История Isetta
Isetta — легковой автомобиль особо малого класса, выпускавшийся в послевоенное время. Isetta был одним из самых успешных микроавтомобилей, производившихся в период после Второй мировой войны в годы, когда дешёвый транспорт на коротких расстояниях являлся наиболее необходимым. Несмотря на то, что конструкция создана в Италии, она была построена в ряде стран, в том числе Испании, Бельгии, Франции, Бразилии, Германии и Великобритании. Из-за вагонной компоновки, панорамных стёкол и округлых форм он стал известен как автомобиль-пузырь, это название позже заимствовали другие аналогичные транспортные средства. В других странах были и другие прозвища: В Германии было das rollende Ei (катящееся яйцо) или Sargwagen (имеется в виду нечто вроде «гроб-автомобиль»; название явно появилось из-за малого или скорее несуществующего расстояния между пассажирами и встречным транспортом), «Halleluja-Auto» и «Adventsauto», но самым популярным было «Knutschkugel». Во Франции — yogurt pot (кувшин с йогуртом). В Бразилии — bola de futebol de fenemê (футбольный мяч из FNM), а в Чили всё ещё называют «huevito» (маленькое яйцо).
Iso Isetta (Италия)
Iso Isetta
Изначальное происхождение — от итальянской фирмой Iso SpA. В начале 1950-х годов компания ведёт производство холодильников, мотороллеров и малых трехколёсных грузовиков. Владелец Iso, Риволта Ренцо, решил построить небольшой автомобиль для массового потребления. В 1952 году инженеры Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Рагги разработали небольшой автомобиль, который использовал двигатель от скутера, и назвали его Isetta — итальянское уменьшительное от слова Iso. Как говорят, стилисты проектировали автомобиль Isetta, комбинируя два скутера, поставив их близко друг к другу, добавив холодильник и формируя каплеобразный результат.
VELAM Isetta (Франция)
Velam Isetta в музее Musée automobile de Vendée
VELAM приобрел лицензию у Iso в 1954 году на производство автомобилей, основанных на базе Isetta. Поскольку Iso продал оборудование для постройки кузова концерну BMW, VELAM разработали свои собственные кузова, но использовали оригинальные двигатели Iso. Вместо шасси итальянской и немецкой версии, на юге использовали раму, прикреплённую на болтах к корпусу сзади, для крепления задних шин, двигателя и трансмиссии. Передняя подвеска крепилась на болтах к передней части кузова. Входная дверь открывалась кнопкой вместо ручки, а спидометр был смонтирован в центре рулевого колеса.
VELAM начали производство автомобилей в 1955 году на старом заводе Тальбо и машина была показана в 1955 году на Парижском автомобильном шоу. Было представлено пять версий автомобиля : стандартная Isetta, кабриолет-версия, люкс-версия, псевдо-спортивная версия и спортивный болид. Из-за конкуренции со стороны Renault Dauphine, производство прекратили в 1958 году.
Romi-Isetta в Гаване
В 1955 году здесь купили лицензию Isetta для станкостроительного завода со штаб-квартирой в городе Санта-Барбара, в штате Сан-Паулу. Isetta была выбрана потому что она было идеальным инструментом для использования в городах, в силу своего размера и экономии топлива. Выпущенный 5 сентября 1956 года, это был первый автомобиль, произведённый в Бразилии.
3000 штук Romi-Isetta были изготовлены между 1956 и 1961 гг. Они продержали дизайн Iso и использовали двигатели Iso до 1958 года; в 1959 году они перешли на двигатели BMW 300.
BMW Isetta (Великобритания)
Британская 3-колёсная Isetta
Isetta идеально подходит для городских и сельских дорог Великобритании, учитывая достаточное пространство для двоих и их багажа. Первая автомагистраль М1 была открыта только в 1959 году, и большинство обычных автомобилей, едва достигали скорости 60 миль/ч (97 км/ч). В 1957 году было начато производство модели Isetta 300 в Великобритании. В 1962 завод Isetta остановил производство микроавтомобилей, но производил двигатели для Isetta до 1964 года.
