Стартер неисправность, причины поломки запчастей
Стартер имеет высокую значимость в автомобиле. С его помощью вы заводите своего железного любимца. Но бывают случаи, когда ни чего не предвещало беды и машина была исправна, а на следующий день автомобиль отказывается запускаться через ключ зажигания. При повороте ключа слышны характерные щелчки, но мотор не заводится
Система зажигания автомобиля состоит из замка зажигания, аккумулятора, реле и стартера. Эта конструкция достаточно проста. В системе есть втягивающий механизм в форме цилиндра, крепящегося к корпусу стартера.
В составе реле есть также обмотки удерживающего и втягивающего типа. Когда уровень напряжения недостаточный на удерживающей обмотке, при запуске это приводит к втягиванию сердечника, который при этом не может находиться в устойчивом положении и запуска машины не происходит. Всё это время ключ прокручен до стадии «зажигания», но двигатель при это не заводится, что красноречиво говорит о наличии поломки.
Щелчки стартера можно отождествить с щелчками реле. Щелчок – это своего рода сигнал, что стартер выполняет свою функцию, и автомобиль заводится. Как правило, причина такой поломки лежит в износе щеточного узла в стартере.
Ещё одна из причин поломки стартера лежит в дефекте контактора тягового реле, вызванного его выжиганием.
Небольшие перегрузки для стартера при отсутствии поломок в двигателе вполне переносимы. Но если же техническое состояние транспортного средства оставляет желать лучшего или же смазка начала становиться всё более вязкой, то на стартер начинает оказывать большое давление. Всё это в итоге приводит к созданию своеобразной электрической дуги между щётками коллектора и контактам реле, которые под действием тока выжигаются. Это приводит к потере способности контактов передавать ток.
Для решения данной проблемы потребуется снять стартер и провести его осмотр. Для его проверки нужно использовать свободный аккумулятор. Как только вы сняли старте , соедините подключение массы к корпусу аккумулятора, а «плюс» присоедините к шпильке возле реле. В случае отрицательного результата поломка кроется внутри самого механизма. Если же эксперимент пройдёт удачно, то поломке подверглось втягивающее реле.
Вероятность неисправности этой запчасти можно также отнести слабый заряд аккумулятора. Тогда вам нужно, после проверки контактов, попробовать провести ток, а после установить уровень заряда аккумулятора на максимальный уровень. При поломке стартера показатель напряжения таким образом упадёт на 9 вольт. В этом случае лучше всего будет провести замену батареи.
Также причина может кроиться в массе двигателя вместе с кузовом транспортного средства. В этом случае рекомендуется провести дублирование провода «массы».
Наиболее вероятными причинами может быть перегорание силового провода между реле и стартером. Возможен износ щёток и втулок, а также дефект обмоток стартера в результате замыкания. Наконец, сюда можно отнести повреждения вилки в проводе.
Также неисправность может заключаться в неисправности бендикс. В его основе находится шестерня и обгонная муфта. Сцепление этих двух частей происходит непосредственно при запуске двигателя. При включении силового агрегата происходит их обратное действие, то есть расцепление. В случае передержи ключа зажигания в стартере, расцепления этих механизмов не происходит, и, как следствие, при включенном двигателе начинается их быстрое вращение. Естественно, износ в таком случае деталей резко возрастает, что и приведёт к потере их работоспособности.
Причины и внешние признаки нарушения работы стартера:
Нарушены контактные соединения, произошло короткое замыкание или обрыв в цепях стартера. Возникла неполадка в тяговом реле.
Щелчки при запуске стартера.
Неисправность в обмотке тягового реле, батарея аккумулятора разряжена, в цепи стартера ослаблены контакты.
Стартер включается, но при этом якорь вращается медленно или не вращается вообще.
Аккумуляторная батарея разряжена, сгорели контакты тягового реле, нарушены контактные соединения, щетки изношены, коллектор загрязнен, произошло замыкание в обмотках.
Замок зажигания заедает в положении Стартер.
Бендикс (шестеренка) не выходит из сцепления с маховиком. Заведенный мотор раскручивает стартерный якорь до больших оборотов. Из-за этого стартер быстро сгорает.
Постоянно происходит залипание в замке зажигания.
Стартер продолжает работать, когда двигатель уже завелся. В этом случае нет смысла ремонтировать стартер – он будет ломаться постоянно.
Стартер быстро изнашивается.
