Где находится датчик давления наддува 2.0 TDI BKD
Если кто знает или может выложить фото подскажите где искать датчик давления наддува на двигателе BKD? Оригинальный номер его я так понимаю 038 906 051 C,
по аналогии с другими моделями VAG подозреваю что где-то на интеркулере висит (возможно), но где точно нужно искать?
25.06.2013, 23:18 #2
позиция 18
26.06.2013, 08:10 #3
Автор темы
Спасибо!, Сегодня залезу , хочу промыть, есть подозрения что неверно дает показания.
27.06.2013, 09:31 #4
Автор темы
До самого датчика не долез, двигатель горячий был, а доступ к нему крайне затруднен, но насколько я понимаю, я его все-таки нашел, (ниже на фото),
если ошибаюсь — прошу поправить.
01.07.2013, 10:13 #5
Автор темы
До датчика добрался все-таки. Промыл очистителем карбюратора (на фото — до промывки).
Замеры давления наддува после промывки фактически такие же, как и до. Причина передува турбины пока не установлена.
04.07.2013, 09:46 #6
Дело не в датчике а в самой турбине. Попробуй засунь к ней руку у нее на корпусе есть вакуумный цилиндр от него идет тяга которая и регулирует сброс лишнего давления в выхлопную систему вместо впускной. Пошевели ее туда -сюда, немножко разработай — этого хватит на недельку. А вообще нужно снимать турбину, разбирать и чистить чтоб эта тяга легко ходила.
04.07.2013, 09:56 #7
Автор темы
Как раз разборка турбины у меня в планах на выходные. Тягу разрабатывал — мало помогает — передув уменьшился, но все равно великоват, до требуемых значений еще много. Хотя при оборотах 4500 -и выше сброс давления происходит как надо.
04.07.2013, 11:35 #8
Сообщение от Seregka78 
Как раз разборка турбины у меня в планах на выходные. Тягу разрабатывал
А можно фотку этой тяги выложить, пожалуйста.
04.07.2013, 12:22 #9
Ветеран клуба
Сообщение от TOLYAN
А можно фотку этой тяги выложить, пожалуйста.
04.07.2013, 12:46 #10
Автор темы
Тягу от актуатора (указана стрелкой) к приводу геометрии турбины разрабатывал электродом с загнутым концом в форме крюка (окружность примерно 8мм). Очень удобно находясь под машиной, накидываешь крючок на привод (указан стрелкой на фото крупным планом) и двигаешь вверх-вниз.
Как проверить датчик наддува турбины
Технология турбонаддува доказала свою эффективность на ДВС различных типов. Турбина, используя кинетическую энергию выхлопных газов, способна существенно увеличить мощность двигателя при более экономном расходе горючего. Казалось бы, при выпуске современных силовых установок достаточно оснащать их такими устройствами, и вопрос кардинального улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля будет полностью решен. Но, к сожалению, не все так однозначно.
О повышении мощности
Идея использования выхлопных газов для повышения мощности двигателя появилась далеко не вчера. Однако сама технология наддува при производстве ДВС в промышленных масштабах стала реализовываться относительно недавно. При этом следует отметить, что «голая» турбина, без соответствующей системы управления, представляет собой достаточно проблемное устройство, работа которого не только не улучшит параметры мотора, но также может привести и к серьезной неисправности.
Система управления отслеживает рабочее состояние турбокомпрессора и изменяет его параметры в нужную сторону. Обязательным элементом такой системы являются специальные датчики, способные точно определить величину давления газообразной среды внутри турбины и включить механизмы регулировки. Для горячей части предназначены актуаторы – специальные вакуумные регуляторы, сбрасывающие избыток выхлопных газов через обходной клапан при высоких оборотах двигателя. Неисправности датчика турбины этого типа могут привести к чрезмерному раскручиванию крыльчаток горячей и холодной части, в результате чего создается повышенное давление в системе. Это в свою очередь приводит к перенасыщению топливной смеси воздухом, что отрицательно отражается на работе двигателя.
Чтобы этого не происходило, турбины также оснащаются датчиками наддува, контролирующими плотность воздушного потока и определяющими его расход. В бензиновых силовых установках таких датчиков может быть различное количество: от одного до трех. Датчик, расположенный во впускном коллекторе может одновременно работать как расходомера воздуха, который отслеживает объем воздуха подаваемого в топливную смесь, а может использоваться совместно с расходомером воздуха. Независимо от места расположения датчики этого типа имеют одинаковую конструкцию. В дизельных двигателях, агрегатированных с турбокомпрессорами, используют один датчик давления воздуха, расположенный между турбиной и впускным коллектором. Чтобы знать, как проверить датчик управления турбиной, необходимо знать особенности его конструкции и место установки.
Датчик давления наддува турбины
В настоящее время на турбинах ДВС устанавливают датчики наддува двух типов:
• микромеханический;
• толстопленочный.
Принцип работы микромеханического устройства основан на преобразовании механической деформации мембраны в электрический сигнал. Такое устройство состоит из кремниевого чипа и чувствительной диафрагмы, на которой установлены 4 тензорезистора. С одной стороны диафрагмы расположена вакуумная камера, с другой – на ее стенку воздействует воздушный поток, под действием которого диафрагма прогибается. В результате ее механического растяжения тензорезисторы изменяют свое сопротивление, влияя при этом на величину выходного напряжения электрической схемы моста Уитсона, которое усиливается кремниевым чипом и направляется затем в блок управления. По величине напряжения определяется уровень давления воздуха. Помимо указанного датчика давления, в корпусе такого устройства может быть установлен датчик температуры воздуха. Микромеханическая технология считается наиболее точной.
Толстопленочный или толстостенный датчик представляет собой корпус, вместо одной стенки у которого установлена мембрана. Внутри корпуса вакуум. При воздействии на датчик газообразной среды, обладающей определенным давлением, происходит деформация мембраны. По степени такой деформации и определяют величину давления. В случае неисправности, перед тем, как проверить датчик турбины, следует точно знать, устройство какого типа установлено в автомобиле.
Датчик турбины: неисправности
Вопрос по поводу проверки возникает, когда двигатель начинает заметно терять мощность. Причиной этого явления может быть подача обедненной топливной смеси. Вышедший из строя датчик не реагирует на повышение давления воздушного потока при повышенных оборотах мотора, что приводит к чрезмерному насыщению воздухом горючего. Но не только неисправный датчик, может вызвать перебои в работе ДВС. Потеря мощности может быть связана с загрязнением воздушного фильтра, засорением магистрали отвода воздуха, сильным загрязнением крыльчатки с изменяющейся геометрией.
Правильный способ
Чтобы выбрать правильный способ устранения неисправности, необходимо точно установить ее причину. Для этого потребуется произвести полную диагностику турбоустановки в условиях специализированного сервиса. Самостоятельно решить проблему, как проверить датчик наддува турбины дизеля, поможет использование специального инструмента – вакуумного пистолета, оснащенного манометром, с помощью которого производят снятие контрольных замеров. Если процесс такой проверки кажется слишком сложным, то лучше обратиться к услугам профессионалов.
ПОДБОР ТУРБИНЫ
Вы обязательно найдёте нужную турбину!
* год указывается примерный, чтобы не дублировать одинаковые турбины для разных годов выпуска авто.
29. �� Замена датчиков(датчик наддува, байпас)
Всем привет!
Выскочила ошибка по давлению наддува! Машина периодически вела себя странно. То все отлично, то периодически, при разгоне появлялись затупы. Обычно на второй и третьей передачах. Давишь на газ, а она не едет и ее дергает рывками! Диагностика компом показала ошибку по датчику давлению наддува.
Сразу посмотрел на схеме где находится этот датчик и на Zzap заказал новый оригинальный!
Расположен он спереди, прям напротив радиаторов в пайпе. Менять в принципе просто. Для удобства снять корпус воздушного фильтра и спокойно заменить датчик. Крепится двумя саморезами TORX 20 по-моему!
НОМЕР ДАТЧИКА:
VAG 038906051D — Датчик давления наддува воздуха.
Ну и для профилактики поменял электромагнитный клапан в турбине (в народе байпас). Вообще сначала подумал на него и заказал сначала его, но потом понял, что вообще это другой датчик. Возвращать не стал, а решил поменять для профилактики. Пробег у машины немаленький. Ну и не зря поменял. Старый развалился в руках. Передняя часть которая находится в турбине просто выпала из клапана.
Новый заказывал фирмы Pierburg эта же фирма идет в оригинале! Отодрал наклейку, а за ней все оригинальные номера. Поэтому смысла переплачивать за оригинал я не вижу!
Чтобы поменять его, достаточно иметь хорошую яму. Подлезть снизу к клапану не составляет особого труда. Единственное неудобно откручивать болты. Но в целом все открутить можно без проблем.
В общем тоже променял.
НОМЕР КЛАПАНА:
Pierburg 701830130 — Клапан электромагнитный перепускной
По итогу ошибку стер и больше она не появлялась.
Пока ехал с гаража машина вела себя отлично. Никаких рывков и подергиваний не было. Пока все хорошо.
Если дело было датчике давления наддува то ошибки больше быть не должно. Посмотрим, что будет дальше!
Дачик наддува турбины
Volkswagen Touran 2008, двигатель дизельный 1.9 л, 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Touran, 2008
Volkswagen Touran, 2011
Volkswagen Touran, 2007
Volkswagen Touran, 2007
Комментарии 15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У тебя скорее всего такой. Т.е не спртан в трубу а только носом там торчит.
Чистить лучше всего карбоклиниром или саляркой, мягкой кисточкой. Ничем не ковырять.
Был у меня Seat leon1.9 tdi 110л.У него был, как раз сзади где калектор установлен.Было видно и доступ если захочешь поменять��
А на Туранах, нужно снять ЕГР Воздуш. трубку ��, чтоб добраться до коллектора.
Может снизу будет видно, где закреплён сзади���� . Так посмотрю для начало��
Датчик наддува, найти можно если идти вдоль потрубка от турбины до впускного коллектора.
Пластиковый, черный, размером 3х4 см, под один винт, весь кроме разъема спрятан в патрубке или интеркуллере.
N 18 этот дачик работает ����
Это единственный датчик наддува. Ты спросил про датчик и показал фото клапана 😉
В клапане чистить нечего.
Кроме датчика наддува, на этот наддув влияет показания расходомера Maf sensor. Именно он смотрит сколько прилетело воздуха и сколько дать топлива, температуру которого, смотрит датчик температуры топлива (тоже очень важный для мощности).
Если нет достаточно воздуха или топлива, турбина не вывозит и все начинают менять клапан N75, а он не при чем.
Нужно открыть параметры и смотреть на все датчики, и только после этого, ковырять клапана, шланги, турбину.
90% недодува, я нахожу не выходя из авто.
10% резко нажав газ при открытом капоте. Тогда лучше слышно и видно по мокрым от масла патрубкам, где дыра в которую уходит давление.