Проверка ДМРВ — прошу всех сюда)
Всем добрый день. Прошу всех принять участие в этом посту. Я хочу раз и навсегла разобраться с вами по проверке дмрв на нвших вагах. Так как перелопатил не один день инет по по проверке АЦП — дмрв; все вилами по воде и не более, конкретной инфы нет, и много споров, дискуссий…
Существуют два вида дмрв на НАШИХ вагах: бош и хитачи.
Бош как правило 4-х контактный
1 — Масса (Ground)
2 — Электронная масса(Uа-)
3 — Напряжение питания бортовой сети (Uv)
4 — Выходное напряжение/сигнал (Uа+)
Есть конечно и 5-ти( не встречал на а4 в5):
1 — Резистор измерителя температуры воздуха
2 — Напряжение питания бортовой сети (+12В)
3 — Электронная масса
4 — Опорное напряжение (5B)
5 — Выходное напряжение (сигнал ~1 — 5B)
Хитачи 3-х контактный
1- масса
2 — бортовое напряжение +12в
3 — выходное напряжение/ сигнал
Везде описывают что АЦП ( АЦП — в большинстве случаев это аналого-цифровой преобразователь в электронике .
суть датчика ДМРВ — предоставить данные для блока управления двигателем, по которым ЭБУ обсчитает оптимальное количество впрыскиваемого топлива для получения топливно- воздушной смеси) меряеться на включенном зажигании не заводя мотор, показатели хорошего дмрв должны лежатьв диапозоне от 0.98-1.03 вольта, это показания подрузамевают 1вольт= 0 гр.воздуха
Если плказания выше значит дмрв будет врать и завышать показания.
Я как узнал на форуме пассатворлд, что мол на бош нельзя проверить таким оьразом выходной сигнал( а тока на хитачи), проверял я у себя на АЕВ 1.8Т, выходной сигнвл на вкл зажигании составил 0.01в. А также было на напряжение бортсети 12в.
Вот эту сноску нашел на форуме от производителя дмрв БОШ( тоесть надо проверять на снятом дмрв на стенде):
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
— температура :20 градусов;
— LMM в горизонтальном положении ;
— закройте LMM подходящими крышками ;
— подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
— подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
— соедините контакт 3 с массой;
— измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:
0,97… 1,03 вольт.
Потом также нахожу скрин проверки дмрв бош для аев, там указано что проверяеттся на авто на хх( показания примерно до 1.2В), и на оборотах 3000 ( до 1.9 В).
Проверил я, и просил своих товарищей померять у себя ацп. Показания на заведенном моторе, на хх ой как отличаються от скрина…
У меня (aeb) холодном 0.9
На прогретом 0.7
На оборотах примерно 3000 1.6
на другом авто (aeb)
На прогретом 0.8
На оборотах 1.8
На другом авто( аев)
Холодный 0.6, потом 0.8
Прогретый 0.8-0.9-1
На 3000 — 1.8
Некоторые скажут, логи снимай, и поймешь все. Я считаю определить занижает или завышает показатели дмрв через логи- это не совсем правильная( косвенная) проверка дмрв.
Я попрошу всех кому эта тема интересна, принять участие, разоьраться в наших дмрв раз и навсегда, сделать в итоге фак в группе по вагам. Как по бошу так и по хитачи, все кто обладает достоверной инфой подключайтесь)
Пишите свои замеры, предложения, проверки, методики, обсолютно всех моторов и видов дмрв.
Проверка и чистка ДМРВ Bosch на Audi A4 B5 2.5 TDI (AFB)
Довольно долго рылся по форумам пока не нашел свой случай по ДМРВ. На немецком А4 форуме прочитал, что на автобане, на шестой скорости при кикдауне после 2000 потребление по компьютеру должно быть не меньше 15 л/100, а на 5той даже больше 18 литров, а когда обороты переваливают за 3000 то уже в районе 20. У себя я точно помню что на 6-й скорости по FIS у меня показывало не больше 9 литров и разгон происходил крайне медленно.
Перед тем как покупать новый, сеголня я решил снять и пробовать почистить свой ДМРВ, и записать номера для заказа. Но при разборе оказалось что хомут на уходящем патрубке плохо зажат — был подсос воздуха в обход датчика, а также весь ДМРВ и патрубок изнутри был изрядно загрязнен масляной сажей из турбины, хотя меняли ДМРВ относительно недавно, произведен в 2015 году. Побежал на скорую чистить.
К сожалению, даже не посмотрев как надо правильно чистить ДМРВ я его почистил ватными палочками, хоть и как оказалось этого делать было нельзя. На палочках осталось много сажи, и деталька (термоэлемент) снаружи тоже была вся черная, ее я тоже почистил вручную как смог.
Только потом, когда загуглил номера деталей Bosch, я нашел и посмотрел видео по правильной чистке ДМРВ. Как оказалось механически тереть датчики (их там три) строго не рекомендуется, а оптимально чистить только неагрессивными (никаких ацетонов и растворителей) а чисто спиртосодержащими специальными спрей-баллончиками, для чистки MAF например liqui moly. В принципе чистка в стакане жидким спиртом не должна испортить прибор, но может оказаться недостаточно эффективной.
Еще есть метод проверки ДМРВ тестером/мультиметром когда исправный показывает менее 1 вольта, а загрязненный или дохлый более 1.03 вольта. Обязательно попробую этот метод, только надо выяснить правильную распиновку контактов у меня в Ауди, потому что те же самые датчики с другой распиновкой идут в 2114 ладу (крайний и средний проводв) что и показано в большинстве доступных видео. Когда разберусь напишу.
UPD1: Проверка моим тестером сегодня не удалась, были необходимы очень тонкие как иглы щупы, своими тупыми щупами я не смог проткнуть герметичные синие вставки (см. последнее фото). Я не стал париться и решил просто проехаться.
UPD2: Сегодня поставил почищенный ДМРВ обратно и проехался кружок поьгороду и немного по автобану.
Все стало тип-топ, чисткой я свой ДМРВ не загубил, машина повалила, мощности стало субьективно раза в два больше, а моментальный расход заметно, минимум на литр уменьшился.
На автобане теперь разгонялся совсем легко, и если поднажать то расход легко переваливает за 16.
Еще запомнилось что при 160 км/ч расход был около 10л/100км, вроде нормально.
П.С. Очень возможно что прежде незатянутый хомут турбопатрубка тоже сыграл роль!
Как проверить расходомер воздуха?
Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Ауди 100 NF, 2 окт 2009 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Как проверить ДМРВ мультиметром или в движении: симптомы неисправности
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) является важной деталью автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива. Обнаружить его можно под капотом машины, где он располагается между воздушным фильтром и воздушным патрубком, направленным к дроссельной заслонке. Задачей ДМРВ является измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача данной информации электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основе данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.
При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.
Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха
Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:
-
На приборной панели машины горит значок «Проверить двигатель» (Check Engine);
Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.
Как проверить ДМРВ на исправность
Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.
Проверка ДМРВ в движении
Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:
-
Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.
Проверка ДМРВ мультиметром
Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:
- Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
- Зеленый: провод к заземлению;
- Серый: провод к питанию;
- Желтый: вход сигнала.
Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.
По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:
Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.
Визуальный осмотр ДМРВ
Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).
Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:
- Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
- Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
- Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.
Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.