Как называется фильтр в выхлопной системе автомобиля

Сажевый фильтр

По мере развития дизельных двигателей и тщательного мониторинга выбросов от транспортных средств производители используют все больше и больше устройств для контроля выбросов, чтобы лучше защитить окружающую среду и уменьшить неприглядные «черные облака», которые характерны для старых дизельных автомобилей.

Одной из таких систем является дизельный сажевый фильтр (DPF), который находится в выхлопной системе и фильтрует вредные углеродные частицы, образующиеся в цикле сгорания, предотвращая выброс этих частиц в атмосферу.

Что такое сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) – это фильтр, который улавливает и накапливает сажу из выхлопных газов (некоторые называют их улавливателями сажи), чтобы снизить выбросы дизельных легковых и грузовых автомобилей. Фильтр предназначен для снижения выбросов твердых частиц и сажи из дизельного топлива на 80%. Это достигается за счет улавливания частиц в самом фильтре. Но поскольку они имеют ограниченную емкость, эту захваченную сажу необходимо периодически опорожнять или «сжигать» для регенерации DPF.

Этот процесс регенерации полностью сжигает излишки сажи, отложившейся в фильтре, уменьшая вредные выбросы выхлопных газов и помогает предотвратить контрольный черный дым, который вы привыкли видеть от дизельных автомобилей, особенно при ускорении.

DPF, впервые установленный на дизельные автомобили с 2007 года, вызывает путаницу и, во многих случаях, вызывает дорогостоящие счета за ремонт для водителей из-за отсутствия знаний о системе.

Блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует уровень насыщения внутри фильтра и, когда он достигает определенного процента, увеличивает температуру внутри выхлопных газов, чтобы «сжечь» частицы.

Процедура регенерации сажевого фильтра вашего автомобиля, а также вся информация о системе будет указана в руководстве пользователя.

Существует три различных типа методов регенерации DPF:

Пассивная регенерация
Активная регенерация
Принудительная регенерация
Пассивная регенерация

Пассивная регенерация происходит автоматически, на приборной панели не загораются сигнальные лампы. В основном это происходит на шоссе, когда скорость автомобиля и температура выхлопных газов высоки. Однако в зависимости от того, как используется автомобиль, это может быть невозможно. Стоп-старт вождения или поездки по городу не позволят выхлопным газам нагреться до температуры для выполнения этой регенерации.

Как только ЭБУ считывает, что содержание сажи достигает определенного предела (обычно около 45%), он инициирует так называемый дожигающий впрыск топлива. Эта процедура позволяет впрыснуть небольшое количество топлива в двигатель после основного цикла сгорания, чтобы повысить температуру выхлопных газов и запустить процесс регенерации.

ЭБУ обычно выдает предупреждение на приборной панели, чтобы предупредить водителя о том, что идет процесс регенерации.

В зависимости от вашего автомобиля вам нужно будет поддерживать на нем определенную скорость и определенную частоту вращения двигателя, пока предупреждение не будет отключено.

Процедура должна быть описана в руководстве вашего владельца, но приблизительное руководство должно поддерживать скорость двигателя более 2000 об / мин и скорость автомобиля более 40 миль в час.

В зависимости от уровня насыщения этот процесс может занять от 5 до 30 минут.

Вы можете заметить повышенный расход топлива, постоянную работу охлаждающих вентиляторов и легкий едкий запах от автомобиля в этот период. Это нормально, поскольку температура выхлопных газов достигает 600 градусов, чтобы сгореть частицы.

Если процесс прерывается и регенерация не может быть завершена, ЭБУ активирует «Режим пониженного энергопотребления» или «Ароматный дом». Это ограничит мощность, чтобы предотвратить повреждение двигателя или выхлопных систем. Когда автомобиль переходит в этот режим, загораются сигнальные лампы DPF и двигателя.

Если загораются сигнальные лампы DPF и двигателя, окончательная регенерация должна быть завершена. Это называется принудительной регенерацией. Транспортное средство необходимо будет осторожно вести или отбуксировать на ремонтную станцию, чтобы вручную регенерировать сажевый фильтр.

Этот процесс выполняется путем подключения диагностического сканирующего прибора к автомобилю и принудительного проведения регенерации. Это может быть дорогостоящим мероприятием, так как масло и масляный фильтр потребуют замены после завершения обслуживания. Это связано с дополнительным количеством топлива, которое добавляется после цикла сгорания, поскольку часть его проникает в поддон и разбавляет масло.

В зависимости от того, насколько заблокирован DPF, может случиться так, что эти процедуры регенерации не могут полностью очистить DPF. Единственный способ полностью удалить частицы – это снять фильтр с автомобиля и профессионально очистить его или полностью заменить фильтр. Это чрезвычайно дорогое мероприятие, поскольку замена сажевых фильтров может стоить многие тысячи долларов !

Что может помешать нормальной регенерации ?