При запуске двигателя частота вращения якоря стартера достигает полутора тысяч оборотов в минуту. Лишняя пара секунд его работы означает лишние 5-6 тысяч оборотов. При этом быстрее исчерпывается ресурс щеток, втулок, вилки, бендикса, коллектора.
После запуска двигателя стартер не выключается.
Спекание контактов в тяговом реле, неполадки в муфте свободного хода стартера.
При включении якорь стартера вращается, однако маховик по-прежнему неподвижен.
Повреждения шестерни привода, зубьев маховика, неполадки в работе рычага, ослабление крепления картера сцепления к стартеру, пробуксовка муфты хода привода, неполадки с поводковым кольцом.
Стартер теряет мощность в прогретой машине.
Потеря напряжения работающего стартера происходит в следующих местах:
- Крепежные болты;
- Посадочные места крепления;
- Под целой оплеткой – прогнившие силовые провода;
- Окисленные места спрессовки проводов с контактными клеммами;
- Ржавые крепежные шайбы и гайки.
Девять «НЕ», приводящих к сгоранию стартера
Если у Вас нет нужных знаний и достаточного опыта – не беритесь за ремонт стартера.
Включайте стартер не более чем на 15 секунд. Если двигатель сразу не завелся – не держите стартер включенным.
Не оставляйте стартер включенным, чтобы разрядить аккумулятор.
Если заглох двигатель, не используйте стартер в качестве тягового двигателя, чтобы выехать из лужи.
Испорченный замок зажигания приводит к быстрой поломке стартера. Не используйте его.
Не удерживайте ключ в положении «Старт», если двигатель уже запущен.
Не заводите машину с пустым бензобаком.
Не заливайте никакой «эфир» в дизельный автомобиль.
Никогда не делайте следующего:
— не ставьте автомобиль на ручной тормоз;
— не включайте передачу;
— не включайте стартер на полминуты – за это время сгорают обмотки, а пластины аккумулятора осыпаются.
Особенности стартеров NIPPONDENCO.
Износ пластин тягового реле со временем приведет к «щелканью» стартера, заводиться он будет приблизительно раза с десятого. Решается проблема буквально за 15 минут – достаточно заменить пластины тягового реле в специализированном сервисном центре.
Стартер стал работать вхолостую после того, как машина проехала через глубокую лужу.
Скорее всего, в стартер попали грязь и вода – частенько это бывает с машинами марки Volkswagen. Холостая работа стартера может быть связана с износом бендикса. Снимите стартер и посмотрите, не приржавел ли к валу бендикс. Если это так, и бендикс приржавел в начале хода, то он просто не позволяет якорю тягового реле замыкать контактные пластины – так называемые «пятаки». Стартер издает слабый щелчок, и воцаряется тишина. Медленное вращение стартера может быть следствием протеканием тока через якорь и обмотку тягового реле. Если стартер «жужжит» — значит, он работает вхолостую, но контактные «пятаки» сомкнулись. В этом случае, бендикс, вероятнее всего, приржавел где-то в середине своего пути. Здесь Вам поможет хорошее смазочное средство WD-40, а неплохим подспорьем станет обычный молоток.
Когда можно переставить стартер с одного автомобиля на другой?
Если завод-изготовитель стартеров перешел на выпуск редукторных моделей, то стартеры прямого хода могут быть заменены на редукторные, и наоборот. В этом случаем есть возможность подобрать даже несколько вариантов замены для европейских иномарок. Можно считать аналогами и стартеры различных производителей, которые устанавливаются на одну и ту же модель машины.
Сегодня очень велико разнообразие выпускаемых стартеров, и они существенно отличаются, даже будучи внешне похожими. Так, различаются они выносом бендикса, посадочными размерами, количеством зубьев у шестеренок, размерами зубьев и так далее.
Очень непросто подобрать аналогичный стартер для японских и американских автомобилей.
Автомобиль заводится только если не прогревать двигатель. Примерно треть таких случаев связана с неисправным аккумулятором, еще треть – с изменением свойств проводников или контактов (так называемое паразитное сопротивление). Оставшаяся треть случаев – это проблема в стартере. Зачастую неисправность такого рода связана с неисправностью щеток, контактов или пластин тягового реле. Всем известно, что при нагревании металл расширяется – именно это и происходит при прогреве двигателя с его деталями. Основной причиной изменений в контактах стартера является именно тепло, вызывающее увеличение размеров частей стартера.
