Какие поршневые кольца лучше: наборные или цельные?
Поршневые маслосъемные кольца убирают излишки масла со стенок цилиндра и предотвращают его протечку в камеру сгорания. Они ставятся ниже компрессионных, отличаются наличием сквозных прорезей, а также могут состоять из двух элементов. У многих водителей возникает вопрос, какие поршневые кольца лучше – наборные или цельные? В этой статье мы сравним и те, и другие, рассмотрев плюсы и область применения.
Особенности конструкции
Цельные детали имеют большую жесткость. Из-за этого они хуже прилегают к поверхности и не способны качественно удалять масло. Именно поэтому сегодня наибольшей популярностью пользуются наборные аналоги, состоящие из двух или трех частей.
Наборные разновидности включают в себя само кольцо (одно или два) и спиральную пружину. Такая конструкция придает детали гибкость, обеспечивает плотное прилегание. Визуально конструкция может показаться цельной, поскольку пружина и металлические пластины плотно прижаты друг к другу.
Разновидности
Автозапчасти бывают трех видов:
- Хромированные;
- Нехромированные;
- Стальные.
Когда поршневые кольца нужно менять?
Мы уже разобрались, какие поршневые кольца лучше, наборные или цельные, теперь пришло время определиться, когда же деталь нужно менять.
На износ элемента указывают следующие признаки:
- Повышенный расход масла в двигателе;
- Сизый дым при старте авто;
- Протечка масла в колпачках и прокладках;
- Грязные от масла свечи.
Если вы заметили одну из перечисленных проблем, не откладывайте визит в автосервис или проведите диагностику самостоятельно.
Решение проблемы
Необходимость замены детали возникает далеко не всегда. Иногда ремонт ограничивается раскоксовкой поршневых колец. В этом случае можно обойтись даже без разборки двигателя. Если же запчасти износились, важно выявить причину. При установке новых комплектующих обязательно осматриваются сопряженные узлы.
Интернет-магазин «Техничка-Экспресс» предлагает поршневые кольца и другие комплектующие для авто. Если вам нужна профессиональная помощь по вопросам подбора запчастей, полноценную консультацию вы получите от наших сотрудников.
Какие маслосъемные кольца лучше наборные или цельные
Маслоъемные кольца.Наборные или нет.
олег54:
Вопрос есть по маслосъемным кольцам .Поршни Кольбиншмит в комплекте палец кольца,Суть вопроса КОЛЬЦА идущие в комплекте НАБОРНЫЕ ИЛИ НЕТ . Сам не знаю,что это такое но нужен ответ на этот вопрос. Прошу помощи .ез заумных и злорадных воплей.
zom81e:
Немного общей информации по маслосъемным кольцам для развития темы.
Нижние маслосъемные кольца
Название «маслосъемное» говорит само за себя. Основное назначение нижнего кольца — снятие масла с поверхности цилиндра и сбрасывание его в картер через отверстия или пазы в канавке поршня. Специфика этой задачи подразумевает существенные конструктивные отличия нижнего кольца от тех, что расположены над ним.
Главные требования к маслосъемному кольцу — хорошая приспособляемость к стенкам цилиндра и высокое давление на них, без чего нельзя добиться эффективного снятия масла. После долгого пути развития признание получили два технических исполнения: коробчатое с эспандерной пружиной и наборное, состоящее из двух дисков и двухфункционального расширителя. Коробчатое кольцо получается скорее маслоуправляющим, в то время как наборное — чисто маслосъемное. Разница в терминологии отражает особенности действия. Коробчатое кольцо дает несколько больший расход масла, но одновременно лучшую смазку цилиндра, поршня и компрессионных колец. У наборного кольца диски не имеют жесткой связи, а двухфункциональный расширитель удерживает их на определенном расстоянии и прижимает к цилиндру. При толщине 0,5-0,7 мм диски очень хорошо приспосабливаются к поверхности цилиндра и снимают с нее масло практически полностью.
Приверженность фирм-производителей к маслосъемным кольцам того или иного типа нередко идет от традиции. Так, американские и японские фирмы на бензиновых двигателях почти всегда применяют наборные кольца, а европейские фирмы, напротив, чаще используют коробчатые. При прочих равных условиях оба типа колец обеспечивают примерно одинаковый рабочий ресурс, хотя процесс идет не совсем одинаково. Он довольно обычен: с уменьшением высоты гребешков увеличивается зазор в замке, а это приводит к резкому возрастанию расхода масла. У наборного кольца зазор в замках дисков меньше влияет на расход масла, поскольку замки обычно располагаются в разных местах по окружности поршня. Но по мере износа дисков упругость расширителя быстро падает и расход масла увеличивается из-за снижения давления дисков на поверхность цилиндра.
