Для чего эстеры в моторном масле

Эстеровые масла — что это ?

На страницах этого блога и в каталоге наших товаров Вы очень часто можете найти упоминания «эстеров» и «эстеровых масел» — хочу в этой статье рассказать, что же это такое и почему я так часто их упоминаю и всегда рекомендую.

Современные машинные — то есть моторные и трансмиссионные — масла производители обычно называют «синтетическими», однако не каждая «синтетика» хороша, и Вам следует в этом разобраться !

Типы синтетических масел

Под этикеткой «синтетическое масло» в настоящее время можно обнаружить следующие базовые масла:

• Гидрокрекинговые — это обычная «минералка», которая проходит дополнительную очистку и обработку водородом при высоких температуре и давлениях.
• XHVI — это тоже минеральное масло, также прошедшее глубокую очистку и процедуру гидрокрекинга, но при других режимах и с использованием железных катализаторов.

Когда (давным-давно) появились эти две технологии обработки минеральных масел, для того, чтобы различать «необработанные» и «обработанные» масла их разделили на группы:

• Group I — минеральные (нефтяные) масла, очищенные при помощи растворителей;
• Group II — минеральные (нефтяные) масла, прошедшие процедуру гидроочистки (легкий гидрокрекинг);
• Group III — минеральные (нефтяные) масла, прошедшие процедуру гидроочистки и глубокого гидрокрекинга.

Как Вы могли уже убедиться, по своей сути гидрокрекинговые и XHVI масла являются минеральными, а не синтетическими, но на их этикетках Вы всегда найдете термины наподобие «Synthetic Technology», «HC-Synthesis» или типа того.

Движемся далее — и переходим к маслам Group IV, то есть попадаем уже к «настоящей» синтетике, а не «псевдо» (как крэк)…

• ПАО (Поли-Альфа-Олефины) — это уже на самом деле синтетические базовые масла, которые производят из газа (!).
• GTL (Gas-To-Liquid) — как следует из названия, это тоже настоящая синетика, также произведенная из газа (!), но технология производства и сырье вероятно (?) отличаются от ПАО.

Есть ли реальные отличия ПАО от GTL — мне неизвестно, возможно производитель GTL-масел только «для важности» стал называть свои масла новым термином (новее — значит современнее и круче !), но главное другое: хоть ПАО и GTL — это настоящая синтетика, но оказывается, она не так уж и хороша .

Дело в том, что и ПАО, и GTL масла обладают ОЧЕНЬ СЛАБЫМИ смазывающими и защитными свойствами, а также ОЧЕНЬ ПЛОХО растворяют в себе другие вещеста — например масляные присадки (а без присадок масел не бывает !), а также загрязнители, образующиеся в двигателе в процессе его эксплуатации.

ПАО и GTL масла плохо прилипают к смазываемым поверхностям, не формируют сплошную пленку и стекают с них — наподобие воды на обработанной «антидождем» поверхности машины !

В этом плане ПАО и GTL даже хуже, чем простая «минералка» !

У ПАО и GTL есть единственное, на мой взгляд, ценное свойство: они более устойчивы к низким и к высоким температурам, чем «обычная минералка» — в этом они примерно на уровне хороших гидрокрекинговых масел.

Но есть еще одна группа «настоящих синтетических» базовых масел — Group V, которая представляет максимальный интерес и пользу для любых механизмов !

В эту группу на самом деле входит много различных синтетических базовых масел, но для автомобильной промышленности применяются главным образом два из них, а именно:

Эстеры — эти синтетические базовые масла производятся из растительных масел, но не смотря на это (не вздумайте заливать подсолнечное масло в двигатель или КПП . ), за счет специальной химической обработки (эстерификации) они обладают очень высокими свойствами смазывания, защиты, теплостойкости и прочими. Эстеровые масла — одни из самых лучших вариантов для любого механизма.

ПАГ (Поли-Алкилен-Гликоли) — это тоже синтетика, производимая из газов: по ряду характеристик ПАГ-масла превосходят даже Эстеровые !

И Эстеры, и ПАГ — это классы химических веществ: открыли / изобрели их довольно давно (об этом упомянуто тут), с тех пор техника и технологии не стояли на месте, разрабатывались новые типы Эстеров и ПАГ с различными свойствами — не все они одинаково пригодны для применения в условиях автомобильного двигателя …

Так какие-же масла лучше ?

Не вдаваясь в подробности (их Вы можете найти в других статьях на нашем сайте), сразу укажу — какие масла действительно самые лучшие и почему:

Лучшие — Эстеровые и ПАГ масла, потому что обладают свойством «полярности молекул»: благодаря этому свойству, молекулы таких масел очень прочны, а значит устойчивы к высоким, а также к низким температурам, кроме того, полярные молекулы прилипают к поверхностям, образуя очень прочные и устойчивые смазочные пленки, а еще прекрасно растворяют и удерживают разнообразные присадки и частицы «грязи».

