Октан корректор что это

Октан-корректор: что это, принцип работы, особенности устройства

Многие водители и те люди, которые не имеют ничего общего с автомобилями, непременно слышали о данном термине. Но при этом не все до конца осознают, что конкретно оно означает. А между тем опытные владельцы личных транспортных средств уделяют октановому числу повышенное внимание. Тогда как многим остальным это невдомек.

По сути, то октановое число является индикатором, по которому можно оценивать качество топлива — и чем оно выше, тем лучше. По-другому — это показатель детонационной устойчивости бензина, который подвергается сильному сжатию во время работы двигателя. Иными словами это способность конкретной марки бензина к самовозгоранию при его сжатии. То есть чем выше цифра в марке топлива, тем больше давления оно способно выдержать, не воспламеняясь и без намека на детонацию.

Чего нельзя сказать о топливе с низким октановым числом. Самые распространенные негативные проявления в этом случае:

Износ клапанов, вместе с седлами.
Следы гари на стенках цилиндра.

Если производитель указывает, что заправлять автомобиль следует бензином А95, то и заливать следует топливо с не меньшим показателем. В противном случае такая оплошность чревата негативными последствиями в отношении двигателя. Поэтому желающих, как повысить октановое число бензина в домашних условиях, появляется все больше.

При отсутствии возможности покупать бензин нужного качества допускается залить имеющееся в наличии топливо, только при этом обязательно нужно повысить октановое число. О том, как это можно сделать далее и пойдет речь.

Методы повышения

Случаи вокруг заправочных станций, когда вместо необходимого бензина АИ-95 или АИ-98 в наличии имеется только АИ-92. Как же быть в таком случае, если известно, что такое топливо нежелательно заливать в бак?! К тому же несоответствие горючего требованиям хорошо ощущается при разгоне автомобиля или крутом подъеме. Транспортное средство утрачивает не только динамику, его мощность также заметно падает. В связи с этим остается своими силами пытаться повысить октановое число.

Как это можно сделать? Существуют самые разные методы и практически все основываются на использовании специальных октаноповышающих присадок для бензина. Рассмотрим несколько вариантов и заодно выясним, кому можно отдать предпочтение.

Метилтретбутиловый эфир

Можно с уверенностью утверждать, что это самый перспективный компонент. Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) обладает высокими показателями детонационной стойкости — от 115 до 135 единиц. В итоге это положительным образом сказывается на работе силового агрегата. Рабочая топливовоздушная смесь сгорает полностью, что способствует понижению содержание СО и СН в выхлопных газах.

МТБЭ представляет собой жидкость с определенными техническими параметрами:

не имеет цвета;
прозрачная;
обладает резким запахом;
температура кипения — от 48 до 55°С;
плотность — от 740 до 750 кг/м3.

Но и здесь найдется минус — повышенное содержание МТБЭ в бензине (более 20%) приводит к снижению срока службы двигателя. Кроме того, это еще и способствует увеличению оксидов азота, которые вместе с отработанными газами попадают в атмосферу.

По этой причине на территории России допустимо использовать бензин с содержанием МТБЭ не более 15%. И как показывают дорожные испытания, неэтилированный бензин с включением МТБЭ 7-8% оказывается намного лучше товарного горючего.

Помимо упомянутого недостатка, метилтретбутиловый эфир оставляет красный нагар на поверхности камеры сгорания или свечах зажигания. При этом прослеживается характерная симптоматика — снижение мощности автомобиля, включая троение двигателя. Сами свечи со временем могут просто выйти из строя.

Тетраэтил свинца

Также он именуется как тетраэтилсвинец или ТЭС (формула Рb(С2Н5)4). Это бесцветная жидкость маслянистой консистенции с температурой кипения до 200 °C. Использовать эту субстанцию как антидетонаторы начали еще с 1921 года. Но и по сей день ТЭС остается верным средством, как поднять октановое число. Содержание данной присадки в количестве 0,05% способствует увеличению октанового числа бензина на 15-17 пунктов.

В своем чистом виде тетраэтилсвинец не добавляется, поскольку оксид свинца, который образуется при сгорании ТЭС, осаждается на поршнях, клапанах и прочих деталях как нагар.

Кроме того, добавление в бензин Тетраэтилсвинеца несет в себе положительные стороны:

Дымность выхлопов снижается.
Двигатель работает тише, нежели раньше, чуть ли не шепчет.
Мощность силового агрегата тоже повышается, пусть и незначительно.
Заметно снижается вероятность детонации или вовсе исключается.

Теперь самое время затронуть обратную сторону медали — сам по себе театратил свинца обладает повышенной токсичностью, а потому представляет угрозу человеческому организму. А ведь его испарения могут попасть не только по дыхательным путям, но и через имеющиеся открытые раны на теле.

Помимо этого ТЭС оказывает повышенное нервно-паралитическое воздействие на человека, из-за чего может случиться не только паралич, до летального исхода недалеко. Автомобиль при этом тоже страдает — происходит осаждение соединения свинца в трубках и патрубках, что чревато негативными последствиями. Особенно это критично и в отношении двигателей с карбюратором, и инжекторных аналогов.

