Как убрать люфт редуктора ваз 2107

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем — трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно ознакомьтесь с этими элементарными правилами:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп. «, «Не работает» и т.д. и т.п.
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д.
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и кнопках «спасибо» тем кто Вам помог.

Перейти на страницу:

oooshiva Классический Профи-Гуру
Сообщения: 1404 Зарегистрирован: Чт ноя 24, 2011 16:41:16 Модель авто: ВАЗ-21070 2004 года попарно-параллельный впрыск Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва Благодарил (а): 268 раз Поблагодарили: 40 раз Контактная информация:

Непрочитанное сообщение oooshiva » Вс апр 10, 2016 14:22:58

Спасибо. Поменял. Нужно ли обкатать редуктор заднего моста? Новый заводской Автовазовский. Ну типа сколько то км проехать со скоростью не более сколько? Или пофиг? Поставил и полетел? Стоял у меня точь такой же 3.9, 11/43. Шестерню главную на том, что снял, когда рукой крутишь- чётко чувствуется клин подшипника каждый оборот сателлитов. Выкинул я его.

oooshiva

Миша Пират болтун Сообщения: 11972 Зарегистрирован: Вс мар 04, 2012 19:01:13 Модель авто: Ваз 2107 1.8i Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Страна Героев и Воров Благодарил (а): 396 раз Поблагодарили: 875 раз

Re:

Непрочитанное сообщение Миша » Вс апр 10, 2016 16:29:49

oooshiva писал(а): Спасибо. Поменял. Нужно ли обкатать редуктор заднего моста? Новый заводской Автовазовский. Ну типа сколько то км проехать со скоростью не более сколько? Или пофиг? Поставил и полетел? Стоял у меня точь такой же 3.9, 11/43. Шестерню главную на том, что снял, когда рукой крутишь- чётко чувствуется клин подшипника каждый оборот сателлитов. Выкинул я его.

могу сказать только то, что новые редуктора не ходят..

Миша

Re: Re:

Непрочитанное сообщение oooshiva » Вс апр 10, 2016 19:17:00

Миша писал(а):

могу сказать только то, что новые редуктора не ходят..
а что они делают? Разваливаются через 500 км?

oooshiva

гость Прописан на semerka.info Сообщения: 33880 Зарегистрирован: Ср июн 23, 2010 14:17:24 Модель авто: сьомака з Британських Віргінських островів Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: нынешняя столица UA, а родом — из первой Благодарил (а): 2189 раз Поблагодарили: 2286 раз

Re: Редуктор заднего моста

Непрочитанное сообщение гость » Вс апр 10, 2016 19:25:26

oooshiva писал(а): Нужно ли обкатать редуктор заднего моста?
Нужно. Но втройне будет обидно, если будешь беречь, а он — брак.

гость

Rickrose Прописан на semerka.info Сообщения: 10611 Зарегистрирован: Вс апр 14, 2013 16:06:43 Модель авто: Peugeot 406 1.8 МТ Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва, Коньково Благодарил (а): 1077 раз Поблагодарили: 664 раза Контактная информация:

Re: Re:

Непрочитанное сообщение Rickrose » Вс апр 10, 2016 19:30:21

oooshiva писал(а): а что они делают? Разваливаются через 500 км?
Не так быстро конечно, но через 5000км обычно выть начинают. Изготовлены с нарушением тех процессов.

Rickrose

Re: Редуктор заднего моста

Непрочитанное сообщение oooshiva » Вс апр 10, 2016 19:33:43

сто километров достаточно для обкатки будет по трассе проехать со скоростью до 60 км в час?

oooshiva

Sabr Автолюбитель
Сообщения: 22 Зарегистрирован: Чт янв 29, 2015 19:37:32 Модель авто: ваз 21074 Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Казахстан г.Актобе Благодарил (а): 1 раз

Непрочитанное сообщение Sabr » Ср май 25, 2016 17:03:06

Здравствуйте! У меня такая проблема. Имеется осевой люфт ЗМ. При медленном трогнии есть биение. Можно ли затягивая гайку хвостовика и проверяя люфт устранить его? Или как это делается? Подскажите или дайте пожалуйста ссылку.

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
Машина ваз 2107 2007г. пробег 110 тыс.

Добавлено спустя 44 минуты 54 секунды:
Машина ваз 2107 2007г. пробег 110 тыс.

Sabr

LЁLIK Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 3358 Зарегистрирован: Ср окт 19, 2011 12:30:12 Модель авто: LADA GRANTA 219470 2019 г.в. LADA KALINA 111930 2013г.в.(продана). ВАЗ 21074i август восьмого(Продано) Тип двигателя: Инжекторный Благодарил (а): 406 раз Поблагодарили: 221 раз

Re: Редуктор заднего моста

Непрочитанное сообщение LЁLIK » Ср май 25, 2016 18:59:58

Вдоль машины ходит или вверх-вниз?
Я убрал подтягиванием гайки.
Что бы не было путаницы, люфтило перпендикулярно оси хвостовика.

LЁLIK

Tolik2402 Прописан на semerka.info Сообщения: 5197 Зарегистрирован: Вт сен 16, 2014 8:39:57 Модель авто: ВАЗ-21070 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Украина, Кременчуг Благодарил (а): 421 раз Поблагодарили: 633 раза

Непрочитанное сообщение Tolik2402 » Ср май 25, 2016 19:48:44

осевой это вдоль машины. перпендикулярно оси это радиальный. как увидел, определил биение? отсоединял кардан и осевой люфт был или ходит задний мост вперед назад при вращении кардана с мостом в сборе?

Tolik2402

Re:

Непрочитанное сообщение LЁLIK » Ср май 25, 2016 20:01:48

Tolik2402 писал(а): осевой это вдоль машины. перпендикулярно оси это радиальный. как увидел, определил биение? отсоединял кардан и осевой люфт был или ходит задний мост вперед назад при вращении кардана с мостом в сборе?

Я специально удалил это определение у себя т.к. возникает путаница.
Многие воспринимают радиальное биение как вращение туда-сюда перпендикулярно оси, а не вверх-вниз.
Специально почитал темы на соседних форумах.

LЁLIK

Непрочитанное сообщение Sabr » Чт май 26, 2016 3:17:35

Взял кардан руками возле заднего моста и начал его крутить. Есть большой свободный ход до момента зацепления с колесами. Я имел в виду этот люфт.

Sabr

ясно. если фланец не болтается, то редутору скоро капец. подтяжка гайки результата не даст.

Tolik2402

Непрочитанное сообщение Sabr » Чт май 26, 2016 14:16:39

Добавлено спустя 7 часов 8 минут 51 секунду:
А именно какому месту скоро капец? Диференциалу? Если я поставлю самоблок то могу решить проблему? Давно хотел поставить самоблок,этой зимой намучился застревая в снегу.

Sabr

скорее главная пара, выработка на шестернях. зачем тебе тот самоблок? большинство машин ездят с обычным редуктором и нормально.

Добавлено спустя 33 минуты 13 секунд:
а когда трогаешься удар есть? редуктор воет? колеса подымал, крутил? когда крутишь колесо люфт есть? я б все ж отсоединил кардан и покрутил без него редуктор, и проверил гайку на фланце, вдруг сминаемая втулка прослабла, гайка чуток отпустилась. заменить, разобрать всегда успеешь.

Tolik2402

Непрочитанное сообщение Sabr » Пт май 27, 2016 3:25:10

Это смотря как трогаться. Если не давать газу и медленно опускать сцепление в какой то момент начинается биение сзади начинает стучать и всю машину колбасит. Если с газом то нормально. Проверял крестовины и подвесной,там все норм. Редуктор вроде бы не воет.

Sabr

Re: Редуктор заднего моста

Непрочитанное сообщение LЁLIK » Пт май 27, 2016 6:16:54

Так колбасит из за сцепления.

LЁLIK

и часто ты без газа трогаешься? попробуй тронуться без газа на ровной поверхности. без газа у двигателя не хватает тяги, вот и колбасит. чуток газку плавно сцепление отпускаешь. ну не мне тебя учить.

Tolik2402

Непрочитанное сообщение Rickrose » Пт май 27, 2016 7:05:40

У меня из-за диска сцепления было такое

Rickrose

но тогда и с газюлькой трогаешься с дерганьем. когда то на москвиче лопнула у меня лепестковая пружина на корзине, вот это дергалась машина, даже с газом.

Tolik2402

Re: Редуктор заднего моста

Непрочитанное сообщение гость » Пт май 27, 2016 8:43:27

Из-за сцепления не рывки, а как бы дрожь при трогании, когда машина хорошо нагрета. И не обязательно механическая поломка какой-то железяки, тупо рахитное изделие на вид вполне может быть нормальным. Сколько свой диск не рассматривал, визуально ничего не обнаружил. А дрожь бывала в городе после трассы. Причем на одном и том же светофоре .

гость

Smarticus Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 4355 Зарегистрирован: Вт апр 26, 2011 16:26:03 Модель авто: Lada vesta SW, 1,6 МКПП Comfort 2021 г/в.; Niva Legend 1.7 2022 г./в. Тип двигателя: Инжекторный Откуда: г. Пенза Благодарил (а): 662 раза Поблагодарили: 647 раз

Re:

Непрочитанное сообщение Smarticus » Пт май 27, 2016 11:53:22

Sabr писал(а): Если не давать газу и медленно опускать сцепление в какой то момент начинается биение сзади начинает стучать и всю машину колбасит. Если с газом то нормально.

Только зимой вылечил сию беду, описание на 90% точь в точь. Итак виновники — МАХОВИК. Сам думал на корзину, но слесарь приговорил маховик, после замены автомобиль трогается как бентли при любой степени открытии заслонки.
Про люфт хвостовика. У меня 100 тыс. пробега, машина 2007 года, люфт есть. Виновники — выработка в КПП и в коробке дифференциалов, суммарно это и дает так называемый осевой люфт. Что делать? Искать на разборках хороший советский редуктор или купить сыромятное говно в магазине, оба момента очень сомнительные. Про себя скажу я нашел советский, от шахи конца 80-х, лифта нет, выработка главной пары очень приемлемая — 1 килорубль.

Автосервис Редуктор

Профессиональный и специализированный ремонт редукторов автомобилей импортного производства.

Увеличенный люфт

Симптомы неисправности.

Данная неисправность проявляется щелчками, ударами при трогании автомобиля и переключении передач.

Обычно данная неисправность появляется при пробеге отечественного автомобиля близком к 50.000 км., импортного после 100.000 км.

Сама по себе неисправность не аварийная (если не запущена до критического состояния), но не приятная. Особенно часто появляется на автомобилях с двумя ведущими мостами.

О методике определения (общие для всех авто правила)

Для того, что бы определить, является ли редуктор источником данной неисправности— нужно замерить величину люфта в нём. Поскольку зачастую причина не в редукторе, или не только в редукторе.

Данная неисправность редуктора, в отличии от других возможных «материальна», то есть имеет не субъективное описание (мне кажется, я слышу), а измеряемую величину в миллиметрах, или сантиметрах (я замерил и вижу).

Замеряем люфт «простого» редуктора

1. Заезжаем на смотровую яму, устанавливаем противооткатные башмаки. Обратите внимание! Замер люфта возможен только на смотровой яме. Подъёмник яму не заменит.

ВАЖНО. НЕЛЬЗЯ измерять люфт на вывешанном колесе (поставив КПП на Драйв или Передачу). Мы данные замеры произведённые клиентом самостоятельно не принимаем в расчёт сразу и без вариантов. Если Вы измеряли люфт редуктора на колесе- считайте что Вы вообще не измеряли люфт в редукторе.

Потому, что всегда этот замеренный люфт будет включать в себя не только люфт самого редуктора, но и люфт деталей карданного вала (крестовин, шлицевого, деформацию эластичной муфты), люфт дифференциала и деталей раздатки (если она есть в автомобиле — значит есть и второй ведущий мост — и зачастую в данный замер попадёт люфт и с этого моста), деталей КПП, вплоть до люфта на шлицах первичного вала и демпферных пружин диска сцепления.

