Зазор в дроссельной заслонке
Надоели мне нестабильные обороты холостого хода. РХХ промыт, проверены мультиметром ДТОЖ, ДПДЗ- она же промыта, все шланги и соединения проверены на герметичность. Результат ноль. Не скажу что обороты постоянно гуляют: прогревочные в норме, постепенно опускаются, но иногда не хотят на холостом ходу опускаться ниже 1200-1400 об/мин. Единственное что присутствует постоянно- едешь пол часа по трассе (90-100км/ч ) при сбрасывании на нейтралку- обороты танцуют от 1600 до 2200 об. Все пересмотрел и не знаю уже что думать. Сегодня снял дроссельную полностью и на просвет увидел такую картину
Как думаете- этот просвет причина нестабильных оборотов? И можно ли его убрать с помощью всевозможных грунтов и т.д.
Как убрать зазор в дроссельной заслонки своими руками
X-WoLF
Просмотр профиля
14.12.2011, 18:53
СтаричеГ
Группа: Пользователи
Сообщений: 1848
Регистрация: 2.7.2006
Город: Нижневартовск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 212 раз(а)
Привет всем.
Разбирал, чистил блок дроссельной заслонки как то давно, и не придал значения тому, что стёр темную мастику(молибден, тефлон кто как называет его) по переметру заслонки, которая играет роль плотного закрывания заслонки о стенки корпуса, чтобы воздух не проходил черещ щелки а шел только через клапан ХХ. Так вот мастика стёрта, щель есть. На мой взгляд имеем незначительное незаметное плавание оборотов, дерганья коробки при отпускании и лёгком нажатии педали газа.
Как восстановить герметичность закрытия заслонки, чем намазать её периметр ? кто производил такой ремонт, расскажите, поделитесь.
Похожая ситуация с ДЗ мазды:
ссылка
Фото с щелями аналогичной проблемы:
_
images.jpeg ( 8,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 170
e8388d06cfd6.jpg ( 41,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125
28_shel.JPG ( 17,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148
Сообщение отредактировал X-WoLF — 14.12.2011, 18:53
yaha
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
14.12.2011, 19:07
The blue Japanese car.
Группа: Пользователи
Сообщений: 11433
Регистрация: 18.3.2009
Город: Екатеринбург
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1172 раз(а)
X-WoLF
На карбе зажимал между заслонкой и корпусом 1000 шкурку и протЯгивал.
Где были наоборот ямы,наплавлял олово,получилось герметично.
В данном случае стоимость контрактной ДЗ не велика.
Пётр 89058088880 WhatsApp
Hоnda Stepwgn RK6
KANT
Просмотр профиля
14.12.2011, 19:14
Группа: Пользователи
Сообщений: 31910
Регистрация: 12.2.2010
Город: Kenigsberg
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1324 раз(а)
| Герметичность Дроссельной заслонки, как убрать щель между заслонкой и стенкой | ||
Я дико извиняюсь, но эта щель предусмотрена заводом изготовителем и она там должна быть
X-WoLF
Просмотр профиля
14.12.2011, 19:15
СтаричеГ
Группа: Пользователи
Сообщений: 1848
Регистрация: 2.7.2006
Город: Нижневартовск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 212 раз(а)
yaha
найти бы контрактную да и еще в хорошем состоянии.
не совсем понял что наждачку и олово, это как так
KANT
Ты уверен что на новой заслонке на просвет будет щель там, я че то сомневаюсь. сколько перелопатил интернета, везде пишут что щели не должно быть, заслонки потасканные уже к нам попадают, представьте скольк раз ей придется хлопать по корпусу за пробег например 100 000 км — дофига раз. Отсюда бывает заслонка даже начинает закусываться об корпус потому как прогибается в сторону удара, а болтик который замазан желтой краской в книге про него пишут, если между ним и заслонкой есть зазор — замените ДЗ. а всё почему потому что положение % ДЗ меняется в меньшую сторону мне кажется из за таких миллионных ударов, болтик сбивается от ударов и заслонка начинает ударяться краями о корпус заслонки, еще и мы тут чистить лезим и убираем последние остатки мастики. появляется щель, воздуха внепланового сосётся больше чем через клапан ХХ, на то там и есть щель чтобы воздух проходил наже на закрытый клапан ХХ. ИМХО
Сообщение отредактировал X-WoLF — 14.12.2011, 19:23
Реклама партнёров
smolnyi21
Просмотр профиля
18.12.2011, 13:57
Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 23.9.2011
Город: Уссурийск
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
У меня хонда ORTHIA. Вчера снял ДЗ и наблюдал на просвет щели. У меня на светафорах при нажатие тормаза обороты падают до 150, либо скачут. А еще пока стрелка температуры двигателя не займет свое нормальное (я так думаю) положение, чуть выше середины, обороты держутся 720.