Частые короткие поездки, такие как езда по городу с остановками и запуском, которые не позволяют двигателю достигать правильной рабочей температуры

Использование неправильного типа масла – автомобили, оборудованные DPF, требуют масла с низким содержанием золы и серы, чтобы предотвратить возникновение избыточных отложений.

Проблема с другим устройством контроля выбросов, таким как система рециркуляции выхлопных газов (EGR), или проблема с впуском воздуха или топливной системой. Низкий уровень топлива – большинство автомобилей не будут выполнять цикл регенерации, если уровень топлива ниже бака. Просроченный интервал технического обслуживания – низкое качество или уровень масла препятствуют регенерации. Горит сигнальная лампа двигателя – сигнальная лампа или диагностический код неисправности, хранящийся в ЭБУ, могут препятствовать регенерации. При покупке автомобиля с дизельным двигателем важно проверить, оснащен ли он сажевым фильтром, и позволит ли ваш стиль вождения использовать систему в полную силу, или это вызовет у вас головные боли и вызовет дорогостоящий ремонт. долгий пробег.

Выхлопная система составные части

Конструкционные особенности и принцип работы двигателя внутреннего сгорания, а он устанавливается на большинство современных автомобилей за исключением электромобилей, предполагают использование выхлопной системы. Ее еще называют системой отвода отработавших газов. Базовая задача – отвод из камеры сгорания продуктов горения ТВС-воздушной смеси (далее ТВС).

Кроме этого решаются и второстепенные задачи, среди них:

снижение температуры в цилиндрах двигателя;
понижение токсичности формируемого выхлопа;
уменьшение шума, возникающего в процессе отвода образующихся продуктов сгорания;
предотвращение попадания непосредственно в салон весьма токсичных газов, несущих угрозу жизни и здоровью шофера, пассажиров.

И это только те специфические задачи, которые свойственны этой системе. В прямой зависимости от конструкционных особенностей мотора порой имеются и специфические функции. Так, например, зачастую выхлопная система востребована для обеспечения работы турбонагнетателя на автомобилях с турбированными двигателями, особенно дизельными.

Оттого так важно поддерживать в рабочем состоянии эту систему, ведь от этого зависит многое:

жизнь и здоровье водителя, пассажиров в первую очередь;
работа двигателя, его эксплуатационные характеристики, среди которых мощность, расход топлива, а еще ресурс и степень износа основных компонентов (зачастую неисправная система отвода отработавших газов причина ускоренного износа и серьезных неисправностей мотора);
наличие или отсутствие штрафов, это одна из самых любимых у сотрудников ГИБДД систем, которые могут выписывать штрафы за превышение уровней токсичности выхлопа и шума (за эти два параметра в полной мере отвечает именно выхлопная система).

А ведь есть еще и вспомогательные функции, о наличии двигателей с турбокомпрессором уже говорили.

Обеспечение работоспособности выхлопной системы

Исходя из вышесказанного так актуально обеспечивать работоспособность системы отвода отработавших газов в полной мере. В Казани с этой целью обращайтесь к нам в технический центр «Гвардейский». Работы нашими мастерами осуществляются по трем основным направлениям:

техническое обслуживание (в регламенте ТО любого автомобиля четко прописана необходимость при каждом плановом техобслуживании проводить визуально проверку состояния компонентов выхлопной системы);
технический осмотр (выполняется в специально оборудованном, зарегистрированном РСА (с действующей лицензией) ПТО (пункте технического осмотра), в списке работ обязательная проверка уровня шума и соответствия содержания загрязняющих веществ в отработавших газах);
ремонт (большинство компонентов выхлопной системы располагаются под днищем машины, подвержены воздействию агрессивных факторов, в том числе окружающей среды, механической деформации, стоит учитывать и воздействие внутренних отрицательных как физических (повышенная температура), так и химических (агрессивные соединения в самих газах) факторов, приводящих к поломкам (например, прогоранию) и обуславливающих необходимость замены неисправных компонентов.

В частности, мастерами нашего автосервиса обслуживаются такие основные компоненты системы отвода отработавших газов как:

выпускной коллектор, особое внимание уделяется такому уплотнительному компоненту как прокладка выпускного коллектора;
катализатор (используется и термин каталитический нейтрализатор, встречается еще название конвертер-нейтрализатор, используется, как правило, в автомобилях с бензиновыми моторами);
резонатор (один из видов глушителя);
приемная труба и соответственно прокладка приемной трубы;
глушитель (их бывает в системе и несколько);
кислородный датчик (еще называется лямбда-зонд, если двигатель соответствует нормам экологии Евро 2 обязательно ставится, а если нормам Евро 4 и выше, то таких датчиков уже два);
гофра глушителя.