То есть в этот замер ошибочно попадают ВСЕ люфты трансмиссии, и во первых не факт, что в замеряемом редукторе вообще есть лишний люфт, во вторых если Вы на основании данного ошибочного замера произведёте ремонт/замену редуктора- Вас ждёт сильное разочарование при повторном замере — разницы Вы не заметите. Думаю понятно почему. К тому же, даже если бы этот способ замера не включал в себя посторонние люфты трансмиссии, то сам замер не имел бы точность, поскольку замерить точно в градусах люфт (угол поворота) невозможно (не у всех есть угломеры под рукой) и это будет замер «на глаз», во вторых, если даже мерить расстояние расхождения меток на колесе и полу гаража, то это расстояние сильно зависит от радиуса установленного колеса. Скажем на радиусе 13 — расстояние будет значительно меньше чем на колёсах с радиусом 21, а люфт тем не менее будет абсолютно одинаковым.

Поэтому другого варианта, кроме как мерить люфт строго по указанной ниже методике не существует!

ВАЖНО. Ставим КПП в нейтраль, автомобиль на ручник не ставим.

Спускаемся в смотровую яму и производим замер люфта редуктора на его фланце

Для этого руками поворачиваем карданный вал до упора по часовой или против часовой стрелке, и наносим метку (или визуально запоминаем положение) в данном положении на корпус редуктора и кромку фланца, как это сделано на фото ниже.

Далее поворачиваем карданный вал до упора в противоположном направлении, и видим величину (расстояние) расхождения меток.

Данное расстояние и есть величина люфта в редукторе. Мы его измеряем в миллиметрах (или в сантиметрах- если случай запущенный). Для этого визуально «прикладываем линейку» к двум меткам …

… и получаем расстояние между меток в миллиметрах. В редукторе на данном примере люфт равен 10 мм.

Обратите внимание, на данном примере мы производили замер люфта в редукторе моста установленного в балку моста с полуосями (заднего моста) классического типа (как на автомобилях ВАЗ 2101-2107).

Данный измеренный люфт является «чистым» люфтом редуктора. Условно «чистым». Поскольку в данном типе ведущего моста источником увеличенного люфта может служить только сам редуктор и не значительно делают свой вклад изношенные шлицы полуосей. Мы пренебрегаем вкладом возможно изношенных шлицов полуосей, поскольку он не значительный (около 1 мм в идеальном состоянии полуосей и около 2-3 мм в изношенном состоянии полуосей).

Замеряем люфт редуктора с приводными валами (без балки моста)

Есть другой тип ведущих мостов — мосты с приводами (вместо полуосей). Классическим примером таких ведущих мостов является передний мост автомобиля Нива. Для данного типа мостов замер люфта редуктора существенно отличается от выше изложенного, поскольку на величину люфта ведущего моста существенно влияет техническое состояние приводных валов (ШРУСов). Зачастую основным источником люфта такого моста служат как раз привода, а редуктор не имеет увеличенного люфта. Но неправильный замер люфта в таком мосте — очень часто приводит к ошибочной замене (ремонту) редуктора.

Для таких типов мостов обязательно нужно произвести два замера.

Первый — аналогичный вышеописанному — это будет замер суммарного люфта данного моста.

Он будет включать в себя люфт самого редуктора + люфт приводных валов. Нам же важно узнать не только величину люфта в редукторе, но и найти источник данных люфтов, даже если они не с редуктора.

Для этого руками поворачиваем карданный вал до упора по часовой или против часовой стрелке, и наносим метку (или визуально запоминаем положение) в данном положении на корпус редуктора и кромку фланца (трубу карданного вала), как это сделано на фото ниже.

Данное расстояние и есть величина суммарного люфта в мосту. Мы его измеряем в миллиметрах (или в сантиметрах- если случай запущенный). Для этого визуально «прикладываем линейку» к двум меткам …

… и получаем расстояние между меток в миллиметрах. В мосту на данном примере суммарный люфт равен 40 мм.

Теперь проводим второй замер.

Его возможно провести только с помощником.

Внимание! Фразу «только с помощником» следует понимать дословно. Без помощника правильно сделать этот замер Вы не сможете ни при каких условиях. Если только у Вас есть третья рука…

Были случаи когда иногородние клиенты проводили данный замер «поочерёдно одной рукой придерживая то один привод, то другой», и намеряли в редукторе люфт, которого в нём совсем не было, что приводило к бесцельной поездке к нам (после правильного замера — ремонт нами отменялся).

Его задача — удерживать руками привода (корпуса внутренних ШРУСов) от движения. Для этого ему нужно обоими руками одновременно взяться за внутренние ШРУСы и заворачивая их в одном направлении (допустим в сторону движения автомобиля назад) выбрать их люфт — как изображено на фото ниже. Но ни в коем случае не виснуть на на них! Иначе замер будет неверным.

Внимание! Фразу «обоими руками одновременно взяться за внутренние ШРУСы» (за оба ШРУСа — одной рукой за левый, второй за правый) следует понимать дословно.

Не нужно делать это поочерёдно (сначала мерить удерживая левый, потом мерить удерживая правый ШРУС)! Только одновременно оба!

Теперь привода не будут участвовать в замерах, и мы сможем замерить чистый люфт редуктора.

На данном редукторе люфт составляет 10 мм.

Получаем две цифры.

Первый замер: Суммарный люфт 40 мм

Второй замер: Чистый люфт 10 мм

Вывод: люфт редуктора составляет 10 мм, люфт приводов (включая шлицы ступиц) — 30 мм

Заметьте, что чистый люфт редуктора значительно меньше первоначально измеренного суммарного люфта моста. Именно так зачастую случается.

По данным замерам можно сделать вывод, что причиной люфта в данном мосту служит не столько редуктор- сколько изношенные привода.

И регулировкой самого редуктора мы сможем уменьшить только 10-ти миллиметровый люфт, устранив его миллиметров на 7-мь. И после установки редуктора на автомобиль, суммарный люфт моста составит 40-7=33 мм, поскольку основной люфт от приводов мы не устранили. Удары останутся!

Заменой же приводов мы можем их люфт уменьшить с 30 мм до 4 мм (при условии, что приобретённые привода будут качественными), и суммарный люфт составит уже 10+4 = 14 мм .

Конечно, если устранить оба источника излишних люфтов (отрегулировать редуктор и заменить привода) одновременно, то остаточный люфт составит всего 3+4=7 мм — эффект будет заметен.

Это будет идеальное состояние (в плане люфтов) данного типа моста.

Особенности замера люфта в «не разрезном» переднем мосту автомобилей ТЛК -80, ТЛК-105, Ниссан Патрол

Особенностью конструкции данного моста является то, что приводные валы и ШРУСы (по одному в каждом поворотном кулаке) в данном типе моста находятся внутри балки моста (которая похожа на обычную балку заднего моста, но за счёт наличия ШРУСов и поворотных кулаков позволяет передним колёсам (и автомобилю) поворачивать).

В следствии чего в данном мосту физически не возможно замерить чистый люфт редуктора (сделать второй замер описанный выше), поскольку не возможно удержать руками приводные валы ШРУСов- они внутри корпуса — не вырезать же дыры : )

Поэтому в данном мосту делается один замер (первый замер), а величина чистого люфта редуктора (вклада люфта редуктора в имеющийся люфт моста) вычисляется из данного замера предположительно (руководствуясь статистикой предыдущих ремонтов аналогичных мостов).

Обычно регулировкой редуктора удаётся устранить не более половины данного люфта.

Скажем при общем люфте моста (замеренном до ремонта) равном 35 мм, регулировкой редуктора устраняется около 15 мм, и люфт в мосту (обратите внимание — в мосту (то есть суммарный люфт) а не в самом редукторе) после установки редуктора остаётся равным примерно 20 мм.

Эти 20 мм убрать регулировкой редуктора НЕ ВОЗМОЖНО, поскольку как уже понятно* это не люфт редуктора, а люфт приводных валов, ШРУСов и их шлицов (в ступицах).

*К стати не всем это понятно, и приходится в каждом конкретном случае ремонта данного типа моста подробно (с цифрами приведёнными выше) акцентировать внимание клиента на данном вопросе до ремонта, иначе на выходе получаем конфликтную ситуацию — и доказать (проведя замеры вместе с клиентом величины чистого люфта отремонтированного и установленного на автомобиль редуктора) на данном типе моста невозможно, по описанным выше причинам.

Клиент видит снаружи моста то, что фланец редуктора имеет люфт по окружности (20 мм) и подозревает, что работа по регулировке редуктора сделана не качественно (не до конца убран люфт редуктора), но он не видит, что в этот момент редуктор вращает (внутри моста) расхлябанные (люфтящие) привода (ШРУСы) — которые в исправном состоянии ни как не должны люфтить.

Данный «остаточный» люфт моста устраним только заменой следующих деталей:

Приводных валов
ШРУСов (только на новые и оригинальные! — дубликаты или бывшие в употреблении ШРУСы только усугубят проблему)
шлицевых ступичных крышек

Если данные детали заменить на новые, то те самые 20 мм уменьшатся до 6-7 мм. На данном типе моста менее не бывает — это состояние (в плане величины люфтов) нового моста.

В подтверждение нашего мнения Вы можете почитать реальную, показательную историю ремонта данного типа моста последующей ССЫЛКЕ

О допустимой величине люфта

Золотое правило- чем меньше- тем лучше. Но меньше чем 2-3 мм не бывает и быть не может, если только редуктор не специально (или случайно) так не отрегулировали, что выбрали не только все люфты, но и необходимый зазор в главной паре, сателлитах и шлицах.

Идеальным размером люфта считаются те самые 2-3 мм. Большинство новых автомобилей выходят с заводского конвеера именно с такой величиной люфтов в редукторах.

По нашему опыту люфт менее 10 мм не является критичным, не беспокоит, и не требует устранения. Хотя встречаются случаи, когда мЕньший люфт беспокоит водителя тем, что проявляется слишком громко (люфт не большой, но звонкий).

Данная величина люфта обычно достигается при пробеге автомобиля около 50.000 км, хотя очень часто встречаются исключения, когда ВАЗовская 7-ка при пробеге 10.000 км имеет люфт уже 20 мм, а та же 2 ВАЗовская 6-ка с пробегом 150.000 км (или импортный автомобиль с огромным пробегом) имеет минимальный люфт.

Люфт более 10 мм желательно устранить (не срочно).

Люфт более 20 мм нужно устранить ближайшее время

Люфт более 40 мм считается аварийным, требует срочного устранения и возможно не простой регулировкой, а заменой деталей дифференциала (сателлитов или пальца сателлитов), либо самого дифференциала в сборе.

Здесь сейчас комментариев 107 to “Увеличенный люфт”

1 Дата: 17 июля 2021, Евгений :

Салют ребята.Toyota Highlander 2 пробег 180.000.На яму не заезжал.Чувствую люфт.Так как у вас есть опыт и практика,может что подскажите по этим машинам.Какие есть слабые места у них(шрус,редуктор,раздатка и т.д).

Ответ:
Здравствуйте!
Вы извините конечно.. но Вы даже еще не замерили люфт в редукторе, есть он там или нет его, а уже просите нас дать подробную выкладку по Вашей машине по всем слабым местам…
Давайте не так, а по уму:
Начнем с того, что Вы замерите люфт в заднем редукторе (чистый и суммарный в заднем мосту) — сравните величину того что намерили с цифрами в этой статье и сделаете вывод есть люфт в редукторе или нет (редуктор является источником люфтов или нет), и если возникнут вопросы по редуктору (только по нему, по заднему редуктору), о раздатке, коробке речи нет — то мы Вам ответим на них подробно, как устранить люфт в редукторе. Александр

Спасибо за первый ответ и второй я просто не увидел первый и написал второй большое спасибо

Добрый день, под скажите на Лендкрузер 80, передний суммарный 18 мм а на заднем мосту 7 мм это не критично или требуется произвести регулировки или ремонт

Ответ:
Здравствуйте!
мы уже ответили на Ваш вопрос чуть выше.
В статье вроде все подробно описано, Ваши люфты в допуске.
Хотите идеала — можно отрегулировать и сделать в заднем 3 мм, в переднем 12 мм Александр

Добрый день под скажите на тлк 80 передний суммарный 18 мм а на заднем мосту 7 мм это не критично или что-то требует произвести регулировки

Ответ:
Здравствуйте!
Не критичный люфт (в допуске) Александр

Здравствуйте Александр. Ландкрузер 100 с напарником все хорошенько измерили. Оказалось задний редуктор 4мм, передний 4мм суммарный 10мм. Сайлентблоки переднего заменены, шлицевые крышки заменены. Скажите пожалуйста в чем может быть причина стука при переключении на месте D R. Спасибо.