X-WoLF
Просмотр профиля
18.12.2011, 17:43
СтаричеГ
Группа: Пользователи
Сообщений: 1848
Регистрация: 2.7.2006
Город: Нижневартовск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 212 раз(а)
и каково smolnyi21 твоё мнение, щель это нормально или как ?
KANT
Просмотр профиля
19.12.2011, 8:21
Группа: Пользователи
Сообщений: 31910
Регистрация: 12.2.2010
Город: Kenigsberg
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1324 раз(а)
| KANT Ты уверен что на новой заслонке на просвет будет щель там, я че то сомневаюсь |
||
Если щели не будет, то каким образом в 4 цилиндра объёмом 1300см на холостых оборотах будет попадать воздух для горения? Можешь легко проверить, запечатай полностью чем нибудь эту щель, ну там скотчем или плёнкой какой нибудь, а потом отпишись о положительных изменениях. Если не будет вообще никакого зазора, то заслонку заклинит нахрен, да и если предположить, что ты прав и зазора не должно быть, то по идее после износа в несколько микрон, зазор тупо перестанет увеличиваться, ибо он не трётся об стенки (зазор в микроны ведь есть этого достаточно), в таком случае откуда появился зазор если не на заводе изготовители?
yaha
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
19.12.2011, 8:33
The blue Japanese car.
Группа: Пользователи
Сообщений: 11433
Регистрация: 18.3.2009
Город: Екатеринбург
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1172 раз(а)
| (KANT @ 19.12.2011, 10:21) |
| Если щели не будет, то каким образом в 4 цилиндра объёмом 1300см на холостых оборотах будет попадать воздух для горения? | ||
А регулятор холостого хода накой?
Двиг должен знать сколько в него воздуха поступает и исходя из объёма воздуха,расчитывается сколько бензу нужно впрыснуть.
Если будет щель. воздуха будет много,обороты будут завышены и рхх не сможет ими управлять.
Когда чищу дроссель,карбклинер не утекает через заслонку,покрайней мере сек 10-15 точно,и просвета я никогда не видел.
Пётр 89058088880 WhatsApp
Hоnda Stepwgn RK6
X-WoLF
Просмотр профиля
19.12.2011, 8:49
СтаричеГ
Группа: Пользователи
Сообщений: 1848
Регистрация: 2.7.2006
Город: Нижневартовск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 212 раз(а)
я проверял после того как заделал щели в заслонке, при закрывании отверстия клапана ХХ, двигатель глохнет. думаю это правильно.
Покрайней мере, после того что я сделал, мне поведение авто нравится лучше чем было ДО.
Реклама партнёров
KANT
Просмотр профиля
19.12.2011, 8:52
Группа: Пользователи
Сообщений: 31910
Регистрация: 12.2.2010
Город: Kenigsberg
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1324 раз(а)
| А регулятор холостого хода накой? | ||
Ты хочешь сказать, что весь нужный объём воздуха поступает через него?))))
| Двиг должен знать сколько в него воздуха поступает и исходя из объёма воздуха,расчитывается сколько бензу нужно | ||
Совершенно верно, именно для этого на инжекторных автомобилях стоит датчик массового расхода воздуха после воздушного фильтра
Короче разумеется щель должна быть минимальной
Сообщение отредактировал KANT — 19.12.2011, 8:58
SERGIK066
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
19.12.2011, 9:03
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 849
Регистрация: 23.11.2010
Город: АСТРАХАНЬ
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 38 раз(а)
Ребят такой щели как у Х-волыа не должно быть. разбирал на днях фита арию. пробег 30 тыщ, — косяков с вибро оборотами итп нет и небыло — так вот у него этих щелей нет.
продал фита!
yaha
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
19.12.2011, 9:16
The blue Japanese car.
Группа: Пользователи
Сообщений: 11433
Регистрация: 18.3.2009
Город: Екатеринбург
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1172 раз(а)
| (KANT @ 19.12.2011, 10:52) |
| Ты хочешь сказать, что весь нужный объём воздуха поступает через него?)))) | ||
Пётр 89058088880 WhatsApp
Hоnda Stepwgn RK6
Ozab
Просмотр профиля
19.12.2011, 15:54
Группа: Пользователи
Сообщений: 47609
Регистрация: 26.11.2007
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1476 раз(а)
| (yaha @ 19.12.2011, 12:16) |
| Именно так! | ||
Плюсадин. Разбирал, чистил, щели не было. Проблем с хх тоже.
Все умрут а я грейпфрут
X-WoLF
Просмотр профиля
22.12.2011, 12:52
СтаричеГ
Группа: Пользователи
Сообщений: 1848
Регистрация: 2.7.2006
Город: Нижневартовск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 212 раз(а)
проверить герметичность не снимая ДЗ как вариант можно так:
1. снимаем пластиковую крышку двигателя с надписями VTEC, iDSI.