Послевоенная история BMW и угроза банкротства
Одна из крупнейших европейских автомобилестроительных компаний — BMW после Второй мировой войны оказалась в полном упадке. В то время производственные мощности BMW были представлены пятью крупными заводами, четыре из которых оказались на территории, которую контролировала Советская военная администрация в Германии (СВАГ), а единственный, оставшийся под полным контролем, завод в Мюнхене Milbertshofen был сильно повреждён в результате бомбардировок и подлежал сносу. Более того, командование союзников запретило BMW заниматься выпуском автомобилей.
Напомним, что первоначально BMW позиционировалась как производитель авиационных двигателей, планеров, самолетов, с 1923 года — мотоциклов, и только в 1929 ею был изготовлен первый автомобиль — Dixi. Авианаправленность компании стала основной причиной наложения запрета. Самое интересное, что это был уже второй случай — 25 годами ранее, после Первой мировой войны, согласно Версальскому мирному договору, был наложен запрет на производство самолётов в Германии (тогда BMW перешла на производство тормозов для поездов).
И лишь в 1950 году компании было разрешено изготавливать гражданский транспорт. В 1951 году компания изготовила свой первый послевоенный автомобиль — BMW 501. Бытует мнение, что его производство ещё больше приблизило компанию к банкротству, поскольку на его разработку, наладку производства и построение сборочных линий BMW потратила значительные средства, которых и так ни на что не хватало. В результате BMW 501, как говорится — «не пошел». Это был немного старомодный, большой и роскошный седан из благополучных и сытых довоенных годов, от которого веяло классикой. Сейчас такие автомобили принято относить к премиум классу, и компания «А-Трансфер» предлагает выбор подобных моделей в такой услуге, как аренда представительского авто во Львове. Но ни его внешний вид, ни высокая цена, ну ни как не вписывались в потребности полуразрушенной Европы. Проще говоря — «авто был сделан не в том месте, и не в то время». К 1955 году ситуация для компании стала катастрофической, над BMW нависла угроза банкротства и срочно нужно была найти решение для выхода из кризиса.
BMW Isetta — история модельного ряда
В 1955 году руководство компании, переосмыслив потребности авторынка, обратила внимание на крохотный итальянский автомобильчик с мотоциклетным движком. Здесь фортуна вновь улыбнулась BMW. Итальянский производитель этого трехколесного чуда — компания Iso SpA стремилась продать лицензию на её производство, чтобы перейти к выпуску более престижных спортивных машин, поскольку в то время Италия «плотно подсела» на двухколесную Веспу от Piaggio. В свою очередь, BMW искала готовое решение для массового производства недорогих транспортных средств. Сделка состоялась, компания выкупает лицензию и с этого момента начинается история мотоколясок, которые позволили поправить финансовое положение концерна и спасти BMW от банкротства. Популярность нового микроавтомобиля была настолько высока, что появились подражатели и двойники Изетты среди других автопроизводителей по всей Европе.
За восемь лет производства со сборочных линий BMW сошло три базовых варианта «Изетты»: двухместные под индексами 250 и 300, и четырехместный под индексом 600, более известный как BMW 600. Здесь стоит сразу уточнить, что речь идет лишь о базовых вариантах, а вот модификаций, разновидностей коплектаций и спецавтомобилей на их основе существует достаточно большое количество, включая уникальные модели, изготовленные в единственных экземплярах. За эти восемь лет только в одной Германии, в общей сложности, было выпущено более 161000 экземпляров Изетты.
Ранние модели, получившие название BMW Isetta 250, имели, пожалуй, главное отличие, по которому их можно визуально отличить от более поздних 300-к. Это окно-крыша в виде пузыря, которая, кстати, именно так официально и называется — «bubble window«. В марте 1955 года была анонсирована рекомендуемая для официальных дилеров цена на эту модель, которая составила 2,580 немецких марок. При этом, у основного конкурента — Messerschmitt, к этому времени, уже было два предложения на рынке микрокаров Германии: Messerschmitt KR175 за 2100 DM и усовершенствованная новинка 1955 года — Messerschmitt KR200 за 2400 DM. Хотя цена мотоколясок от BMW была несколько выше, в результате масштабных рекламных кампаний и маркетинговой политики в целом, количество всех проданных моделей Изетт, в итоге, превысило Мессершмиттовские KR-ки более, чем в четыре раза.