Ответ:
Здравствуйте!
Другое дело — теперь цифры замеров верные.
По редукторам — у Вас почти норма. Причина не в них. Делать Вам с ними ничего не нужно.
Состояние приводов то же не плохое — 6 мм.
На главный вопрос — в чем причина ответить не сможем. Мы только редукторами занимаемся, в остальное не вникаем.
Извините. Александр

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, на тайота ландкрузер 100 какой допустимый люфт заднего и переднего редуктора? У нас примерно по 7мм оба. Передний сумарный люфт 10мм. Но при переключении в перед назад слышен стук. Можете сказать в чем может быть причина? Креставины карданов поменяли. Только задний кардан чуть примерно 1мм люфтит в шлицах. Спасибо.

Ответ:
Здравствуйте!
1. Эта машина всегда с люфтами — проблемная в этом плане.
2. Есть подозрение, что люфты в переднем редукторе Вы замерили не правильно. По опыту почти не встречали, что бы люфты приводов на ней были 3 мм (столько люфтят абсолютно новые привода), при том люфт редуктора был 7 мм. Обычно наоборот.
3. Норма люфта для редукторов данного авто — 2-3 мм в переднем или заднем — одинаково
На новом авто в заднем 2 мм, в переднем мосту — 5 мм (редуктор 2 мм + новые привода 3 мм)
4. Причина во всем по маленьку. Редуктора, привода, шлицевые крышки на ступицах, передний сайлент блок переднего редуктора. Александр

Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой. Достался мне Mercedes benz седан , при сбросе газа или при трогании сзади ощущается удар и при скорости 100км в час и выше начинает гудеть редуктор. С чем это может быть связано. Спасибо.

Ответ:
Здравствуйте!
Надо замерить люфты, и как это сделать написано на этой странице нашего сайта.
Как мы можем гадать о причине если нет результатов замеров?
По гулу — почти то же самое.. Нет описания, гул под нагрузкой (при сбросе газа пропадает) или постоянный (не пропадает)?
Просто поймите правильно, как можно ответить точно на вопрос в котором нет информации (технической) Александр

Спасибо за ответ, Александр.Скажите, а какое значение осевого люфта для полуосевых шестерён дифференциала ( в моём случае ) уже является недопустимым ?

Ответ:
Извините пожалуйста нет точного ответа — данной маркой не занимаемся. Александр

Здравствуйте.Вопрос по редуктору Chevrolet Nova 4.1 L, который конструктивно и по размерам аналогичен 8-ми дюймовому редуктору заднего моста с Grand Cherockee.После замены шестерён ( полный комплект ) дифференциала, продольный люфт в шестернях полуосей составил 0,5 и 0,25 мм соответственно.По книжке должно быть не более 0,15 мм.Регулировочных шайб нет в продаже.Шлифовать старые, что бы добавить к новым — не реально.Можно ли с такими люфтами собирать мост ? Специалисты утверждают, что при таких люфтах с дифференциалом ничего не произойдёт.Так ли это ?

Ответ:
Здравствуйте!
Да, допустимо так оставить. Александр
Еще вопрос.
Как отбалансировать кардан?

Ответ:
Вопрос не по адресу. Мы не занимаемся ремонтом карданов.
Искать специализированный сервис занимающийся их балансировкой. Александр

Ответы.
1. выше 20 км нет
2. как только в режиме претормаживания в нейтральном положении в районе с 20км. ч появляется и около 10 км ч гул затухает. Пробовал делать разгон и торможение двигателем, гула нет, только как описал ранее.
думаю поменять масло завтра , для начала. рекомендуют GL5 140 на сколько то, 75 вроде. по каталогу посмотрим
СПАСИБО ОГРОМНОЕ .

Ответ:
Это не редуктор гудит у Вас.
Не может редуктор так гудеть на такой малой скорости и не гудеть не большой.
Александр

Есть ли у вас б.у редуктора?

Ответ:
Нет, для Фордов у нас ничего нет. Александр

Здравствуйте! Помогите пожалуйста советом. Ситуация такая. Машина Форд Транзит 1999 2.5 TD. Загудел мост на 10-20 км в час . Померил люфт редуктора , примерно 17-18 мм. при поворачивание кард. вала чувствуется не болшие стуки, так понимаю сцепка шестерн. Есть вибраци на 40-50 км в час, после нет. Появился после замены подвесного подшипника. Крестовины на диагностике сказали менять не надо.

Ответ: Здравствуйте!
1. На скоростях выше 20 км/час гул то же есть?
2. В указанном Вами диапазоне скоростей (от 10 до 20 км/час) гул постоянный, не зависит от того жмем газ, или бросаем его? Или гул слышен только при нажатой педали газа (режим разгона)?
3. Люфт 17 мм не критичный для такого автомобиля
4. Вибрация — проблема карданного вала. При замене подвесного сбили балансировку. Александр

Здравствуйте! Заказывал у вас редуктор задний месяца три назад на Эскудо кузов TD01W изначально было все нормально но потом вновь появился люфт около 1см возможно ли что дифференциал разбиваться стал из за 31 колёс?

Ответ:
Здравствуйте!
Ответили Вам на почту. Александр

Здрастуйте ваз2103 при трогании вперед после задней или наоборот происходит как-бы небольшой проворот (выбирается люфт) с тихим стуком. Звук от редуктора. С начала этот проворот был при резком старте, теперь всегда. Редуктору 10 лет, пробег примерно 250 тк. Не гудит вообще. Предстоит поездка 3000км. Можно ли ехать с этим? И что это может быть?

Ответ:
Здравствуйте!
Что может быть — Вы сами уже догадываетесь. И об этом максимально подробно написано в этой статье.
Можно ли ехать? Ответить не возможно. Вы ведь даже не замерили люфт ( его величину и вообще в редукторе ли он или всего лишь разбиты сайленты реактивных штанг).
Хотя в конце статьи уже дан ответ на Ваш вопрос — надо только замерить и сравнить с рекомендацией.
И как ответить на Ваш вопрос на основании только ощущений? Александр

Здравствуйте ваз 2103 ,при езде накатом слишин стук ,при езде на передаче не чего нету ,и когда едеш больше 40 слишин глухой гул как будто нет глушителя ,гайку хвостовика затянул до упора стало ещё громче стучать на нейтралке накатом,подскажите что ето может бить

Ответ:
Здравствуйте!
По стуку в накате советуем почитать по ССЫЛКЕ
Скорее всего у Вас рокот карданного вала.
Хотя не исключено, что и выломан зуб на главной паре. Александр

Спасибо за ответ! ДАК у меня работает с 14 года. Пробег с ним около 140 тыс. Я один из первых «испытателей» ДАК на моей модели. Работает отлично, про диагоналки забыл. В 17 году отсылал ДАК на профилактику производителю по их просьбе. Превентивно были заменены шнэки и шарики. Постепенно появился люфт. Сегодня утром снял редуктор. У мастера есть предположение, что проблема в ДАКе. Вечером станет известно)

Ответ:
Не за что.
Рады слышать, что достигнут такой ресурс пробега. Думаю Вы в курсе с чего все начиналось.
Про эффективность конечно не спорим — она на высоте. Александр

Добрый день! Люфт заднего редуктора Сузуки Гранд Витара 2009 года около 35мм. Установлен самоблокирующийся ДАК. Мне к вам на лечение или в компанию ДАК?

Ответ:
Здравствуйте!
Вам с претензией в компанию ДАК, За одно спросите — кто Вам компенсирует износ главной пары и подшипников редуктора в следствии критического засорения масла продуктами износа ДАКа (стружкой). Будете сливать масло удивитесь его цвету/составу.
Ну а если не так критически — то ничего удивительного. Эта беда (треск и прогрессирующий износ шнеков) ДАКа преследует его начиная с первого поколения по текущее. И надо было быть готовым к тому, что ресурс ДАКа очень ограничен.
Мы не сможем устранить этот люфт какой либо регулировкой поскольку там просто нечего регулировать (повторюсь износ шнеков). Александр

Здравствуйте, машина Хайс Ригиус 1999г.в, 4вд, ярко выраженные стуки при включении передачи, заехал на СТО, сказали что критичный люфт обоих редукторов (пол оборота кардана), поможет только замена их. Подскажите действительно все печально, или что то можно сделать, хотя бы не надолго?? Спасибо.

Ответ:
Здравствуйте!
Скорее всего ошибка диагностики. Они замерили Вам только суммарный люфт мостов. Возможно причина не в редукторах а в приводных валах.
Надо сделать второй замер как написано на этой странице. Тогда будет все ясно. Александр

Здравствуйте, скажите а как измерить люфт раздатки на ниве шевроле?

Ответ:
Здравствуйте!
Не сможем точно подсказать.
Но видимо так же — удерживать выходные фланцы (на передний и задний редуктор) и вращать по часовой/против фланец промвала. Александр

Доброго времени суток Александр Анатольевич!ВАЗ 2106 .При покачивании неработающего автомобиля взад вперед слышны небольшие стуки в районе редуктора заднего моста а если поставить автомобиль на передачу то стуки сильнее.В движении при плавном отпускании сцепления стуков нет а если чуть резче отпустить то стук есть.Я грешу на дифференциал ремонтники на износ подшипников полуосей.Или только вскрытие покажет причину истинную?Заранее спасибо.

Ответ:
Здравствуйте!
Вы правы, либо дифференциал (основная причина — люфты в сателлитах, либо пальце), далее возможная причина хвостовик (в следствии ослаблении гайки игра фланца на шлицах).
Ну и как вариант крестовина.
Неисправность полуосей при покачивании вперед/назад не проявляются ни как. Александр

Добрый день, на ВАЗ 2107 при движении появляется вибрация. Подумайте и крестовины заменены но вибрация не прошла. Вибрация появилась после замены сальника на редукторе и уплотняющей я втулки. Подскажите что может быть ?

Ответ:
Здравствуйте!
Если вибрация сильная, то причина в следующем:
При удалении сальника с него спала пружинка. Которая осталась в редукторе между торцом фланца и подшипником.
Но такой вариант возможен если не меняли втулку (возможно и не меняли?).
Проверяется легко, снимаем фланец, смотрим на его торец (ту часть что прижимается к подшипнику). Если на нем есть рисунок (отпечаток) пружинки — то это оно.
Удалять (пинцетом) остаток пружинки.
Если же версия с пружинкой не верна, или вибрация мелкая, то смотрите прилегающую к кардану часть фланца и самого кардана. Возможно при его снятии постучали молотком, сделав замятину, которая теперь не дает ровно соединиться фланцам от сюда перекос и вибрация. Александр

Добрый день, у меня ВАЗ 2101 и при движении идёт шуршание как трётся металл в редукторе заднего моста. Проверил подшипники — в норме. Подскажите что это может быть ?

Ответ:
Здравствуйте!
Это могут быть подшипники дифференциала в редукторе. Александр

Здравствуйте!
Мне кажется можно еще проще и надежнее проверить люфт. Снять крышку редуктора, поворачивать хвостовик, наблюдая за тем, чтобы в редукторе не шевелилось ничего. Вот и будет чистый люфт. Заодно проверим состояние механизмов редуктора.
Если не прав, скажите в чем?