2. видим там шланг проходит гнутый, картерных газов, справа он соединяется с железной трубкой, разъединяем их.
3. снимаем корпус воздушного фильтра.
4. затыкаем пальцем или кто чем хочет отвестие в ДЗ для клапана ХХ.
5. дуем в шланг который отсоединили.
Смысл такой, мы дуем воздух во впускной коллектор, если есть щели в заслонке, воздух будет выходить через ДЗ или клапан ХХ. Чтобы убедиться в полностью герметичность ДЗ, закрываем полностью большое круглое отверстие всей ДЗ(куда одевается корпус воздушного фильтра) и дуем, по идеи дуть должно затруднительно, т.к. воздуху некуда выходить. у меня выснилось, что воздух в таком случае откуда то выходит, после недолгих поисков я его нашел — это негерметичная круглая резиновая прокладка ДАТЧИКА КЛАПАНА ХХ. при его прижатии пальцем шипение исчезало, пришлось посадить на герметик немного. Думаю может кому то поможет такая процедура. После повторной проверки, воздух не выходил и держался внутри Впускн.коллектора. Заслонка герметична.
После проделанной операции, на холодную наблюдал стабильные пусковые прогревочные обороты 1500. раньше они прыгали пару раз. Надеюсь это скажется и на вибрации при трогании и остановке.
Сообщение отредактировал X-WoLF — 22.12.2011, 12:59
Восстановление герметичности дроссельной заслонки
Имеется дроссельная заслонка с двигателя Тойота третьего поколения(принципиально нет разницы в поколениях и производителях, смысл ремонта актуален для всех механических дз) серии 3S-GE.
Видны остатки заводского антифрикционного и одновременно уплотнительного состава.
Предварительно она была снята и промыта карбоклинером в качестве профилактики.Для работы понадобятся ключ на 8 мм и шестигранный ключ на 2.5 мм.
Обезжириватель, ватные тампоны и ватные палочки, ну и конечно сам антифрикционный состав.А так же мультиметр или прозвонка и крестовая отвёртка.Я применил самый дешевый антифрикционный состав МС2000,думаю расписывать его свойства нет смысла.Есть конечно и зарубежные аналоги, но в нашей деревне их нет.Заказывать ради интереса я не вижу смысла.
Откручиваем упорный винт оси заслонки на 2-3 оборота:
Выглядит это так:
Теперь дроссельная заслонка максимально прижата к корпусу дроссельного узла возвратной пружиной.Давайте заглянем ей в «душу» на просвет:
Сложно вычислить какую площадь поперечного сечения составляет это зазор и сколько проходит воздуха в режиме работы двигателя на холостом ходу с отпущенной педалью акселератора в обход канала холостого хода.Конечно весь(в теории)этот входящий в двигатель воздух будет в итоге учтён расходомером и внесены блоком управления соответствующие коррективы для положения регулятора холостого хода, дабы поддержать требуемые обороты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и других факторов.Считается что при этом остальная часть вакуумной системы герметична и не пропускает неучтённый воздух в двигатель.
Задача сего ремонта была заставить поступать воздух в двигатель только через канал холостого хода, как предусмотрено заводом изготовителем.Нового я тут ничего не открываю.Возможно это благоприятно скажется на режиме ХХ и стабильности оборотов двигателя.Ну и на душе будет спокойно)
Продолжим.Тщательно перемешиваем состав в баночке и обезжириваем поверхности заслонки и корпуса дроссельного узла:
Устанавливаем дроссель горизонтально и кистью с жесткими щетинками наносим состав по окружности прилегания заслонки к корпусу:
Можно не стесняться наносить, лишнее легко удаляется ватной палочкой, пока состав жидкий.Задача заполнить пустоты в месте прилегания.Плюс ко всему после сушки смазка довольно ощутимо даёт усадку.Так что страшного ничего нет.
Затем ставим сушить.В инструкции всё написано, но я конечно её принебрёг и не стал сушить 24 часа, а просто на 2 часа поставил дроссель на батарею, благо ещё не отключили) В итоге имеем следующее:
Далее нужно выставить зазор заслонки, рекомендуемый в мануале.Он гласит:»Довернуть регулировочный винт до касания упора оси дросселя»Доворачиваем:
Это будет наша точка отсчёта:
Согласно рекомендациям доворачиваем регулировочный винт на 1\4 оборота или 90 градусов:
И фиксируем контрогайкой при помощи ключа на 8 мм, удерживая регулировочный винт шестигранным ключом на 2.5 мм
Смотрим на итог проделанной операции:
Крайне удивляемся отсутствию просвета и радуемся проделанной работе! 🙂
Так как положение заслонки изменялось, следующим этапом следует провести настройку датчика положения дроссельной заслонки.Это делается для того, чтобы блок управления двигателем «видел» в каком положении находится заслонка и корректировал подачу топлива.От этого зависит работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.
