Гбо 5 и 6 поколения в чем разница

Отличия ГБО 4-го, 5-го, 6-го поколений

Газ из баллона под давлением поступает в редуктор в жидком виде.

Редуктор подключен к впускному коллектору и системе охлаждения двигателя, он прогревается и испаряет газ в количестве, зависящем от разряжения во впускном коллекторе.

Испарённый газ поступает к газовой форсунке, установленной на впускном коллекторе возле бензиновой форсунки.

Время открытия газовой форсунки задаёт газовый блок управления, который считывает информацию штатного автомобильного блока управления и своих датчиков.

ГБО 4го поколения. Схема

Пример системы ГБО 5-го поколения

Электронасос, установленный на газовом баллоне, забирает газ в жидком виде и подает к регулятору давления.

От него жидкий газ поступает к газовой форсунке для жидкого газа, установленной на впускном коллекторе возле бензиновой форсунки.

Избыток жидкого газового топлива по обратной магистрали через регулятор давления сбрасывается обратно в бак.

Схема ГБО 5го поколения

Пример системы ГБО 6-го поколения

Электронасос, установленный на газовом баллоне, забирает газ в жидком виде и подает к блоку выбора топлива. К нему же подается штатным подкачивающим насосом бензин из бака.

При переключении на газ бензин в блоке выбора топлива замещается на газ, который через него поступает на штатный бензиновый насос высокого давления на двигателе.

От него он поступает к штатным бензиновым форсункам и впрыскивается в цилиндры.

Избыток жидкого газового топлива по обратной магистрали сбрасывается обратно в бак. При обратном переходе на бензин газ из блока выбора топлива замещается на бензин и продолжается штатная работа двигателя.

ГБО 6го поколения. Схема

Автодом Алекс

ВНИМАНИЕ

Временный режим работы:
Мы НЕ работаем в
воскресенье и в праздничные дни,
а с понедельника по пятницу
с 8:30 до 17:00 и в субботу
с 9:30 до 14:00 мы трудимся для вас.

Заходите, звоните, приезжайте.

Контакты

profi@bryansk-avtoservis.ru
+7 (4832) 662-667
г. Брянск, ул. Фокина 108Б
Посмотреть на карте

ГБО 6 поколения

Все чаще сегодня можно услышать разговоры о 6 поколении ГБО. Появление нового поколения неразрывно связано с различными модификациями двигателей: карбюраторные, инжекторные и дизельные.

В целом 6 ГБО — это усовершенствованная версия5 поколения. Обе эти версии основаны на подаче в камеру сгорания газа, находящегося в жидком состоянии.

Усовершенствование шестого поколения заключается в отсутствии редуктора и газовых форсунок. Здесь присутствует модуль согласования переключения между двумя видами топлива. При этом не производится врезка в систему охлаждения двигателя. Это позволяет оставить без изменений особенности конструкции.

В результате эволюции ГБО для более старых моделей авто остается востребованным 2 поколение, для инжекторов подходит четвёртое. Автовладельцы, имеющие техническую возможность, устанавливают пятое поколение.

Этапы появления 6 поколения ГБО:

Начальным этапом появления 6 ГБО считается газовое оборудование итальянских разработчиков. В этой версии газофорсунки встраивались во впускной коллектор. При этом работали и бензиновые форсунки, подававшие горючее малыми дозами.

Следующей ступенью разработки 6 поколения явилась система фирмы Vialle из Голландии. В основе работы лежал принцип впрыска форсунками находящегося в жидкой фракции пропан — бутана. Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, способствовали созданию тонкой струи топлива. При этом функционирование всей системы осуществлялось без редуктора — испарителя.

Но на этом голландские разработчики не остановились и предложили, по сути, революционное решение. Они разработали ГБО Liquid Propane direct injection (Lpdi), где подача сжиженного газа в камеру сгорания осуществлялось непосредственно через бензиновые форсунки.

За регулировку очередности подачи бензина и газа отвечает так называемый модуль Fuel selection unit.

Принцип работы оборудования 6 поколения:

6 версия работает на принципе жидкого впрыска газа. То есть газ не преобразовывается в парообразное состояние. В этом есть некоторое сходство с 5 поколением.

Работа 6 ГБО состоит из следующих этапов:

как и в пятом поколении, работа шестого оборудования стартует с открытия водительской двери;
начинается нагнетание давления жидкого газа в магистрали;
газ подается на модуль согласования, который перекрывает бензин. По бензоканалу идёт газ. При этом бензонасос создает необходимое давление газа в системе.
достигнув бензиновых форсунок, жидкий газ, тем самым, охлаждает их и смазывают. Это препятствует засорению распылителей. Форсунки работают в штатном режиме, но не с бензином, а с газом.

Образующиеся при работе топливной системы остатки газа через обратку поступают в баллон.

Данный метод функционирования 6 поколения позволяет использовать для работы двигателя от газа штатное бензиновое оборудование. Бортовая электроника только контролирует переключение подачи видов топлива при помощи модуля согласования.

Преимущества 6 ГБО:

Самым важным преимуществом является способность жидкого газа подаваться в камеру сгорания двигателя через штатную топливную систему, включая бензиновые форсунки.

Другими техническими достоинствами являются следующие:

Точная дозировка подачи газа благодаря его жидкому состоянию.
Бензиновая топливная система, по сути, становится универсальным оборудованием, способным работать с бензином и газом. Этот момент положительно влияет на работу форсунок.
Благодаря точной дозировке газа обеспечивается экономичный расход топлива и сохранение на нужном уровне мощности двигателя.
При наличии вариатора опережения зажигания происходит качественное сгорание газа и двигатель способен показать более высокую мощность, чем при работе от бензина.

Недостатки 6 ГБО:

Поскольку нет ничего совершенного, 6 версия газооборудования не лишена недостатков.

Самым распространенным из них большинство автовладельцев считают высокую стоимость шестого оборудования.

Среди технических недостатков можно выделить два основных.

Поскольку для двух разных видов топлива используется одна магистраль, то переход с газа на бензин и обратно происходит постепенно.

С момента переключения на газ, в топливной системе имеются еще остатки бензина. Работать на газу двигатель начинает только после полной выработки бензина.

Еще один недостаток 6 поколения — это его способность работать только от жидкого газа. А жидкий газ, как известно, имеет способность преобразовываться в парообразное состояние. Особенно интенсивно этот процесс происходит летом. Из-за этого в топливной системе могут образовываться “пробки”. Поэтому при монтаже 6 газового оборудования необходимо следить, чтобы в водительскую дверь был вмонтирован датчик включения топливного насоса. Его предварительное включение позволяет заранее прокачать систему и выгнать все воздушные и газовые “пробки”.

В целом же газовое оборудование 6 поколения уже представляется неким совершенством. Сведены к минимуму технические сложности.

Возможность эксплуатации топливной системы с бензином и газом без потери мощности двигателя ставят 6 поколение ГБО в лидирующие позиции.

В чём главная фишка ГБО шестого поколения

Газобаллонное оборудование – весьма популярная и распространённая в нашей стране система. С её помощью можно заставить автомобиль ездить не на привычном бензине, а на вдвое более доступном газе без потерь не только в характеристиках авто, но и в ресурсе мотора и даже в безопасности. Рассказываем, как устроено самое совершенное на сегодня ГБО шестого поколения и чем оно на самом деле интересно.

Переводить бензиновый автомобиль на газ специалисты научились давно. Первые системы ГБО были бесхитростными. В машину устанавливался резервуар для топлива (баллон) с клапаном подачи и газовый редуктор. Всё это соединялось газовыми магистралями с форсунками, врезанными во впускной коллектор. С годами система обросла множеством электромагнитных клапанов и датчиков, позволяющих максимально обезопасить и тонко настроить систему. Регулировку подачи газа поручили специальным «мозгам». Работало ГБО по простому принципу: жидкий газ под естественным давлением поступал из баллона в газовый редуктор, где подогревался горячей охлаждающей жидкостью, испарялся и впрыскивался через газовые форсунки в каналы впускного коллектора.

И всё бы ничего, вот только конструкция моторов за последние годы сильно усложнилась: в моду вошли малообъёмные движки с системой непосредственного впрыска и топливным насосом высокого давления. Использовать старые системы ГБО на них стало попросту невозможно. Газовщикам пришлось искать выход из непросто ситуации, и они его нашли. В ГБО пятого поколения газовый редуктор исчез. Для обеспечения должного давления в баллон вмонтировали насос, напоминающий тот, что стоит в бензиновом баке. Это позволило поднять давление в газовой магистрали до 15–16 атмосфер. Запуск мотора стал возможен непосредственно на газе. Однако этого успеха производителям газобаллонного оборудования показалось мало. Они решили полностью избавиться и от отдельных газовых форсунок.

На ГБО шестого поколения впрыск газа и бензина осуществляется через стандартные бензиновые форсунки. Это позволяет минимизировать количество компонентов и повысить надёжность системы. Единственное, что подвергается модернизации, – это бензиновая магистраль, в которую врезают специальный согласующий модуль. Размеры системы сопоставимы с размерами небольшого аккумулятора. Отдельный блок управления таким ГБО тоже не нужен. Регулировкой высоты поднятия клапана, углом опережения зажигания, и другими параметрами заведуют штатные «мозги» автомобиля.

Блок согласования, установленный после штатного бензинового ТНВД, позволяет машине легко переходить с одного вида топлива на другое. Как бензин, так и газ идут по одним и тем же топливным магистралям.

При переходе автомобиля на альтернативное топливо газ из баллона нагнетается насосом в блок согласования в жидком виде. Там же блокируется подача бензина. Газ начинает идти к форсункам по бензиновому каналу. В момент пропуска газа через бензиновый насос происходит корректировка давления топлива. Форсунки впрыскивают газ ровно так же, как и бензин, смазываясь и охлаждаясь жидким топливом. В системе предусмотрен обратный клапан, позволяющий невостребованному топливу возвращаться в баллон. Такая система не просто позволяет подвести автомобили под жёсткие нормы Euro 5 и Euro 6, но и избавляет от ряда компонентов, в том числе от фильтрующего элемента (сгорание всех примесей происходит внутри двигателя). Ухищрения разработчиков увенчались небывалым успехом. ГБО шестого поколения позволило сравнять экономичность и мощность работы мотора на бензине и газе, а также обеспечить высокую надёжность устройства.

Назвать ГБО 6-го поколения простым, разумеется, нельзя. Для удержания смеси пропан-бутан в жидкой фазе применяется несколько насосов. Как только начинается подача газа из баллона в топливную магистраль, происходит первая ступень сжатия. На следующем этапе газ накачивается в подкапотном пространстве. Перед каждой бензиновой форсункой также стоят дополнительные индивидуальные насосы.

Цена у такой установки получилась кусачей – в районе двух–трёх тысяч евро. Ещё одним недостатком стала полная неспособность ГБО работать на метане. Как бы то ни было, именно эта технология действительно может позволить любым машинам с непосредственным впрыском топлива играючи конкурировать с набирающими популярность электрокарами. Встретить её сегодня можно даже на китайских авто.

Отличия поколений ГБО. Чем отличается ГБО 5 и 6 поколения?

Настоящим прорывом в области ГБО за последние годы стали ГБО 5 и 6 поколения. Поскольку появились они практически в одно и тоже время, у многих до сих пор возникает вопрос, какие существуют отличия поколений ГБО и действительно ли между ними есть какая-либо существенная разница. Ответ на этот вопрос мы как раз сегодня и попытаемся с вами выяснить.

ГБО 5 и 6 поколения: общие черты

Начать мы решили не с отличия поколений ГБО, а с общих черт, ведь их здесь гораздо больше. Итак, в первую очередь хочется отметить, что и в 5 и в 6 поколении газ подается в жидком состоянии.

Кроме того, в обоих случаях используется баллон с насосом высокого давления, которые подает жидкий газ к специальному устройству согласования, где происходит переключение подачи газа и бензина. А потому можно сказать, что принципы их работы очень схожи.

Также и 5 и 6 поколение ГБО способны увеличить мощность мотора. Ну, и что касается расхода газа, то и обоих случаях он приблизительно одинаковый.

Принципиальные отличия поколений ГБО

Отличий в работе этих двух систем не так уж и много.

Первое, что можно отметить — это то, что 6 поколение ГБО предназначено специально для моторов с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
Кроме того, опять-таки в 6 поколении ГБО газ подается в жидком состоянии через «родные» бензиновые форсунки двигателя.

Отличия в цене

Если говорить про 5 и 6 поколение, то отличия поколений ГБО в цене вовсе не ощутимо. Например, в нашей компании оба этих поколения входят в пакет «Премиум», который стоит 650 евро.

ГБО 5 и 6 поколения — какой выбрать?

После прочтения нашей статьи у вас наверняка возник вопрос о том, какое из поколений выбрать, если между ними нет практически никакой разницы и даже по цене они стоят одинаково? Тут ответ прост — все зависит в первую очередь от вашего автомобиля. Для начала нужно провести ТО вашей машины, а уже потом говорить о том, что подойдет именно вам.

Если вы хотите установить ГБО на свое авто, компания Grand Technology Gas ждет вас у себя. Мы проведем ТО и вместе в вами определимся с тем, какое именно поколение газобаллонного оборудование подойдет вам больше всего. Наши мастера настоящие умельцы и профессионалы своего дела, а потому вы можете быть уверены в том, что все работы будут выполнены качественно и в срок.

Установка ГБО 4-го поколения
Установка ГБО в Харькове
Документы на ГБО: всё, что нужно знать

Качественная установка ГБО
Обслуживание и ремонт ГБО
Диагностика электронных систем
Инструкция по эксплуатации ГБО

Надоело читать? Звони и спрашивай!

(096) 790 88 66
(095) 700 60 30
(093) 102 26 56