Коробчатые маслосъемные кольца чаще всего изготавливают из серого легированного чугуна. Хотя этот материал хорошо работает в паре с чугунной гильзой, здесь нередко применяют хромовое покрытие. Хромируют или только рабочие гребешки кольца, или всю наружную поверхность. Нередко покрытие распространяют и на канавку, чтобы уменьшить трение пружины и улучшить равномерность давления кольца на стенку цилиндра. С этой же целью пружины иногда шлифуют, хромируют и полируют, а также делают с переменным шагом. Диски наборных колец изготавливаются из углеродистой стали. Наружную поверхность диска хромируют и делают полукруглой для улучшения приработки. Материалом двухфункциональных расширителей чаще всего служит нержавеющая стальная лента, хотя встречается и углеродистая сталь. При сборке некоторые конструкции наборных колец требуют внимания — надо следить, чтобы концы расширителя не встали внахлест, иначе диски не будут давить на стенку цилиндра и кольцо не будет снимать масло.
олег54:
Очень полезнаяч информация ,огромное спасибо ! Буду ждать еще .
I-GOR:
Цитата: олег54 от 02-12-2014, 11:44:30
Вопрос есть по маслосъемным кольцам .Поршни Кольбиншмит в комплекте палец кольца,Суть вопроса КОЛЬЦА идущие в комплекте НАБОРНЫЕ ИЛИ НЕТ . Сам не знаю,что это такое но нужен ответ на этот вопрос. Прошу помощи .ез заумных и злорадных воплей.
Думаю что на этот вопрос никто не ответит,так как неизвесно что поставили именно в «этот» комплект. Себе брал отдельно набор колец Кольбеншмит так там маслосьёмные кольца были именно НАБОРНЫЕ. В процессе ремонта обнаружил что у меня на машине были ненаборные(коробчатые) правда незнаю какой фирмы.
Arrox:
Цитата: олег54 от 02-12-2014, 11:44:30
Вопрос есть по маслосъемным кольцам .Поршни Кольбиншмит в комплекте палец кольца,Суть вопроса КОЛЬЦА идущие в комплекте НАБОРНЫЕ ИЛИ НЕТ . Сам не знаю,что это такое но нужен ответ на этот вопрос. Прошу помощи .ез заумных и злорадных воплей.
Кольца Кольбен, скорее всего наборные. Если кольца повязаны на поршень, то можно определить по фото изделия,у наборных мск будет три детали( 2 кольца 1сепаратор), у коробчатого две детали (1кольцо 1сепаратор спрятан внутри кольца).
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
всё таки как же ставить эти наборные маслосъёмные кольца?среди знакомых коллег-мотористов целая полемика!по книге:верхний диск прогибаться должен вверх а нижний вниз!в одной фирме ставят оба диска прогибая вниз, и всё нормально!в другой фирме ставят так- верхний диск вниз прогибают а нижний прогибают вверх и так ставят на поршень!по осевом и радиальных пружин вопросов нет.кто же прояснит ситуацию по этому вопросу?
wal Технический директор Сообщения: 2633 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение wal » 24 апр 2011, 17:42
На Японских моторах(бензин) с завода верхнее вверх нижнее вниз,столкнулся с американской техникой Линкольн навигатор,там два вниз,но техника была мутная и по году выпуска и по вину,та что не уверен.Себе собирал мотор 1JZ-GE Toyota Chaser,кольца стояли как написал выше,мотор делался первый раз.И на Митсу (паджеро бензин) так же стоят с завода.Так что доверяю японским производителям.Кстате,после сборки ни грамма масла не расходует,хотя кручу почти постоянно 5000 об.
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение markiz » 24 апр 2011, 18:18
ещё варианты есть?только не оба вверх!один ботаник ставил,масло стало кидать в камеру сгорания!
Viktor999 Моторист Сообщения: 33 Зарегистрирован: 28 сен 2009, 21:25 Откуда: г.Азов
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение Viktor999 » 24 апр 2011, 18:24
Собирал ЗМЗ всегда вверх оба. Недавно делал К7М рено, стояли оба вверх, так и собрал.