Ацетон

Те владельцы движимого имущества, у которых за плечами богатый опыт вождения автомобиля, используют для повышения октанового числа ацетон. Для этого хватает добавления одного литра на стандартную 20-ти литровую канистру. В результате показатель увеличивается на 6 единиц. За примером далеко ходить не нужно — в автомобиль, двигатель которого рассчитан на бензин АИ-98, было залито топливо АИ-92 и добавлен ацетон в указанном соотношении (1 л вещества к 20 л бензина). Результат такого сочетания — отсутствие детонации.

Государственные нормы и положения узаконивают добавление ацетона в бензин и в связи с этим (по понятным причинам), большая часть производителей предпочитает увеличивать октановое число именно таким способом. Однако и здесь существует одна проблема.

Нафталин

Старое, позабытое всеми, кроме наших бабушек, средство борьбы с молью и прочей живностью приобрело новое дыхание как один из видов присадок. Всего 500 грамм этого вещества в одну канистру бензина повышает показатель октанового числа на целых три деления. Но безобидный помощник в виде порошка, взаимодействуя с топливом начинает медленно и прагматично наносить вред основным системам автомобиля. В первую очередь это продукты нагара в камере сгорания, а именно их повышенное количество. Кроме того, значительно повышается уровень токсичности выхлопных газов. Кроме того, нафталин способен кристаллизоваться и забивать бензонасосное отделение.

Добавки на основе спиртов

Кроме того, в топливо активно практикуют добавление этилового и метилового спиртов. Такой метод позволяет добиваться значительных показателей по повышению октанового числа. С помощью умеренного количества 10-процентного этилового спирта, бензин типа Аи-92, с легкостью можно повысить до Аи-95. Спирт увеличивая плотность заряда, одновременно снижает показатель детонации и влияние высоких температур на двигатель. Всё это объясняется охлаждением горючей смеси благодаря повышенной газификации и испарениям при работе.

Марганцевые присадки

Марганцевые присадки увеличивают детонационную стойкость на 4—5 единиц. К минусам такого средства можно отнести периодичный выход из строя нейтрализаторов, тем самым снижения эксплуатационных сроков работы двигателя.

Моющие присадки

Моющие присадки, как принято считать безвредны, так как они имеют достаточный баланс из ингибиторов коррозийных явлений, деэмульгатора (именно он поглощает воду) и непосредственно самого моющего компонента, среди которого наиболее популярным является ПАВ (поверхностно-активные вещества). Благодаря использованию подобного вещества лучшим образом “разъедается” нагар и отложения другого характера. Но крайне важно учесть концентрацию подобного вещества. Передозировка (использование более 10%) чревата плохим запуском двигателя, вплоть до полной потери работоспособности.

Монометиланилин

Монометиланилин(ММА) в небольших дозах (в пределах 1,3%) не имеет негативного влияния на системы двигателя, и при этом повышает октановое число. А вот если переборщить с концентрацией это может вызвать повышенное нагарообразование, и “зависаниям” клапанов и насосов. ММА довольно токсичен для человека, и при попадании в организм паров содержащих его может быть вызвано сильное отравление с серьезными последствиями.

Описание октан-корректоров

Разнообразные корректоры производятся компаниями из России, США и Германии.

Они предназначены для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя, а также обеспечивают безопасные условия старта.

Применение добавок повысит октановое число на 6 единиц.

флакон октан-корректора для бензина

В состав продукта могут входить различные высокооктановые компоненты: регуляторы горения бензина, нанокатализаторы, присадки.

Флакон может быть пластмассовый, либо металлический.

Эффективность действия зависит от нескольких показателей: марка топлива, специальных добавок, производителя.

Не всегда рационально использовать октан корректор. Он применим когда мотор использует турбонаддув, либо повышенную степень сжатия.

Большее давление в камере приводит к увеличению извлекаемой механической энергии, но и требует использования топлива с высоким октановым числом. Только в таком случае удастся избежать процесса детонации.

Также, высококачественное горючее позволяет сократить расход топлива и увеличить производительность.

Особенности устройства

Датчик Холла необходим для достижения оптимальной по техническим характеристикам работы автомобиля. Особенность в том, что корректор добивается снижения расхода топлива. Это свойство позволяет экономить бензин, что немаловажно для российских водителей. Второй нюанс в возможности плавной и многоуровневой регулировке зажигания. Водитель может самостоятельно устанавливать угол, какой ему требуется для стабильной и бесперебойной работы тс.

упаковка октан корректора

Полный список преимуществ использования октан системы:

обеспечение размеренной работы коленвала по достижению любых показателей нагрузок;
стабильная подача искры;
исключение вероятности перегорания конструктивных деталей клапанов механизма;
регулировка показателей узлов тс;
быстрый запуск механизма после длительного отсутствия функционирования (не требуется серьезное прогревание);
существенная экономия расходного материала;
улучшение скоростных качеств транспортного средства;
повышение динамических характеристик;
возможность сделать использование транспортом, даже при неблагоприятных условиях окружающей среды, экономичным;
увеличение мощностных характеристик двигателя.

Датчик Холла

Октан корректор для электронных систем зажигания с датчиком Холла — его схема выглядит незамысловато. Подключается при помощи проводов к конструктивным деталям автомобиля.

Принцип работы

Система относится в простейшим. С помощью механизма устройство передает командные сигналы, полученные от водителя молниеносно на конструктивные элементы. При этом принцип Холла отвечает на определение и переключение скоростей, переключает расположенные контакты. Октан корректор электронной цепи выступает своего рода аналоговым преобразователем. Может:

замерять силу тока без уничтожения цепи при замыкании или сбое функционирования;
увеличение скорости работы механизмов устройства;
повышение мощности двигателя тс.