Однако, уже с начала 1957 года, BMW переключается на конструкцию крыши с, так называемыми, скользящими (раздвижными) окнами «sliding window«, такие модели комплектуются более мощным 13-сильным движком и получают название BMW Isetta 300.
Если вспомнить об экспортных вариантах, то их было относительно не много (их изготавливали исключительно на базе 300-ки) — из общего количества только около 8000 было отправлено в США. Автодилеры за океаном предлагали их в базовой версии за $1,095, а если клиент доплачивал еще $100, то получал комплектацию «делюкс», которая включала установку системы вентиляции на внутренней стороне двери, пепельницу, солнцезащитный козырек на крышу, брызговики на колеса. Основным отличием американской версии являются увеличенные 7-дюймовые фары головного света. Кроме того, обязательным условием, в дополнение к штатному бамперу, была установка защитных дуг в передней части.
С 1957 года в КБ BMW разработали и пикап версию микрокара, получившую название BMW Isetta 300 Pickup. Модель была доступна в двух опциях: с каркасом и тентом на базе 300-ки, превращавшим авто в полноценную микрофуру и в виде открытого кузова (для этого использовалась 250-я база) — в таком виде Изетта становилась похожей на небольшой грузовичок. Обе модификации выпускались очень небольшими тиражами до 1960 года.
Микрокар BMW Isetta 300 Dreirad Spezial — специальная трехколесная модификация, выпускавшаяся ограниченным тиражом (не более 1500 экземпляров) с марта 1959 по январь 1960 гг. Эта версия также появилась не от хорошей жизни, компания всё еще вела работу над удешевлением продукции и отказ от «лишнего» колеса несколько снижал итоговую стоимость. Но главной причиной была попытка обойти налоговое законодательство. Дело в том, что, согласно классификации некоторых европейских стран, любое трехколесное транспортное средство относилось к мотоциклам и мотоколясам, а не к полноценным авто, и соответственно, таможенные пошлины для таких изделий были гораздо ниже. Отсюда и второе, более полное официальное название модели — «BMW Isetta 300 Three-Wheel Special Export«.
Еще один вариант микроавтомобиля спецназначения — BMW Isetta 300 Polizei. Этот заказ BMW выполняли для правительства земли Нижняя Саксония, полицейские участки которой комплектовались подобными транспортными средствами. У многих наших людей полицейский, вылезающий из такого «пузыря» вызвал бы улыбку, но для немцев это было вполне нормальным явлением, к тому же, очень выгодно для бюджета. Более того, примеров использования в европейской полиции микрокаров достаточно — взять, к примеру, те же Smart City Coupe Polizei, которые наводнили узкие улочки в центре Вены в 2002–04 гг.
К слову, на базе 300-х Изетт было создано много разнообразных спецсредств. Известно несколько моделей, выпускавшихся для одной из немецких клиник, на которых врачи добирались до пациентов, проходивших курсы лечения на дому. Был вариант микрокара с установленными спереди лыжами — на таких велась зимняя патрульная служба в горной местности. Более того, была даже Изетта в виде небольшого мобильного ремонтно-диагностического комплекса, состоявшая на балансе железнодорожного ведомства — вместо стандартных колес на ней были установлены миниатюрные железнодорожные в ширину колеи. На таком авто реально ездил по железным дорогам Германии дефектоскопист, выявляя проблемные участки пути.
Следующей разработкой стал четырехместный микрокар BMW 600, который изготавливался с середины 1957 по ноябрь 1959. Свободных ресурсов для расширения модельного ряда у компании в то время не было, поэтому прототипом послужили существующие образцы. Доступ к задним сиденьям осуществлялся через классическую боковую дверь, которая, кстати, была единственной и располагалась с правой стороны. Передняя подвеска и конструкция передней двери были позаимствованы у 300-й Изетты практически без изменений, При длине 2900 мм и массе более 500 кг, для такого транспортного средства обычный маломощный движок уже не подходил — устанавливали на него 19,5-сильный, способный разгонять микрокар до 100 км/ч.