Прочность пленки, создаваемой Эстеровыми и ПАГ маслами в 20-25 и более (!) раз выше, чем у ПАО/GTL — а кроме того, лучшие Эстеровые и ПАГ масла обладают отличной термостойкостью, очень высокими моющими характеристиками, не вызывают усыхание и растрескивание резины и пластика (сальники, прокладки).

Необходимо помнить (см. выше), что и Эстеры, и ПАГ бывают разными — от того, какие именно Эстеровые и/или ПАГ базовые масла выберет производитель для изготовления моторного или трансмиссионного масла, очень сильно зависит качество готового товарного продукта.

Поэтому я со всей ответственностью рекомендую Вам продукцию бельгийской компании Xenum — их масла и автохимия не зря носят марку «профессиональных продуктов» и в их эффективности убедились уже десятки тысяч автомобилистов и профессионалов во всем мире, включая и Молдову.

Моторные масла Xenum Вы можете выбрать и приобрести по следующим ссылкам:

Эстеры в моторном масле, что это и зачем они нужны

Поговорим об эстерах в моторном масле, о том, что это такое, о недостатках и прочих непонятных для некоторых водителей вещах.

Классификация и свойства

В магазинах нынче можно увидеть массу новых непонятных товаров. И непонятных названий. Например, таких, как «масло на эстеровой основе» или просто эстеровое. Что это такое? Доя чего оно нужно, из чего производится и каков эффект от его применения? Имеются ли недостатки?

Говоря понятным каждому автолюбителю языком, эстеровые масла — это класс весьма сложных эфиров на основе жирных кислот. В производстве эти эстеры получают путем воздействия на определенный вид растительного масла определенным спиртом. Таким образом, они не содержат продуктов нефтепереработки. Спектр такого синтеза эфиров очень обширный, таким путем можно получать различные эстеры, комбинируя исходное сырье (в первую очередь виды растительного масла).

Сегодня в автомобильной промышленности числятся три типа эстеров.

1. Простой тип. Это первое поколение синтеза.
2. Диэстеры. Т.е. двойные эстеры — следующее синтетическое поколение с улучшенными качествами.
3. Полиол-эстеры. Что называется, последний писк моды. Современное поколение новых синтетических основ масел автомобильного типа.

Надо сказать, что этот моторный продукт был востребован на рынке с начала продаж. Даже простые эстеры обладали обширным спектром положительных качеств. Среди их можно отметить такие.

1. Эстер — это продукт синтеза, производимый на 100% из растительного сырья. Т.е. в нем изначально не было никаких вредных для двигателя автомобиля элементов — тяжелых металлов, вредного цинка, фосфора или серы.
2. Эстеровый смазочный материал изначально также не нуждается в разнообразных моющих присадках, ибо сами по природе обладает диспергирующими и неплохими моющими свойствами.
3. Эстер имеет полярность, т.е. в грубом приближении чем-то напоминает магнит. Масляная пленка «примагничивается» к поверхности металла, оседает на ней и держится там относительно долго.
4. Продукт имеет высокий индекс вязкости. Иными словами не нуждается в присадках или загустителях, которые срабатываются очень быстро — через 1000-5000 км пробега.
5. У этого товара отличный коэффициент текучести даже при минусовой температуре. Это расширяет возможности по запуску автомобиля зимой. Кроме того, позволяет проникнуть такой смазке в труднодоступные места, включая зазоры и трещинки.

Таблица свойств

В этой таблице можно увидеть, какими свойствами обладает эстер, ПАО (полиальфаолефин) и обычное минеральное моторное изделие.

Преимущества товара

Достоинства эстеровых смазочных материалов неоспоримы:

• это защита от появления шламов;
• они работают в обширном температурном диапазоне;
• они экологичны;
• способствуют минимальному износу узлов и деталей двигателя благодаря низкому коэффициенту трения.

Кроме того, они способны выдерживать пиковые нагрузки до 22000 кг/см² в отличие от синтетики на основе ПАО (6500 кг/см²) или минеральных, но нефтесодержащих изделий (900 кг/см²).

Цена вопроса

Стоимость эстеровых масел высока. Она может превышать цену обычных моторных минеральных масел в 5-10 раз. Почему так дорого? Процесс этерификации сложный сам по себе и к тому же длительный. Хотя само сырье для производства эстеров недорогое — кокосовое или рапсовое.

Недостатки изделия

1. Как уже говорилось, высокая цена.
2. Что касается страшилок о потере текучести и смазочных свойств продукта при контакте эстера с водой, то этот тезис не более, чем миф. Эстеровое моторное масло может, конечно, превратиться в бесполезное желе при взаимодействии с водой, но для этого нужно количество воды, равное количеству смазки. Чего, понятное дело, не случится.

Итоги, выводы

Основное преимущество эстерового масла — оно снимает масляное голодание движка после простоя. Ведь при длительной стоянке моторное масло практически все стекает в картер. И в момент пуска двигателя происходит сухое трение деталей. Масляная же пленка на эстерах держится на стенках цилиндров гораздо дольше даже в спокойном состоянии. Таким образом, износ узлов и самого мотора уменьшается.