Ответ:
Здравствуйте!
1. Не у всех редукторов есть крышка, Вы это не учитываете. Большинство редукторов без крышек. Что бы в него заглянуть надо его сначала снять, потом располовинить, после чего в редукторе уже ничего не померить, поскольку он разобрался, либо потому что удержать сателлиты при замере люфтов уже не возможно ничем. Мы на привезенных снятых редукторах люфт не мерим по этой причине.
2. При данном варианте Вы не получите цифру (по которой можно будет судить требуется ли регулировка люфта) Цифры это точно и обьективно. А «понаблюдать» это субъективно. Люфты/зазоры есть всегда а понять допустимые они или нет без цифр Вы (и мы если Вы у нас захотите спросить) не сможем. Ну просто представьте как Вы видимые люфты переведете в цифры? Может Вы наблюдаете естественные минимальные люфты, может увеличенные?
3. Это уже не диагностика получается, а разбор редуктора/моста без диагностики (или для диагностики).
4. Ну и даже если по предложенному Вами варианту мерить, то это в любом случае дольше чем по нашей технологии. Конечно если есть желание оценить визуально состояние деталей редуктора и понять причину ранее намеренных сверхнормативных люфтов (допустим разбитый палец сателлитов) мы и сами снимаем крышки.
Но это после замеров.
Александр

Спасибо!
Надо попробовать поменять привода.

Добрый день!
Купил машину, митсубиси аутлендер 2005г. механика, пробег 189000. При покупке, обнаружилась проблема- сайленты заднего редуктора, из-за которых в районе заднего редуктора при трогании с места(особенно на задней передаче), раздавался тупой, глухой стук, а так же при переключениях передач и иногда, при сбросе газа есть ощущение, как будто, заднии мост догоняет. Если стоя на месте отпускать сцепление, порезче, также постоянно стучит при каждом качке. После замены всех 4-х саилентов, проблема не ушла. передние саиленты-полеуретан, задние -оригинал, пробег на них 3000. Замерял люфт редуктора, как описано в пункте 2.
Итого: сумарныи люфт-9мм-10мм. чистый люфт-4мм. Гула нет! После замены саилентов, стало чуточку получше, но не очень.
Подскажите, пожалуйста, что же это такое?
СПАСИБО!

Ответ:
Здравствуйте!
Судя по замерам редуктор в порядке. Люфт 4 мм не может так стучать/пинаться.
Проблема либо в приводных валах, либо возможно все таки в сайлентах. Не знакомы с данным авто, но возможен вариант, что редуктор стоит на подрамнике, который на своих сайлентах к кузову крепится? (речь не про те которые Вы уже меняли). Александр

Статья очень полезная — грамотно и понятно все описано, спасибо большое.
Предлогаю » третью руку» — наматываем веревку на кардан 2-3 витка, привязываем две палки к концам (получаем две педали),ногами крутим кордан, руками держим привода и все получится нормально. Удачи.

Спасибо. Оч. подробно и по «полочкам». Удачи Вам и процветания.
я уже понял что главная пара, спасибо вам за советы буду копить деньги

Ответ:
Пожалуйста!
Александр

JSAJTD54V00203416 вот вин, а в талоне написано но не понятно малость толи 8/41 толи 8/47
старый хозяин говорил что мол регулировать можно

Ответ:
У Вас п/ч 8/41. Старый хозяин мог говорить, что можно регулировать, но Вы сами поймите, что продавец при продаже всегда говорит что делов на три копейки. Но ведь он не специалист в этом вопросе.
Наше же мнение проверенное годами работы такое: ССЫЛКА
Прочитайте пожалуйста пункт 1. Гул главной пары. Совпадает?
Александр

ехать к вам очень далеко, буду ездить слушать, а там если что куплю у вас восстановленный
а ещё можно узнать какое передаточное число у редуктора

Ответ:
Хорошо!
Передаточное число у Вас должно быть написано в гарантийном талоне. Если не написали сообщите нам ВИН авто, мы сообщим Вам. Александр

Номер талона 414 дата: 07.08.2012 пробег 162000 км. сейсас а когда делали не знаю

Ответ:
На момент ремонта пробег был в районе 80 тыс км.
По Вашему описанию (легкий гул под нагрузкой) — это начинается гул главной пары. Люфт 2 мм не причем. Это нами замерен и указан суммарный люфт в редукторе после ремонта. Это «идеал» по люфту. Скорее всего сейчас он около 5 мм уже. Но это не причина гула.
На данном авто главная пара переднего редуктора очень часто начинает гудеть на пробеге 80 тыс км (если не соблюдать рекомендации о частой замене масла — каждые 15-20 тыс км). Если соблюдать, то ходит 150 тыс км.
Конечно это предварительный диагноз, если подьедите к нам на диагностику мы уже точно сообщим Вам требуется ли замена пары. Александр

Добрый день! вот купил машину сузуки гранд витара 2006 гв. есть не большой гул при наборе скорости я поменял масло там оно не в хорошем состоянии было поменял масло, стало меньше гудеть даше после 60 км.ч перестаёт, старый хозяин отдал бумагу что у вас ремонтировали и стоит люфт 2 мм. это нормально, тот говорит что надо просто регулировать что бы не гудел, как его регулировать правильно

Ответ:
Здравствуйте!
Сообщите пожалуйста номер гарантийного талона и дату.
Так же сообщите пробег автомобиля. С Уважением Евгений!

Добрый день.Если не трудно, проконсультируйте, пожалуйста.
Шевроле — Нива 2013 года.При переключении передачи (1-2, 2-3, 3-4), при отпускании педали газа и при последующем нажатии (в движении)слышен разовый стук в заднем мосту.Никаких экстремальных ситуаций с автомобилем не было.Что это и можно-ли устранить?
Спасибо.

ответ:
Здравствуйте!
Прежде всего замеры. Не надо доверяться одним ощущениям.
Исходя из замеров можно будет сказать о причине и методе устранения люфта. Александр

Здравствуйте! А правильно я понимаю что если перетянуть гайку хвостовика и загудит, то это загудят перетянутые подшибники хвостовика. А то мне в сервисе говорят что если подтянуть гайку и загудит, то менять нужно главную пару с подшипиками? Ну нет у нас спецов. Пытаюсь немного сам вникгуть. Спасибо.

Ответ:
Вы правы, перетянув гайку рискуете только подшипниками хвостовика.
Если ездить как сейчас с люфтом (осевым) то рискуете и подшипниками и главной парой (для нее вредна работа с люфтом). Александр

Спасибо за ответ! Но возник еще вопрос. Сколько можно без ущерба подтягивать гайку? Не загудит ли редуктор?

ответ:
Здравствуйте!
Гайка регулировочная, поэтому сказать на сколько (оборотов или градусов) или с каким усилием надо её тянуть — не возможно.
Гайка тянется с целью выбрать осевой люфт и создать натяг на подшипниках, это главная цель. А на сколько её придется подтянуть не важно.
Загудит не загудит? Если перетяните то загудит. Если не перетяните не загудит, все просто. Александр

Здравствуйте! У меня машина Lexus lx 470, пробег примерно 600 тыс.км. ,недавно появился люфт хвостовика переднего редуктора(вверх-вниз). На сервисе подтянули немного гайку хвостовика и люфт пропал. Но через примерно 10 тыс. км. появился небольшой люфт снова.Гула нет.Сальник не течёт. Внутренний Люфт вокруг оси примерно 6 мм. Как лечить? можно ли обойтись заменой распорной втулки или переборка и менять подшипники? Спасибо.

Ответ:
Здравствуйте!
Если люфт повторился, то явно идёт процесс износа подшипников хвостовика. По хорошему надо бы произвести их замену на новые (+ новая втулка, сальники, регулировка). Ну либо делать подтяжку периодически.
Если при подтяжке гайка крутится туго, то менять втулку на надо, просто подтягивать.
Александр

Добрый вечер редуктор aristo люфт хвосьовика 22 мм редуктор торсен 8 дюймов. Померили как написано выше для приводов вдвоем на развальном.

Ответ:
Здравствуйте!
Торсен мы не регулируем. К сожалению, ничем не поможем. С уважением, Александр

Здравстуйте! немного до конца не понял : визуально «прикладываем линейку» к двум меткам …- потому что длина по прямой между двумя метками будет меньше чем длина хода по окружности. то есть мерить по прямой ?не по окружности ! правильно я понял. ведь метки движутся по окружности-может и мерить надо по окружности?

Ответ: Здравствуйте!
Конечно мерить по окружности. «Линейка» виртуальная, считайте что бумажная Икеевская или тканевая портняцкая.
Хотя для обычных ситуаций (когда люфт не пол оборота а 1-2 см) это не имеет значения.
Александр

очень жаль.Спасибо.
Всего доброго.

ясно.спасибо за разъяснения.
А Вы занимаетесь ремонтом отечественных редукторов в данном случае ВАЗ 2107.Так как в моем городе нет спецов по настройке редуктора

Ответ:
Здравствуйте!
К сожалению данную марку автомобиля не обслуживаем.
Ни чем не поможем. С Уважением Евгений!

спасибо за ответ.
есть какой нибудь метод диагностики в чем точно проблема ослабленная гайка или сателлиты?

ответ:
Если ослаблена гайка, то люфт будет на фланце «вверх вниз». У Вас же люфт по окружности (по часовой/против часовой)- значит сателлиты.
Что к стати не исключает сразу две неисправности и сателлиты и гайку. Александр

День добрый.Поставил новый редуктор на Ваз 21074 2007г.в. и новый кардан.Во время езды при переключении скоростей слышны стуки не очень сильные в раойне заднего моста.Далее решил измерить свободный ход(люфт) хвостовика он оказался 10мм плюс минус 1 мм.Это норма или надо уменьшить свободный ход(люфт) хвостовика редуктора,при уменьшении пропадут стуки при переключении передач.

ответ:
Здравствуйте!
Это не норма.
Люфт в новом заводском редукторе должен быть 2-3 мм
Люфт свыше 10 мм уже нуждается в регулировке (начинает беспокоить).
Регулируется не гайкой а регулировочными кольцами в сателлитах.
На последний вопрос — ответ- если причина в нём, и удачно почините, то пропадут.
Александр

Подскажите пожалуйста,как отрегулировать преднатяг подшипников диф-а на автор газ 3110.

Ответ:
Здравствуйте!
К сожалению, не подскажем, потому как не обслуживаем данную марку автомобилей. С уважением, Александр

Добрый день.Сразу хочу скаать,что не являюсь знатоком, спрошу простым обывательским языком. Авто «пироок, каблучек», предполагаю что посторонние стуки исхоят из заднего моста, именно стуки, иногда шуршание с торможеним, потом со щелчком отпускает, авто едет свободно. Стуки очень сильные, отдают в кузов,Едишь, обязатльно застучит, приедишь в сервис тишина. В сервисе смотрели, без разборки ничего не нашли.Предположили зуб редуктора,сказали ездий, хороший стук сам наружу вылезит.,а боюсь где нибудь встать,или что нибудь отвалитсь. Спасибо.

ответ:
Здравствуйте!
В Вашем вопросе нет вопроса.
Догадываюсь что Вы хотите что бы мы на расстоянии угадали…
Это не возможно.
В качестве совета — надо проверить подшипники задних полуосей. По симптомам больше похоже на то что один из них развалился, чем на редуктор. Александр

Добрый день! Такой вопрос: Sprinter 906, вой после 80 км/ч в заднем мосту. Подшипники новые, зазор на разных участках ведомой шестерни разный — от 0, 17 до 0,22 мм (допуск 0,13 — 0, 18). Уменьшили зазор, вой исчез, появится ли он опять? Нужно ли было менять главную пару?

ответ:
Здравствуйте!
Вой скорее всего под нагрузкой, если так то рано или поздно менять пару.
Вы зажали зазор (заставили пару работать корнем зуба — который не изношен пока)- по этой причине пропал вой. Но пропал не надолго, через пару недель скорее всего вернётся.
В зазоре 0,17-0.22 ничего страшного нет.
Александр

Посмотрел на фланец, все понял. Большое спасибо!

