Направление вращения вала двигателя
По стандарту SAE вращение вала двигателя должно происходить против часовой стрелки (CCW — counterclockwise), если смотреть на двигатель со стороны маховика (по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди). Сторона двигателя, на которой установлен маховик, — это та сторона, с которой отбирается механическая мощность для привода автомобиля, или сторона отбора мощности. Сторона распределения (сторона привода агрегатов) — это противоположный торец, обычно называемый передней стороной двигателя, на котором монтируются приводы агрегатов двигателя.
Рис. На этой фотографии четырехцилиндрового рядного двигателя указаны его сторона отбора мощности и сторона распределения. Стандартным направлением вращения вала является вращение по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, т.е. с той стороны, на которой находятся ремни приводов агрегатов двигателя (со стороны распределения)
Таким образом, для заднеприводных автомобилей характерно продольное расположение двигателя, когда он обращен стороной отбора мощности назад. Двигатели с поперечным расположением также, как правило, соответствуют по направлению вращения стандарту. У двигателей автомобилей Honda и судовых двигателей направление вращения может не соответствовать стандартному.
В какую сторону крутится распредвал
Осторожно! Здесь водятся Вираговоды!
Новости:
Все для вираго и про вираго!
- virago.ru »
- Гараж »
- Технические вопросы »
- Направление вращения коленвала
Страницы: [1] Вниз
Автор Тема: Направление вращения коленвала (Прочитано 9358 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Страницы: [1] Вверх
В какую сторону крутится распредвал
Опережение проверяется стрелочным индикатором, либо по ощущениям от работы мотора (что наверное будет даже точнее).
Распредвал выставляется по квадратному приливу на самом валу, должен быть параллельно плоскости ГБЦ ну или на 2 градуса позднее.
13.4.2011, 14:10
| ! | kirilkiselyo Ты на каждый свой вопрос будешь новую тему создавать? Начал один пост, спрашивай в нем. А перед этим, неплохо поиском попользоваться, все есть.
|
aragon2003
13.4.2011, 17:42
Чтоб новые темы не плодить влезу сюда со своим распредвалом.
На м51 в какую сторону крутится распредвал для компенсации растяжки цепей?Внимательно изучил поиск,все понял,все осмыслил и запутался.
чтоб понять окончательно:предварительно отпущеная звездочка распредвала зафиксирована цепью и неподвижна естественно,я сижу на месте водителя-в какую сторону крутить распредвал?по часовой стрелке(если смотреть с водит.места) или против часовой?
кстати,что там за гайка которая звездочку на валу держит?Обычная или спецгайка какая-то?
13.4.2011, 19:32
Цитата(aragon2003 @ 13.4.2011, 18:42)
чтоб понять окончательно:предварительно отпущеная звездочка распредвала зафиксирована цепью и неподвижна естественно,я сижу на месте водителя-в какую сторону крутить распредвал?по часовой стрелке(если смотреть с водит.места) или против часовой?
По часовой. Только из салона не удобно крутить
Цитата(aragon2003 @ 13.4.2011, 18:42)
кстати,что там за гайка которая звездочку на валу держит?Обычная или спецгайка какая-то?
aragon2003
13.4.2011, 20:50
[quote name=’Bloody’ date=’13.4.2011, 19:32′ post=’942354′]
По часовой. Только из салона не удобно крутить
ладно,из салона не буду.
спасибо
14.4.2011, 7:31
А разве прокладка 4,5 мм не со стороны вЫпускного коллектора ставится? Т.е распред вал должен уйти на 2гр. в раннее.
michael417
14.4.2011, 7:48
шаблон со стороны впуска.
14.4.2011, 8:48
Чет тогда не понятна логика.
Если цепи растянуты, то распредвал (фазы газораспределения) становится поздним. Правильно?
Для того чтоб эту погрешность устранить необходимо р.вал повернуть по отношению к звёздочке в более раннее положение, это значит по ходу естественного вращения двигателя. А это означает, что шаблон надо установить со стороны выпуска (справа по ходу движения автомобиля).
Я не прав?
14.4.2011, 9:17
14.4.2011, 9:31
Ну вот. Думаю, что с Амидом спорить никто не будет.
Значит получается, что подкладываем со стороны выпуска.
Цитата(aragon2003 @ » post=)
я сижу на месте водителя-в какую сторону крутить распредвал?по часовой стрелке(если смотреть с водит.места) или против часовой?
А по отношению к вопросу aragon2003 — против часовой стрелки (если смотреть с места водителя).
14.4.2011, 9:39
Я не сказал что подкладывается со стороны выпуска(т.к нет универсального шаблона по причине разной растяжки цепи!)
Я про то, что корректировать нужно р\вал в раннее положение(в сторону вп. коллектора) на величину в зависимости от растяжки.
14.4.2011, 9:45
Цитата(amid525 @ » post=)
Я не сказал что подкладывается со стороны выпуска(т.к нет универсального шаблона по причине разной растяжки цепи!)
Амид, сейчас не идет речь о размере угла поворота.
Цитата(amid525 @ » post=)
Я про то, что корректировать нужно р\вал в раннее положение(в сторону вп. коллектора) на величину в зависимости от растяжки.
Ворос стоял о направлении поворота р.в.
По сути говорим об одном и том же — Направление поворота распред вала по отношению к звездочке, если смотреть с места водителя — против часовой стрелки.
Правильно?
14.4.2011, 10:06
Цитата(edward @ 14.4.2011, 9:45)
По сути говорим об одном и том же — Направление поворота распред вала по отношению к звездочке, если смотреть с места водителя — против часовой стрелки.
Правильно?
Правильно. Но при чем тут:
edward
Значит получается, что подкладываем со стороны выпуска.
Что ты подкладывать предлогаешь, и каких размеров?
Все корректируется по ситуации, по другим ариентирам.
п.с
Я например, никакими вообще шаблонами не пользуюсь(знаю другие хитрости). Т.к для разного движка, с разным пробегом, разной просадкой вкладышей, — не всегда «шаблонные» 2гр — есть наилучшее значение.(как и с углом впрыска)
14.4.2011, 10:31
С подложкой со стороны выпуска или впуска во многих справочниках идут непонятки. В одном так, в другом так.
На практике уводя распредвал в раннее от параллели появлятся бубнение в выхлоп при оборотах. Конечно нужно выставлять на каждом двигателе по своему. Возможно что и в позднее придется уводить.
michael417
14.4.2011, 10:43
Цитата(edward @ 14.4.2011, 8:48)
Чет тогда не понятна логика.
Если цепи растянуты, то распредвал (фазы газораспределения) становится поздним. Правильно?
Для того чтоб эту погрешность устранить необходимо р.вал повернуть по отношению к звёздочке в более раннее положение, это значит по ходу естественного вращения двигателя. А это означает, что шаблон надо установить со стороны выпуска (справа по ходу движения автомобиля).
Я не прав?
Чтобы не заниматься ерундой, читаем ТИС, там все подробно расписано. Используем спецприспособу и шаблон 4.5 со стороны впуска. Все это уже не один раз обсуждалось. А то накрутите до встречи клапанов с поршнями.
14.4.2011, 13:42
Цитата(michael417 @ 14.4.2011, 11:43)
Чтобы не заниматься ерундой, читаем ТИС, там все подробно расписано. Используем спецприспособу и шаблон 4.5 со стороны впуска. Все это уже не один раз обсуждалось. А то накрутите до встречи клапанов с поршнями.
Вот и я про тоже, что в ТИСе и Эзитронике указано что со стороны впуска, а в другой литературе встречается и со стороны выпуска.
14.4.2011, 14:54
Я вот эти 2гр. = 4,5мм проставки и имел ввиду Как по книжке. Вопрос только в том, с какой стороны.
А в остальном согласен, что к каждой машине должен быть индивидуальный подход.
Добавлено через 7 минут:
Мне когда движок собирали, после замены прокладки ГБЦ и замены форкамер, р.вал по нулям поставили. И как я мастера не пытался убедить, что цепи уже с возрастом и нужно р. вал пораньше поставить, он ни в какую не согласился.
Сейчас машина бегает нормально, но стала дымить посильнее при тапке в пол. Считаю, что из за этого. Хотя еще и распылители поменяли.Больше ничего не трогали. Вот и гадаю, чего она дымит.
Добавлено через 8 минут:
Цитата(Bloody @ » post=)
Вот и я про тоже, что в ТИСе и Эзитронике указано что со стороны впуска, а в другой литературе встречается и со стороны выпуска.
Bloody, на прикрепленном вами изображении совершенно не сказано с какой стороны нужно ставить прокладку 4,5мм. В тексте тоже это не описывается. И по рисунку трудно понять какая это сторона — правая или левая. Вот и непонятки у народа. Но ведь можно еще и логочески порассуждать.
14.4.2011, 16:19
Цитата(edward @ 14.4.2011, 14:54)
Мне когда движок собирали, после замены прокладки ГБЦ и замены форкамер, р.вал по нулям поставили. И как я мастера не пытался убедить, что цепи уже с возрастом и нужно р. вал пораньше поставить, он ни в какую не согласился.
И правильно сделал,- По позже! Опять перепутал.
14.4.2011, 16:54
Цитата(edward @ 14.4.2011, 15:54)
Bloody, на прикрепленном вами изображении совершенно не сказано с какой стороны нужно ставить прокладку 4,5мм. В тексте тоже это не описывается. И по рисунку трудно понять какая это сторона — правая или левая. Вот и непонятки у народа. Но ведь можно еще и логочески порассуждать.
По рисунку ясно, что подкладывать со стороны впускного По другому быть не может. Посмотрите на свой мотор и поймете.
Если не верите подложите со стороны выпускного и 100% получите гул в выхлопную при оборотах более 3000, потому как выпускные будут открываться раньше и газы будут вырываться в момент когда поршень ещё не дошел до низа, обороты будут падать молниеносно, но двигатель будет работать тише (юбки поршней не будут стучать в НМТ потому как с них часть нагрузки уже снимется).
Как то так
Цитата(edward @ 14.4.2011, 15:54)
.
на прикрепленном вами
Можно на ты 🙂
14.4.2011, 17:26
Цитата(michael417 @ 14.4.2011, 13:43)
Чтобы не заниматься ерундой, читаем ТИС, там все подробно расписано. Используем спецприспособу и шаблон 4.5 со стороны впуска. Все это уже не один раз обсуждалось. А то накрутите до встречи клапанов с поршнями.
14.4.2011, 20:39
Цитата(Bloody @ » post=)
Можно на ты 🙂
Спасибо!
Я просто сам пытаюсь понять — где же истина. По этому рисунку мне например ничего не ясно. И описания доходчивого к нему нет. короче без пива не разберёшься.
Цитата(amid525 @ » post=)
По позже! Опять перепутал.
Амид! Ну как же попозже. Мы же выяснили, что вытянутые цепи дают погрешность р.в в позднюю сторону. Значит для компенсации этой погрешности р.в надо повернуть немного в пораньше. Короче или я совсем уже не сображаю.
14.4.2011, 21:09
Цитата(edward @ 14.4.2011, 20:39)
Амид! Ну как же попозже. Мы же выяснили, что вытянутые цепи дают погрешность р.в в позднюю сторону. Значит для компенсации этой погрешности р.в надо повернуть немного в пораньше. Короче или я совсем уже не сображаю.
Все правильно сейчас
Мне когда движок собирали, после замены прокладки ГБЦ и замены форкамер, р.вал по нулям поставили
Куда-же еще раньше его крутить? Ты хоть логику вруби.
aragon2003
14.4.2011, 21:49
ну теперь я вообще в ступоре.
так куда его крутить-то!?у меня при снятом коллекторе чувствуются ощутимые хлопки в руку,т.е. распредвал явно не стоит как надо.
че делать?!
14.4.2011, 22:04
Цитата(aragon2003 @ 14.4.2011, 22:49)
ну теперь я вообще в ступоре.
так куда его крутить-то!?у меня при снятом коллекторе чувствуются ощутимые хлопки в руку,т.е. распредвал явно не стоит как надо.
че делать?!
1. Застопорить КВ
2. Проверить выставление РВ параллельно плоскости ГБЦ. При необходимости довернуть в позднее максимум на 5 градусов.
Больше там делать нечего.
michael417
14.4.2011, 22:45
Цитата(Bloody @ 14.4.2011, 22:04)
1. Застопорить КВ
2. Проверить выставление РВ параллельно плоскости ГБЦ. При необходимости довернуть в позднее максимум на 5 градусов.
Больше там делать нечего.
+1. Вот и я о том же. Без приспособы, фиксатора и шаблона нечего туда лезть и мудрить. А то разговор ниочем. Относитедьно нулевой отметки распредвал нужно уводить позже. У тебя он скооее слишком в позднем, поэтому чуть раньше.
aragon2003
15.4.2011, 0:07
народ,я дико извиняюсь за тупость,но я не хочу ТУПО-МЕХАНИЧЕСКИ ДВИГАТЬ РАСПРЕДВАЛ не понимая что я творю.
давайте разжуем.
как вообще воздух отстреливается мне в руку?
я понимаю так:распредвал находясь в познем положении не успевает закрыть впускные клапана до начала такта сжатия и поршень начиная сжатие воздуха в цилиндре выбрасывает часть воздуха через неуспевший закрыться впускной клапан в направлении впускного коллектора,а там я с рукой.
Если я выше не ошибся то необходимо повернуть распредвал так чтобы он переставал давить на впускной клапан(т.е.открывать его) раньше и учитывая направление вращения распредвала,его нужно повернуть против часовой стрелки(если см. с водит. места).
Поправляйте.
По часовой или против часовой?
Вопрос . В какую сторону крутить натяжной ролик при натяжке ремня ГРМ. Перелопатил много информации но так конкретного ответа и не нашол. Лично я это делаю против часовой стрелки от того что получается плавный изгиб ремня от помпы через натяжной ролик к распредвалу. Если ж тянуть по часовой то получается изгиб уж больно крутой для ремня и думаю что он быстрей будет таким образом изнутри трескаться . И ещё вопрос. Сколько миллиметров должен быть прогиб этого ремня в том месте где проверяют натяжку ремня, поворачивая его двумя пальцами с усилием в 2 кг. Нужна эта точная информация.- от того что так же ни где не не нашол. Буду рад узнать побольше ваших мнений и советов и может у кого есть четкие эти данные от производителей
9 июля 2020 Метки: наблюдение
Поделиться:
Lada Калина Универсал 2010, двигатель гибридный 1.6 л, 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Новосибирск
Kia Morning, 2017
Красноярск
Chevrolet Cruze, 2013
Красноярск
Nissan Qashqai, 2019
Новосибирск
Toyota Camry Gracia, 1997
Комментарии 17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Натягивать ролик надо, вращая его против часовой стрелки. Поднятув, заводим двигатель, наблюдая за вращение ремня. Не должно быть колебаний ремня в горизонтальной плоскости между шестернями распредвала и коленвала. Но при перетяжке ролик просто издаёт характерный звук, примерно на 1200-1500 об/мин. В этом случае натяжку необходимо чуть — чуть ослабить.
Про звук ремня знаю. Визжит так сказать при перетяжке при повышении оборотов
Я езжу на Lada Калина универсал
В заводском руководстве по датсуну против часовой
Да все просто, от руки если больше 90 поворачивается, подтянуть надо. лично я смотрю как на работающем моторе колеблется ремень, в том месте где проверку делаешь. Где нибудь 5-8мм значит норм. Если больше то подтянуть. Меньше тоже нежелательно, натяг большой. Цифры примерно написал, тут опытным путем надо сравнивать поворот рукой и потом как колеблется.
Температура должна быть 20-30, а не прогретой…
Это получается холодный двигатель, как раз после прогрева получается натяжение как струна и удивление почему помпы и прочие детали не ходят
это важный момент-холодный двс, который никто не упоминает и книга тоже!Давно заметил на холодную болтается почти, на гор, как струна!
В старых руководствах все было, потом убрали, ибо нефиг. Натяжение регулируется на прогретом двигателе
Считаю так же правильным, что б ремень натягивался на прогретом ДВС. Сам проводил эксперементы с этим делом. Поставил натянул вроди как положено покатался . Открыл проверил а ремень как струна натянут. Сразу чуть ослабил, все на другой день проверяю натяжку да вроди слабоват))). Не стал трогать так и катаюсь не сползает в лево в право. Все нормально. Потом наткнулся на прибор проверки натяжения ремня ГРМ на Али. Купил, но вот там таблица с прогибами ремней имеется и как всё проверяется этим чудо прибором. А вот про наш ремень ГРМ такой информации не нашол просидел 4 часа в инете и ни фига. В книжках только про ремень генератора есть про этот прогиб.Не ужто проверка натяжения ремня ГРМ так и делалась на заводах наших, двумя пальцами с усилием 2 кг и на 90 градусов. Вот у меня как раз два пальца имеют усилие 2 кг и гну я ими проводку ровно на 90 градусов больше не могу )))))