Позиционировалась модель как очень компактный, экономичный и неприхотливый семейный микроавтомобиль, в основном, для недолгих поездок на отдых за город. Поскольку места в салоне едва хватало для четырех человек, для багажа выпускались небольшие прицепы самых разнообразных форм:
Хотя 600-х Изетт было произведено около 35000, особого коммерческого успеха модель не имела. Продажи шли вяло, поскольку основной конкурент — Volkswagen Beetle, который считался полноценным миниавтомобилем, при незначительной разнице в цене, просто не оставлял шансов хоть и четырехместной, но всё ещё мотоколяске. Несмотря на это, модель послужила толчком к созданию более успешного преемника. Вольфганг Дензел, на основании удлиненного шасси BMW 600, подготовил концептуальные эскизы для целой линейки моделей BMW 700, которых в общей сложности было продано около 190000.
Развитие эпохи микрокаров можно назвать достаточно органичным. Началась она вынужденно, поскольку, в разрушенной войной Европе, сектору частного гражданского транспорта катастрофически не хватало недорогих и массовых средств передвижения. И мотоколяски от Messerschmitt с задачей справились: невероятно экономичные, неприхотливые и легкие в обслуживании, с милым и непритязательным дизайном, и, что самое главное — доступные по цене практически каждому, с середины 50-х годов они заполонили дороги не только Германии, но и многих стран Европы. Закономерен и период бума на микрокары и спад популярности в первой половине 60-х. Дело в том, что с 1956 года с Германии был снят запрет на производство самолетов, а это означало, что Messerschmitt могла возвратиться к более привычной сфере — разработке и изготовлению авиадвигателей и самолетов. К тому же, авторынок, как и многие другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения, к тому времени, значительно возросла: на смену микро пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости.
Компания «А-Трансфер» предлагает авто в аренду во Львове любого класса: от бюджетных и недорогих моделей, доступных каждому, до автомобилей представительского и VIP классов. Независимо от стоимости, каждый авто перед подачей проходит мойку, а обслуживать Вас будут вежливые и опрятные водители. Для согласования марки авто, даты заказа, уточнения цен или других пожеланий к заказу, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:
+38 (099) 901-0091, +38 (067) 371-0091
Аренда авто премиум класса во Львове с «А-Трансфер» — выбор успешного человека!
© «А-Трансфер» – аренда легкового автомобиля
с водителем, аренда представительского авто.
2012 A-Transfer.com.ua – трансферы, прокат авто,
пассажирские перевозки по Украине и Европе.
• аренда автомобиля на свадьбу
• встречи гостей в аэропорту и на вокзалах
• аренда автобусов и микроавтобусов
• трансферы по городу и за пределами
Топ 10 автомобилей с удивительными дверями
Считаете, что дверь – это самая скучная деталь автомобиля? Прочитайте эту статью, и вы поменяете свое мнение!
В наши дни может показаться странным, что у самых первых автомобилей в истории никаких дверей не было. На самом деле, в этом нет ничего удивительного, ведь «самобеглые коляски» ХIX века делались с явной оглядкой на конные повозки, и имели с ними очень много общего. Но уже в начале ХХ века ситуация изменилась. На автомобилях стали появляться двери, которые препятствовали проникновению ветра и грязи, а также давали владельцу и пассажирам чувство защищенности. В настоящее время автомобильные двери – важнейший элемент экстерьера. И неудивительно, что дизайнеры уделяют дверям пристальное внимание. Сегодня мы предлагаем вам взглянуть на автомобили с очень интересным дизайном дверей. Rezvani Beast Alpha
Необычный гиперкар Rezvani Beast Alpha был официально представлен сравнительно недавно – в ноябре 2016 года. Но уже ясно, что перед нами весьма незаурядный автомобиль. Так, машина массой всего 884 кг оснащается 2,4-литровым турбомотором мощностью 500 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой «механикой» или секвентальной трансмиссией. С нуля до 96 км/ч Rezvani Beast Alpha разгоняется за 3,2 секунды и развивает 282 км/ч максимальной скорости. Но помимо выдающихся характеристик и цены (от 200 000 долларов), автомобиль получил еще и очень интересные двери, которые во время открытия сдвигаются слегка вбок и вперед. Конструкция смотрится весьма необычно. Правда, невольно возникает вопрос: как открыть такую дверь, если у вас вывернуты колёса? Ведь когда вы стоите на уклоне это – прямое требование ПДД… Tesla Model X
Электрический кроссовер Tesla Model X привлек к себе внимание не только благодаря силовой установке, но и за счет своего необычного дизайна, в первую очередь – задних дверей. Главной «фишкой» конструкции, которую в компании Илона Маска назвали «Крыльями сокола», стало открытие вверх со смещением к центру автомобиля.