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение markiz » 24 апр 2011, 18:30
ну и результат?все работает хорошо?но тогда вывод стальные диски маслосъёмного кольца ориентации не имеет!?
Viktor999 Моторист Сообщения: 33 Зарегистрирован: 28 сен 2009, 21:25 Откуда: г.Азов
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение Viktor999 » 24 апр 2011, 18:37
markiz писал(а): ну и результат?все работает хорошо?но тогда вывод стальные диски маслосъёмного кольца ориентации не имеет!?
Результат — масло не ест.
Но тоже хотелось бы узнать истину. Так как у нас тоже хотят разные байки про это.
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение Моторист » 24 апр 2011, 18:46
Результат будет лчше, когда маслосъемное кольцо цельное и изготовлено солидным производителем.
Вечный водитель
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение markiz » 24 апр 2011, 18:54
все мотористы у нас говорят и это описано в технической литературе что наборные кольца ЛУЧШЕ снимают масло со стенок и оних больше ресурс.многие владельцы жигулей и волг отказываются отцельных и ставят наборные!даже на змз во вторую канавку ставят копрессионые наборные кольца и владельцы не нахвалятся!так что преимущество наборных маслосъёмных колец над цельными -это аксиома!а среди наших производителей лучше СТАПРИ я не знаю.
wal Технический директор Сообщения: 2633 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение wal » 24 апр 2011, 19:28
Моторист писал(а): Результат будет лчше, когда маслосъемное кольцо цельное и изготовлено солидным производителем.
Встречал и целные кольца,которые ставятся в одном положении.
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение Моторист » 24 апр 2011, 19:35
Позвольте с Вами не согласиться.
Если хотите то продиктую лучшие отечественные фирмы производящие п.кольца,извесные мне. (данные получены опытным путем).
Вечный водитель
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение Моторист » 24 апр 2011, 19:42
wal писал(а):
Встречал и целные кольца,которые ставятся в одном положении.
Да бывают и такие .
Вечный водитель
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение markiz » 24 апр 2011, 20:13
да!да!продиктуйте!это мне нужно для повышения кругозора и выбора колец в магазинах!
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение Моторист » 24 апр 2011, 20:52
Мотордеталь (г.Кострома) — на все выпускаемые размеры.
СТК (г.Самара) — на 100 мм.
ЗМЗ — на 92 мм, 95 мм.
Легковые авто. давно уже не ремонтирую, тк что сейчас уже не в курсе.
Да последнее время появилась очань похожая на орегинал подделка под Мотордеталь на КАМАЗ, карта проверки в наличии, проверку прходит, правдо номер смс не тот. Отличить можно визуально, у орегинала первое и второе колца разные, рабочие поверхности полукруглое и прямое узкое соответственно, у подделки оба кольца одинаковые(полукруглые),хотя маркировки (верх 1 и верх 2) в наличии.
Вечный водитель
AB-Engine Гуру Сообщения: 20224 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение AB-Engine » 24 апр 2011, 23:45
markiz писал(а): всё таки как же ставить эти наборные маслосъёмные кольца?среди знакомых коллег-мотористов целая полемика!по книге:верхний диск прогибаться должен вверх а нижний вниз!в одной фирме ставят оба диска прогибая вниз, и всё нормально!в другой фирме ставят так- верхний диск вниз прогибают а нижний прогибают вверх и так ставят на поршень!по осевом и радиальных пружин вопросов нет.кто же прояснит ситуацию по этому вопросу?
А где такая крутизна, что у дисков верх и низ отличаются? Все видели, а вот такого еще не встречали.
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
ACTROS1832 Технический директор Сообщения: 860 Зарегистрирован: 26 май 2010, 19:45
Re: наборные маслосъёмные кольца
Сообщение ACTROS1832 » 25 апр 2011, 11:48
markiz писал(а): всё таки как же ставить эти наборные маслосъёмные кольца?среди знакомых коллег-мотористов целая полемика!по книге:верхний диск прогибаться должен вверх а нижний вниз!в одной фирме ставят оба диска прогибая вниз, и всё нормально!в другой фирме ставят так- верхний диск вниз прогибают а нижний прогибают вверх и так ставят на поршень!по осевом и радиальных пружин вопросов нет.кто же прояснит ситуацию по этому вопросу?