Как влияет на работу стартера паразитное сопротивление?
Наиболее сильно подвержено возникновению паразитного сопротивления тяговое реле стартера.
В школе учат тому, что с повышением температуры увеличивается и удельное сопротивление проводника. Это означает, что любое соединение на пути тока – это паразитное сопротивление. Оно измеряется в Омах и имеет свойство усиливаться при повышении температуры.
Паразитное сопротивление в сотую часть Ом можно не учитывать, казалось бы, однако, если учесть, что при включении двигателя величина пусковых токов в стартере может достигать 300А, то напряжение может упасть на 2 Вольта на старте. Общая потеря электрической мощности стартера, таким образом, составит 40%.
Сниженное напряжение будет влиять на мощность катушки. При этом сердечник тягового реле не сможет замкнуть контактные пластины из-за того, что не сможет сжать возвратную пружину. Результат – щелчок и тишина, или легкое жужжание вращающегося стартера.
Телефон: +7 (8332) 43-13-30, 45-46-09
Адрес: Россия, г. Киров, ул. Лепсе, 24 / Мелькомбинатовский проезд, 1А
E-mail: st12v@yandex.ru
Почему ломается стартер
Часто причиной неисправности машины становится выход из строя стартера. Узнать точно, почему он сломался, иногда очень сложно, однако поспособствовать его долгой и исправной службе реально каждому автовладельцу. Очень важно периодически осуществлять техосмотр и ремонт машины.
Причины поломки стартера
Большой процент неисправностей стартера случается у тех автовладельцев, которые слишком нетерпеливы при заводе двигателя. Причин, по которым автомобиль не может завестись, существует много. Водители, уверенные, что проблема именно в стартере, снова и снова пытаются заставить автомобиль работать.
Мастера по обслуживанию и ремонту авто говорят, что если несколько секунд транспортное средство не удается завести, то сломался как раз не стартер, а, например, аккумулятор имеет слабый заряд или что-то другое. Именно поэтому специалисты рекомендуют: если автомобиль не начинает работать, то лучше сразу обратиться к мастеру для выяснения причины поломки. Если нет необходимой мощности батареи, то стартер не в состоянии раскрутить вал мотора до нужной частоты, да и работать он начинает рывками. Конечно же, это не способствует долгой эксплуатации устройства.
Автозапуск
Такая, казалось бы, абсолютно безопасная функция автомобиля как автозапуск, тем не менее, может принести стартеру непоправимый вред. Надо понимать, что автозапуск часто не в состоянии завести автомобиль с первой попытки, хотя на брелке показываются совсем другие данные.
Если сигнализация не распознает, что двигатель не начал работать, то автоматический запуск просто гоняет стартер, однако завести мотор все равно не получается. В этой ситуации надо обратиться в центр обслуживания, так как такой запуск просто спалит стартер или посадит аккумулятор.
Реальные примеры
Очень много примеров, когда стартер машины ломается из-за его неаккуратного использования. Обычно это случается, когда двигатель начинает работать, а стартер вертит его еще некоторое время. Такие постоянные сбои приводят к тому, что пусковое устройство просто ломается. Противопоказано также включать зажигание, когда автомобиль стоит на передаче. Именно такая неправильная езда на стартере может оказаться последней в жизни транспортного средства.
Не крутится, не вертится: почему перестаёт работать стартер и как его отремонтировать?
Звук умирающего стартера – это самое отвратительное, что можно услышать утром, сидя в холодной машине (если случайно не включить «Русское радио»). Особенно если машина с АКП и «с толкача» её не завести. Звук может быть разным: щелчки, очень вялое и натужное вращение, а ещё хуже не услышать вообще ничего. Иногда бывает обратная ситуация: холодный мотор запускается легко, а «на горячую» стартер работать отказывается. Почему так бывает? Потому что стартер – это тоже железка, и она тоже может сломаться.
Просто электромотор
Коротко напомним, что такое стартер. Стартер – это электромеханическое устройство, служащее для запуска двигателя внутреннего сгорания. А основная часть этого устройства – обычный электромотор. Принцип его работы описывать не стану: школу, надеюсь, смогли закончить все, а там про электромотор на уроках физики рассказывали подробно.
