокоточные устройства с микронными зазорами. Трем поставщикам прежних изделий так и не удалось добиться стабильного качества. Нарушалась технология изготовления, в прецизионных парах оказывались посторонние частицы, были и дефекты сборки. При затяжке корпуса опоры в теле головки необходимо строго соблюдать заданный крутящий момент 14,7–17,6 Н·м. На заводе за этим следят, но кто поручится за слесаря из сервиса? Если он тянет резьбу от души, корпус гидроопоры деформируется – и зажимает плунжер. Иногда достаточно лишь ослабить затяжку, чтобы работоспособность опоры восстановилась.

Подведем итог. Если при ремонте автомобиля владелец хочет установить новые гидроопоры, придется заменить головку в комплекте с описанными деталями. При замене старого гидронатяжителя цепи новым понадобится трубка в комплекте с элементами крепления, а переходник подвода масла (дет. 21214-1006204) уже не потребуется.

Новая (светлая) и старая трубки. Клеммовые наконечники на новой показали себя гораздо более надежными, нежели уплотнительные конусы на старой. При формовке конуса на нем нередко получались складки и трещины, нарушавшие герметичность соединения.Пластмассовые фиксаторы старой трубки порой ломались, она сильно вибрировала и трескалась, из-за утечки масла гидронатяжитель отказывал. Новая трубка жестче, к тому же ее держат металлические скобы с резиновыми вставками, подавляющими вибрации.

Справа на фото новый гидронатяжитель. Фланец стал толще, снизился риск его деформации и нарушения герметичности стыка. Резьбовое отверстие в корпусе под болт крепления трубки теперь прямое, а не ступенчатое с конической поверхностью для уплотнения соединения с трубкой, как было раньше. Кстати, в качестве крепежного болта использован известный многим перепускной болт от шланга переднего тормоза «Жигулей» (изд. 2101-3506078). Пригодились и две его медные прокладки. Внутренняя же конструкция гидронатяжителя сохранена.

На последних версиях двигателей стоят проверенные временем гидроопоры фирмы INA. Их конструкция сводит к минимуму риск ошибок при сборке головки цилиндров и ее ремонте. В головку цилиндров сначала ввертывают стальную втулку (корпус), а уже в нее устанавливают на скользящей посадке опору. Усилие, которое могло бы деформировать прецизионную пару, исключено в принципе.

Новая головка получила обозначение 21214-1003015-30. Главные отличия – увеличенный диаметр бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажные каналы для слива из них масла. Посему в производстве заменили оснастку для отливки головки и ввели дополнительную механическую обработку. Остальные размеры прежние.

В посадочном отверстии головки под прежнюю гидроопору (на фото – черная) нарезана резьба М18×1,5. Для втулки новой гидроопоры потребовалось посадочное отверстие с резьбой М24×1,5. Старая и новая конструкции не взаимозаменяемы.

Основное обозначение головки выполнено в литье (над свечным отверстием второго цилиндра). Цифры 3 и 0 в конце маркировки указывают на новую конструкцию. Если их нет, перед вами старая.

Прежняя рампа для подачи масла к гидроопорам изготавливалась из обычной стали, снабжена алюминиевыми проставками. Материал современной рампы – нержавеющая сталь, призванная продлить срок службы гидроопор. Соединения уплотнены втулками из маслостойкой резины. Рампы не взаимозаменяемы, каждая применяется в своей головке блока.

Для подвода моторного масла к гидроопорам между их корпусами и головкой установлены алюминиевые проставки. По каналу блока цилиндров и головки масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а затем по трубчатой масляной рампе (тоже скрытой под крышкой ГРМ) – к проставкам гидроопор.

При адаптации рычага клапана к гидроопоре INA диаметр его опорной сферы уменьшили с прежних 12 мм до 11 мм. Во избежание ошибок при подборе деталей у нового рычага 21214-1007116-30 (справа) есть опознавательный знак – дополнительная проточка.