ОСТОРОЖНО ПОДДЕЛКА ! ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ NISSAN…
ВСЕМ ПРИВЕТ !
сегодня я хочу рассказать о том как меня обманули.
в сентябре 2015 года когда машина приехала из Японии Тормозные колодки были уже на дне. тогда я немного знал про автомобили. я не мог отличить оригинал от фальшивки. просто не было опыта.пашель в магазин и сказал: дайте самые лучшие колодки!продавец сказал что есть оригинальные колодки NISSAN.я сказал дайте.поставили мне колодки NISSAN только впереди, сзади другие поставил. поехал довольный вроде все было нормально но со временем мне пришлось поменять задние колодки 5раз за 30 000км.передние как новые.тогда думал что это хорошо но потом выяснил что такие колодки убивают тормозной диск.поехал я в официальное представительство фирмы ATE- в Грузии.поменял колодки и задние и передние.когда сняли старые колодки они удивились колодки как новые.с новыми колодками тормозить стал гораздо лучше.потом выяснилось что эти колодки выпускает Корея а не Япония.
мой вам совет если не разбирайтесь в колодках идите покупать с человеком который в них разбирается.и еще НИКОГДА НЕ ПОКУПАЕТЕ ТАКИЕ.
в итоге за 30 000км я сэкономил на передние колодки. но получил в подарок дражение при торможении свыше 120.тормозные диски надо либо протачивать либо купить новые.вот тебе и Экономия.после этого случая я понял что Экономить на эту машину невозможно а если экономить то будет еще больше затрат.
P.S. НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА МАШИНУ И ОНА СДЕЛАЕТ ВАС СЧАСТЛИВЫМ. 😉
Nissan • Колодки тормозные, D4060JA00J 
1. Отличается шрифт нанесения маркировок.
2. Лишняя маркировка.
1. Отличается форма пискуна.
2. Отличается длина пискуна.
1. Маркировки нанесены не качественно.
2. Газоотводный пропил выполнен не до конца.
- D4060JA00J
- , Nissan
- , Колодки тормозные Опубликовано 23 октября 2017
Тормозные колодки. Как не попасть на подделку?!
Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с ситуацией замены колодок. Возникает важный вопрос, на какие менять? Посмотрев на тормозные колодки, как отличить подделку?
Нужно понимать, что подделывают популярные модели колодок. И если вы владеете распространённой маркой автомобиля, риск нарваться на подделку увеличивается в разы.
На что обращать внимание?
Итак, идём покупать колодки. Но как определить, что продавцы не подсунули нам суррогат?
Есть множество вариантов подделок. Мы разберём только несколько. Зная их, шанс купить подделку существенно снизится.
Известный бренд не будет экономить на упаковке и средствах её защиты. Картон качественный, шрифт хорошо читаемый, ровный. Многие производители наносят знаки качества, видимые только в ультрафиолете. Печать цветов ровная, без перекосов и расплывчатости.
Далее смотрим код на стикере. Первое на что стоит обратить внимание – шрифт. Он должен выглядеть аккуратно, ровно и без перекосов. Быть одинаковым. Конечно, это можно также хорошо подделать, что отличить сможет далеко не каждый продавец и автолюбитель.
Во-вторых, сами колодки
Если коробку и можно подделать очень точно с выдержками всех шрифтов и пр., то сами колодки – уже сложнее. Осматривая непосредственно колодки, подделку будет отличить легче. Что первое может броситься в глаза?
Для начала внешний вид (покраска, красота и чёткость изготовления мелочей). Окрашенным элементом оригинальных колодок является только металлическая пластина. Сам фрикционный материал не краситься по торцам. Если такое есть – сразу насторожитесь.
Дальше обратите внимание на наличие или выполнение технологических отверстий и пропила по середине накладки.
- Если отверстий нет – колодки не оригинальные.
- Если они есть, но выполнены коряво, нет красивой точности – колодки не оригинальные.
Одним из сложных моментов для подделки во время изготовления – являются мелкие шрифты и штампованные коды.
- Если краска, используемая для нанесения надписей, потрескалась или частично вытерлась – это подделка.
- Если штампованные буквы и цифры плохо читаемые – это не оригинал.