Раскрутить электромотором коленвал ДВС – это ещё не всё, что нужно для удачного пуска. Есть небольшая сложность: коленвал для пуска мотора нужно раскрутить хотя бы до 100 оборотов в минуту, для чего шестерня стартера должна делать приблизительно 1000 оборотов. После пуска мотора коленвал вращается в среднем со скоростью около 1000 оборотов (а в мороз – и больше), при этом шестерня стартера, находясь в зацеплении с венцом маховика, раскрутится до 10 000 оборотов. Стартер от такой скорости вращения якоря (ротора) просто развалится. Поэтому у этого электромотора есть ещё одна деталь – обгонная муфта, которую называют бендиксом. Устроена она просто: две втулки при включении стартера клинятся роликами на пружинках, а после пуска мотора, когда скорость шестерни становится больше скорости вращения ротора электромотора, ролики клинить втулку уже не могут, вследствие чего мотор не в состоянии передать вращение на ротор стартера. Может быть, на словах звучит сложно, но на самом деле устройство, «отключающее» стартер от мотора, элементарное.
Следующая необходимая деталь стартера – это втягивающее реле (по сути – соленоид). Оно выполняет сразу несколько функций. Сразу после подачи тока соленоид через вилку подводит бендикс к венцу маховика, а затем через медные контакты («пятаки») включают сам электромотор. Таким образом втягивающее реле не только обеспечивает соединение бендикса с маховиком, но и разгружает контактную группу замка зажигания. Пусковой ток очень большой – порядка 400 А, так что если бы не реле, жизнь замка зажигания была бы не слишком длинной.
После пуска мотора водитель отпускает ключ (или кнопку), напряжение на втягивающем реле пропадает, и пружина возвращает его сердечник на место. При этом размыкаются контакты электромотора, а бендикс отходит от венца маховика.
Теоретически, всё довольно просто. Бывают, правда, и некоторые другие виды стартеров. Например, на стартерах старых автомобилей втягивающего реле не было, поэтому стартер включался педалью: грубо говоря, нога водителя это реле заменяла, толкая бендикс и замыкая контакты стартера путём нажатия на педаль. А ещё есть династартер (по сути – генератор постоянного тока, стоящий прямо на коленвале) или пневмостартер. Но это не наша тема. Что же может пойти не так? Рассмотрим две классические ситуации: стартер не работает «на холодную» и стартер не работает «на горячую».
Холодно
Так как стартер – это электромотор, то ничто электромоторное ему не чуждо. Само собой, речь о плохом контакте.
Как я уже говорил, стартер потребляет большой ток. Особенно на дизельных машинах, моторы которых крутить сложнее из-за более высокой степени сжатия (а значит, компрессии и сопротивления при сжатии). Не зря, например, на ранних МАЗ-200 с 12-вольтовым оборудованием стартер работал всё-таки от 24 вольт (при пуске мотора две 12-вольтовые АКБ соединялись последовательно). Правда, впоследствии от этой схемы отказались и перевели этот МАЗ на 24 вольта полностью, но всё же.
Итак, плохой контакт. Первым делом нужно проверять массу и толстый плюсовой провод, идущий на стартер. В крайнем случае можно попробовать включить стартер добровольно-принудительно, замкнув подходящей железкой контакты на втягивающем реле. Главное, не замкнуть плюс на массу стартера. Если стартер в ходе этой процедуры ожил, то, скорее всего, виновата именно проводка к нему.
Про то, что причиной полного молчания стартера может быть разряженная АКБ, говорить не буду – это совсем уж элементарно.
Следующая частая причина отказа стартера крутить холодный мотор – это износ самого электромотора. Как правило – щёток или обмоток якоря. Кроме того, обмотки могут и закоротить. Есть способ проверить эту неполадку, не снимая стартер. Достаточно ушатать стартер чем-нибудь достаточно тяжёлым. Если после этого он заработает, почти точно пришла пора менять щётки.
Если машина старая, то стартер может перестать работать из-за скопления в нём продуктов износа щёток или прочей пыли и грязи, которые в него всё равно попадают в ходе эксплуатации. Иногда достаточно всего лишь хорошенько его почистить, и он снова будет работать. Правда, недолго, поэтому уж если стартер с машины снят, не мешает провести его подробную дефектовку, чтобы не снимать его каждые две недели.
