Мойка радиаторов.
Перед летом просто необходимо помыть радиаторы. Ни разу не мыл за 4 года. Прошлым летом заметил, что кондиционер плохо холодит, я и заправил его, но всё равно в жару холодил плохо. На Драйве много статей было, что надо чистить радиаторы, но руки дошли только сейчас. К тому же за те 2 дня «жары» +20, которыми нас побаловала погода, включался пару раз карлсон, хотя в такую погоду он обычно молчит. Снял бампер и усилитель, ничего сложного, торксы и головка на 10 с удлинителем. Описано много раз. Пластиковый кожух и радиатор кондиционера держатся на защёлках, все ещё проще.
Вот такая картина между радиаторами. Вся нижняя часть плотно забита грязью. Попытался щёткой почистить — бесполезно. Водой из бутылки поливать тоже. Радиатор кондиционера на вид чистый, но не просвечивается ни одна сота нормально. Т.е. забит процентов на 70. В общем, поехал на мойку самообслуживания, она от гаражей недалеко. Номер кинул под стекло, мало ли за эти 300 метров гайцы встретят.
В общем, нанёс пену на оба радиатора. Радиатор кондиционера промыл с внутренней стороны, отодвинув его от основного радиатора. Попросил работника мойки помочь, одному неудобно и держать и мыть. Мыл с расстояния 30-40см. Дермищща вылетело из радиатора полкило. На светлом полу мойки хорошо было видно. Потом радиатор двигателя — с ним проще, его держать не надо. Сколько из него вылетело, даже представить страшно. Самое главное на мойке — не замять соты струёй. Так-то они хороший напор держат, но лучше не переусердствовать. Вот, собственно, и вся процедура. После чистки даже показалось, что машина лучше едет. Аэродинамического сопротивления-то стало меньше ��. Как будет дуть кондей — посмотрим, на улице пока 12-13 градусов.
Вот фотки внешней стороны радиатора за 4 года езды без сетки в бампере. Там, где в бампере отверстия — все соты помяты. Так что, если есть возможность поставить сетку в бампер — ставьте. Я себе однозначно поставлю.
Всё, всем добра!
Как почистить радиатор охлаждения двигателя не снимая с автомобиля
Чтобы система охлаждения двигателя работала в нормальном режиме, рекомендуется регулярно чистить радиатор от грязи, гнуса, пуха и т.д. Оценить его состояние можно заглянув через решетку в бампере. А вы знаете, как промыть радиатор своими руками?
Подготовка
Чтобы помыть радиатор следует сначала получить к нему хороший доступ. Для этого необходимо:
- Снять бампер (инструкция для моделей LADA: XRAY, Vesta, Largus, Granta/Kalina, Priora).
- Снять/отвести в сторону конденсатор кондиционера.
- Закрыть ремни и агрегаты за радиатором полиэтиленовой пленкой, чтобы исключить попадание на них воды.
Чтобы почистить радиатор снимать его не обязательно. Не прибегая к демонтажу мы экономим время и средства (не нужно сливать охлаждающую жидкость).
Промывка
Два способа:
1. Сначала наносим на радиатор химию (моющее средство, например, для очистки колесных дисков) щеткой средней жесткости. Аккуратно проводим вдоль самых тонких пластинок конденсатора. Затем осуществляем мойку водой из шланга/бутылки.
2. Промыть соты радиатора при помощи мойки высокого давления. Только напор воды не должен быть слишком сильным, иначе можно погнуть тонкие теплоотводящие пластины.
Пример мойки радиатора на различных моделях LADA:
Стоит отметить, что радиатор загрязняется не только снаружи, внутри него могут скапливаться частицы ржавчины и окалины. Чистку внутренностей радиатор можно выполнить при смене охлаждающей жидкости (каждые 90 000 км пробега).
Кстати, чтобы дольше сохранить радиатор двигателя в чистоте рекомендуется установить сетку на решетку в бампере (см. инструкцию для моделей LADA: XRAY, Vesta, Largus, Granta/Kalina/Priora).