- Повторяются цифры, нумерующие колодки – это подделка (каждая оригинальная колодка имеет свой штампованный код)
В-третьих, фрикционный материал
Возьмите с собой магнит, только не неодимовый, а обычный ферритовый. Неодимовый очень сильный и он вас обманет. Прикладывая магнит к фрикционному материалу не должно ощущаться прилипания. Если оно есть – не берите эти колодки. Поставив такие – диск придёт в негодность очень быстро.
Дальше посмотрите на пропил. Его нет? Насторожитесь. Практически все известные бренды делают колодки с пропилом. Есть? Смотрите на качество. Он должен быть ровным и красивым. Сопоставьте глубину пропила на новых колодках и на тех, что стояли ранее. Она должна совпадать.
Перед тем, как пойти купить тормозные колодки, хорошо посмотреть, какой фирмы установлены на вашем авто. Если автомобиль новый – возьмите их с собой, сверяя с теми, которые предлагают купить по каждому пункту, описанным выше.
Выводы
Стоимость тормозных колодок влияет на их качество. Не гонитесь за экономией. Покупая комплект тормозных колодок внимательно осматривайте их. Если хотите получать всегда качественные запчасти – найдите ответственного продавца или поставщика.
Brembo. Взгляд в лицо безопасности
Рассказывать людям, причастным к автомобильному миру, о том, что марка Brembo является в своем роде «иконой» в мире тормозных систем — излишне. Красные суппорты в колесных арках спортивных и тюнингованных автомобилей узнаваемы и служат наглядным тому подтверждением. Однако в подразделении Aftermarket Brembo отмечают, что продукция компании ориентирована не только на поставки на конвейеры, на стритрейсеров или фанатов спортивного тюнинга. Она для всех, кто ценит безопасность превыше всего.
Полвека за колесами
Компоненты тормозов для автопрома Brembo поставляет уже более полувека, являясь одним из пионеров в области дискового тормоза. В 60-х годах многие автопроизводители еще предпочитали барабаные тормоза либо только осваивали дисковые. А Brembo уже в 1968 г. производил тормозные диски для комплектации Alfa Romeo, Lancia, Lamborghini и Maserati. К 1972 г. в Brembo удвоили штат и освоили производство мотоциклетных тормозов — первыми заказчиками стали Guzzi и Ducati.
История успеха Brembo в автоспорте началась в 1975 г. благодаря знакомству сына основателя компании с сыном Энцо Феррари. Сначала на Brembo сделали тормозные диски для Ferrari 312T, одного из лучших тогда болидов Формулы-1. А в 1981 в Скудерии решились впервые в Формуле-1 отказаться от стальных суппортов Lockheed и заменить их на алюминиевые от Brembo, с которыми на Ferrari 126С Жиль Вильнев выиграл Гран-При Монако.
Очевидно, что подобные успехи невозможны без ноу-хау, источником которых является собственная инжиниринговая база. И по сей день Brembo остается одним из лидеров в разработке дисковых тормозных систем. Сейчас Brembo — свыше 9000 сотрудников, 19 производственных объектов, 4 научно-исследовательских центра, 24 торговых офиса в 15 странах. «Мозговой центр» Brembo находится неподалеку от Бергамо, занимая значительную часть построенного в 2007 году технопарка Kilometro Rosso («Красный километр») в Стеццано.
НИИ империи Brembo
Технологический центр и исследовательские лаборатории Brembo дадут фору многим НИИ. В них трудятся около 900 специалистов, а в исследования ежегодно инвестируется 5% оборота. При проектировании все начинается с компьютерного моделирования — сегодня оно позволяет рассчитать практически все — от размера и формы компонентов и их деформации при нагрузках до характеристик протекающих через них воздушных потоков, нагрева и сброса тепла в разных режимах движения.
Естественно, любое моделирование требует проверки на опытных экземплярах. Их изготавливают на мини-заводе при лаборатории в количестве около 15 тысяч экспериментальных комплектов в год (многие фирмы средней руки столько изготавливают на продажу). Эти комплекты отдаются «на убой» испытателям: в климатических камерах, на динамометрических стендах и других испытательных машинах тормоза иногда сутками без передышки доводят до красного каления, проверяют на прочность, износостойкость при двух-трехкратном превышении нагрузок, тщательно фиксируют шумы и вибрации.