Менее вероятная, но тоже частая проблема – это износ бендикса. Со временем ролики его механизма изнашиваются, становятся тоньше и клинить втулку уже не способны. Обычно в этом случае стартер крутится, но не крутит маховик. Звук характерный, ошибиться трудно. Впрочем, почти такой же звук будет издавать стартер, в котором есть механические неполадки, которые не дают подвести бендикс к маховику. Например, сломалась или сильно изношена вилка. А может быть, есть неполадки во втягивающем реле. Скорее всего, будет проще снять стартер, разобрать его и проверить состояние всех элементов: гадать тут можно долго.
Наиболее экзотическая причина молчания стартера – это неисправность магнитов статора. Ну, как неисправность… Они иногда просто отваливаются. Этим грешат, например, белорусские стартеры, которые стоят на многих наших вазовских машинах. Теоретически отвалившийся магнит можно обычным суперклеем приклеить обратно на статор. Но при этом важно не перепутать полярность магнитов.
Кстати, у любителей реанимировать стартер молотком (см. выше абзац про изношенные щётки) эти магниты отлетают заметно быстрее. А если они уже приклеены кем-то суперклеем, то нужно помнить, что после высыхания этот клей обычно становится хрупким, и «ремонт» стартера молотком с приложением усилий к статору гарантированно приведёт к потере магнитом своего места. Так что увлекаться этим не стоит, и если уж занялись ремонтом статора, то проверьте и щётки.
Горячо
Перейдём ко второй части Марлезонского балета: отказа стартера работать на горячем двигателе. Как ни странно, но начинать надо опять с проводки. Вероятно, где-то контакт может уходить из-за изменения температурного зазора. Ну, а владельцы Жигулей точно помнят, что если такое происходит, нужно чистить или менять «пятаки» стартера. Всё-таки температура при искрении с таким током может доходить до тысячи градусов, так что плавятся контакты на ура. Ну или прикипают, что тоже бывает.
А вот наиболее распространённая поломка имеет более сложный и системный характер. Коротко – это перекос якоря стартера. Происходит это из-за износа опорных втулок якоря (или подшипника, если он есть). В этом случае якорь встаёт наперекос, и щётки уже не могут полноценно прилегать к коллектору, а сам якорь может задевать магниты статора. И вот тогда стартер будет потребять очень много тока (можно оплавить клемму аккумулятора или сжечь плюсовой провод, который идёт на стартер), сама АКБ будет очень сильно разряжаться в момент работы стартера, а крутиться при этом он будет еле-еле даже с живой АКБ. Тут потребуется уже достаточно серьёзный ремонт: замена щёток, втулок якоря и проточка коллектора. А если стартер недорогой, то будет проще его заменить новым. Конечно, речь не идёт про некоторые иномарки, запчасти на которые стоят неоправданно дорого. Там есть смысл заняться ремонтом. И повторю ещё раз: не надо пытаться экономить на спичках. Менять нужно всё, что выглядит уже изношенным. Хотя бы по той причине, что на некоторых машинах снять и поставить стартер обратно сложнее, чем родить в поле тройню.
Конечно же, при таком ремонте желательно проверить и все остальные механизмы – бендикс и втягивающее реле. Их обычно не ремонтируют, а ставят новые – ремонтировать в них нечего.
Наверное, стоит поделиться ещё одним наблюдением: стартер редко перестаёт работать сразу и окончательно. Обычно он сначала хиреет и ленится – срабатывает не с первого раза или начинает крутить мотор медленнее. В этом случае лучше сразу подумать о его неизбежном ремонте. Если же стартер перестаёт работать вдруг и сразу, стоит сначала обратить внимание на проводку.
Кроме того, есть ещё две причины, по которой стартер не работает, хотя сам по себе может быть вполне исправным. Первая – это неисправность замка зажигания. В нём подгорает контактная группа, и замок просто перестаёт включать стартер.
Вторая причина – это износ венца маховика. Конечно, ресурс стартера почти всегда ниже, чем ресурс маховика, но в жизни бывают злые шутки. Так что если слышен странный скрежет или нет зацепления бендикса с маховиком, не всегда в этом виноват стартер. Ну а если зубцы венца сильно покрошены или изношены, они могут добить и сам бендикс. В запущенном случае, когда встают «зуб на зуб», может сгореть и стартер. Так что приходится помнить, что стартер – это всего лишь элемент пуско-зарядной системы, за состоянием которой нужно следить не менее тщательно, чем за системой охлаждения или тормозами. Как ни странно, машина любит не только смазку, но и ласку тоже. Ну и хотя бы чуточку внимания со стороны её владельца.