Такое решение в сочетании с установленными датчиками, позволяло владельцу Tesla Model X парковаться вплотную к другим автомобилям, и при этом беспрепятственно покидать машину, не боясь поцарапать соседнее транспортное средство.
Правда, в итоге «Тесловоды» доказали, что продвинутые двери Model X не такие уж и безопасные. Всё дело в том, что от защемления конечностей человека или попадания каких-то предметов в проем между дверью, стойками и порогами, должны защищать специальные датчики. Но, как удалось выяснить энтузиастам в течение почти получасового эксперимента снятого на камеру, сенсоры работают крайне плохо. Всё это может привести к тому, что и «крылья» и передние двери могут сломать человеку пальцы или даже ногу. В общем, решение оказалось красивым, но небезопасным. Mazzanti Evantra
Историю создания Mazzanti Evantra можно смело назвать романтической. Все дело в том, что бизнесмену Луке Мадзанти очень хотелось построить суперэксклюзивный автомобиль. И он своего добился, создав карбоново-алюминиевый гиперкар, оснащенный 7-литровым мотором V8 мощностью 701 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой.
При этом у Mazzanti Evantra были весьма интересные двери. Их можно было бы назвать «крыльями бабочки», однако в отличие от классической конструкции подобного типа, у «Эвантры» фиксировалась не передняя, а задняя часть. То есть двери открывались назад и вверх. В общем, выглядело всё это весьма элегантно. Жаль лишь, что Mazzanti Evantra что называется «не пошла». Не в последнюю очередь – из-за своего ценника в 900 тысяч долларов. Lykan Hypersport
Автомобиль, выпущенной компанией W Motors в 2015 году, привлек к себе немало внимания и до, и после своей презентации. На то были причины. Во-первых, Lykan Hypersport стал первым арабским суперкаром в мире. Во-вторых, автомобиль оснащался 3,7-литровым 780-сильным оппозитным мотором RUF и набирал первую «сотню» за 2,8 секунды. Ну, а в-третьих, машина снялась в фильме «Форсаж-5», благодаря чему о ней волей-неволей узнали тысячи зрителей по всему миру.
Но еще одной отличительной чертой Lykan Hypersport стали его двери, открывавшиеся вверх и назад. Причем создатели еще сумели грамотно «припрятать» кнопку открытия дверей так, что со стороны возникает полное ощущение отсутствия каких-либо ручек или рычажков. Не сказать, чтобы такое решение было очень практичным. Но признаем – получилось красиво. Jatech
Впрочем, не только автопроизводители отличались оригинальностью при создании дверей. Весьма интересное решение в середине 2000-х годов предложила калифорнийская инжиниринговая компания Jatech. Суть изобретения, которое американцы назвали не иначе, как «исчезающая дверь», заключалась в следующем: при открытии дверь просто-напросто убиралась под днище кузова автомобиля. На первый взгляд, такое решение сулило одни только плюсы. Во-первых, универсальность. «Исчезающие двери» можно было применять на любых автомобилях, без привязки к марке. Во-вторых, свобода посадки в салон на тесной парковке. Да и проблем с дорожным просветом не возникало.
Правда, автопроизводители в очередь к Jatech так и не выстроились. Почему? Оказывается, из-за банальных технических недостатков. Дело в том, что из-за особенностей технологии, «исчезающие двери» неминуемо вели к сокращению объема багажника более чем на 50%, а также переносу бензобака. К тому же решение оказалось довольно дорогим в производстве. BMW Z1
Любопытно, что почти за двадцать лет до появления «исчезающих дверей» Jatech аналогичное решение уже демонстрировала компания BMW. Речь о родстере BMW Z1, впервые представленном в 1986 году. Его отличительной особенностью были двери, которые убирались в пороги. Автомобиль было настолько необычным и революционным, что баварская компания получила около 5000 предзаказов.