Для этого можно использовать мультиметр в режиме проверки сопротивлений со шкалой 200 Ом или в режиме прозвонки цепи.Задача сводится к тому, чтобы выставить положение датчика согласно рекомендациям в мануале.Для этой операции на двигателях 3S-GE третьего поколения требуются два щупа, толщиной 0.54 мм и 0.7 мм.У меня дома к сожалению нет щупов, поэтому я использовал лезвия от канцелярских ножей.Подбирал требуемую толщину микрометром.
Ослабляем датчик, Подключаем мультиметр к крайним нижним выводам на датчике:
Вставляем щуп 0.54 мм между регулировочным винтом и упором оси дроссельной заслонки.Поворачиваем датчик положения до показаний проводимости или звукового сигнала на приборе:
Предварительно фиксируем положение датчика и вставляем щуп толщиной 0.70 мм, проводимость по прибору отсутствует:
Фиксируем окончательно в данном положении датчик положения дроссельной заслонки.И проверяем ещё несколько раз с щупами 0.54 мм и 0.7 мм. Собираем дроссель и бежим проверять на авто)))
Теперь мне осталось правильно выставить зажигание по стробоскопу, которого тоже нет)))
Зазор дроссельной заслонки: причины его появления и способы устранения
Зазор дроссельной заслонки появляется вследствие истирания защитного покрытия, предназначенного для снижения трения и износа детали. Его восстановление можно провести самостоятельно с помощью специальных антифрикционных покрытий.
Работа узла и причины образования зазора дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка предназначена для подачи воздуха в цилиндры двигателя при движении автомобиля. Благодаря этому топливо обогащается кислородом, облегчается процесс его зажигания и поддерживается горение.
На холостом ходу механизм закрывается и воздух не пропускает. Между заслонкой и корпусом есть незначительное расстояние, однако оно не влияет на процесс создания топливно-воздушной смеси.
Для предотвращения глушения автомобиля в моменты простоя при заведенном двигателе выделяется небольшое количество горючего. За пропуск воздуха на холостом ходу отвечает регулятор холостого хода.
В процессе открытия-закрытия края дроссельной заслонки контактируют с корпусом. Из-за трения этих деталей происходит их истирание и образование люфта.
Для защиты элементов и увеличения их ресурса производители дроссельных заслонок наносят на них антифрикционные покрытия, предназначенные для снижения трения и износа сопряженных частей.
После длительной эксплуатации узла слой этого материала может истираться. Не менее распространенной причиной его исчезновения является агрессивная очистка заслонки от загрязнений. Некоторые автовладельцы намеренно счищают слой, принимая его за нагар.
Восстановление дроссельной заслонки
Исправить проблему пропуска воздуха на холостом ходу можно путем замены дроссельного узла или устранения зазора. Второй вариант менее затратный, к тому же сейчас существует множество материалов, предназначенных для обработки дросселей.
Восстановление дроссельной заслонки начинается с ее очистки. Для этого необходимо использовать специальные жидкости и неабразивные материалы.
После чистки дроссельной заслонки переходят к ее обезжириванию и восстановлению. Предварительно необходимо приобрести MODENGY Для деталей ДВС.
Материал распыляется из баллона и может отверждаться при комнатной температуре. После этого на заслонке образуется устойчивый слой, который снижает трение и износ деталей, повышает плавность движения и чувствительность механизма, увеличивает его ресурс.
Обязательные мероприятия после чистки дроссельной заслонки и ее восстановления
После чистки дроссельной заслонки в обязательном порядке проводят процедуру адаптации.
На автомобиле следует проехать 10-15 минут, после чего обеспечить его неподвижность, температуру двигателя около 90 °С, выключить фары, кондиционер, печку, установить прямое положение колес, коробка передач должна быть прогрета.
В процессе адаптации заслонки электронный блок управления «обучается» работе с новыми показателями – чистой заслонкой.
Процесс адаптации:
- Включить зажигание (педаль газа неподвижна)
- Подключить диагностический адаптер к автомобилю и компьютеру
- Запустить программу настройки
Примерный путь: двигатель – базовые настройки – канал 60 или 98 (в зависимости от вида заслонки) – кнопка адаптации.
После этого появится процентная шкала, которая будет заполняться в течение нескольких секунд. Сигналом окончания операции является надпись «Адаптация ОК».
Присоединяйтесь
Все материалы сайта https://atf.ru/ принадлежат
ООО «НОВЫЕ РЕШЕНИЯ» ИНН 5751054390
© 2004 – 2023 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.