Не совсем понял, я наматываю на фланец веревку, за конец цепляю безмен (кантер)и тяну. показания снимаю в момент вращения. Правильно?

ответ:
Есть немного другая методика.
Не за верёвку, а за отверстие карданного болта, ось безмена расположена на воображаемой линии вдоль двух отверстий — того за которое зацепили безмен и последующего отверстия.
В момент вращения безмен не должен перекашиваться (уходить с воображаемой линии).
С определенной сноровкой все получается.
В принципе разницы в методиках большой нет, кроме того что по Вашей методике рычаг меньше получается. Александр

Здравствуйте! Ваз2106. Подскажите пожалуйста, правильно ли я сделал преднатяг подш. хвостовика? Подшипники новые, распорная втулка жесткая. Стачивая торец втулки, зделал момент проворачивания 8 кг. по безмену, без сальника и ведомой шестерни. Подшипники смазанные. Хвостовик крутится очень туго. Есть сомнения ,что что-то не так сделал.

ответ:
Здравствуйте!
Если держите безмен при замерах правильно (ось безмена совпадает с линией двух соседних отверстий на фланце) то сделали все правильно.
Для новых подшипников в Вазовском редукторе 8 кг нормальный преднатяг.
После обкатки будет 2 кг. Александр

Здравствуйте! Редуктор ВАЗ классика. Поменял подшипники хвостовика, сместилось пятно контакта к широкому торцу зуба. Нужно увеличить толщину рег. кольца. Определил,что толщина нового должна быть на 0.1 мм. больше. Т.к. в продаже их нет, можно ли сделать доп. кольцо из жести, например пивная банка? Понимаю, что «колхоз» может что подскажете?

ответ:
Здравствуйте!
Да, можно. Но нужно учесть, что толщина жести обычно больше 0,1 мм
И желательно это кольцо подкладывать под внешнюю обойму подшипника (она точно не провернётся и не «сточит» Вашу подкладку. С малой обоймой такое случается у ВАЗов). Алексадр

Здравствуйте Александр! Большое спасибо за ответ! Сегодня обнаружил, что гайка хвостовика ослабла, откручивается без усилий рожковым ключем. При этом нет люфта хвостовика. Понятно,что нужно заменить распорную втулку, гайку, сальник. Можно ли затянуть ее без динамометрического ключа, контролируя только момент проворачивания, безменом?Если так можно, сколько кг. должен показать безмен со старыми подшипниками?

ответ:
Здравствуйте!
Так и нужно. Усилие затягивания этой гайки с помощью динамометрического ключа в книгах по ремонту указано ошибочно.
Натяг на подшипниках хвостовика в Вашем случае 2 кг.
Александр

Зравствуйте! Ваз 2106. Загудел редуктор, вскрытие показало, что «болтается» коробка дифа в подшипниках. Перед снятием дифференциала пометил рег.гайки относительно бугилей. Дальше я равномерно с двух сторон подтянул гайки создав преднатяг в подшипниках. Пятно контакта при этом, получилось равномерно по центру зуба, задний ход так-же по центру. 1. Правильно ли я сделал? 2. Возможно ли сместить пятно ближе к узкому торцу зуба изменив положение ведомой шестерни , не трогая при этом ведущую? 3. Если подшипники дифа заменить на новые, а рег.гайки поставить в То положение как было с завода? За ранее благодарен!

ответ:
Здравствуйте!
1. Да, правильно, только нужно было менять подшипники сразу
2. Зачем это делать если у Вас и так пятно по центру? Добиться идеала? Тогда надо двигать хвостовик (ведущую шестерню) «выше» увеличивая толщину регулировочного кольца. Ведомой Вы пятно не сместите в этом направлении.
3. Как вариант если другого выхода нет (боитесь не справиться с натягом/зазором). Но гарантии что «высота» новых подшипников совпадет с Вашими родными подшипниками нет ни какой. Данный размер единственный в этой модели подшипника который строго не регламентируется (может меняться в зависимости от производителя и партии) на доли (сотые и то и десятую) мм.
Александр

Здравствуйте. На ваз 21214 2007 год , пробег 100000 в рпм люфт суммарный 17мм ,7мм чистый. В рзм 4мм,в Пром вале 7мм это нормально или надо ремонтировать,дело в том что при выживании сцепления удары или если на ходу сбросить газ и нажать также ощущаются удары. Корданы новые шурсовые.

ответ:
Здравствуйте!
В редукторах люфты под увеличенные но в допустимых пределах. Для такого пробега очень даже не большие (обычно больше).
То что ощущаются удары то не удивительно люфты накопительные со всей трансмиссии. С каждого агрегата по несколько миллиметров в итоге общий люфт.
По редукторам максимум устраните 5 мм с переднего и 2 с заднего.
Но все люфты автомобиля это не устранит.
Александр

ЗДРАВСТВУЙТЕ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПОСЛЕ РЕМОНТА КПП ВАЗ2109 ПЯТИСТУПКА ПОСТАВИЛ КПП ЗАВЕЛ МАШИНУ РАБОТАЕТ ТИХО КПП НЕ ПЕЩИТ НЕ ВОИТ НО НАХОДУ ПРИ ОТПУСКЕ ПЕДАЛИ ГАЗ СЛЫШАН ЗВУКИ ТАРАХКОТЕНИЯ ДАЮ ГАЗ ПЕРЕСТАЕТ ИЛИ НА НЕТРАЛКУ ЧТО ЕТО МОЖЕТ БЫТЬ

ответ:
Здравствуйте!
Обращаетесь не по адресу.
Мы не занимаемся (и не разбираемся) КПП. Только редукторами.
Александр

«У Вас спереди нет редуктора, мы занимаемся только редукторами. Информация на данной странице только о редукторе (не о дифференциале КПП), поэтому извините, не сможем помочь даже советом.»
Добрый день, Александр.
Спасибо за ответ. Ось сателлитов дифференциала раскернил и всё прошло.

Пятно размытое, но по центру зуба. И забыл сразу написать, нет » троллейбусного» воя, как обычно бывает при неправильной регулировке зазора в главной паре.

ответ:
То что размытое — плохо.
Ну а вообще правило проверенное годами- исправный редуктор с машины не снимают. Раз сняли — значит гудящий.
Понимаю что Вы надеялись что разгадка гула была в регулировка натяга подшипников дифференциала, и был такой шанс, но видимо не только в нём дело.
Александр

Здравствуйте! Отдали редуктор Ваз 2106 г.п.3,9. На нем люфтила коробка дефференциала, т.е. небыло натяга подшипников, зазор в зацеплении соотвецтвенно был сбит. Я снял коробку дифференциала с подшипниками все вымыл, осмотрел, подшипники и шестерни в нормальном состоянии без задиров и раковин.В каком состоянии подшипники хвостовика, незнаю его не снимал. Собрал все на место, сделал натяг подшипников по расхождению крышек 0.2мм как в литературе. Зазор в зацеплении выставил по контактному пятну. Поехал проверять с 40 км/ч. появляется низкочастотный гул хорошо прослушивается на нейтралке. Может нужно было все таки поменять подшипники дифференциала?Подскажите пожалуйста, как поступить?

ответ:
Здравствуйте!
Правильнее говорить не появился гул а скорее всего остался гул.
Ведь:
1. Вы же не ездили на этом редукторе на ремонта и не можете быть уверены, что он был исправен и не гудел?
2. Судя по той неисправности что Вы описываете (люфт в подшипниках дифференциала) с очень большой вероятностью главная пара пострадала. Вы заменили подшипники, выставили зазор, натяг, чем хуже не сделали конечно, но пару это не спасает.
3. Подшипники дифференциала (о который Вы сожалеете что не заменили их) тут не при чём. Потому как от них обычно не низкочастотный гул, а шорох бывает.
4. Уточните — что с пятном — какой оно формы? Идеальной как на картинках или «размытое»
5. Пятном зазор в паре не регулируется. Пятном регулируется правильность зацепления шестерён. Возможно Вы зажали зазор или наоборот оставили большим. Александр

Хонда СРВ, 1998г.в., немец, дифференциал мкпп при старте легко пощёлкивает — осевое хождение оси сателлитов несколько десяток мм.,радиального люфта не ощущается, при вставленных шрусах без масла, при вращении, слышно как ось подстукивает. Стопор оси вытащить не могу. Ось заподлицо с корпусом дифференциала.
Вопрос: Вылечится ли раскернением?

ответ:
Здравствуйте! У Вас спереди нет редуктора, мы занимаемся только редукторами. Информация на данной странице только о редукторе (не о дифференциале КПП), поэтому извините, не сможем помочь даже советом. Александр

Здравствуйте!! Помогите пожалуйста найти причину стука или просто подсказать что может быть, сразу скажу что я немного далек от все этих ремонтов. НИВА 21213: стук в начале движения, мерял зазоры мостов (передний не мерял), задний мост имеет зазор 1,5 см. Но меня больше все смущает — как влияет роздатка на эти зазоры, имеет ли она свои зазоры — либо по вашей статье это вообше не описывается? При езде больше 3 км. без остановки — нагревается пластик возле роздатки в САЛОНЕ )), при етом не замечал ГУЛА никакого. Может ли стучать роздатка при начале движения или ето мосты.

Ответ:
Здравствуйте!
По раздатке не подскажем, потому как не занимаемся ими вообще.
По стуку тоже, к сожалению, не подскажем, потому как стучать на самом деле может всё, что угодно.
Если Вы правильно замерили люфт и он действительно 1.5 см — это действительно много, необходима регулировка. С уважением, Александр

Добрый день. У меня Делика-Д5(железо как у аута). Передний привод постоянный, а задний привод на муфте, вариатор. Стоит звон при ускорении-торможении. Очень похоже на накопленные люфты. Подскажите, пожалуйста, какой методикой воспользоваться для замера люфта в шрусах и редукторе.

ответ:
Здравствуйте!
Методика одна для всех мостов/редукторов.
Если у Вас редуктор с ШРУСами, то делаете два замера. Суммарный и чистый люфт.
С муфтенным редуктором конечно так замерить не получится, но он обычно и не страдает люфтами.
Александр

Спасибо огромное.по вашей ссылке есть редуктора контрактные. это значит восстановленные с б/у? сколько они проходят и какие гарантии что он через месяц также не загудит? И еще меня мучает один вопрос. Можно ли снять кардан и ездить как на кроссовере на одном передке? раздатке ни чего не будет? или главная пара в з.мосту всеравно будет в зацеплении и все равно будет гудеть? Если возможно поясните пож-та. заранее благодарен.

Ответ:
Редуктор контрактный, разобранный полностью, отмытый, покрашенный, поменяно всё что требуется поменять. Ходят они долго. Гарантия 6 месяцев. Кардан снять можно, но лучше Вы этим не сделаете, потому как редуктор в любом случае будет вращаться, но уже от колёс и рано или поздно заклинит и сломает корпус пополам. С уважением, Александр

Да. Меня интересует только задний редуктор. когда двигаешь хвостовик вперед-назад четко слышен слабый щелчок в начале редуктора. Сам хвостовик вращается туго но плавно без заеданий и тд. именно в задн.редукторе осевой люфт хвостовика 1-2мм

ответ:
У Вас редуктор с электромуфтой. Поэтому что либо подтягивать гайкой просто безсмысленно.
Эта гайка не регулировочная, она зятягивается до упора.
У данного редуктора есть фирменная неисправность — откручивание гайки хвостовика редукторной части. Но до этой гайки Вы так просто не доберётесь, нужно муфту снимать.
И скорее всего уже поздно её подтягивать — в подобных случая главная пара выходит из строя. Люфт на хвостовике муфты как раз по выше названной причине — муфта второй стороной крепится (опирается, вращается вместе с ним) за хвостовик. И когда он болтается — то и муфта в след за ним.
В этому случае редуктор под замену: https://reduktorauto.ru/magazin/#!/Задний-мост/c/6463715/offset=0&sort=normal Александр

Добрый день Александр.Пож-та дайте консультацию по редуктору х-трейл.Пробег 196000.При сбросе газа почувствовал слабую вибрацию и слабое подвывание. обнаружил люфт хвостовика 1-2мм(при отсоединенном кардане) пытался подтянуть-не получилось.редуктор прокручивается при опущеных задних колесах.пытался зафиксировать фланец черег отверстие воротком- согнулся вороток дальше испугался мудрить-можно и корпус повредить. т.е. гайка не прослаблена. редуктор родной ни разу в него не лазили.масло норма GL-4 GL-5. ничто не подтекает.Люфт хвостовика радиальный- 5-6мм.Люфт кардана в раздатке 6-7мм. подвесной нормальный крестовины тоже.Думаю что вибрация из за этих2мм.газуешь- хвостовик двигается вперед и выбирает зазор,перестаешь газовать- хвостовик отходит,прослабляются подшипники и появляется вибрация и гул.Надо его убирать или нет, ато сегодня 2мм,через месяц-5мм и далее полный ремонт.Да,пытался прокрутить хвостовик безменом-10-11кг.Может затянут ручник на днях подтягивал. О начальном моменте 0,5-1кг и говорить нечего. С уважением.