Последний этап — натурные испытания, для которых используется целый автопарк машин, полученных от автопроизводителей-заказчиков: Porsche, Ferrari, Mercedes, Jaguar, Lancia, Nissan, Chrysler, Lotus, Audi и пр. Некоторые автомобили — еще в предсерийных версиях — в «камуфляже». За год этот увешанный аппаратурой автопарк в сумме накатывает более миллиона километров. За свою историю компания Brembo зарегистрировала около 1800 инновационных патентов — такого богатого опыта в области тормозных систем в мире нет больше ни у кого.
И колодки — тоже
Тормозные колодки появились в предложении Brembo позднее, чем суппорты и диски. К моменту их вывода на рынок, очевидно, был накоплен массив данных о взаимодействии колодок с дисками и условиях их работы, позволивший создать продукт под стать другим компонентам. Безусловно, специалистам Brembo известно, что для создания идеальной колодки недостаточно просто нанести фрикционный материал на опорную пластину. Потребовалось соединить воедино знания, опыт, умение, материалы и приверженность идее безопасности.
Политика Brembo — никаких компромиссов в вопросах безопасности. Для производства тормозных колодок используются только качественные экологичные материалы. Инженеры компании контролируют каждый этап создания и производства колодок, что позволяет четко следовать заявленным характеристикам. Тормозная колодка похожа на сэндвич, состоящий из нескольких слоев. В процессе разработки компания Brembo уделяет максимум внимания каждому слою в отдельности и их взаимодействию — только так достигаются максимальные характеристики колодки, а именно:
• коэффициент трения, отвечающий за эффективность торможения;
• износоустойчивость, продлевающая срок службы колодки;
• термостойкость, препятствующая перегреву колодки и всей тормозной системы;
• снижение абразивности, влияющей на срок службы тормозного диска;
• экологичность;
• комфорт, благодаря блокировке появления шумов и вибраций.
Каждый артикул колодок Brembo — это отдельный продукт со своими индивидуальными характеристиками. Для каждого артикула подбирается отдельная формула состава фрикционной смеси. При этом учитываются скоростные, весовые и прочие характеристики автомобиля, на который конкретная модель колодки будет установлена, потому что только так можно достигнуть минимального тормозного пути.
На колодках Brembo в зависимости от артикула можно найти датчики износа, различные скобы и клипсы, противошумные и противовибрационные прокладки и грузики. В каждую упаковку вкладывается инструкция по установке и, если предусмотрено, крепежный комплект, что позволяет механикам профессионально и правильно устанавливать колодки Brembo на автомобиль.
Все колодки Brembo имеют знак европейского сертификата стандарта качества — ECE-R90, что свидетельствует о том, что колодки отвечают требованиям к оригинальной продукции и могут использоваться как аналог.
Как определить подлинность
Поскольку продукция компании является компонентами активной безопасности транспортного средства, Brembo уделяет большое внимание способам борьбы с контрафактной продукцией. Тем более, что премиальный статус и известность марки делают ее продукцию лакомым объектом для подделки. Упаковка колодок и дисков Brembo имеет несколько степеней защиты.
На коробках изображены лица сотрудников Brembo. Если их нет на коробке, это определенно подделка! Графика упаковки осовременена, и теперь на ней кроме фирменного красного присутствуют также белый и черный цвета, в автомобильном мире символизирующие стиль и элегантность. Иллюстрация находящегося в упаковке изделия теперь не рисованная, а фотографическая. Все это призвано обеспечить большую узнаваемость продукции конечным потребителем.
На коробках присутствуют новые элементы, которые помогают гарантировать, что внутри оригинальные продукты Brembo для вторичного рынка. Коробка с тормозным диском имеет голограмму, напечатанную на этикетке: эту голограмму невозможно подделать. Присутствует уникальный QR-код, который нужно просканировать при помощи смартфона: проверка его по базе Brembo позволяет удостовериться, что в упаковке (которая, естественно, должна быть запечатана) оригинальное изделие.
Коробка с тормозными колодками, в свою очередь, запечатана предохраняющей наклейкой, изготовленной с использованием технологии пустот (void эффект), которая позволяет моментально определить, что коробку уже открывали.
Компания просит сообщать о продуктах Brembo, вызывающих подозрение, по адресу trade@brembo.it.
Опубликовано в журнале autoExpert №1 2018. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.