Правда, к моменту поступления BMW Z1 в производство в 1988 году интерес публики существенно поугас. В итоге до 1991 года производителю удалось продать лишь 8000 автомобилей, после чего выпуск BMW Z1 был прекращен. Необычные двери не помогли, а на будущих моделях марки такое решение уже не встречалось. Koenigsegg
Гиперкары Koenigsegg с самого начала появления марки можно считать автомобилями поистине уникальными. Чего стоит один лишь факт, что прототип первой модели – Koenigsegg CC Prototype – в 1994 году разработал и представил сам основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг, которому на тот момент было… 22 года! Хотя полюбили марку, разумеется, не за это, а за невероятную мощность и динамику автомобилей.
Впрочем, нельзя не отметить, что и к нашей сегодняшней подборке Koenigsegg имеет самое непосредственное отношение. Дело в том, что начиная с самой первого концепта, все автомобили шведской марки оснащаются очень интересными дверями, открывающимися вверх, и при этом сдвигающимися вперед. Понять, как это работает, можно из очень простого ролика ниже. Плюс такого решения заключается в том, что автомобилям Koenigsegg не зависят от ограничений по высоте. Например, высота, или, правильнее сказать, длина двери не превышает роста среднестатистического человека. В общем, Кристиану фон Кёнигсеггу удалось придумать довольно интересное и элегантное изобретение. Хотя, учитывая биографию этого человека, неудивительно. BMW Isetta
Думаете, необычные двери устанавливают сплошь и рядом на суперкары? Отнюдь! Лучший пример – BMW Isetta. Автомобиль, выпускавшийся баварской компанией в 50-х годах, был малолитражкой – недорогой и доступной, в чем остро нуждалась послевоенная Европа.
Правда, чтобы сделать такую модель BMW пришлось пересмотреть многие принципы. И вместо привычных больших автомобилей на рынке появилось «катящееся яйцо» – именно так прозвали эту модель сами немцы. Дизайн был и вправду необычным, модель гораздо больше напоминала мотоколяску, чем собственно автомобиль. Зато у него было очень необычное решение – в салон машины водитель и пассажир попадали через дверь, расположенную в передней части. При её открытии вперед и вверх смещалась и рулевая колонка «Изетты», пропуская людей внутрь. Сейчас может показаться невероятным, но Isetta, оснащавшаяся моторами мощностью 12 и 13 лошадиных сил, фактически спасла BMW от банкротства. Ну, а дверь необычной формы до сих пор никто из производителей не повторил. Правда, связано это, конечно же, с современными нормами безопасности. «Ё-мобиль»
Может показаться невероятным, но россияне тоже представлены в нашей сегодняшей подборке. Да-да, у нас тоже был автомобиль с весьма необычными дверями. Это – «Ё-мобиль», наделавший в свое время немало шума. Точнее, не он сам, а его прародитель – концепт, показанный осенью 2011 года на Международном автосалоне во Франкфурте.
Автором проекта стал главный дизайнер «Ё-Авто» Андрей Трофимчук. Благодаря дверям, сдвигающимся вверх и вбок по специальным направляющим, прототип «Ё-Мобиля» привлек к себе немало внимания, причем не только российских журналистов, но и западных наблюдателей. Правда, даже на этапе демонстрации концепта, уже было ясно, что подобные двери никогда не пойдут в серийное производство. Во-первых, слишком дорого, во-вторых – непрактично. Жизнь подтвердила эти предположения: в 2013 году публике был показан серийный «Ё-мобиль», который кардинально отличался от компакткара по дизайну А еще через год проект и вовсе закрыли. Но за попытку сделать необычный автомобиль не только по концепции, но и внешне, разработчикам «Ё-мобиля» все равно нужно сказать «спасибо». Holden Hurricane
Концептуальный автомобиль Holden Hurricane может показаться абсолютно заурядным суперкаром с дизайном, чем-то отдаленно напоминающим Lamborghini. Разумеется, если не знать, что этот автомобиль появился… в далеком 1969 году! Причем сам австралийский производитель называл этот концепт «исследовательским автомобилем», который должен позволить изучить «тенденции в дизайне, силовых установках и других сферах».