Ни разу таким вопросом не задавался. Ставил как попало, и всё было в норме Честно говоря, удивлён данной темой: может быть, я чего-то не знаю, но насколько я помню, разницы между верхом и низом наборных маслосъёмных колец никакой нет. Каких-либо маркировок на кольцах на этот счёт тоже не припоминаю.
На двух кольцах
Деталей в автомобиле великое множество. Неважных нет, но и среди них есть такие, совершенствование которых не прекращается ни на день. Одна из таких деталей — маслосъемное кольцо. Технологию его производства постоянно улучшают и за рубежом, и у нас. Появляются новые предприятия. Специалисты одного из них — компании «Стирлинг Инжиниринг» (Московская область) поделились с нами своим видением ситуации.
У ВСЕХ НА СЛУХУ
Экологические проблемы, порождаемые тепловыми двигателями, должны сегодня беспокоить каждого здравомыслящего человека, а для самих двигателистов это и подавно головная боль. Основных путей решения проблем два — совершенствование рабочего процесса и доработка цилиндро-поршневой группы. Причем работы эти необходимо вести параллельно: от «процесса» зависит выход окислов азота, концентрация СО, а конструкция колец и поршня определяет во многом содержание углеводородов СН.
Работа маслосъемного и компрессионных колец тесно взаимосвязана. Установка, например, чугунного маслосъемного кольца коробчатого типа, как правило, подразумевает, что верхнее компрессионное будет «минутным» (с наклоном рабочей поверхности на одну угловую минуту) или, как еще говорят, скребкового типа. Оно помогает собрать остатки масла, с которыми маслосъемное не справилось.
Ныне все больше производителей отдают предпочтение составным маслосъемным кольцам. Они лучше коробчатых прилегают к цилиндру, особенно при перекладках поршня, и обеспечивают более равномерное давление на стенки (см. рис. 1а, б, в и комментарии). Правда, и с ними есть сложности — это форма расширительного пружинного элемента. Очень непросто обеспечить податливость верхнего и нижнего колец и одновременно необходимое удельное давление на стенку цилиндра (см. рис. 2а, б и комментарии). Иными словами, составное маслосъемное кольцо, по идее, лучше коробчатого, но наличие «вторичных» проблем не позволяет эти преимущества в полной мере реализовать. Замкнутый круг?
Чтобы не возникало сомнений, почему малоизвестная российская фирма набралась смелости взяться за проблемы, которыми заняты лучшие мировые производители колец, специалисты «Стирлинг Инжиниринг» напомнили: корни их предприятия и основные наработки уходят в начало шестидесятых, в НИИтракторсельхозмаш. В семидесятые уже были достигнуты серьезные по тем временам успехи, хотя сегодня тот уровень может вызвать лишь добрую улыбку. Но дело не остановилось. В 90-х годах были международные патенты Великобритании, ФРГ, Японии, Франции и небольшое производство колец для ремонта эксплуатируемой у нас импортной техники. А вот основным, самым свежим наработкам три-пять лет от роду. Теперь к сути.
Усилия российских специалистов были направлены на то, чтобы, опираясь на наиболее перспективную схему работы маслосъемного кольца, показанную на рис. 2б, заставить деталь работать продолжительно, обеспечивая нормальное, а главное, стабильное во времени давление на стенку. И самое главное (что в конце концов удалось) — изготовить расширитель не методом вырубки металла, как делают сегодня все, а последовательными процедурами гибки и плющения.
В результате крипостойкость (способность пружинного элемента сохранять свои свойства) в два с половиной раза превысила требования международного стандарта ISO 6627. За пять часов нагретые до 250°С пружинные элементы теряют лишь 10% «упругости» при допустимых по стандарту 25%. На таком расширителе нет острых кромок, снижающих подвижность кольца. И, что примечательно, технология позволяет делать на 30% больше изгибов (см. фото).
Знакомясь с результатами множества испытаний, проведенных на ВАЗе, ЗМЗ, в НИЦИАМТ и других организациях, мы выделили в первую очередь две темы.
Первая: всерьез рассматривается вопрос о возможности работы одного из отечественных автомобильных двигателей всего на двух кольцах — одном компрессионном и одном маслосъемном, о котором идет речь (пока испытания не завершены и решение не принято, нас просили героев не называть).
Вторая: при установке нового маслосъемного кольца на карбюраторный двигатель VAZ 21083 (без использования нейтрализатора) содержание СН в его выхлопе приблизилось к норме Евро III (рис. 3). А это уже прорыв!