ответ:
Здравствуйте!
Самое главное! Уточните — Вы точно спрашиваете про задний редуктор? Смущает слово «раздатка» в вопросе.
Александр

Добрый день! Авто ВАЗ 21013, установлен новый редуктор в сборе (ГП 4.1) При движении накатом слышен отчетливый стук со стороны заднего моста. Может ли быть причиной стука изношенный подшипник на полуоси? До замены редуктора, кроме гула самого редуктора, посторонних звуков небыло.

ответ:
Здравствуйте!
Новых редукторов для ВАЗ не существует.
Это б/у восстановленный редуктор. С ним может быть что угодно.
От забоины на зубе до отломанного зуба на хвостовике (встречали и такое).
На полуось не похоже.
Александр

здравствуйте. хайлюкс пикап 2001г.пробег 145000. люфта редуктора заднего моста почти нет,1-2мм. но мост начинает выть при скорости выше 80км/ч. что может быть?

Спасибо за искренний ответ! Полностю с вами согласен!

Здравствуйте! У меня автомобиль ваз 2107 на нём новый редуктор 2103 (пробег 2500 км.) Измерял люфт на кардане 10 мл. На скорости 60 км. слишно очень лёгкий гул в редукторе, на скорости 80 км. он проподает. На скорости от 80 км. накатом (на нейтральной передаче) поевляэтся шебуршащий зук в редукторе. Что это может быть? Может ли быть проблема в шлицах полуосей? Могут ли влиять зазоры шлицов полуосей на новый редутор? Спасибо!

ответ:
Здравствуйте!
1. Первое и главное. Не существует больше в природе нового/заводского редуктора на ВАЗ любой модели.
Тем более редуктор 2103 Очень давно сняты с производства.
Всё что в магазине — восстановленное б/у (неисправное покрашенное).
От этого и гул.
2. Шлицы полуосей не могут шебуршать (100%).
Влиять на «новый» редуктор не могут. Извините — сказал как есть.
Но ВАЗы сняты с производства и изготовление запчастей заводом отдано на откуп халтурщикам.
Все запчасти для редуктора и сами редуктора что сейчас в продаже — 99,99% брак.
Александр

Спасибо большое за подсказку!Буду искать в тормозной системе.

Здравствуйте!У меня ваз 2101 и такая проблемма.При попадании на скорости в ямку задними колесами,колеса идут юзом.После того как машина остановилась включаешь первую передачу и продолжаешь движение как ни в чем не бывало.Постороннего шума или гула в редукторе не слышно. Теряюсь в догадках!Может Вы что нибудь подскажите.Спасибо!

ответ:
Здравствуйте!
Редуктор не при чём.
Смотрите тормозную систему автомобиля. Александр

Добрый день. Вопрос по ваз 2104 редуктор заднего моста начал подвывать ну вроде он после 80-90 км. когда убераешь ногу с педали газа гул проподает сразу . Что в редуктора может быть неисправности или же может что-то открутилось типа хвостовик . Спасибо за ответ.

Здравствуйте! У меня автомобиль УАЗ Патриот 2012 года выпуска. Подскажите пожалуйста, что может быть, при включении передачь при отпускании сцепления, происходит стук в заднем мосту.

ответ:
Здравствуйте!
Простите, сначала замеры (величины люфта в редуктора) — цифру сообщите — потом рассуждения о причинах.
Ясновидящих у нас нет.
Об этом написано на данной странице — что данная неисправность диагностируется элементарно — замером люфта. Александр

Здравствуйте! у меня ваз 21213 нива 2000 г выпуска.купленная мною в 2011 г.люфт в трансмиссии точно уже был и за срок моего эксплуатирования стал еще больше.чтоб избавится от люфта решился заменить всю трансмиссию на по этапно;с начало кпп с раздаткой.а через годик мосты с приводами и полуосями.вопрос можно ли испортить новую кпп и раздатку ездя на старых мостах в которых есть люфт?

ответ:
Здравствуйте!
Мы не специалисты по коробкам/раздаткам.
Но думаем что нет, испортить нельзя.
Александр

Здравствуйте! Я уже вам ранее писал о гуле в редукторе на ВАЗ 2104 (30.09.2014), тогда проблемой оказался обломившейся зуб малой шестерни главной пары. Информация на Вашем сайте мне очень тогда помогла с диагностикой неисправности. Но это уже в прошлом. В настоящее время я снова нуждаюсь в помощи профессионалов. Дело в том, что тогда руководство моего предприятия приняло решение не о ремонте, а о замене редуктора. Приобрели новый (2106, передаточное число 3.9, производитель Автоваз) у официального дилера, с соответствующей гарантией. Далее коротко: установили редуктор, залили масло и заменили полуоси на новые, приобретенные у этого же поставщика. Первые 300 км. проблем не было никаких. А далее заметил, что начали появляться металлические щелчки (когда один, когда сдвоенный), но только при переключении передач с 1 на 2 и со 2 на 3. Сейчас пробег 500 км. и эти щелчки с каждым разом только усиливаются. Добавлю, что ни каких иных звуков (ни гулов, ни шумов, ни хрустов) ни при каких других условиях движения не происходит. Кстати выявил, момент возникновения звука: в период набора скорости — тишина. Но только, стоит выжать сцепление перед переключением передачи — щелчок. Когда был на трассе один в машине, проверил это таким способом: двигатель на холостом ходу — нажал на педаль тормоза — выжал сцепление — включил 2 передачу и начал медленно отпускать сцепление. В момент, когда обороты двигателя начали снижаться (нагружая трансмиссию), резко нажал педаль сцепления — в районе редуктора раздался тот же характерный звук. Когда приехал в гараж, проверил машину. Масло в норме, хвостовик без люфта, соединение с карданом в норме, подвесной в норме, крестовины тоже. Ну вроде рассказал весь диагноз. Я конечно понимаю, что ни один профессионал не будет делать выводы о неисправностях по рассказам из телефонных звонков и интернета. Но у меня к вам просьба, если конечно возможно, ответьте пожалуйста на несколько вопросов:
1. Возможна ли самопроизвольная разбалансировка, разрегулированние нового редуктора через 300 км. нормальной работы (масло соответствующее, обкатывал его аккуратно)?
2. Могут ли новые, хотя возможно \»самопальные\» полуоси (похоже какой то кооператив, но не от меня зависело) повлиять на его работу?
3. Может ли быстро увеличиться люфт моста при таком небольшом пробеге?
4. Что посоветуете мне предпринять в этой ситуации?

ответ:
Здравствуйте!
1. Разбалансировка нет — потому что у редуктора нет такой регулировки как балансировка.
Разрегулироваться не может/не должен если собран правильно (по технологии)
2. Нет
3. Нужно просто его замерить и всё станет ясно. Это же не эфемерная величина — зачем гадать? Может он сразу большой был, может он и сейчас идеально минимальный.
4. Не легко Вам будет что то предпринять, поскольку офдилер будет не замечать данный дефект. 5. Щелчки эти знакомы.
Обратите внимание! Что написано ниже — только предположение, не факт что у Вас точно данная неисправность!
Но описание на 99% подпадает под её симптомы — особенно «сдвоенный щелчок»
Причина — «сырой» материал из которого изготовлен корпус дифференциала. Малые сателлиты вращаясь (при пробуксовке и повороте/развороте автомобиля) в корпусе дифференциала быстро «протачивают» под собой площадку (постель).
И далее при трогании автомобиля край сателлита (который имеет небольшой зазор в посадке на пальце + палец с зазором сидит в коробке сателлитов) играет — двигается немного при трогании и «цепляется» за образовавшийся буртик вокруг него — ударяется/срывается со щелчком. Буртик визуально выглядит как буртик по периметру тормозного диска — к том месте где колодки не контактируют с диском.
Устраняется тремя способами:
1. Заменой дифференциала или редуктора
2. Стачиванием данного буртика (и даже заглублением металла в этом месте) абразивными головками, что бы дефект не повторился.
3. Ничего не делать — есть шанс (50/50) что со временем сателлит так проточит под собой углубление что уже не будет цепляться за буртик и щелков не будет. Ну как следствие и люфт конечно появится в редукторе. Просьба не пытаться объяснять это дилеру — не поверят/ не поймут и засмеют. Александр

Подскажите пожалйста! В подвешенном состоянии когда шатаешь колесо поперек — полуось в редукторе немного гуляет, и на ходу по асфальту с небольшими колеями машину тянет то влево то вправо. Что может быть в редукторе? Или это все же подшипник полуоси?

ответ:
Здравствуйте!
Из за этого машину тянуть в сторону не будет, тем более то влево то в право. Дело не в редукторе (тянет не из за него). Смотрите ходовку/подвеску/резину. Александр

подскажите какой люфт допустим на автомобиле Hyundai Tucson 4WD (задний мост)

ответ:
Здравствуйте!
Для всех марок/моделей общее правило чем меньше тем лучше. Минимум 2 мм, допустимый 1 см.
Александр

авто тлк 80 люфт переднего моста грешу на увеличенный зазор сателлитов. вопрос величина зазора между упорной шайбой и сателлитов и можно ли туда в качестве регулировочных шайб вставить скажем консеврные банки

ответ:
Здравствуйте!
Нужно учесть, что люфт который Вас беспокоит — на половину по вине редуктора — на половину по вине ШРУСов.
Зазор чем меньше тем лучше, но обязательно контролировать лёгкость вращения сателлитов (нельзя зажимать — должны вращаться от руки).
Консервные банки нельзя. От вращения консервная жесть истирается, в итоге разрушается на фрагменты — и попадает зацепление главной пары.
Нужно использовать ремонтные кольца.
Александр

приветствую. ниссан патфиндер 2007 г.в. при катании туда-сюда 2-3 щелчка по звуку как разбитое шлицевое. звук идет между задней левой ступицей и задним редуктором. при этом оба приводных фланца что выходят с редуктора имеют радиальный люфт. сальники пока не текут. информации пока нигде не найду, может вы подскажите, как его мерить и сколько обычно норма.

ответ:
Здравствуйте!
Мерить стандартно — как написано в этой статье.
Должно быть два замера — чистый люфт редуктора и суммарный люфт моста.
Тогда будет ясно в редукторе ли дело.
Про норму написано в статье. Александр

Здравствуйте, купил новый автомобиль Ford Ranger во время трогания вперед и назад и когда плавно медленно катишься и при этом сцепление качаешь явно слышен удар. В салоне говорят норма ссылаясь на суммарный люфт ))) Автомобиль проехал на момент видео 700 км https://www.youtube.com/watch?v=1194LvmWSIs. Сейчас судимся. Сегодня второй эксперт сказал что возможно это норма , надо спросить завод изготовитель — бред полный!При этом эксперты эти даже монтировки в руки не взяли не то что мост покрутить. Конечно те ответят все ОК ))))) Нужно провести вот эти замеры хотел бы узнать какие люфты суммарные и чистые должны быть на данных автомобилях? Ford Ranger 2013. Да и занимаетесь ли вы автоэкспертизами только ПОНАСТОЯЩЕМУ?

ответ:
Здравствуйте!
Люфты в мостах Вы можете и сами замерить (как это сделать написано у нас на сайте). Будет ясно виновны ли мосты.
Какие должны быть на этом авто нам не известно. Фордами не занимаемся. Чем меньше тем лучше.
Экспертизой не занимаемся — мы сервис.
Александр

Здравствуйте! У меня ВАЗ 2107. Пробег 28000. Из сапуна моста вытекает масло, и довольно сильно. После поездки 100 км вес зад машины(бампер, фары) покрыт капельками масла. А проехал 2000 км долил в мост 0.8 л масла. Подскажите,пожалуйста, как эта проблема решить?

ответ:
Здравствуйте!
Либо масло не качественное, либо дефект сапуна, либо брак корпуса моста (встречается на ВАЗах)
Александр

Здравствуйте,загудел задний мост на TLC 80, гудит как троллейбус на любых оборотах, при наборе и накате одинаково, на скорости появляется еще громкий металлический свист, вывесил на подъемнике, выяснилось, что гудит правая сторона, левая крутится тихо, поменял подшипник правой полуоси, почти ничего не изменилось, езжу так уже около месяца, скажите возможно ли ограничится заменой подшипника редуктора? вообще хочу приехать к вам в сервис и сделать полную ревизию редуктора, но я из Омска и пока нет возможности в связи с работой, подскажите на сколько это критично вообще — может на нем и двигаться уже нельзя? спасибо.

ответ:
Здравствуйте!
На расстоянии не понять в чём причина.
Если не решите проблему у себя в городе — можем принять на диагностику, причину найдём.
Но если дело не в редукторе — то не возьмёмся за ремонт.
Если дело в редукторе, тут же починим.
Критично или нет (можно ездить или нет) не понять.
Под свою ответственность. Александр

Здравствуйте! Скажите удары при сбросе и последующем добавлении газа на land cruiser 100 могут быть от люфта в шрусах или редукторе? Или причина другая?

ответ:
Здравствуйте!
Какой смысл гадать могут быть или не могут быть если это определяется только замером люфтов? и как это делается написано на этой странице.
Угадать на расстоянии в чём причина ударов/люфтов в Вашем автомобиле не сможет ни кто, только производить замеры.
Но по статистике у ТЛК 100 — передний редуктор не является причиной люфтов. Слабое место — приводные валы.
Александр

Подскажите ,может кто сталкивался …купил уаз хантер ,мосты спайсер с блокировками -при нагрузки срабаттывают и гребут все4 , но при включении передачи слышен стук ,и трогаешься стук . попробовал кардан в норме -но люфт около4-5 см кардана с редуктором . так должно быть или можно как то исправить проблему .

ответ:
Здравствуйте!
Вроде на данной странице подробно написано в норме 4-5 см люфта или не в норме.
Я думаю что Вы не мерили на самом деле люфт, а визуально прикинули.
Не может быть люфт в редукторе (в заднем точно) 4-5 см.
Александр

Прочитал правила записи на диагностику, мне надо приехать к вам из Омска ровно к 17:00 в любой день? и после диагностики вы сможете мне назначить время когда поставите на ремонт? Объясните пожалуйста по точнее, что бы я смог как то сориентироваться — сколько времени все это может занять, придется с работой что то решать. Спасибо.

ответ:
Здравствуйте!
Не совсем так.
Такой порядок для местных клиентов.
Иногородних записываем на рабочее время сразу на ремонт (с предремонтной диагностикой). В итоге за 2 часа мост сделаем.
Но перед этим обязательное условие — полная информация о машине, и цифры (абсолютно точные, не на глазок) замеров люфтов.
Александр

Спасибо, а как к вам записаться на ремонт? И еще вопрос — можете ли вы поменять мне редуктор заднего моста с простого на ваш редуктор с блокировкой? и если да, то какая будет цена? спасибо.

ответ:
Здравствуйте!
Возможно.
Для этого нужно записаться на диагностику
Цена редуктора с самоблоком 35000: https://reduktorauto.ru/magazin/#!/~/product/category=6463677&id=27687239
+ 2500 установка
— 3000 выкупим Ваш неисправный.
Редуктор в наличии.
Александр

Здравствуйте, пол месяца назад на моем TLC 80 появилась небольшая вибрация при скорости 60 и выше, пока собирался проверить в чем дело, закапал сальник на заднем мосту, сделал замеры, как вы рекомендуете — на заднем мосту 17 мм. и фланец качается примерно на 1 мм., на переднем мосту — 40 мм. При вращении в обоих редукторах прослушиваются явные стуки, передним мостом пользуюсь редко, а вот задний беспокоит, подскажите насколько это серьезно и во что может стать ремонт если я приеду к вам (в Омске никто не делает такие редуктора) спасибо.

ответ:
Здравствуйте!
Люфт действительно большеват.
Убирается регулировкой в заднем до 3-4 мм
В переднем до 20 мм
Цена регулировки заднего 7000 рублей
Переднего 10000 рублей
Цены с расходниками, маслом и снятием- установкой. Александр

Здравствуйте! на днях купил редуктор ваз 2106 и поставил на семерку, люфт на на редукторе 10мм. все прекрасно, если не щелчки при трогании. пока не поздно, может попытаться уменьшить люфт? или как?

ответ:
Здравствуйте!
СтОит уменьшить люфт — если справитесь с задачей.
Регулировкой дифференциала редуктора (ремонтными шайбами).
Александр

Спасибо,Александр!

Добрый день! Ребята кто знает, после замены рейки на Х164, ощущение что люфт в карданном вале. Тормоз отпускаю — щелчок, газ даю — щелчок…
Чтобы рейку заменить снимали редуктор переднего моста, вынимали привода и т.д. …. Какие предположения? Что может быть.
Кардан в редуктор перед снятием размечали и обратно воткнули по метке… Жду толковых мыслей…

ответ:
Здравствуйте!
Редуктор (его начинка) не под подозрением.
Смотреть/искать где что не докрутили.
Александр

Здравствуйте! Скажите вычислить люфты на land cruiser 100 так же как описано выше по картинкам?
Да, всё правильно.
На Вашем автомобиле нужно сделать два замера.
Суммарный люфт мост и чистый люфт редуктора.
Александр

Спасибо за советы.
По форме контакта, я не верно выразился.
Имел ввиду, что при проверке пятна на разных зазорах, пятно имеет вид от узкой ярко выраженной полоски (при 0,08) до размытого пятна (0,35).Шаг замеров 0,05мм. Т.е. полоска сначало расширяется, а потом начинает смазываться. Овала нет ни на каких зазорах. Но его и не было при разборе.
Может что посоветуете. Напомню — хвостовик не снимался.

ответ:
Если овала нет, значит пара с износом, либо на пределе.
И Вы овал уже не сможете выставить.
Александр

Добрый день.
Проясните пожалуйста ситуацию.
Редуктор разобран для ремонта дифа. Хвостовик не снимался. Редуктор сильно б/у. Зазор в ГП 0,25мм.
Перед снятием дифа проверил пятно. Пятно контакта находится «низко», т.е смещено к внешнему диаметру ведомой шестерни. По высоте зуба – ближе к основанию.
1. Если придвинуть хвостовик к ведомой шестерне (заменить шайбу хвостовика) – пятно сместится к внутреннему диаметру ведомой шестерни ( к сателлитам), но при этом по высоте зуба пятно переместится к самому основанию?
2.Возможно ли сместить пятно к сателлитам и при этом оставить его на той же высоте?
3.Это износ зубьев ГП и регулировка только навредит?
Какая форма пятна правильная для б/у ГП:
4.Узкая, ярко выраженная полоска без остатков краски.
5.Размытое пятно со следами краски?

ответ:
Здравствуйте!
Прежде всего что бы не было путаницы разберёмся в терминах
Выше/ниже — это когда пятно двигаем вдоль зуба
лево/право — это когда пятно двигаем к корю зуба или от корня зуба 1. Пятно поднимется. Но не обязательно сместится к корню зуба.
Принцип простой — вверх вниз двигаем кольцом. Влево — в право регулировкой зазора в паре.
Конечно если считать что диф останется на месте (не сместите его влево- в право), то после поднятия пятна (увеличенным кольцом) и зазор в паре уменьшится (и как следствие пятно сместится к корню зуба).
2. Возможно. Всё в Ваших руках. Принцип в поочерёдности регулировки. Сначала выставляем пятно в центр зуба (хвостовик выше/ниже) — это обязательно, после чего выставляем зазор. Если пара новая и качественная, то пятно примет идеальную форму на предписанном зазоре (0,08-0,13 если у Вас ВАЗ). Если пара подношена, то пятно может принять лучшую форму на ином зазоре (бОльшем), допустим на Ваших 0,2, потому что пара так приработалась — тогда во главу берём форму пятна, а не величину зазора (как бы не хотелось уменьшить зазор)
3. Износ главной пары по величине зазора не оценивается (если конечно зазор не 1 мм)
Правильная форма одна — идеальный овал. Что для новой, что для б/у. Чем пара больше изношена, тем меньше пятно соответствует идеалу и тем шумнее работает редуктор.
Форму пятна легко найдёте в интернете (картинку)
4. Явно износ пары
5. Называется «пятно поплыло» — начальная стадия износа. Пара начинает гудеть, но не каждый её слышит на этом стадии. Александр

Добрый день.
Разобрал задний мост,заодно редуктор снял, люфт в ГП 0,7мм, подшипники хорошие. Хотел выставить зазор ГП в номинал 0,08-0,13мм,

ответ:
Здравствуйте!
Если Вы пытаетесь уменьшить люфт в редукторе регулировкой зазора в главной паре, то Вы идёте не правильным путём (движетесь в направлении покупки нового редуктора).
Люфт редуктора не убирается уменьшением зазора в главной паре.

но попалась на глаза книга в которой написано следующее:
«Боковой зазор между зубьями гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, нельзя уменьшать регулированием положения зубчатых колес. В случае проведения такого регулирования будет нарушено нормальное зацепление приработавшихся зубьев колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться даже причиной поломки зубьев.

Правильно написано. Допустимо уменьшение (незначительное) зазора, но с контролем пятна контакта. Зачастую такое уменьшение идёт даже на пользу главной паре. Но конечно зазор уменьшаем не до стартового (минимального) зазора новой пары, а примерно на 20-25 %.

При боковом зазоре более 1мм заменить ГП.»
Автор — Росс Твег «Ремонт трансмиссии и ходовой части «Жигулей»». Стр.108
Вот засомневался теперь.
Может это к отечественному автопрому только относится?
Или все таки не стоит зазор в ГП уменьшать?
Авто Мазда Бонго.
Спасибо.

Это не показатель (1 мм), это статистика. Если в паре зазор 1 мм — то редуктор выработал свой ресурс и требует ремонта.
Но таким он может стать по разным причинам.
Как из за износа самой пары, так и из за износа допустим подшипников дифференциала (диф вместе с ведомой шестерней смещается на увеличение зазора).
В общем не стоит лезть в эту регулировку…
Александр

Большое спасибо.

Спасибо за Ваши коментарии.
Разрешите еще пару вопросов:
1.Что мешает земенить сателлиты и шестерни без разбора диф-ла? Ось? Т.е. надо снимать ведомую щестерню, а при сборке регулировка боковых подшипников и ГП?
2.При визуальном износе сателлитов, их замена только в паре с шестернями полуосей или не обязательно?
3.»Нужно подтянуть (умеючи)»-проясните пожалуйста,хотя бы основы.
Спасибо.

ответ:
1. Да.
2. Вся группа шестерён (обе пары) называются для упрощения сателлитами. (хотя по правильному только два- как Вы пишите).
Смотрится по факту.
3. Вы наверное шутите? Как можно описать основы (коротко) этой не самой простой регулировки?
Вот здесь можно почитать.
Александр

Добрый день.
Прошу прощения за столь длинное письмо.
Toyota LITEACE 2wd.1987г.в. Пробег более300 000.
Беспокоит однократный звонкий удар в редукторе при начале движения в любую сторону.
Диагностику проводил по Вашему методу, с небольшим дополнением — открутил заливную пробку. При свете фонаря видна ведомая шестерня ГП и шестерня полуоси.Прокручивая за фланец редуктора можно наблюдать люфты в его узлах.
Результаты (все замеры относительно фланца хвостовика и корпуса редуктора (штангенциркуль)):
-Общий люфт редуктора 15мм.
-Люфт в ГП 0,5-0,8мм.
-Люфт между шестерней полуоси и полуосью 1-2мм.
-Поперечный люфт фланца хвостовика (люфт подшипника) 0,3-0,6мм.
При вращении фланца рукой, чувствуется как сначала выбирается зазор в ГП,затем 6-8мм свободный ход,далее чувствуются еле заметные толчки — впечатления что сателлиты перекатываются по шестерням полуосей однако в это время шестерня полуоси (ту которую видно в отверстии пробки) стоит на месте и только в конце общего люфта редуктора чуть поворачивается (выбирает свой люфт с полуосью).
При резком вращении фланца рукой в любую сторону слышен громкий звон в конце люфта.
Предполагаю что проблема может быть в:
1.Ось сателлитов.
2.Посадочные отверстия оси сателлитов в картере диф-ла.
3.Сателлиты.
4.Шестерни полуосей.
5.Увеличенный зазор в зацеплении сателлитов и шестерней.
6.Ход мыслей верный?
Думаю снять редуктор, провести диагностику.
Собственно вопросы:
1.Можно ли поменять сателлиты,ось и шестерни полуосей не нарушив регулировки ГП?
2.Как определить износ зубьев сателлита и шестерни полуоси? Номинальный зазор в зацеплении у них 0,05-0,2мм. Увеличенный зазор говорит об износе зубьев или регулировочной шайбы под шестерней?
3.Материал регулировочных шайб (можно сделать или только заказывать)?
4.Как определить износ боковых подшипников корпуса дифф-ла?
5.Стоит ли пробовать устранить люфт подшипника хвостовика (подтянуть гайку или заменить передний подшипник)?
6.Часто ли встречается что разбивает посадочное место под ось сателлитов в картере дифференциала?7.Прекрасно понимаю, что самостоятельно отрегулировать зазор в ГП не смогу.
Заранее благодарен.

ответ:
Здравствуйте!
Описание Вами замеров люфты (величины их составляющих) верное.
Люфт 15 мм примерно соответствует пробегу данного автомобиля.
Люфт ессетственный (не критичный и не запредельный).
ответы:
1. Нет, не возможно
2. Визуально. Зазор от износа всех работающих деталей дифференциала. Но бОльший вклад от регулировочных шайб. Если нет критического износа шлицов и зубьев сателлитов, то люфт устраняется ремонтными (увеличенной толщины) шайбами.
3. Низкоуглеродистая стать (СТ 5-10)
4. Визуально
5. Нужно подтянуть (умеючи).
6. Встречается редко, но судя по размеру Вашего люфта это не Ваш случай (люфт был бы бОльший).
7. Вам всего лишь две регулировки сделать надо будет (зазор и натяг на подшипниках дифа). Базовую регулировку пары (пятно) Вы не затроните. Александр

Здравствуйте, Нива 21214, пробег 42000, суммарный люфт переднего моста — 10мм, (редуктор — 4мм, привода — 6мм), задний мост — 5мм, но толчки (удары) при трогании и переключении имеют место быть, хоть не сильные, но не приятные. Идёт это снова (2009г.). На 30000 были заменены раздатка (оторвал ухо)и карданы (сильный рокот в режиме не нагрузка и не накат). На толчки не повлияло. На Ваш взгляд все таки это болезнь или данность с которою необходимо смириться?

ответ:
Это данность для почти любого автомобиля 4 WD, тем более Нивы.
Наслаждайтесь текущим состоянием люфтов. Через пару лет будете вспоминать данные люфты как очень маленькие.
С этим можно бороться только ежегодной заменой /ремонтом всех агрегатов трансмиссии, и то в лучшем случае (при настойчивости и удаче) достигните состояния:
толчки (удары) при трогании и переключении имеют место быть, хоть не сильные, но не приятные. Идёт это с нова…
Которого (технического состояния) хватит на несколько месяцев — год и всё за ново…
Александр

Спасибо добрый человек!

Здравствуйте! Вопрос. У меня люфт согласно описанию 7-8мм. Но при начале движения слышен одноразовый стук. Можно ли ездить и сколько? Понимаю что вопрос несколько неуместный но хотя бы приблизительно. И еще посоветуйте трансмиссионное масло для редуктора заднего моста.С уважением. Владимир.

ответ:
Здравствуйте!
Я не могу знать связан ли этот стук с данным люфтом (возможно нет, и причина стука в другом агрегате).
Я даже не знаю какой у Вас автомобиль (Вы не сообщили).
Ездить с таким люфтом можно и нужно.
По маслу. главное что бы стандарта GL-5, а производитель — на выбор.
Александр

Да вывешивал оба все же по вашему мануалу делаю, ну тогда это кардан т.к. ему лет столько сколько и моим жигулям надеюсь нечего он мне плохого не наделает. Спасибо за консультацию очень помогли а то толковых специалистов сейчас очень тяжело найти на СТО одни студенты работают.

Да и в подвешенном состоянии отчетливо слышен шум от редуктора (при накате) может ли кардан отдавать в редуктор? Дело в том что взять попробовать кардан нет у кого только покупать а выкинуть 1200 гр. как то не очень хочеться,тогда и шелест уж не такой напряжный становиться )))

ответ:
Надеюсь вывешивали оба колеса?
Кардан может отдавать на редуктор.

Ну тогда если они нечего не создают а только есть люфт в 20мм можно ездить и нечего не ремонтировать так получаеться?

ответ:
От этого (если ездить так далее) Ваш рокот/шелест исчезнет разве?
Вы же его пытаетесь найти? Я Вам сказал, что не там ищите.
Речь же об этом.
А с 20 мм люфта половина жигулей ездят.

Производил замену подшипников хвостовика и помню что на сателлитах был люфт но т.к литературы мало да и причиной разборки редуктора был шелест при накате обнаружил рассыпаный сепаратор внутреннего подшипника хвостовика грешил на него но когда собрал шелест так и не пропал. Вот теперь собираю информацию прежде чем опять лезть туда.

ответ:
Дело осложняется тем, что Вы изучаете вопрос в процессе ремонта. У Вас рассыпался подшипник, обычно такое не проходит без последствий для главной пары. Возможно на ней повреждены зубья на стороне заднего хода. И из за этого то же может быть шелест на сбросе газа. Вы могли не обратить внимания на данный износ.
Сепаратор прям рассыпался (ролики высыпались) или Вы покачав хвостовик редуктора подумали, что он рассыпался?

Добрый день у меня такая проблема на классике люфт больше 10мм около 20мм точно как его убрать что менять?
Заранее спасибо.

ответ:
Здравствуйте!
Менять кольца регулировочные под сателлитами на ремонтные — более толстые (если сателлиты, палец или корпус дифференциала с износом, то и их то же).
Александр

Кольца — я так понимаю шайбы. Но у меня их там вообще нет и большое осевое перемещение сателлитов может ли это служить шумом при накате?

ответ:
Куда делись Ваши кольца/шайбы? Без них у Вас люфт был бы сантиметров 5 а не 2.
От куда Вы знаете, что у Вас их нет?
Какие мне ещё привести аргументы, что бы Вы мне поверили, что сателлиты при движении прямо не могут издавать рокот?

Как убрать люфт на шестерни редуктора заднего моста (классика ваз 2101)

Если возьмёте в руки книгу старенькую по ваз 2101 то зделаете без СТО сами за пол часа, единственно нужно заменить сначало распорную втулку её уже сжало так, что нужно менять, и когда поставите новую то гайку зажмлите согласно написаным килограмам если нет ключа такого то одев ключ на гайку воткните воротов в него размером не польше вашеладони и зажимайте на сколько хватит сил с рычагом на ладон вам как раз получется нужная затяжка. Это хостовик, а главную шестерню делать сложнее но не так уж и сложно, нужно вытащить редуктор из моста, установить, так, что бы был, доступ к шестерням и хвоставику, и большими бугелями -гайками зажимаете шаестерню так что бы полосочки от газеты проходили между шестернями оставляя чёткий отпечаток маслом в центе зубной формы, и не резали газету.

Остальные ответы
заменить редуктор.
Замена редуктора или сиди и точи надфилем))))))
чесно все переделал 5 терка была плюнул и новый купил регулировка не помогла

Вообще-то надо это делать на станции. Но если дома, то примерно так. Надо чтобы тетрадную бумажку, которую надо вставить между шестернями, почти разрезало. Но только почти.

Спецов по регулировке редукторов далеко не в каждом ХОРОШЕМ сервисе найдёшь, а про мастерские всякие и речи нет. Вот и думай.

есть множество рекомендаций- перепробовал все. реально лучше заменить на какой либо с разборки- дешевле будет. но если есть желание стать супер слесарем- желаю успеха!! ! но проще заменить редуктор.

Источник: сам менял штук 15.

Нужно разбирать редуктор и двигать ведомую к ведущей, сохраняя либо возвращая преднатяг подшипников коробки диффера. Если был опыт, то не сложно.

За рулем, вроде ноябрь 1998 года — хорошая статья про редуктор. Просто так на пальцах невозможно объяснить.

Как осуществляется регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 своими руками

В других случаях достаточно будет осуществить техническое обслуживание рулевой системы. Эти мероприятия не вызывают особых сложностей и могут быть выполнены собственноручно. Специалисты завода-изготовителя рекомендует следить за уровнем масла и периодически менять его в редукторе рулевого механизма. Снимать его с автомобиля для этого не требуется, все действия осуществляются без разборки.

Уровень проверяется чистой тонкой отверткой. Ключом на 8 мм откручивают пробку и замеряют наличие масла. Его уровень должен быть немного ниже заливного отверстия. Если уровень меньше, необходимо добавить масло.

Для замены в первую очередь нужно слить старую смазку. Это можно выполнить, сняв крышку редуктора, которая закреплена четырьмя болтами. После полного вытекания жидкости крышку монтируют на место и через отверстие для залива добавляют новое. На этом замена масла в рулевой системе считается оконченной.

регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 своими руками

Кроме осуществлен ия контроля смазки, рекомендуется периодически проверять наличие люфта. Если он имеется, делается регулировка. Для работы используется плоская большая отвертка и ключ на 19 мм. Желательно найти помощника, так как вдвоем регулировать намного быстрее.

Для осуществления процесса нужно ключом отпустить зажимную гайку и постепенно отверткой закручивать регулировочный винт. Помощник одновременно проверяет люфт, находясь в салоне машины. После завершения регулировки, придерживая винт отверткой, его положение фиксируют с помощью контргайки.

Если выполненная процедура не помогла устранить люфт, то это говорит о том, что червячная пара сильно износилась, и требуется ремонт. В такой ситуации проблема решается ее заменой. Эту работу можно сделать самостоятельно, без помощи специалистов.

Здесь уже необходимо снятие редуктора с ВАЗ-2107:

отсоединяются наконечники рулевых тяг системы – они расшплинтовываются, и гайки скручиваются ключом на 22 мм;
отпускается хомут, которым фиксируется редуктор и колонка;
откручиваются три болта, крепящие редуктор к кузову.

Дальнейши й ремонт проблем не составит.

Нужно следовать лишь нескольким правилам:

червячная пара меняется одновременно, комплектом;
после выполнения сборки/разборки нужно сделать регулировку;
старое масло не использовать, а заменить новой смазкой.

После окончания ремонта редуктор собирается и монтируется в обратной последовательности.

Как убрать люфт редуктора ваз 2107