В движение автомобиль высотой всего лишь 990 мм приводил 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 259 л.с. Но главной фишкой Holden Hurricane стало фактическое отсутствие дверей. Вместо них создатели предложили использовать особый подъемный механизм, сдвигающий часть кузова вверх и вперед. Стоит ли говорить, что такое решение в серийное производство так и не пошло? Зато в 2011 году реставраторы восстановили оригинальный Holden Hurricane, и он вызвал неподдельный интерес у публики на шоу классических авто в Мельбурне. Бонус. Lamborghini против Mercedes-Benz. Впрочем, давайте будем справедливыми: наш рассказ будет неполным без упоминания двух производителей, чьи автомобили с необычными дверями уже стали настоящей классикой.
Первый из них – это Mercedes-Benz, который в середине 1950-х годов удивил публику купе 300SL (W198), одной из главных фишек которой стали двери, открывающиеся вверх – так называемые «крылья чайки».
Любопытно, что к такому решению инженеров Mercedes подтолкнула вовсе не эстетика, а особенности конструкции автомобиля: из-за обилия труб в каркасе машины, пришлось сделать пороги очень широкими. Из-за этого применять обычные двери было нельзя, поэтому был придуман выход, который сделал Mercedes-Benz 300SL не только красивым внешне, но еще очень узнаваемым.
Вторая компания – это Lamborghini, инженеры которой придумали «двери-ножницы», которые зачастую называют «ламбо-дверями». Такое решение было продемонстрировано на концепт-каре Lamborghini Carabo, представленном в далеком 1968 году. Дизайн дверей разработал представитель ателье Bertone Марчело Гандини.
Кто бы мог подумать, что уже через шесть лет столь необычная находка пойдет в серийное производство и воплотится на Lamborghini Countach, а «двери-ножницы» станут фирменной фишкой итальянской марки? Хотя сейчас такие двери, конечно же, можно встретить и у других производителей, что лишь подчеркивает гениальность этого решения. Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.
Двери-крылья, невидимки и двери-сиденья: топ-13 самых сумасшедших идей автопроизводителей 19
Фото: Concept Carz
Автомобильные двери давно уже превратились с просто необходимой детали авто в стильный аксессуар, которым можно украсить машину. Инженеры и дизайнеры соревнуются наперегонки, выдумывая все больше методов их открытия и закрытия. Gazeta.ua предлагает подборку автомобилей с самыми оригинальными и сумасшедшими замыслами конструкций дверей.
1. Bmw Isetta
Легковой автомобиль Isetta имеет лобовые двери. Это авто начали выпускать в послевоенное время. Isetta был одним из самых успешных микроавтомобилей того периода. Благодаря форме яйца и окнам-пузырям, эту модель назвали автомобиль-пузырь.
2. Rezvani Beast Alpha
Двери SideWinder в этом авто не оставляют очевидцев без «вау-эффекта». Они открываются по необычной технологии — выдвигаются в сторону по направлению движения. Разработка получила Название Sidewinder — в честь змеи рогатого гримучника, которая передвигается боком. При этом название самой модели — Beast Alpha — переводится как Альфа-Зверь.
3. Alfa Romeo Pandion
Двери в этом суперкаре открываются на 90° вверх из-под задней части автомобиля. Длина каждой из них — 3,6 м. Вся боковая часть кузова является дверью от переднего до заднего крыла. Ранее Bertone Уже применяла подобный дизайн дверей на Alfa Romeo Carabo 1968 года, Lancia Straros Zero 1970-го и Lamborghini Countach 1972 года.
4. BMW Z1
Вертикально-сдвижные двери на BMW Z1 делают эту модель одним из самых неординарных кабриолетов BMW. Двери сдвигаются вертикально вниз внутрь шасси автомобиля.
5. Peugeot EX1
У этого концепта электрокара двери-сиденье. В мире нет ни одной серийной машины с подобными дверьми. Спортивный электромобиль Peugeot EX1 создали к юбилею компании в 2010 году. По замыслу разработчиков, автомобиль должен был производить потрясающий эффект. Так, автомобиль побил сразу несколько рекордов: разгон с места, максимальная скорость. Peugeot обещает в будущем поставить EX1 на конвейер.