Помимо этого многое зависит от особенностей конструкции двигателя, вида топлива. Так в выхлопной системе дизельного мотора, как минимум, устанавливается сажевый фильтр. Плюсучитываются и особенности конструкции самой системы. Все дело в том что практически все компоненты соединяются между собой с использованием фланцев, болтового соединения, а герметичность обеспечивается термоустойчивыми уплотнительными элементами, которые изнашиваются и подлежат замене. Относительно слова «практически». Иногда используются сварные соединения, тогда приходится не откручивать, а резать по живому. Например, таким образом соединяется порой приемная труба и гофра глушителя.

Работы, выполняемые мастерами нашего техцентра

Среди основных работ, выполняемых мастерами техцентра «Гвардейский» в рамках техобслуживания и комплексного ремонта системы отвода отработавших газов, отметим такие как:

замена выпускного коллектора и его прокладки (сразу отметим что большинство деталей выхлопной системы неремонтопригодные, оттого не ремонтируются, а заменяются на подобные или аналоги, иногда речь идет и о тюнинге, изменении параметров работы системы с целью оптимизации функционирования двигателя, учитывая непосредственное влияние системы на его рабочие параметры);
замена, а при необходимости и удаление катализатора (в таком случае заменяется на пламегаситель, актуальность такой операции связана с тем что на катализатор цена очень высокая из-за содержания в нем редкоземельных и/или драгоценных металлов);
замена глушителя, в частности, основного и замена резонатора;
замена гофры глушителя (порой она и приемная труба одна деталь, поэтому нужно будет купить приемную трубу с гофрой);
замена лямбда зонда (узел абсолютно неремонтопригодный, просто выкручивается и меняется на новый) и других датчиков (при их установке).

Когда потребуется, усилиями наших мастеров проводятся и другие виды сервисных, ремонтных работ, связанных с поддержанием в работоспособном состоянии рассматриваемой нами системы.

Актуальность приобретения запчастей

Как уже отмечали, большинство компонентов выхлопной системы не подлежат ремонту. Порой, при незначительных поломках, можно отремонтировать выпускной коллектор, резонатор, глушитель. В тех схемах, где приемная труба без гофры, она ремонтопригодна в отдельных случаях. И это все, остальное заменяется. В ходе ремонта используется сварка, монтажные герметики, стекловолоконные клеевые ленты, высокотемпературные шпатлевки и прочие решения. Но сами понимаете что служить восстановленная деталь будет недолго с учетом совокупности тех негативных факторов, которые на нее воздействуют, и сложных условий эксплуатации.

Оттого возникает необходимость для ремонта системы отработавших газов приобрести компоненты, подлежащие замене. Проводя обслуживание и ремонт своего автомобиля в техцентре «Гвардейский» это очень удобно, а главное быстро и экономно сделать. У нас работает свой автомагазин, где можно купить кислородный датчик (иногда мастера говорят купить лямбда зонд, пусть это не вводит в заблуждение, одна и та же деталь, хотя датчиков разных бывает с десяток, об этом поговорим чуть позже).

Помимо этого предлагаем у нас купить гофру глушителя (иногда купить приемную трубу с гофрой, если это одна деталь). Еще в нашем автомагазине предлагаем купить глушитель(основной и/или предварительный). Если потребуется, то рассчитывайте что у нас можно резонатор купить (причем цена резонатора глушителя одна из самых доступных) и другие запчасти, без которых выхлопная система не сможет полноценно работать. Если примите решение что удаление катализатора не выход, то воспользуйтесь и нашим предложением купить катализатор.

Чтобы было немного понятно, какие детали порой требуют замены у нас в техцентре и покупки в нашем магазине, рассмотрим кратко устройство выхлопной системы современного автомобиля.

Прайс-лист на запчасти от 04.12.2023

Смотреть на сайте Онлайн

Устройство системы отработавших газов

Начнем с небольшой ремарки. Самая простая в обслуживании и техническом плане выхлопная система – прямоточная, к каждому из цилиндров подведена отдельная труба для отвода выхлопных газов. Такая схема применялась ранее на спортивных автомобилях, а сейчас исключительно в качестве тюнинга, да и то это штрафы, за превышение уровня шума и токсичности выхлопа. Поэтому расскажем о традиционной схеме.

Коллектор выпускной

К двигателю, как правило, блоку цилиндров, хотя есть и другие конструкционные решения, присоединяется выпускной коллектор, а для обеспечения нужной степени герметичности соединения ставится прокладка выпускного коллектора. Этот узел по своей сути состоит из общей камеры (камер, их бывает несколько, они различаются по форме) и системы каналов, труб, число которых зачастую равно количеству цилиндров. Конфигурация достаточно сложна и сугубо индивидуальна для каждого двигателя. Это нужно учитывать, когда потребуется замена выпускного коллектора, так как этот узел напрямую оказывает влияние на двигатель, его эксплуатационные параметры, включая мощность.

В ряде схем использование электронного блока управления (сокращенное название ЭБУ) мотора, систем, а еще и устройств, взаимосвязанных с выхлопной системой, предполагает установку в выпускной коллектор и ряда иных элементов, тех же датчиков и многого другого.

Выпускной коллектор изготавливается из жаропрочных материалов, основные решения:

чугун для литых узлов;
сталь, зачастую легированная (в народе «нержавейка»);
керамика, редко, но встречается.

Основная задача этого узла – отвод отработавших газов от цилиндров и дальнейшая их передача по цепочке. В традиционной схеме за впускным коллектором установлена приемная труба, но может быть и каталитический нейтрализатор. Вспомогательные задачи бывают различными, в зависимости от особенностей двигателя и комплектации автомобиля. О турбонагнетателе и его работе уже неоднократно говорили, помимо этого выпускной коллектор может использоваться для обеспечения работы вакуумного усилителя установленного в тормозной системе, различных систем, в том числе круиз-контроля, продувки цилиндров и подачи в них ТВС (система рециркуляции отработавших газов,далее EGR).

Если потребуется, прокладка выпускного коллектора меняется, без альтернативных вариантов. Замена выпускного коллектора при его поломке желательна, но порой возможен и ремонт, все напрямую зависит от характера имеющихся повреждений, материала изготовления и особенностей конструкции самой детали.

Приемная труба

Приемная труба – промежуточное звено между двумя определенными компонентами системы. Она отличается по длине, конфигурации, материалу изготовления, конструкции, месту монтажа и ряду иных параметров. Это требуется учитывать когда нужно будет купить приемную трубу.

В полной зависимости от места монтажа приемная труба может объединять:

выпускной коллектор и катализатор (если мотор бензиновый) или сажевый фильтр (если двигатель дизельный);
глушитель (резонатор или предварительный) и выпускной коллектор (это если не установлен катализатор);
катализатор либо глушитель, если катализатора нет, и турбонагнетатель (актуально для турбированных двигателей).

Используются и иные конструкционные схемы, но это базовые. Порой приемная труба и гофра глушителя объединяются в один общий узел, а в самой трубе предусмотрены посадочные места под кислородный датчик (другое название лямбда-зонд, их зачастую несколько, учитывайте это когда проводится замена лямбда зонда). Подсоединение к иным компонентам системы с использованием фланцевого соединения. За герметичность отвечает прокладка приемной трубы (иное наименование — кольцо приемной трубы, специальный огнеупорный материал с определенным антипригарным покрытием.). По материалу изготовления это сталь (черная, алюминизированная или нержавеющая). Относительно конструкции, о форме и длине уже говорили. Отметим что стенок бывает одна или пара. В ряде конструкционных схем приемных труб несколько.

По функциональному назначению труба нужна для передачи выхлопных газов непосредственно от одного компонента системы к другому. Если в трубе стоит гофра глушителя, то дополнительная задача – компенсация и гашение вибрации, детонации, колебательных движений, которые формируются при работе силового агрегата и отводе образующихся выхлопных газов (особенно актуально для дизельных моторов).

Компоненты очистки выхлопных газов

Отработавшие газы очень вредные для окружающей среды. Поэтому в атмосферный воздух их напрямую из двигателя не выпускают. Созданы и действуют экологические нормы, сейчас в ряде стран уже Euro6, в некоторых государствах Euro5 и Euro4 пока еще. Автопроизводители стараются всячески обеспечить соответствие содержания вредных веществ в выхлопных газах этим нормам. Сейчас все усилия направлены в основном на оптимизацию компонентного состава ТВС, чтобы обеспечить ее максимально эффективное использование и более полное сжигание. Оттого системы впрыска и управления двигателем в целом снабжаются большим количеством датчиков, часть которых ставится и в выхлопную систему. Это помимо ставшего уже традиционным такого узла как кислородный датчик. Кроме этого используются зачастую системы EGR, ранее редко, но встречалась и система подачи вторичного воздуха (сейчас она свою актуальность постепенно утрачивает).

В самой выхлопной системе устанавливается катализатор. Это устройство, отвечающее за уменьшение содержания в отработавших газах концентрации вредных химических соединений (используются сложные химические реакции, когда одно соединение вредное преобразуется в другое относительно безвредное). Не будем на этом подробнее останавливаться.

Отметим лишь один момент. Прежде чем купить катализатор учитывайте несколько деталей. В бензиновых моторах устанавливаются трехступенчатые катализаторы. Состоят из корпуса, в нем матрица (блок-носитель), и уплотнение соединений выполняется при помощи прокладки. На такой катализатор цена зависит от того какие каталитические преобразователи (редкоземельные или драгоценные металлы) используются. То есть можно подобрать вариант купить катализатор подешевле. Из-за высокой стоимости порой выполняется удаление катализатора или замена его на пламегаситель.

С дизельными моторами не все так просто. Если используется катализатор, то это современные двигатели с системой SCR (на русском языке избирательной каталитической нейтрализации), что позволяет придерживаться норм Euro6. Очень сложная система, в страны СНГ стараются автомобили с такими дизельными двигателями не поставлять, сложны в обслуживании, привередливы к качеству топлива, требуют жидкости AdBlue (или аналогичной, а ее купить пока что сложно и дорого, да и зачастую под ее видом продают карбамид, а это откровенно уже вредительство). Катализатор в таком случае либо однокомпонентный, либо двухкомпонентный. Работает в паре с сажевым фильтром, в системах попроще, с соответствием нормам Euro4 и Euro5, именно сажевый фильтр аналог катализатора в бензиновых моторах.

Глушители

Выхлопная система в обязательном порядке включает в себя глушитель, зачастую их несколько. Если два, то один глушитель называется предварительным (он же резонатор), а второй основным. Встречаются схемы когда глушителей больше двух, а порой и основной глушитель это резонатор.

Цена резонатора глушителя зависит о его конструкционных особенностей и материала изготовления. Можно резонатор купить из черной стали, алюминизированной либо алюминицинковой, или самый дорогой вариант нержавеющей стали. Когда выполняется замена резонатора нужно учитывать его место установки и конструкционные особенности, в том числе такие параметры как количество:

труб с перфорационными отверстиями;
камер (если резонатор не прямоточный, а бывает и такое);
корпусов (двойной или одинарный).

Если резонатор комбинированный, то может использоваться и материал со звукопоглощающими характеристиками (диссипативными функциями). От этого зависит и цена резонатора глушителя.

Основная задача резонатора – снижение общего уровня шума, текущей температуры и скорости передвижения выхлопных газов. Некоторые производители используют резонатор как элемент активной выхлопной системы, чтобы придать выхлопу спортивное звучание.

Основной глушитель выполняет те же функции что и резонатор, только принцип работы немного другой. Все зависит от конструкционных особенностей. Поэтому и на глушитель цена может отличаться. Если потребуется замена глушителя обращайтесь к нашим мастерам – поможем выбрать тот что нужно. Купить глушитель сможете в нашем автомагазине при техцентре.

Кислородный датчик

Как уже отмечали выше, если двигатель соответствует нормам Евро2 ставится лямбда-зонд, а если Евро4, то таких кислородных датчиков два. Деталь неремонтопригодная, поэтому при поломке проводится замена лямбда зонда.

Основная задача устройства определить концентрацию кислорода в отработавших газах, чтобы сформировать оптимальную по своему составу ТВС-воздушную смесь. Этот процесс называется лямбда-регулирование. Если датчиков пара, то вторая задача создать условия для эффективной работы катализатора.

Прежде чем купить кислородный датчик учитывайте что они подразделяются на резистивные (сейчас практически не используются) и электромеханические. Причем если потребуется купить лямбда зонд электромеханический, то учитывайте такие параметры как:

количество контактов, от одного до четырех;
форма корпуса (цилиндрическая (пальчиковые датчики), пластинчатая (планарные датчики) или иная);
ширина измерений;
вид электролита (диоксид циркония или двуокись титана, вероятны и другие варианты).

Порой в конструкции предусмотрена и установка нагревательных элементов. Запомните, от работоспособности датчика кислорода напрямую зависит работа двигателя, поэтому все должно быть исправно и функционировать как швейцарские часы.

Гофра глушителя

О таком элементе как гофра глушителя уже неоднократно говорили выше. Это эластичный элемент, порой не один, устанавливаемый в выхлопную систему с целью снижения вибрации и гашения колебаний, таким образом сохраняется целостность соединений и снижается детонация.

Замена гофры глушителя может потребоваться по причине ее механической деформации, что часто случается. Иногда ее приходится покупать вместе с приемной трубой. Прежде чем купить гофру глушителя учитывайте что она отличается по марке стали, из которой изготовлена, количеству слоев, длине и внутреннему диаметру.

Еще выхлопная система включает выхлопную трубу (либо несколько труб) с наконечниками, как правило, ставится после основного глушителя. Рассмотрели лишь основную схему. На самом деле система отработавших газов может включать и целый ряд дополнительных устройств, те же датчики, что актуально для автомобилей премиального сегмента. То есть устройство, специфику ремонта и обслуживания надо рассматривать в разрезе отдельно взятого автомобиля.

Потребуется ремонт, обслуживание, технический осмотр выхлопной системы, купить для нее запчасти в Казани – обращайтесь в наш технический центр «Гвардейский», обязательно поможем!

Выхлопная система, экологично или просто и логично?

Издавна основным требованием к выхлопной системе автомобиля было эффективное отведение отработавших газов от двигателя в атмосферу, почти сразу же к этой функции добавилось приглушение звука сопровождающего этот отвод. В виду небогатого функционала и как следствия простоты устройства, проблемы выхлопной системы были вызваны, либо высокой температурой, выхлопных газов, либо коррозией от постоянного воздействия окружающей среды.

При различных режимах работы мотора, выхлопные газы имеют температуру от 300 до 500 градусов по Цельсию. Постоянные циклы нагрева и остывания, вибрация, механическое воздействие и тряска, а также работа в условия влажности и грязи делают неэффективными практически все стандартные способы защиты глушителя от разрушения и износа.

Основные задачи системы выхлопа автомобиля довольно тривиальны и не требуют сложных технологических решений. Газы от двигателя через выпускной коллектор, двигаются в приемную трубу, а оттуда через основной глушитель на улицу.

Для приглушения шумов всех частот, используется несколько видов глушителей. Предварительный или передний глушитель называется резонатором, и основной или задний глушитель называется поглотителем. В некоторых системах резонатор и поглотитель совмещают.

Дополнительные связывающие трубы и гофра призванная снять вибрации от работающего мотора образуют самодостаточную законченную систему выхлопа.

Система настолько проста, что даже коррозировать и нагреваться приходится небольшому количеству деталей.

Однако, простые системы постепенно уходят в прошлое. С ужесточением требований экологического законодательства, системе выхлопа добавилось «хлопот» в виде еще одной функции – уменьшение концентрации в выхлопных газах, отравляющих атмосферу веществ. Это добавило выхлопной системе новых компонентов и как следствие новые «болячки».

Катализатор – появился в системах выхлопа одним из первых. Обычно состоит из множества керамических сот, для увеличения площади поверхности, по этим сотам и движутся раскаленные отработавшие газы.

Нет, пожалуй, ни одного катализатора, который бы погубила коррозия. Первым делом катализатор забивается от нагара и сажи. Так же нередка ситуация когда керамика ломается от удара или из-за вибрации в процессе эксплуатации.

Кроме того, при неправильном смесеобразовании или же неполадках в системе зажигания, часто происходит догорание топлива в выхлопной системе от чего соты катализатора оплавляются.

Чтобы не произошло с катализатором, результат один – он превращается в непреодолимую преграду для выхлопных газов.

В более простых системах подобная ситуация могла произойти только лишь с гофрой, части оплавленной или оборванной внутренней оплетки могли закупорить трубу на выходе.

Но шанс столкнуться с такой проблемой был практически нулевой, т.к. это могло произойти только из-за неправильного монтажа, когда гофра работала в условиях сильного перегиба.

С появлением же катализатора любая неисправность, связанная с повышенным нагарообразованием, а также попадание в трубу несгоревшего масла или топлива, ведет к появлению проблем. А это значит, что даже некачественное топливо, плохо прогретый мотор и преимущественно короткие поездки приводят к уменьшению срока службы катализатора.

Пришел катализатор, следом началось постепенной засилье электроники – появился датчик кислорода или лямбда-зонд, его задача определить количество кислорода, содержащегося в выхлопном газе. Эта информация нужна блоку управления мотора с целью корректировки насыщения рабочей смеси так, чтобы она сгорала наиболее полно.

Понятно, что датчик кислорода не могут не внести свой вклад в ворох проблем от выхлопа. Лямбда-зонд реагирует на загрязнение и присутствие в топливной смеси различных присадок, кроме того он электрический, а значит есть с целостностью его электронной части. Но даже идеально работающий лямбда-зонд может передавать недостоверную информацию, например, из-за повреждения целостности выхлопной трубы, а это в свою очередь приведет к неправильной работе двигателя в целом.

Датчиков-кислорода много не бывает, подумали автопроизводители и добавили еще один, задача которого, анализировать выхлоп прошедший катализатор. Сами катализаторы стали оборудоваться электроподогревом для более быстрого выхода на рабочую температуру. Некоторые автомобили стали оборудоваться двумя катализаторами. Да и лямбда-зонды обзавелись подогревом.

Чтобы автовладелец уж точно не заскучал, была введена система бортовой диагностики OBD, ее задача собирать и контролировать информацию о содержании вредных частиц в выхлопе. OBD сперва только сигнализировала водителю о неисправности, в данный момент полномочия OBD настолько расширены, что она может включать аварийный режим работы двигателя. Хочешь не хочешь, а наплевать на экологию тебе не позволят и СТО придется посетить.

Лямбда-зонд нужен для двигателя бензинового, дизельный мотор итак получает кислород в избытке, соответственно в избытке его содержится и в выхлопе.

Но при сгорании дизельного топлива образуется сажа. Введя жесткие ограничения по содержанию сажи в выхлопе, получили необходимость оснащения выхлопа сажевыми фильтрами.

Сажевый фильтр очень похож на катализатор. Беда у них кстати общая — они забиваются.

Накопленные частички сажи можно очистить с помощью регенерации, однако кроме сажи, есть еще зола, а зола не горит, поэтому рано или поздно фильтр все равно придется либо заменить, либо вырезать.

Для увеличения срока службы сажевого фильтра, необходимо использовать только качественное топливо и малозольное моторное масло.

Для отслеживания состояния сажевого фильтра необходимы показатели давления и температуры, а это значит, что новые датчики, добавившие владельцам хлопот, поселились в системе выхлопа.

Владельцам бензинового автомобиля, вроде бы можно выдохнуть, однако рано или поздно сажевые фильтры будут и на бензиновом моторе. Следующие экологические нормы, которые планируется ввести, будут настолько требовательные к содержанию сажи в выхлопе, что самые распространенные двигатели с непосредственным впрыском топлива окажутся за рамками правил. К слову Mercedes S500 уже оборудован сажевым фильтром.

Прогресс не стоит на месте и вот уже на подходе – селективный катализатор. И это уже не просто катализатор, а целый агрегат, который будет хранить, дозировать и подавать в выхлопной коллектор водный раствор мочевины. Однозначно подобная система потребует дополнительных датчиков и еще большего усложнения системы выхлопа в целом.

Скорее всего, даже это не предел модернизации выхлопной системы. Благодаря экологическим нормам, за последние 20 лет содержание в выхлопе различных отравляющих веществ уменьшилось в разы.

Но не смотря на экологические достижения, многие автовладельцы крайне негативно настроены по поводу различного рода усложнения и без того уже капризной выхлопной системы.

Основная причина таких настроений заключается в высокой стоимости ремонта всех этих достижений экологов. Отсюда длинные очереди в СТО для того чтобы сделать выхлопную систему своего автомобиля максимально простой, вырезать сажевые фильтры и катализаторы, поставить обманки и ездить дальше не зная бед.

Выхлопная система: строение и основные неполадки

Покидая камеру сгорания, отработанные газы попадают в выхлопную систему, которая начинается с коллектора, далее проходят через приемную трубу, каталитический нейтрализатор, резонатор и глушитель.

Мы устраняем поломки как каждого элемента выхлопной системы в отдельности, так и производим ремонт, настройку и тюнинг всей системы в целом!

Полный список элементов системы выпуска выглядит так:

выпускной коллектор;
приемная труба;
гаситель вибрации (гофра);
каталитический нейтрализатор;
резонатор;
основной и вспомогательные глушители;
промежуточные трубы;
кислородные датчики;
элементы крепления.

Чтобы понимать работу выхлопной системы, необходимо иметь представление о каждом ее элементе, а также об их конструкции и назначении. Далее, рассмотрим основные части системы выпуска по порядку, начиная со стороны мотора.

Выпускной коллектор

По своей конструкции выпускной коллектор напоминает впускной. Но его задача объединить один канал отработанные газы, отводимые от цилиндров двигателя. Изготовлен впускной коллектор из стали или чугуна. К блоку цилиндров он крепится посредством металлической обжимной прокладки.

Современные автомобили оснащаются системой дожига остаточного топлива, который производится «катализатором». Чтобы электронные мозги двигателя получали информацию о наличии не догоревшего топлива, в коллектор вмонтирован кислородный датчик – он же лямбда-зонд.

Сам коллектор, как правило, из строя не выходит, но могут возникнуть проблемы с прокладками. Если они пробиваются, то отработанные газы попадают в подкапотное пространство, откуда их засасывает в салон, что уже становится опасным для водителя и пассажиров.

Неполадки выпускного коллектора

В некоторых моделях автомобилей просечка прокладки может вызвать обгорание электрических проводов.

Из-за высокой температуры коллектора (до 400С) может намертво прикипеть лямбда-зонд. Чтобы этого не случилось перед его установкой необходимо обязательно смазать резьбу высокотемпературной смазкой, например, графитовой.

Из-за просечек прокладок с одного и другого конца коллектора возможен подсос воздуха, который приводит к неверным показаниям кислородного датчика. Диагностика на специальном оборудовании покажет в таком случае неисправность лямбда-зонда, но после его замены ситуация остается прежней. Это явный признак подсоса воздуха через негерметичную прокладку коллектора. Поэтому опытные мастера рекомендуют при высоком сигнале кислородного датчика первым делом проверять герметичность прокладок.

При снятии и установке коллектора нередко возникают проблемы с крепежом. Высокая рабочая температура этой детали неизбежно приводит к прикипанию гаек и шпилек. Мастерам нередко приходится пользоваться проникающими жидкостями и различными силовыми методами отпуска. Устанавливая коллектор, обязательно нужно смазывать резьбу высокотемпературными смазками.

Катализатор

Правильное название катализатора – каталитический нейтрализатор. Данное устройство представляет собой участок трубы, внутри которой находится ячеистая вставка из сложного сплава, где присутствует платина и другие редкоземельные элементы, не вступающие в реакцию с углеводородами, которые обеспечивают их окисление.

Разумеется, катализатор, в котором есть платина, не может быть дешевой запчастью. Но при правильной эксплуатации автомобиля он способен прослужить столько же, сколько и сам двигатель и даже больше.

Проходя через ячейки катализатора, горячие выхлопные газы лишаются остаточного топлива. В результате из выхлопной трубы в окружающую среду не попадают не окисленные углеводороды, что весьма неплохо для экологической обстановки.

Корректная работа катализатора определяется вторым кислородным датчиком (лямбда-зондом). Наличие избыточного кислорода на выходе из катализатора свидетельствует о том, что нейтрализация остатков топлива не происходит или происходит неэффективно. В таком случае рекомендуется замена катализатора.

Проблемы катализаторов

Вероятность выхода из строя каталитического нейтрализатора невысока, но она есть. Деталь не любит перелива топлива и наличия в нем различных присадок, которые делают из плохого бензина якобы хороший. Все эти присадки способны «забить» поры катализатора и привести к его осыпанию. В худшем случае соты катализатора закупориваются, и система выпуска становится непроходимой. Чтобы сберечь ресурс катализатора, необходимо следить за состоянием форсунок и заливать в бак качественное топливо.

Поскольку сам катализатор – деталь дорогостоящая, автовладельцы, столкнувшиеся с выходом ее из строя, пытаются выйти из ситуации с наименьшими потерями. Если изъять катализатор из системы выхлопа и пустить газы напрямую, то навредить этим получится только экологии.

В этом случае придется устанавливать «обманки» вместо кислородных датчиков и перепрошивать электронные мозги двигателя. В противном случае мотор не будет работать корректно, а на панели приборов навечно поселится символ «Check engine».

Диагностика катализатора

Диагностика катализатора обычно производится по второму кислородному датчику. Но о состоянии этой части системы выхлопа можно судить и по температуре. Дожиг остаточного топлива выхлопных газов происходит с выделением тепла. Поэтому температура на выходе катализатора всегда выше, чем со стороны коллектора. Измерить его температуру можно дистанционным пирометром при заведенном двигателе.

Приемная труба и гофра

Этот участок выхлопной системы принимает горячие отработанные газы из коллектора или катализатора (в зависимости от конфигурации системы) и передает их соответственно катализатору или резонатору.

У приемной трубы имеется гофра – гибкий участок, гасящий колебания. Двигатель создает вибрацию, которая не должна передаваться участкам выхлопной системы, поскольку она опасна как разрушающий фактор. Кроме того, в приемной трубе, расположенной после катализатора может находиться вторичный катализатор, а также второй кислородный датчик.

Самым слабым местом приемной трубы является гофра. Она истончается под воздействием высоких температур и рвется от постоянной вибрации. Поврежденную гофру следует заменить: деталь вырезается из системы, а на ее место вваривается новая. Симптомом изношенной гофры является появление громкого рычания мотора и соответственно прорыв выхлопных газов через данный участок системы.

Резонатор

Такты выхлопа имеют определенную частоту, передаваемую всей системе. Чтобы труба не вибрировала в такт выхлопу, в систему встроен специальный участок, называемый резонатором. Внешне резонатор напоминает глушитель. Внутри его корпуса находится гофрированная труба, окруженная каменной или металлической ватой. Резонатор как бы смешивает частоты и делает поток отработанных газов равномерным.

Резонатор имеет такой же ресурс, как и основной глушитель, поэтому при прогорании эти два элемента меняются вместе.

Основной глушитель

Окончательное гашение звука происходит в основном глушителе, который замыкает систему выпуска. Он представляет собой подводящую трубу и корпус, внутри которого расположена система перфорированных трубок.

Данный участок подвешивается к кузову на резиновых серьгах, которые противостоят непосредственной передаче вибрации. Эти серьги со временем могут рваться, но их замена является стандартной процедурой обслуживания выхлопной системы. Жестко крепить глушитель к кузову недопустимо!

Ресурс глушителя в условиях ежедневной эксплуатации автомобиля составляет 5-6 лет не зависимо от марки автомобиля. Старые глушители лучше менять, нежели «подваривать».

Ремонтировать их при помощи сварки целесообразно только при механических повреждениях, но не в случае сквозной коррозии. Появление прогнивших участков свидетельствует о крайнем износе глушителя. Эта деталь стареет равномерно, поэтому даже отгнивший фланец – повод для замены всего глушителя.

Тюнинг выхлопной системы

В поиске неповторимого благородного тембра мотора некоторые автомобилисты готовы потратить энную сумму денег на тюнинг выхлопа. Но не только гоночный «рык» заставляет искать альтернативу штатной системе выпуска.

Существуют готовые системы, а также отдельные элементы, которые имеют улучшенные акустические характеристики по сравнению со штатными. Кроме того, тюнинг выхлопа может преследовать и практические цели. Глушитель, резонатор и другие элементы можно выполнить из нержавейки, и тогда выхлопная система получается практически вечной, однако очень дорогой.

Третье направление тюнинга выхлопа заключается в уменьшении сопротивления системы, что приводит к увеличению мощности двигателя. Для этого устанавливают так называемые прямоточные глушители. Недостаток (а для кого и преимущество) прямотока – очень громкий звук выхлопа.