Кроме него в современных автомобилях устанавливается ряд других приборов. Совместно они регулируют функционирование устройства и не дают сбоям, замыканиям повлиять на состояние узлов. К числу таких относят индуктивные приборы, оптические.

Новый Датчик Холла

Соединяется с блоком распределителя, составляя устройство наподобие прерывателя.

Использование октан корректора системы зажигания с прибором Холла позволяет сделать работу транспортного средства отечественного или импортного производства корректной, бесперебойной. С прибором водитель не будет испытывать трудностей, которые связаны с недостаточной мощностью или выходом из строя узлов. Кроме того, механизмы с датчиками позволяют сэкономить, что немаловажно в условиях российских реалий.

Угол опережения зажигания

Одним из важнейших параметров, существенно влияющих на расход топлива, мощность и другие характеристики бензиновых двигателей, является угол опережения зажигания (УОЗ), определяющий момент воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Этот параметр имеет сложную многомерную зависимость от температуры, нагрузки и оборотов двигателя, качества

Неправильная настройка угла опережения зажигания может привести к возникновению детонации (взрывного вида сгорания топливной смеси в цилиндре), сопровождающейся возникновением ударных волн. Это существенно снижает как мощность, так и ресурс двигателя, вплоть до разрушения компрессионных колец, задирания цилиндров, прогорания клапанов и поршней, что грозит крупным ремонтом. Однако, чем ближе условия сгорания топливной смеси в двигателе к детонации, тем выше КПД двигателя. Поэтому оптимальная регулировка двигателя соответствует его работе на границе возникновения детонации.

Штатные механические формирователи УОЗ — вакуумный и центробежный, имеют нестабильные временные характеристики, требуют регулярной проверки и тонкой настройки на специальном стенде. В автосервисах такими работами практически никто уже не занимается. Тем не менее, каждый двигатель, в зависимости от регулировок и степени износа, имеет свои особенности по моментам возникновения детонации. Большой вклад вносит и нестабильность качества топлива, приводящая к необходимости настройки зажигания почти после каждой заправки автомобиля.

Существует целый ряд устройств — октан-корректоров, позволяющих подстраивать УОЗ вручную из салона автомобиля. Однако все они обладают рядом недостатков, основным из которых является постоянная необходимость прислушиваться к мотору и по звуку его работы определять необходимость в подстройке. Это нелегко сделать во время движения и шума даже очень опытному водителю.

На сегодняшний день, благодаря использованию различных датчиков, управление моментом зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя наиболее оптимально реализовано в инжекторных системах с микропроцессорным управлением. Двигатели, оборудованные такой системой, мощнее, экологичнее, расходуют меньше топлива и не критичны к качеству бензина. В инжекторных машинах УОЗ изменяется в зависимости от режима движения, а в карбюраторных — нет (точнее — с меньшей зависимостью).

Сфера применения

Несмотря на простейшую схему прибора он становится необходим для ряда отечественных и импортных автомобилей. Преимущества ощущаются в одном автомобиле больше, а в другом меньше, но в любом случае они будут.

Используется электронное оборудование для отечественных тс марок ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и Москвичей. На иностранного производства применяется в Ауди, Опеле, Фольксвагене и других. Узнать точную совместимость — загляните в эксплуатационный лист изделия.

Датчик Холла на ВАЗ

Как использовать

Инструкция по использованию предельна проста.

Достаточно залить жидкость в бак по дозировке, указанной на упаковке.

Заливать можно как до заправки, так и после, эффективность средства от этого не меняется.

Основные преимущества использования октана:

Снижение концентрации двуокиси углерода в выхлопных газах, особенно актуально при транспортировке тяжёлых грузов.
Сокращение расхода топлива.
Повышение производительности двигателя. Система управления работы автомобилем работает лучше.

Сравнительный анализ эффективности разных марок

В специализированных магазинах можно приобрести:

Cyclo Octane Boost & Cleaner, который считается наиболее универсальным корректором, поскольку «бустер» (в просторечии) не просто способствует улучшению антидетонационных показателей горючего, но одновременно и очищает контактные поверхности деталей системы впрыска топлива в двигатель. Продукция производится в США, там же и наиболее популярна. Отзывы отечественных пользователей, противоречивы, поскольку многие указывают на то, что фактически октановое число радикально не увеличивается.
OBC от американской торговой марки Hi-Gear. Производителем позиционируется как супер октан-корректор. Бренд длительное время работает на профильном рынке разнообразных присадок и добавок, поэтому гарантирует высокую стабильность достигаемого эффекта. Явные минусы — высокая цена на продукцию и неудобное исполнение горловины ёмкости.

Liqui Octane Plus — октан-корректор для бензина, производимый известной немецкой компанией Liqui Moly. Отличается экономностью своего расходования, достаточно умеренной ценой, наличием в комплекте для продажи специальной лейки, применение которой сокращает потери продукта. Повышение октанового числа — до 3 единиц.
Октан-корректор Oktane Plus от отечественной торговой марки Lavr. Характеризуется способностью не только увеличивать октановое число бензина, но и сохранять его продолжительное время (правда, непонятно, в каких условиях должен храниться бензин, в котором содержится присадка). Из-за непрозрачной упаковки точная дозировка затрудняется.

Отметим, что практический эффект у всех марок наблюдается для бензинов марки от А-90, причём не весьма авторитетных производителей. Более низкокачественные топлива никаким октан-корректором бензина не улучшить. Кроме того, в расчёт следует принимать также качество упаковки, состояние дорог, а также наличие металлоорганических добавок (они, к сожалению, присутствуют во всех рассмотренных марках октан-корректоров).

Как выбрать

Выбор следует делать исходя из того какой будет прирост октанового числа, необходимый вам.

Производитель указывает эти данные значения на флаконе.

Некоторые средства даже содержат добавки, которые очищают и смазывают.

Все перечисленные выше октаногенераторы способны повысить октановое число на 2-3 единицы, поэтому любой из них может с успехом эксплуатироваться.

Если вы любите путешествовать и посещаете места, где расположены «сомнительные» АЗС, то вам непременно нужно запастись парой флаконов данного продукта. Так вам удастся сохранить эксплуатационный ресурс двигателя, а также повысить безопасность при использовании автомобиля на трассе.

Что такое октановый бустер

Вообще говоря, усилитель октанового числа использует один или комбинацию «антидетонационных» агентов, которые обычно представляют собой другие виды углеводородного топлива, которые противостоят детонации лучше, чем бензин. Если вы добавите достаточно высокооктановой присадки к бензину, это повысит октановое число топлива. Обычные противоударные добавки включают 101-октанбензол, 111-октан-тулин, 117-октан-ксилол, 118-октан-изопропанол, 129-октан-этанол и 133-октан-метанол. Почти все они в разные моменты использовались в качестве гоночного топлива сами по себе; Тулин использовался в Формуле 1 в течение некоторого времени, и этанол и метанол все еще используются сегодня. Большинство из них представляют собой спирты, такие как смесь этанола или этанола, которую можно купить в газовом насосе. В небольших количествах, смешанных с бензином, большинство других, по крайней мере, столь же безопасно для использования, как этанол, который обычно составляет около 10 процентов обычных топливных смесей сегодня.

Октановый бустер может повысить производительность двигателя, если вам это нужно, потому что ваш двигатель настроен так, чтобы воспользоваться этим. Двигатели спроектированы с определенными степенями сжатия и временными кривыми, или используют определенный psi наддува в случае турбо- и наддувных силовых установок. Использование высокооктанового топлива может позволить вам использовать более высокое сжатие, более агрессивную синхронизацию или более высокое давление наддува, и все это увеличит мощность. Но без изменения какого-либо из этих параметров двигатель, который отлично работает на 87-октановом топливе, даже не заметит, если вы зальете в бак галлон 133-октанового топлива. Если он не детонирует и не рискует детонировать из-за параметров двигателя, увеличение октанового числа топлива само по себе мало повлияет на мощность.

Советы специалистов

Уже при однократном применении бензина с низким октановым числом почти на треть падает мощность современного форсированного двигателя. А еще это наносит ему вред. Появляется детонация — так называемый «стук пальцев», а также двигатель не останавливает свою работу сразу же после выключения зажигания (калильное зажигание).

Эти факторы в совокупности способствуют тому, что длительность «жизни» мотора сокращается в 2-2,5 раза. Чтобы уберечь мотор от таких проблем, при первых же признаках того, что бензин был некачественным, следует добавить супер-октан корректор 105 Hi-Gear.

Октан-корректор

Октановое число бензина указывает, как сильно можно сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Например, бензин А-76 допускает сжатие в 7,6 раза, бензин А-92 — в 9,2 раза, а метиловый спирт (СНзОН) — аж в 20 раз. Спирт, конечно, в этом случае лучше всего, но он ядовит, и используется только как компонент топлива для различных специальных (спортивных) автомобилей и мотоциклов. Чем больше октановое число топлива, тем большую удельную мощность двигателя можно получить.

Чтобы убедиться в том, что двигатель представляет собой «груду» взаимосвязанных между собой «железяк», далеко ходить не надо. Достаточно заглянуть под капот любого автомобиля. Одним из основных элементов двигателя внутреннего сгорания является система зажигания. Сразу оговоримся — здесь мы рассматриваем работу бензинового двигателя, в котором смесь паров бензина и воздуха (топливовоздушная смесь) поджигается высоковольтным электрическим разрядом, то есть, проще говоря, искрой. На рис.1 схематично изображен рабочий цикл одноцилиндрового двигателя (рисунки возле окружности). Радиус окружности (стрелка) показывает угол ф поворота вала двигателя относительно верхней мертвой точки (ВМТ) поршня. Наша задача — в нужный момент качественно поджечь топливовоздушную смесь в этом цилиндре.

Рабочий цикл одноцилиндрового двигателя

Рис.1. Рабочий цикл одноцилиндрового двигателя

Понятно, что топливовоздушная смесь сгорает не мгновенно, а за вполне определенное время. Это время зависит от октанового числа используемого бензина. Бывает, правда, что смесь сгорает слишком быстро. Это крайне вредное явление называется детонацией. Возникает детонация тогда, когда октановое число используемого бензина не соответствует степени сжатия в данном двигателе, и топливовоздушная смесь воспламеняется самопроизвольно. Но нам ведь нужно, чтобы смесь загорелась «когда надо» и сгорела, по возможности, полностью. Чтобы знать, как бороться за это, придется вспомнить школу. Когда-то очень давно, в XVII веке, два ученых — Бойль и Мариотт — «придумали» свой закон. Закон этот, в общем-то, для идеального газа, но с его помощью можно понять, что будет происходить в цилиндре нашего двигателя (и откуда Бойль и Мариотт только это все знали?). Закон связывает давление Р, объем V и температуру Т и выглядит совсем не страшно:

Закон Бойля-Мариотта

При перемещении поршня в цилиндре как раз изменяются эти три величины. Получается, что если давление газа начнет уменьшаться, а объем увеличиваться (поршень «пошел» вниз), то его температура упадет, и после прохождения верхней мертвой точки горение прекратится. Все, что не успело сгореть, будет выброшено через выхлопную трубу «с целью отравления» окружающей среды и заодно (если рядом попадутся) пешеходов.

Поэтому, чтобы обеспечить максимальный КПД двигателя и защитить народ от отравления выхлопными газами, необходимо поджигать смесь в цилиндре раньше, чем поршень дойдет до верхней мертвой точки. Стрелка на рис.1 показывает именно на такое положение поршня.

Теперь посмотрим, какой угол опережения зажигания нужно установить изначально для холостых оборотов (f=600 об/мин или 10 об/с), чтобы двигатель запускался и работал нормально. Сделаем это для бензина А-76, который сгорает в цилиндре приблизительно за время t76=0,7 мс, и АИ-92, сгорающего за t92=1,3 мс. Запишем формулу для расчета угла опережения зажигания фоп:

Угол опережения зажигания - фоп

(1)

Тогда, подставив значения t76 и f для бензина А-76, получим ф76=2,52°. Для АИ-92 — соответственно ф92=4,68°. Опытные автомобилисты сразу скажут, что это ерунда, и значения устанавливаемого угла должны быть в два раза больше. Но они же должны знать, что вал прерывателя-распределителя вращается ровно в два раза медленнее, и поэтому наши расчетные значения угла должны быть увеличены в два раза. Тогда получаем ф76=5,04° и ф92=9,36°, что не сильно отличается от реальных значений углов, устанавливаемых на автомобилях.

Разберемся, для чего автомобилю нужен еще и центробежный регулятор угла опережения зажигания. Мы не зря при расчете угла опережения зажигания оговорили, что рассчитываем его для 600 об/мин. Ведь если этот угол оставить без изменения, то при 1200 об/мин время, отводимое на сгорание смеси (от поджига до ВМТ), уменьшится в два раза, и смесь просто не успеет полностью сгореть. Тут же начнется «стрельба» в глушителе, двигатель не будет развивать необходимую мощность. Получается, что для того чтобы с увеличением оборотов двигателя смесь успевала сгорать, необходимо увеличивать угол опережения зажигания. Для бензина А-76 при 3000 об/мин (50 об/с) угол опережения должен составлять, согласно формуле (1):

ф76 = 0,0007*50*360*2 = 25,2°

(откуда двойка — уже понятно). Если бы это было действительно так, все было бы просто. Но, оказывается, смесь при увеличении оборотов начинает сгорать быстрее, причем изменение скорости сгорания нельзя описать какой-либо аналитической функцией. Зависимость подбирается экспериментально и учитывается при изготовлении центробежного регулятора для каждого типа двигателя. «Ясно и ежу», что механические устройства не могут обеспечить достаточной точности регулировки угла опережения зажигания. В современных автомобилях всем этим занимается контроллер, который учитывает не только обороты двигателя, а и еще «кучу» параметров.

Если вы обратили внимание, двигатель должен работать в таком режиме, чтобы соблюдались два условия:

отсутствие самопроизвольного воспламенения смеси в цилиндре от сжатия (детонация);
полное сгорание смеси.

Когда двигатель работает именно на том бензине, на который он рассчитан, все в порядке. Если же в бак плеснули «чего-нибудь», например, 76-го вместо 92-го, то двигателю придется, мягко выражаясь, не сладко. В случае такой, с позволения сказать, заправки, на малых оборотах будет наблюдаться сильная детонация, а на повышенных двигатель будет перегреваться. В общем-то, по теории, все так и должно быть. На малых оборотах степень сжатия превысит максимально допустимую, и смеси ничего не останется делать, как самопроизвольно (и, обратите внимание, раньше чем надо) воспламениться, иначе говоря, детонировать. Но при увеличении оборотов двигателя центробежный регулятор увеличит угол опережения зажигания, и степень сжатия на момент подачи искры станет меньше допустимой. То есть при увеличении оборотов детонация, вроде бы, исчезнет. Но не будем забывать, что от октанового числа бензина зависит еще и время сгорания смеси в цилиндре. В нашем случае 76-й бензин сгорит раньше, чем поршень окажется в ВМТ, как было бы с 92-м бензином, а сгоревшая раньше времени смесь будет изо всех сил давить на поршень, стараясь не дать ему попасть в ВМТ. Это вызовет перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями. Однако из сложившегося положения выход все-таки есть.

Выставим начальный угол опережения зажигания оптимальным для 76-го бензина (~5°). Конечно, это приведет к увеличению сжатия и, следовательно, к усилению детонации. Но ведь угол опережения увеличивается, а степень сжатия, соответственно, уменьшается с увеличением оборотов. Это означает, что если залить вместо 92-го бензина 76-й и установить угол опережения зажигания 5° вместо положенных 9°, то, начиная с некоторых оборотов, водитель перестанет замечать, что залит не тот бензин. Рассчитаем, начиная с каких оборотов это произойдет. Поможет опять формула (1). Если по ней найти обороты, при которых 76-й бензин перестанет детонировать, получится около 1400 об/мин. Это не очень сильно отличается от холостых оборотов. Многие разбирающиеся автолюбители ездят на своих «Жигулях» на 76-м бензине без всяких там прокладок, выставив более позднее зажигание.

Но «высший писк» — это возможность оперативно регулировать угол опережения зажигания, подстраивая его под залитый бензин и условия эксплуатации любимого «железного коня». Устройства, выполняющие указанную операцию, называются октан-корректорами. Как оказалось, описанные ранее в журнале [1-5] блоки импульсного плазменного зажигания не только улучшают сгорание топлива и способствуют его заметной экономии, но и сравнительно просто позволяют встроить октан-корректор. Для того чтобы проще было объяснять принцип его работы, приведем схему блока зажигания (рис.2) из[1].

Схема блока зажигания

Рис.2. Схема блока зажигания

В ней используются микросхемы интегральных таймеров КР1006ВИ1. На ИМС DA2 выполнена схема защиты от дребезга контактов прерывателя, второй таймер — DA1 — является одновибратором, управляющим тиристором. Одновибратор формирует импульс длительностью около 1 мс, в течение которого тиристор принудительно удерживается в открытом состоянии. При этом замыкается цепь колебательного контура, образованного первичной обмоткой катушки зажигания и накопительным конденсатором СЗ.

Напряжение на СЗ при отсутствии сигнала на входе прерывателя должно быть не менее 450 В. Частота высоковольтного преобразователя выбирается около 2 кГц, чтобы тиристор успевал выключаться за время между импульсами блокинг-генератора преобразователя.

И вот теперь, разобравшись в теории, мы поговорим о том, как октан-корректор может облегчить жизнь автолюбителям. На рис.3 приведена схема блока зажигания с октан-корректором на базе уже известного блока ОН-427 [3].

Схема блока зажигания с октан-корректором;Увеличить в отдельном окне

Рис.3. Схема блока зажигания с октан-корректором

вводимая с помощью регулятора дополнительная задержка (уменьшение угла опережения зажигания) должна составлять не менее 1 мс;
по мере увеличения оборотов двигателя введенная задержка должна линейно уменьшаться, и при 4000 об/мин стать равной нулю.

На всякий случай напомним, что при различных оборотах 1 мс соответствует очень даже разным углам поворота коленчатого вала двигателя.

Для создания октан-корректора в схему ОН-427 дополнительно вводятся еще один таймер (DA3) типа КР1006ВИ1 и транзистор VT3, включенные сразу после схемы защиты от дребезга контактов прерывателя на элементах VT1 и DA2. На рис.4 приведены временные диаграммы работы октан-корректора. Сигнал с выхода схемы защиты от дребезга, т.е. с вывода 3 DA2 (рис.4а), поступает на пропорционально-интегрирующую цепочку R9-R10-С5.

Временные диаграммы работы октан-корректора

Рис.4. Временные диаграммы работы октан-корректора

Вывод 7 DA2 подключен к конденсатору интегратора С5, формирующего необходимую для работы устройства форму импульса (рис.4б). Передний фронт этого импульса соответствует установленному моменту зажигания смеси в цилиндре двигателя. При отсутствии связи С5 с выводом 7 DA2, С5 разряжался бы через те же резисторы (R9, R10), через которые он заряжался, что не позволило бы устройству устойчиво работать на высоких оборотах двигателя. С интегрирующей цепочки сигнал поступает на вход порогового элемента, роль которого выполняет таймер DA4. В таймере предусмотрена возможность регулировки порога срабатывания внутренних компараторов, что при определенной форме входного сигнала позволяет плавно регулировать задержку выходного импульса относительно положительного фронта входного.

На рис.4 рассмотрен случай, когда порог срабатывания компаратора Uпор выведен на относительно пологий участок проинтегрированного импульса, что позволяет, изменяя порог срабатывания, выбирать необходимую величину задержки. Импульс, управляющий силовым ключом на оптотиристоре VU1, формируется таймером DA4 (рис.4в). Этот же импульс подается на базу транзистора VT3, включенного в цепь внутреннего делителя опорного напряжения таймера DA3. Делитель представляет собой цепочку из трех включенных последовательно резисторов по 5 кОм. Для облегчения понимания принципа работы таймера, он изображен на рис.5 в немного «раскрытом» виде.

Принципиальная схема таймера

Рис.5. Принципиальная схема таймера

Регулирующий резистор R8 подключен через ограничивающий резистор R11 к выводу 5 таймера, то есть параллельно двум его «нижним» резисторам внутреннего делителя опорного напряжения. Для нормальной работы двигателя введенная с помощью октан-корректора дополнительная задержка с увеличением оборотов двигателя должна уменьшаться, то есть устройство должно включать в себя еще и частотомер.

Эту задачу решить оказалось несложно. Таймер DA4, управляющий силовым ключом, формирует импульсы управления длительностью 1 мс. Эти же импульсы используются и для частотомера. Оказалось, что частотную зависимость вводимого времени задержки проще всего организовать на той же микросхеме DA3, регулирующей угол опережения зажигания. Для этого к выводу 5 таймера DA3 подключен конденсатор С9. Этот конденсатор желательно использовать типа К53-16 или какой-нибудь подобный с допуском по емкости не более ±10%. Конденсатор С9 заряжается через внутренний делитель таймера, а разряжается через открытый транзистор VT3 и цепочку R8-R11 в его коллекторной цепи.

На рис.6 показано соотношение фаз сигналов в некоторых точках схемы октан-корректора. На рис.6а показаны импульсы на входе DA3, а на рис.6б — форма напряжения на ее внутреннем делителе опорного напряжения.

Соотношение фаз сигналов в некоторых точках схемы октан-корректора

Рис.6. Соотношение фаз сигналов в некоторых точках схемы октан-корректора

Конденсатор С9, подключенный к выводу 5 DA3, разряжается через ключ на VT3 в течение времени t1, а заряжается через внутренний делитель таймера в течение времени t2. Но так как t1 постоянно (при заданном положении движка R8), а t2 меняется вместе с изменением числа оборотов двигателя, опорное напряжение будет также изменяться при изменении частоты вращения вала. Необходимые скорости заряда и разряда емкости можно выбрать, задавая соответствующие номиналы С9 и R11. Определенные ограничения на выбор емкости накладывает внутренний делитель таймера, так как составляющие его резисторы фиксированы и имеют сопротивление 5 кОм.

На третьей диаграмме (рис.6в) показан сформированный таймером DA4 сигнал, управляющий силовым ключом VU1. Он строго нормирован по длительности, поскольку используется и в частотомере, управляя ключом на транзисторе VT3.

Критичной деталью схемы является трансформатор, показанный на рис.7. Качество изготовления его должно быть высоким, так как он работает в жестком режиме. Лучше всего залить его лаком или эпоксидной смолой. Число витков, порядок намотки и размещение обмоток приведены в таблице 1.

Таблица 1

Обмотка	Число витков	Марка провода, диаметр, мм	Примечание
1	18	ПЭТВ, 0,35	Один слой
2	12	ПЭТВ, 0,8	Один слой в 2 провода
3	144	ПЭТВ, 0,25	Три слоя

Порядок намотки обмоток — 1-3-2. Намотка — рядовая, послойная, виток к витку. Изоляция между обмотками и слоями — 1 слой лакоткани (пробивное напряжение — порядка 1000 В). Сердечник трансформатора — феррит 2000НМ1 Ш10х10. Он собирается с зазором 1 мм (используется диэлектрическая прокладка).

Разработанный блок позволяет двигателю работать на сильно обедненной топливовоздушной смеси. При таком режиме эксплуатации наблюдается не только весьма заметная экономия топлива (может достигать 20%), но и снижение содержания СО в выхлопных газах. Последнее находится ниже предела чувствительности используемых в ГАИ газоанализаторов. Так что вполне реально, установив на «Запорожец» такой блок, прокатиться на нем в Париж. Стандарт «Евро» по вредным выбросам будет соблюден без всяких там платиновых катализаторов. Помимо этого, при использовании данного блока на автомобилях, работающих на природном газе, двигатель свободно запускается без бензина даже при отрицательной температуре.

В.Щербатюк. Электронное зажигание с новым способом поджига смеси. — Радиолюбитель, 2000, N11, С.18.
В.Щербатюк. Электронное зажигание с новым способом поджига смеси. — Радиолюбитель, 1999, N7, С.26.
В.Щербатюк. Электронное зажигание с новым способом поджига смеси. — Радиолюбитель, 1999, N11, С.27.

Автор: В.ЩЕРБАТЮК, Е.ПЕЦКО. E-mail: shchvf@mail.ru

Мнения читателей

Иван / 06.04.2017 — 17:00 Во первых вы расчитываете УОЗ для коленвала, и в книге он приводится для коленвала, поэтому причем тут передаточное число от коленвала к распредвалу?Во вторых, насколько я знаю чем выше октановое число бензина и чем он современее , тем быстрее он сгорает , что позволяет уменьшить УОЗ тем самым уменьшив обратное давление на поршень в обратную сторону
Андрей / 01.08.2014 — 16:05 Нет рисунка №7
Snowy / 16.12.2011 — 04:58 Great atrcile, thank you again for writing.
Анна / 17.10.2011 — 15:34 на инжекор октан корректор устанавливают
Анна / 17.10.2011 — 15:31 на инжекор октан корректор устанавливают
Alexander / 07.03.2011 — 06:10 Народ, м.б. не в тему немного, но всёж, если кто знает как подключается октан корректор ПЭКОР-1 ООООООЧЕНЬ прошу, отзавитесь или в асю 434844658 или на мыло kot_alexandr@mail.ru. ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
vovan1966 / 28.01.2011 — 11:06 Кто пробовал он-427 с датчиком Холла .дайте схемку пожалуйста.
dvu52 / 04.01.2010 — 20:30 схема коррекции уоз по скорости+ по ускорению с ОНП427 особо актуальнадля карбюраторных двигателей использующих в качестве топлива пропан -бутан.
АЛЕКСАНДР / 14.12.2008 — 17:36 ЭТУ СХЕМУ СОБИРАЛ. РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО СО ВСЕМИ ТЕМИ ПАРАМЕТРАМИ И НОМИНАЛАМИ ДЕТАЛЕЙ КОТОРЫЕ УКАЗАНЫ НА СХЕМЕ. НО В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА МОЕЙ НИВЕ 2121БЛО ВЫЯВЛЕННО-1.ОЧЕНЬ МАЛ ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ КОРРЕКТОРА.2.СХЕМА ЛУЧШЕ РАБОТАЕТ С БЕСКОНТАТННЫМИ ДАТЧИКАМИ.3. УВЕЛИЧЕНИЕ ЗАЗОРА ДАЖЕ ДО 1 МИЛИМЕТРА И БОЛЕЕ НЕ ВЫЗЫВАЕТ ПРОБОЯ.
Alex / 16.06.2008 — 06:03 Тиристор Т106,при замыкании контактов пр,прекрощает заряд конденсаторов 1мкф.При размыкании контактов пр,на конденсаторах 1мкф,напряжение 500в появляется сразу.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Зачем нужен октан корректор и как он работает?

В своей работе автомеханикам приходится сталкиваться со множеством проблем, связанных с двигателями автомобилей. Одной из таких проблем является низкое качество топлива, которое может негативно повлиять на работу двигателя и ухудшить его производительность. В таких случаях октан корректор может оказаться очень полезным инструментом.

Что такое октан корректор

Октан корректор – это добавка, которая используется для повышения октанового числа бензина. Октановое число указывает на степень сжатия топливно-воздушной смеси, которую может выдержать двигатель, не происходя при этом самозажигание топлива.

В зависимости от модели и марки автомобиля, рекомендуется использование бензина определенного октанового числа. Однако, в некоторых случаях качество топлива, доступного на заправках, может быть недостаточно высоким. При этом, использование бензина с низким октановым числом может привести к появлению различных проблем в работе двигателя, таких как стуки, детонация, потеря мощности и повышенный расход топлива.

Возможности октан корректора

Повышение октанового числа: Основная функция октан корректора состоит в повышении октанового числа бензина. Это позволяет улучшить процесс сгорания топлива в цилиндре двигателя и предотвратить появление детонации.
Улучшение производительности двигателя: Благодаря повышению октанового числа, октан корректор может помочь улучшить производительность двигателя, увеличить мощность и снизить расход топлива.
Защита двигателя: Использование октан корректора может помочь защитить двигатель от вредных последствий, связанных с низким качеством топлива. Это особенно актуально для автомобилей с высококомпрессионными двигателями.

Важно отметить, что октан корректор следует использовать в соответствии с рекомендациями производителя и не злоупотреблять его применением. Также, перед применением октан корректора рекомендуется проконсультироваться с автомехаником или специалистом по техническому обслуживанию автомобиля.

В заключение можно сказать, что октан корректор – это важный инструмент, который помогает автовладельцам улучшить качество топлива и защитить двигатель от негативного влияния низкокачественного топлива. Правильное применение октан корректора может значительно улучшить производительность автомобиля и продлить срок его службы.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОКТАН КОРРЕКТОРА

Уважаемые господа автолюбители и профессионалы
помогите пожалусто в вопросе подключения прибора
октан- корректор марки 310, на авмобиль 21043,
сам попробовал подключить прибор работает а машина нет
почему нет на просушке свеча искру не дает, кто может
подскозать схема подключение. напишите
на почту:
С Уважением Дмитрий.

DUNAEV DMITREi
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Валера Хуторский 12 марта 2011 14:35

совсеми автопонтами идет инструкция и как правило-описание на порядок качество изделия превосходит. а в принципе корректор должен находится в разрыве желтого провода от тр . до кз.

Ссылка Пожаловаться
Дрюня 12 марта 2011 14:37
Не хватает информации.
1 Полное название прибора.
2. Какая система зажигания на автомобиле.
Ссылка Пожаловаться
Дрюня 12 марта 2011 14:44

Если это Импульс 310, а система зажигания контактная то работать не будет. Он рассчитан на системы с датчиком Холла.

Ссылка Пожаловаться
дягилев денис В ответ на Дрюня 23 октября 2014 11:23
Дрюня 12 марта 2011 14:44

Ссылка Пожаловаться

А импульс 710 подойдёт на БСЗ? Если да то как подключатьЕсли это Импульс 310, а система зажигания контактная то работать не будет. Он рассчитан на системы с датчиком Холла.

Ссылка Пожаловаться
DUNAEV DMITREi 12 марта 2011 15:11

Господа я вам примного благодарен за помощ не думал что так быстро люди откликнутся, на некоторых форумах тишина и не от кого не добьешся помощи-ответа, на счет зажигания дело вот в чем у моего знакомого на 21063 стоит и все работает, но он уматал в командировку на месяц, да и мне самому хочется разобратся а зажигание контактное, а прибор так и называется «октан коректор 310» и все, когда покупал продавец скозал что оно на электронное зажигание но можно найти схему на контактное оно будет тоже работать, вот я и задался вопросом!
СПОСИБО!

Ссылка Пожаловаться
Дрюня В ответ на DUNAEV DMITREi 12 марта 2011 16:09
DUNAEV DMITREi 12 марта 2011 15:11