Чистка радиаторов
В начале лета этого года обратил внимание, что вентилятор охлаждения стал срабатывать чаще, работать интенсивнее и дольше. Многим уже известно, что между радиатором кондиционера и обычным радиатором в нашем автомобиле скапливается большое количество мусора, листьев, тополиного пуха и другой всячины которая только может туда попасть. Расстояние между радиаторами совсем небольшое, то весь этот мусор от туда никак не выдувается и скапливается там.
Немного посмотрев ролики в ютубе о том как добраться до радиаторов, взял торксы и принялся за работу.Самое основное — это снять бампер. Никогда этого не делал, поэтому было немного страшно. Но глаза боятся, руки делают. В точности описывать не буду, кому нужно подробней посмотрите в ютубе.
1) снимаем номерной знак, откручиваем под ним два болта.
2) откручиваем все болты под капотом держащие бампер (кроме одного посередине — чтоб до последнего бампер оставался в подвешенном состоянии)
3) далее болты под бампером (со стороны земли)
4) все болты в колесных арках
5) сдергиваем бампер в колесных арках
6) откручиваем последний болт под капотом и сдергиваем весь бампер целиком.
У меня комплектация без туманок, поэтому никакие дополнительные провода к бамперу не подведены. В противном случае нужно еще отключить провода от туманок.
После снятия бампера перед нами предстает такая картина:
Пластамассовый усилитель под бампер либо со временем немного открутился, либо же был не затянут с завода, на радиаторе конечно же есть замятые соты (так как никакую сетку в бампер я не ставил), на металлическом усилителе есть места с облезшей краски, в местах точек заводской сварки имеется небольшая коррозия. Не знаю как на самом деле, но такое ощущение, что металлический усилитель изначально задумано красить, но потом его просто проносят мимо покрасочного цеха, и все то что случайно попало на него и есть его покраска. Потому, что вроди краска и есть на нем, но в то же время на нем и много мест где ее нет. Вот такая лабуда …
Еще фото усилителя
Далее необходимо снять металлический усилитель открутив в местах его крепления к лонжеронам по 4 болта с каждой стороны
Набор ключей в моем арсенале ограничен, трещетки и удлинителя нет, а обычным трубчатым ключом немного не дотягивался до одного болта на внутренней стороне, поэтому чтоб добраться до болта пришлось снять правую фару (с левой стороны такой проблемы не возникло.
После этого сдергиваем пластмассовый короб, направляющий воздух от бампера к радиаторам, точно не помню, прям легко он не снимается, но повозившись пару минут, разобраться можно.
Таким образом полностью открылся доступ к «телевизору» и коррозии на нем в месте стыка листов металла (плохо на заводе обрабатывают стыки и скрытые полости). Но могу отметить, что эту коррозию заметил примерно через год эксплуатации, и за это время она практически не разрослась, осталась в том же виде и масштабах…
Так же осматривая кузов, заметил небольшие следы коррозии на краях технологических отверстий кузова. Совсем ничтожные следы, но все же есть.
.
Ну а дальше заглядываем между радиаторами, и с первого взгляда становится понятно, что не зря затеяли всю эту работу, видны пух и другой мусор которые слежались уже в некий ковер, и явно мешают проходу воздушных масс сквозь радиаторы
.
Далее отстегиваем с левой стороны первый радиатор и немного отодвигаем его в сторону и видим уже полную картину:
Чистил так: сначала что можно естественно вытащил рукой, затем легкими движениями по направлению пластин зубной щеткой вычищал въевшуюся грязь и прочий мусор, далее продул все тщательно с помощью компрессора для накачки колес, далее промыл все со шланга без напора:
Далее зачистил, обезжирил и подкрасил те края, где заметил коррозию, на телевизоре в том числе. Да, неказисто, но считаю так лучше, чем с коррозией:
Не знаю, нужно было или нет, но в местах где на металлическом усилителе слезла краска, или была небольшая коррозия тоже сделал подкрасы:
Далее все собрал в обратном порядке.
Машине стало легче, задышала. Вентелятор стал работать как и раньше, без натуги.
Но в бочке меда и ложка дегтя: спустя пару месяцев после сей операции заметил трещинки на креплении той фары, которую снимал. То ли я сильно затянул, то ли совпадение и на это повлияло что то другое… не знаю, но факт остается фактом…
Чистка радиатора на Ладе Весте
Прошел год с того момента, как я занимался чисткой радиатора охлаждения мотора и кондиционера на автомобиле Лада Веста.
Хочу посмотреть, что случилось с радиатором после года эксплуатации. На тот момент, когда я первый раз чистил радиатор, пробег был 65 тысяч км, а сегодня уже 90. Вот так он выглядел.
В прошлом году автомобилю было 3 года, и делал я это первый раз.
Что произошло с радиатором за год
Объясню, почему я решил почистить в июле. Во-первых, чисткой занимаюсь после того момента, когда отцветет тополь.
Иначе нет смысла работы – через день-два он будет так же забит пухом, и все мои труды пойдут насмарку. Поэтому весь оставшийся год радиатор будет оставаться чистым.
Коротко расскажу о разборке и чистке
Открываем капот, снимаем госномер, под которым два болта. Если есть противотуманки, их нужно отключить. Из-под крыльев выкручиваются несколько болтов. Аккуратно снимаем бампер, который крепится в этих местах на защелках.
Выдавливаем их на себя и полностью снимаем передний бампер. Не забываем, что впереди находится датчик температуры наружного воздуха, его тоже аккуратно выщелкиваем. Я освободил бампер от всех винтов, осталось снять номерной знак, под ним еще два винта.
Хочу обратить внимание: когда будете откручивать лицевую панель, нужно снимать резонатор. Он крепится на проушинах, внутри которых установлены маленькие металлические втулки.
Одну из них я куда-то уронил. Когда будете выкручивать винты, обратите на это внимание. Я целиком снял бампер.
Что делать дальше
Вот фишки противотуманных фар, нужно отогнуть крайние усики.
Как их правильно снять? Когда вы отогнете часть бампера, снимете с защелок, рукой можно залезть и отщелкнуть. После этого легким движением можно стянуть бампер на себя. Датчик температуры находится в бампере.
В бампере он находится в этой фишке.
Фишка снимается с него легко. Дальше нужно снять усилитель – буферный бампер.
Он крепится на болтах, которые легко открутить торцовым ключом. Затем снимаем кожух или дефлектор.
По первым ощущениям, учитывая предыдущий опыт мойки радиатора, могу сказать, что меня ждет такая же картина, как в прошлом году.
Далее нужно снять гофру от направляющей для радиаторов. Нажимаете две фишки и вытаскиваете.
После этого приступаем к снятию радиатора кондиционера. У него две трубки, которые держатся на пластиковых фиксаторах.
Сдвигаем его на себя, он должен выщелкнуться из держателей.
Радиатор легко отклоняется на гибких шлангах. И что мы видим?
По сравнению с прошлым годом, есть тополиный пух. Основной грязи и мошки немного, поэтому чистка будет проще. Возможно это будет просто сухая уборка. Предварительно я уже почистил кисточками на сухую.
Сначала мягкой кисточкой убрал основную грязь, чтобы не повредить соты. Нельзя перемещать кисть горизонтально, иначе соты сразу погнутся – только вертикально. Потом жесткой кистью прошел по вертикали.
Радиатор кондиционера почти чистый, мойка и чистка ему не нужна.
Поэтому влажную уборку я делать не буду. При чистке радиатора мусор ссыпается вниз. Убирать его оттуда не нужно, при движении его сдует или смоет на мойке.
Тем более, что туда трудно залезть, можно повредить радиатор. Когда будете ставить на место радиатор кондиционера, будьте аккуратны с фиксаторами. Они могут попасть на соты и повредить их.
Я закончил собирать «морду» Лады Весты, повесил передний бампер.
Резюме по итогу
Если вы хотите произвести чистку радиатора вовремя, то достаточно делать это хотя бы раз в 50 тысяч. Напомню, что моя машина за последний год прошла 25 тысяч. Видели, в каком состоянии был радиатор.
Если остались вопросы, жду их в комментариях. Там же напишите, как часто вы чистите радиаторы на своей Ладе Весте или другом автомобиле, согласны с моими рекомендациями или нет, и почему.
Читайте также:
- Чем опасен тополиный пух для радиатора автомобиля
- Устранил и езжу спокойно. На кузове Лады Весты есть проблемные места, которые могут заржаветь
- Хотел купить Весту, а взял Рено Каптур
- Перегреется или нет — насколько полезна сеточка в бампере перед радиатором на Ладе Весте