6. Holden Hurricane concept
Футуристический концепт с громким названий Hurricane — «Ураган» презентовали в 1969 году. Когда садишься в авто, кажется, что это салон самолета или космического корабля. Кабина плавно открывается, за ней поднимаются сиденья. Как только водитель и пассажир садятся, крыша закрывается, а сиденья откидываются назад и принимают лежачее положение.
7. Ford EVOS
Ford EVOS имеет двери-крылья. Двери этого автомобиля сконструировали без средней стойки. Они открываются вверх. В результате чего Ford похож на цветок. Такие двери называют «Крыло чайки». Концепцию впервые использовали в DeLorean DMC-12, популярной за фильмом «Назад в будущее». Среди известных автомобилей с «крыльями чайки» также кабриолет Mercedes SL.
8. Lincoln Mark VIII
Исчезающие двери серийного Lincoln Mark VIII — спроектировали для автомобилей в местах с ограниченной пространством для парковки. Идея состояла в том, чтобы двери Mark VIII опускались вниз, не требуя дополнительного пространства для открытия. Этот метод давал возможность пассажирам спокойно войти или выйти. Права на Mark VIII передали американской компании Joalto Design Inc. Joalto до сих пор обладает многими патентами США на конструкции шасси и кузова этого автомобиля. Joalto Design Inc. создал этот единичный концепт-кар и передал на рассмотрение руководства Lincoln для серийного выпуска. К сожалению, руководству не понравился дизайн и они решили уничтожить автомобиль. Но каким-то образом он уцелел. В сентябре 2007 года его даже продавали в интернет-аукционе eBay.
9. Tesla Model X
Задние двери Tesla Model X — самая яркая особенность модели. Они полностью автоматизированы. В них встроены сенсоры, которые подстраивают угол и траекторию открытия дверей в зависимости от препятствие. Двери Tesla ошибочно называют «дверь-чайки». Но они состоят из двух частей, каждая из которых участвует в процессе открытия-закрытия.
10. Koenigsegg CCR
Этот суперкар шведской компании презентовали в 2004 году на Женевском автосалоне. Его главной изюминкой стали уникальные подъемные двери — «крыло жука». Они отделяются от кузова, а потом возвращаются вверх на петлях с двумя параллельными рычагами и замирают под прямым углом. Петли вращаются на шарнире и выдвигают двери по дуге наружу. Двери оборудованы газовыми амортизаторами. Поэтому для открытия требуется небольшое усилие. Эта конструкция позволяет открывать дверь в ограниченном пространстве.
11. Mazda RX8
Двери, которые открываются на встречу движения в Mazda RX8, недавно снятую с производства, были очень популярны в середине прошлого веке. Позже автогиганты отказались от них из-за повышенного уровня травматизма. Они часто открывались на большой скорости. Автовладельцы их прозвали «суицидальные двери». Сейчас эту концепцию широко использует Rolls-Royce и Opel (на новой Meriva).
12. Kaiser-Darrin
Kaiser был первым и единственным производителем, который воплотил в разработке спорткара — двери, которые задвигаются. Это произошло в 1954 году. Их принцип похож на тот, что используют в стеклоподъемниках. Эти оригинальные двери сдвигаются в сторону — в передние крылья авто. По мнению разработчика, так автомобиль выглядит более эстетично, чем с обычными дверями.
13. Mercedes-Benz 300SL (W194)
Появление этого авто стала революцией в автомобильной сфере 1952 года. Именно с рождения этой модели в словари автолюбителей вошел термин «крыло чайки». Он означал двери, которые подвешиваются к крыше, а не к боковой части авто, как бывает обычно.
Французской такие двери называются portes papillon (двери «бабочка»). Кроме Mercedes-Benz 300SL середины 1950-х годов и экспериментального Mercedes-Benz C111 начала 1970-х, наиболее известными примерами автомобилей с дверью «крыло чайки» были — Bricklin SV-1 1970-х годов и DeLorean DMC-12 1980-х.
Больше о самых интересных автомобильных дверях на видео: