Пенная раскоксовка двигателя какая лучше

Новинка от Лавр (пенная раскоксовка)

LAVR заново создал раскоксовку. Представляем вам инновационное пенное средство для раскоксовки поршневых колец и полной очистки камеры сгорания от углеродистых отложений, смол и нагаров.

Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15˚C.

! Очистку проводить при температуре охлаждающей жидкости не выше +50 °C

Отключите систему зажигания (например, отсоедините клемму катушки зажигания). Это предотвратит выход из строя высоковольтной части системы.
Для бензинового двигателя — демонтируйте свечи зажигания. Для дизельного — свечи накаливания или форсунки.
При помощи удлинительной трубки ввести состав в цилиндры до заполнения пеной всего объема камеры сгорания.
Оставьте препарат на 25 минут для воздействия на загрязнения.
Повторить пункт 3 для всех цилиндров и оставить на 5 минут.
! Не увеличивайте время нахождения препарата в двигателе!

Освободите технологические отверстия. Удалите остатки средства из цилиндров (например, при помощи шприца с удлинительной трубкой) и продуйте сжатым воздухом. Накройте технологические отверстия плотной тканью и прокрутите двигатель стартером в течении 5-10 секунд. Удалите остатки состава с поверхностей сухой тканью.
Максимально полно удалите отработанное масло из двигателя используя наиболее эффективный способ для вашего автомобиля. Замените масляный фильтр и залейте новое масло.
Установите демонтированные узлы и детали. Убедитесь в правильности сборки.
После проведения очистки первые 5-10 км не нагружать двигатель высокими оборотами.
! В редких случаях жидкость для очистки может воздействовать на окрашенные поверхности, что особенно важно для двигателей со стальными штампованными поддонами картера. Для двигателей с окрашенными изнутри поддонами картера необходимо проявить максимальную осторожность при очистке. Необходимо убедиться в сохранности покрытия (отсутствие частиц краски в сливаемом масле хорошо видно при сливе масла через металлическую сетку), а при необходимости провести снятие и механическую очистку поддона и сетки маслоприемника.

! С осторожностью использовать для раскоксовывания двигателей с предельным износом и сильно загрязненной системой смазки!

СОСТАВ: амин 5-15%, аминоспирт 5-15%, АПАВ 5-15%, эфир гликоля 15-30%, вода дистиллированная, углеводородный пропеллент.

№2 LAVR Раскоксовка двигателя EXPRESS артикул LN2511

Продукт — который изменит ваше представление о технологии раскоксовки.

НЕ ТРЕБУЕТ ЗАМЕНЫ МАСЛА ПОСЛЕ ПРОЦЕДУРЫ!
С использованием данного препарата вы можете забыть про замену масла и другие расходы связанные с проведением очистки.

Раскоксовать двигатель теперь так же легко, как заменить колесо на автомобиле.

Быстродействующая формула специально создана для эффективного решения проблемы коксования поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей.

Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15 °C.

Прогреть двигатель до температуры +70 °C.
Отключить систему зажигания. Демонтировать свечи зажигания на бензиновом двигателе и свечи накаливания или форсунки на дизельном двигателе.
При помощи удлинительной трубки распылить состав (до 3 секунд) в каждый цилиндр.
! Не увеличивайте время распыления препарата в цилиндр, т.к. состав имеет высокую проникающую способность. Высокая концентрация препарата в масле вызывает необходимость замены масла и может стать причиной повреждения ЛКП поддона картера!

Закрутить свечи (форсунки) и подождать 15 минут.
Выкрутить свечи (форсунки). Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером в течении 5-10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.
Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки.
Запустить двигатель и дать поработать в течение 10 минут, периодически плавно повышая обороты до 1500 – 2500 об/мин.
! Не допускать попадания состава на лакокрасочные покрытия!

СОСТАВ: аминофункциональный растворитель >30%, углеводородный пропеллент.

Пенные раскоксовки

В процессе эксплуатации в автомобильных двигателях постоянно происходит процесс горения, а соответственно и нагарообразование. При экономии, когда владелец заливает бензин с минимально допустимым октановым число – повышенное нагарообразование. Кокс образуется не только в канавках поршневых маслосъемных и компрессионных колец, мешая им нормально прижиматься к стенкам цилиндра, но и на днище поршня и клапанах. Все это чревато очень большими последствиями для нормальной работы и «здоровья» двигателя. Повышенное образование нагара в камере сгорания в итоге заканчивается отделением кусочка карбонового отложения от основной массы и его попадания между движущимся поршнем и стенкой цилиндра. Итог – задир, если повезет цилиндр не потеряет компрессию, в противном случае потеря компрессии, жор масла, потеря мощности.

Как же бороться с твердыми отложениями нагара?

Для удаления твердых карбоновых отложений разработаны специальные составы для раскоксовки, удаления отложений и восстановления компрессии. Их можно поделить на два типа – жидкие и пенные.

Жидкие составы в основном воздействуют на поршневые кольца и днище поршня, но до клапанов не достают совсем.

Пенные раскоксовки являются поистине уникальными очистителями камер сгорания. Попадая в камеру сгорания в виде пены, сольвент медленно оседает, задерживаясь на клапанах и растворяя твердый нагар. После оседания и превращения в жидкость растворяет отложения на днище поршня. Закрутив свечи и слегка подергав за шкив коленвала, можно продавить жидкость до маслосъемных колец и расщепить отложения в поршневых канавках. Лишь одна загвоздка, ну как и у всей автохимии – у пенной раскоксовки должен быть действительно эффективный состав.

Имея богатый практический опыт по работе с автохимий, мы подобрали самые эффективные варианты пенных составов для раскоксовки и расщепления твердых отложений в двигателе.

Если не знаете, что лучше выбрать, смело звоните по номеру телефона, указанному на сайте, и мы вас грамотно проконсультируем.

Сортировать по умолчанию цене названию

2К A9608 ОЧИСТИТЕЛЬ КАМЕР СГОРАНИЯ И КЛАПАНОВ ПЕННЫЙ

Профессиональное средство для очистки камеры сгорания, поршней и поршневых колец от смолисто-коксовых отложений. Также подходит для очистки впускных и выпускных коллекторов, клапанов EGR и турбокомпрессоров от нагара.

Mitsubishi Shumma + BG 109 профессиональный комплект для раскоксовки

Нет в наличии Профессионал ьный и эффективный набор для раскоксовки двигателей внутреннего сгорания Митсубиси Шума + BG 109

Раскоксовка Mitsubishi shumma engine conditioner | Митсубиси Шума

Mitsubishi Shumma | Митсубиси Шума высокоэффективная профессилнальная раскоксовка и очиститель цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания.

Раскоксовка Greenol Reanimator

Greenol Reanimator – это профессиональный продукт для раскоксовки двигателя, способный эффективно растворить карбоновые отложения на кольцах и в камере сгорания.

Раскоксовка Greenol Reanimator Pro

Greenol Reanimator Pro – отличное средство для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания. Время процедуры составляет всего лишь два часа.

Набор для раскокосовки двигателя Gzox и BG 109

Нет в наличии Комлект для проведения максимально эффективной раскоксовки Gzox и BG 109 с пошаговой инструкцией по применению

Пенная раскоксовка Gzox injection carb cleaner

Эффективный продукт японского производства пенная раскоксовка Gzox injection carb cleaner

Присадки, промывки и смазки
- Присадки в моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей
- Присадки и промывки для топливной системы (бензин)
- Присадки и промывки для очистки дизельного двигателя
- Пенные раскоксовки
- Депрессорные присадки для дизельного топлива антигели
- Присадки для автоматических и роботизированных коробок передач
- Присадки для системы охлаждения
- Присадки для гидроусилителя руля (ГУР)
- Присадки для дифференциала 4WD и повышенного трения
- Присадки для тормозной системы
- Комплекты автохимии для обслуживания автомобилей
- Пластичные Смазки и Аэрозоли
- Промывочное и заправочное оборудование
- Установки для замены масла в АКПП
- Установки для заправки автокондиционеров
- Автомобильные эндоскопы для техцентров, СТО и автосервисов
- Съемники масляных фильтров
- Домкраты
  - Подкатные домкраты
  - Бутылочные домкраты
  - Мультимарочные сканеры
  - Наборы в чемодане
  - Наборы в ящиках
  Колхозный тест раскоксовок 2019г
  
  Всем категорический привет друзья.
  Прошу прощения за долгое молчание, увы.
  В последнее время времени на творчество остается очень мало, особенно на полноценные статьи. Поэтому извиняйте за долгие паузы.
  Вообще мне давно хотелось провести очередной тест раскоксовок с участием Лавра МЛ 203 но все никак не доходили руки либо не было вдохновения. Но в этом году отечественные химики создали несколько новых продуктов которые очень заинтриговали.
  Однако сперва, для новичков, как обычно – немного теории.
  Что есть раскоксовка?
  Раскоксовка это препарат, который эффективно очищает нагар и углеродистые отложения в тех местах, в которые способен проникнуть. По сути это некий очиститель камеры сгорания.
  В результате очистки очищается камера сгорания и кольца что приводит к восстановлению мощности двигателя, снижению расхода масла и топлива.
  Раскоксовки делятся в основном на два типа – пенные и обычные, жидкостные составы.
  К самым известным на отечественном рынке пенным составам относятся CarbonX, Mitsubishi Shumma, Gzox. У пенных раскоксовок есть огромное преимущество. Они чистят верх камеры сгорания что особенно актуально для двигателей с непосредственным впрыском.
  Из обычных. Не пенных составов на нашем рынке хорошую известность получили такие продукты как Лавр МЛ 203, Гринол Реаниматор и очень хорошо себя показал препарат BG-211.
  Все выше перечисленные препараты имеют высокую эффективность по удалению карбоновых отложений, но у них есть и минусы, такие как агрессивность к краске поддона, агрессивность к алюминию и тефлоновому напылению на поршнях.
  Поэтому при выборе состава хорошо было бы знать чем эти препараты хороши, насколько они эффективны и конечно же – какие нас ждут опасности и приключения если мы будем их применять.
  Собственно именно для этих целей очень хотелось провести тест раскоксовок.
  Но одного желания провести тест мало ребята, хотя это пожалуй самое главное условие. Не менее важно иметь адекватную методику тестирования составов и сейчас про нее немного упомянем.
  Собственно какие критерии и как будем оценивать .
  
  1 – Для оценки эффективности составов необходимо иметь одинаково загаженные элементы двигателя с нагаром. Эти элементы мы погрузим в различные составы и будем воздействовать на них препаратами одновременно. С равным по времени периодом. В качестве образцов использовали выпускные клапана от бимса и наглухо забитое нагаром маслосъемное кольцо коробчатого типа от двигателя Toyota 2AZ-FE. Кольца были наглухо запечатаны нагаром.
  2 — Необходимо знать агрессивность состава к алюминию. Для этого решили нанести состав на алюминий, но в последний момент пришла мысль погрузить в состав алюминиевое кольцо.
  3- РТИ – Тут все просто – погружаем резиновое колечко в составы.
  4 – Тефлон, ну или как оно там. В общем покрытие на поршнях. Некоторые мощные составы его повреждают. Поэтому я взял поршни от самых нежных двигателей современного автопрома (конечно же это WAG с его TSI моторчиками), и распилил парочку взяв с них образцы покрытия.
  
  5 – Краска поддона. Ни для кого не секрет что многие раскоксовки при попадании вниз способны подорвать краску поддона. Поэтому Распилили с ребятами поддон на кусочки м так же решили погрузить эти кусочки в составы.
  Ну и чтобы составы сработали на все 146% — решили во время тестирования нагреть препараты до температуры 70-80 градусов
  
  Сам тест решили провести в течении часа. Этого времени вполне достаточно для мощного препарата для растворения нагара.
  
  Теперь к самим участникам.
  Из пенных раскоксовок это
  1 – Protec CarbonX – высокоэффективная раскоксовка с самой стойкой пеной. Из минусов – слегка агрессивна к люминию и имеет цену в 2500р Сложно достать.
  2 – Proterra пенная – новый препарат, соответственно мало известен.
  3- Mitsubishi Shumma – Известная раскоксовка. Из недостатков – негуманный ценник.
  4 – Lavr Complex – новый и неизвестный препарат.
  5 — Gzox – один из самых любимых в народе составов. Оптимален по соотношению цена/качество. Из минусов – оставляет после себя пятнышки на поверхности цилиндра, особенно если подавать состав в не остывший до 50 градусов двигатель.
  6 – Раскоксовка Валера от VMP авто. В общем то мало известный препарат.
  
  Теперь обычные составы
  1 – BG-211.
  2 – GTG Green.
  3 – Greenol Reanimator.
  4 — Greenol Profeshional.
  5 — Greenol драйв.
  6 – LAVR ML 202
  7 – LAVR ML203.
  8 — LAVR ML204.
  9 — Lavr EXPRESS.
  10 — Протерра .
  Ну и вне конкурса принял участие великий и ужасный ДИМЕКСИД. Куда уж без него.
  Собственно образцы испытаний (резинки/колечки/клапаны/кусочки с краской и тефлоном) были разложены по баночкам. Ну а в баночки были залиты разные составы. Чтобы испытания проходили более быстро — погрузили баночки с горячую воду и в течении часа поддерживали ее горячей.
  Ну а спустя час сравнили результаты воздействия на металл, резинки и кокс.
  Результаты…
  Друзья, прежде всего учитывайте, что это был тест практически ЛУЧШИХ (за редким исключением) раскоксовок.
  При этом при выявлении вредных и негативных свойств в тестах на краску и на агрессивность к РТИ были созданы запредельные условия, которые в практической жизни врядли когда возникнут.
  Как пример – Gzox в тесте сожрал краску. При этом в реальной жизни этот препарат не поднимал краску поддона т.к в такой концентрации не соприкасается с ним.
  Поэтому не нужно впадать в истерики по этому поводу.
  Но в тоже время нужно понимать что если много состава провалится в поддон и мы оставим его там надолго, плюс будет высокая температура в гараже – последствия возможны.
  Кроме этого, хочу предупредить что все оценки, которые я дам по поводу эффективности препаратов – это лишь мое оценочное субъективное мнение. И я имею право на ошибку. Кроме этого я могу быть предвзятым, поэтому больше доверяйте своим глазам и поменьше слушайте всяких колхозников.
  1- Protec CarbonX – победитель теста раскоксовок среди пенных составов.
  
  Оказался очень эффективным составом т.к открыл кольцо (читай очистил от нагара) за час воздействия. Из минусов – дороговат, немного агрессивен к металлу. В тоже время совершенно безвреден для краски, резинок и тефлона. Баллона хватит с лихвой на обработку 2х-3х двигателей если применять состав экономно.
  Экономно это попеременно выставлять поршни в ВМТ и только после этого запенивать камеру сгорания. Так уходит намного меньше дорогого препарата.
  Ну и раз уж речь зашла о пене – самая устойчивая пена, которая держится 30 минут.
  2 — Пенная Протера – мощный препарат, открыл кольцо, но при этом повредил метал, тефлон, краску.
  
  При передозировке опасен. Препарат явно не для широких масс из за своей агрессивности. Пена держится минут 10, после чего оседает.
  3 – Mitsubishi Shumma – Отличный препарат с хорошей эффективностью .
  
  При этом кольцо Shumma очистила не так хорошо как тот же CarbonX или Proterra. Но тем не менее эффективность у прпарата очень достойная и думаю многие это знают. Из недостатков – конский ценник и немного агрессивна к металлу, особенно если двигатель не остыл. Пена очень слабая, держится около минуты.
  Gzox – читай то же самое что и Шума, только по более выгодной цене.
  
  Однако сравнительные опыты показали что шума все же мощнее Gzox.
  Пенный Lavr – препарат с достойной эффективностью. Немного агрессивен к металлу. Нейтрален к краске поддона. Пена густая и держится около 5 минут.
  
  В целом препарат неплохой и вполне подойдет обычному автолюбителю для проведения профилактической очистки.
  VMP авто Валера – очень интересный препарат т.к по мощности не уступил Gzox и при этом остался нейтрален к металлу. Посмотрите на кольцо после Валеры и сравните его с кольцом после Gzox .
  
  Видно что Валера с нагаром справился лучше. При этом пена Валеры по густоте и стойкости не уступает Lavr и намного более устойчивее чем у Gzox.
  
  Не пенные препараты:
  BG-211 – Неплохой препарат с достойной эффективностью.
  Не повредил металл, тефлон.
  
  Greenol Reanimator – хорошая эффективность препарата, нейтрален к металлу, но при этом препарат повредил тефлон и краску. Данный состав подойдет только для профессионалов и в руках любителя может натворить бед.
  
  Greenol Profesional – Менее агрессивный к краске и резинкам препарат, но при этом и значительно менее эффективный к нагару состав. Такое ощущение, что производители захотели создать что то белее безопасное, но при этом снизили эффективность препарата.
  
  Greenol чистый драйв — как нам показалось это тот же самый Greenol Reanimator, но у которого нет разрушающего тефлоновое покрытие свойства.
  
  Лавр МЛ 202 — самая слабая раскоксовка в данном испытании. Пожалуй на этом все.
  
  Лавр МЛ 203 – препарат со средней эффективностью растворения нагара примерно как у Gzox и при этом не имеющий таких недостатков как агрессивность к краске и тефлону. Достойный препарат, хорошо подходит для простого автолюбителя
  
  Лавр МЛ 204 – еще более мощный препарат от Лавра, но кольцо ему очистить оказалось не по силам. Увы. При этом оказался очень агрессивен к тефлоновому покрытию поршней.
  
  Лавр EXSPRESS – Пожалуй самый мощный продукт от Лавра с достойной эффективностью.
  Но в то же время слегка повредил тефлоновое покрытие.
  
  GTG Green – Отменный по эффективности препарат. Из минусов – краска подона. В остальном шикарен. Прямой конкурент Гринолу реаниматору.
  
  Протерра – очень мощный и очень агрессивный к металлу препарат. Кусочек поршня после его воздействия напоминал уголек церкви Хиросимы после ядерной бомбардировки. Требует очень осмысленного применения.
  
  Общие выводы.
  С удовольствием отмечу что отечественная химия сделала просто рывок за последние 4 года. Времена низкоэффективных раскоксовок уходят и на рынке появились достойные препараты которые РЕАЛЬНО работают. Эти препараты чистят нагар, а не ваши карманы.
  
  Какой препарат выбрать — решайте сами.
  Включайте голову и да хранит вас святой Франциск!
  Кино с доказательствами
  
  Пенная раскоксовка двигателя какая лучше
  
  Описание
  
  Для очистки камеры сгорания
  1. Прогреть ДВС до рабочей температуры. Снять катушки и свечи зажигания. Выставить поршни в среднее положение. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
  2. Распылить состав в свечной колодец до полного заполнения пеной.
  3. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 2 и п. 3. Рекомендуется 5 повторов.
  4. Остатки состава с загрязнениями откачать при помощи трубки и шприца, продуть сжатым воздухом.
  5. Закрыть все свечные отверстия ветошью для предотвращения разбрызгивания жидкости.
  6. Прокрутить двигатель стартером в течение 10 секунд.
  7. Установить все свечи зажигания и катушки зажигания.
  8. Завести двигатель и дать поработать 5 минут. Из выхлопной трубы может выходить густой дым. Нужно несколько раз поднять обороты двигателя до 3000-4000 об./мин., пока дым не станет менее насыщенным.
  9. На сильнозагрязненных ДВС рекомендуется повторить процедуру через 10 тыс. км.
  10. Желательно заменить моторное масло и фильтр. Для защиты и восстановления от износа ДВС рекомендуем применить металлоплакирующие составы RESURS (4302).
  Для очистки впускного коллектора
  1. Прогреть ДВС до рабочей температуры, отсоединить пластиковую часть впускного коллектора. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
  2. Рекомендуется выставить обрабатываемые клапана в закрытое положение.
  3. Распылить состав во впускной коллектор головки блока цилиндров до полного заполнения пеной.
  4. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 3 и п. 4. Рекомендуется 5 повторов.
  5. Остатки состава с загрязнениями удалить при помощи ветоши, после чего продуть коллектор сжатым воздухом, прикрывая колодцы ветошью. Не допускать попадания на кожу, глаза, слизистые.
  6. Собрать впускной коллектор, после чего рекомендуется провести очистку камеры сгорания.
  В отличие от обычной жидкой раскоксовки объемная пена заполняет и очищает всю камеру и клапана
  
  Действие пенной раскоксовки
  
  Поршни до и после применения мастер-пены Валера
  
  Клапана до и после применения мастер-пены Валера
  
  Демонстрация очищающих свойств на примере поршня
  
  Преимущества
  
  1. Стабильная пена
  
  Пена медленнее оседает, а поэтому, и дольше контактирует с нагаром на стенках.
  
  2. Активная пена
  
  Продукт работает именно в состоянии пены в отличие от японского аналога Shumma, который быстрее превращается в жидкость и оседает на клапанах. Стабильная и активная пена очищает верхнюю часть камеры сгорания, которая часть остается без внимания.
  
  3. Обработка по формуле 5*5
  
  Максимальная эффективность очищения достигается путем обработки цилиндров 5 раз по 5 минут. Общее время обработки 25 минут.
  
  4. Экономичность
  
  1 флакона 400 мл хватает всего на 12 цилиндров.
  
  Например, вам хватит одного флакона, чтобы отмыть 3 четырехцилиндровых или 2 шестицилиндровых двигателя. В то время как импортным аналогом получится отмыть только один 6-ти цилиндровый мотор.
  
  Примеры применения
  
  Химиотерапия Nissan Tiida и проба раскоксовки Валера
  
  Литр масла на 200 километров или Раскоксовка двигателя Volkswagen Bora
  
  VW Golf 1,6 Раскоксовка и очистка пеной ВАЛЕРА
  Похожие публикации: