Газель как включить передний мост

Подключаемый полный привод на Соболе

Всем драсьте!
Вот тут недавно возник вопрос — почему при подключенном полном приводе (когда включен привод переднего моста), на укатанном снегу машина не входит в поворот и как будто пытается ехать дальше прямо, но т.к. колеса вывернуты, то естественно поворачивает. А ответ, на мой взгляд оказался прост. Но всю проблему выложу по порядку.
Началось всё во время покупки этого красавца. ГАЗ-27527 Соболь Комби 4х4, я его так сильно хотел… И получил. При выборе автомобиля решающее значение играл ежемесячный платеж (брался авто в кредит), и как следствие — цена автомобиля. Поэтому попросил сразу — самый дешевый вариант из всего, что есть. Сейчас конечно малость жалею, можно было на 15 т.р. подороже оформить кредит, но зато там были бы ЭСП. Ну да ладно, оператор зенитной установки из меня довольно неплохой, поэтому ручку подъёма-опускания стекла кручу быстро. Ну не суть. Главным разочарованием было то, что автомобиль без электронной блокировки межосевого дифференциала, но зато дешевле на 30 тыщ. Я почезал загривок и решил, что хочу машину «прямо щас», ну и получил в конце всей процедуры оформления (занявшей весь день) ключики на руки. Увидел вместо одного рычага переключения передач целых три и офигел. Менеджер, продавший мне Скалолаза, сообщил, что это нормально, так подключается полный привод и пониженная передача. Я с умным видом покивал и поехал на заправку. В итоге, я подумал: «Раз нет электронной блокировки дифференциала, то хотя бы полный привод — уже радость!»
Началась зима, на место парковки я стал заезжать с трудом, и начал копать причину такого радиуса. Опять меня подвела моя беспечность и попытки «изобрести велосипед, когда увидел колеса». Я взялся за инструкцию подробнее, и О ЧУДО! Оказывается, блокировка межосевого дифференциала ЕСТЬ! Только она принудительная и включается вместе с передним мостом! Тысяча кошек мне в тапки!
Мораль: внимательней читайте инструкции, а если не понимаете — звоните продавцу! Даже значок на торпеде показывал блокировку, а я не обращал на него внимания.

ДОПОЛНЕНО:
Вот и объяснили мне знающие люди в комментах, что это у меня не блокировка дифференциала, а тупо подключение переднего моста… Статья фейл, отправил бы в корзину, да уж жалко, столько комментариев… Будте внимательнее к своим автомобилям и читайте инструкции)))

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 6 700 км

3 декабря 2019 Метки: наблюдение

19. Раздатка Part-Time + хабы.

Ну вот и заменил раздатку. Стояла родная на постоянный полный привод. Теперь с отключаемым передком. Плюс хаббы, чтоб до полной «остановки» моста, так сказать.
Хочу поделиться своими впечатлениями и наблюдениями, авось кому и сгодится. Я не первый и не последний кто думал о замене раздатки.

Данное описание не в коем случае не является инструкцией пользования раздаткой и не призывает читателя к каким либо действиям и решениям. Простое описание скромного опыта одного из пользователей полноприводной газели).

И так — Full Time: Машина едет вне асфальта, что называется до последнего, пока хватает сил у двигателя, потом переключаешь на пониженную и еще едешь пока не станет буксовать одно из колес. Включаешь блокировку дифференциала, а там уже как грунт «ляжет». Езда по асфальту, трассе, достаточно утомительна из за дополнительного шума от «передка». При наезде на скорости на неровности при удержании педали газа, немного начинает болтать руль из за того что срабатывает дифференциал передка и колеса начинают спорить кому же взять на себя вращающий момент. Так же… да нет, не также, а сильнее, руль дергает при развороте на твердом дорожном покрытии, повороте на перекрестках в 90 градусов, особенно при трогании. Это происходит в большей степени из за крестовин приводов передних колес. Если нормально давить на газ то руль сильно мотает, он стремится выровняться. Если стараться делать поворот/разворот на малом газу, то руль можно удерживать но машина начинает скакать (типа не хватает тяги). Отсюда и быстрый износ подшипников приводов колес, сальников и утечка масла из моста. Динамика разгона машины (с грузом не более 1,5 т.) однозначно лучше на полном приводе (на моей стоит китайский дизель). Естественно зимой полный привод это больше шансов тронуться без особого букса со светофора и более уверенное торможение двигателем. Нравилось что дергать можно было один рычаг при маневрах в тяжелых условиях проезда и маневрах. Включил пониженную и без лишних напрягов «крутись». Лично мне по специфике работы приходится часто включать низ.
Теперь что касается коробки Part Time: первое что не нравится — это невозможность включения пониженной передачи без включения переднего моста. Да я понимаю что ездить на пониженной передаче на моноприводе да еще и груженным это чрезмерная нагрузка на задний мост. Но это при условии что машина на бездорожье. А я о тех моментах где машина на твердом покрытии, но надо заехать в какое нибудь «трудное» пространство задним ходом, и понижайка здорово тут выручает, с ней не отвлекаешься на подгазовку, прислушиваясь к двигателю, и т.п. Так же минус этой коробки в том что включив пониженную блокируется межось и машина становится гораздо мене управляема и маневрена. Дело в том что коробка устроена так что не включив передок не включить пониженную, а раз передок включил, то происходит блокировка межосевая. Тут конечно хабы выручают. Разгон на моноприводе однозначно хуже. Вот прям ощутимоприощутимо. Но это на груженной машине, на пустой без понятия. Раньше, на полном приводе я почти не ощущал присутствие турбины. Мотору хватало помощи от передка что бы разогнать машину в своем диапазоне по оборотам. Как бы это странно не читалось. Оно как бы понятно, мотору надо раскрутить всю трансмиссию, и чем она сложнее тем ему тяжелее. Отключив передок убрали из цепочки кучу железа. Но факт остается фактом — без передка машина стала «тупее» на разгон, как в городе так и на трассе. Преодоление подъемов на трассе так же стало хуже. Сейчас катаясь по городу без передка я четко чувствую момент когда турбина включается в работу. Есть теперь эта самая турбояма, задумчивость перед «выстрелом». Касаемо плюсов этой коробки. Езда по трассе стала комфортней, тут трудно объяснить в чем конкретно. Просто лучше и все). Появилась легкость в руле, чувствуется что перед не «зажат». Да же немного показалось что едешь на простой газели. Шума стало меньше. Но меня немного смущают мысли о том, что возможно шум стал просто другим. Щас стало слышно шум резины с передка. А может я уже оглох поездив с передком и не могу точно оценить). В поворотах руль совсем не дергает, смело даешь газу, а руль полностью слушается рук.
Хаббы были установлены лишь для полного исключения вращения передка от вращения колес. Может оно и не надо, многие без хабов ездят годами. Но мне они дают преимущество. Оно заключается в том, что я могу включить понижайку (но не без передка), двигаться медленно без закусывания руля и прыжков машины и иметь при этом максимальную маневренность.

Кому что. Кому постоянный полный привод, кому отключаемый. Лично для меня в идеале не подходит ни тот ни другой. Мне надо все вместе — комфорт, надежность переднего моста и уверенное движение в любых условиях. Но это точно не про газель).
По изменению в расходе топлива я пока ничего не заметил. Надо как ни будь пристальней понаблюдать.

P. s. Испытания в 20 тыс км.
И все же без полного привода машинка тяжелее и дольше разгоняется с места. Начало движения задним ходом значительно тяжелее. Раньше можно было просто отпустить педальку сцепы и машина уверенно трогалась, то сейчас либо придерживать педальку, а то и подгазовать надо.
Расход топлива на трассе тот же. По городу сложно сказать, мало по месту передвигаемся. С подшипниками переднего моста пока все ок, сальники держат. Собственно в большей степени из за этого и отключили мост.

Комплект установки хабов ГАЗ Соболь 4х4 для включения переднего моста

• 

Комплект муфт переднего моста предназначены для подключения и отключения ведущих колес от трансмиссии. В отключенном состоянии колеса вращаются, а полуоси и другие элементы трансмиссии — нет. Тем самым узлы, которым не приходится вращаться впустую, меньше изнашиваются, а также экономится топливо.

Применяемость

Комплект установки муфт (хабов) переднего моста специально разработан для автомобилей производства ПАО «ГАЗ» 2217 (Соболь 4х4) не оборудованных антиблокировочной системой ABS.

Преимущества

• Увеличение ресурса трансмиссии переднего моста при отключенных хабах
• Снижение расхода топлива при движении по твердым покрытиям
• Снижение уровня вибрации и шума от трансмиссии для комфортного передвижения

Характеристики

Габариты: 670х370х270 мм.
Масса: 54,2 кг.

Комплектация

Корпус кулака поворотного правый ГАЗ — 1 шт.
Корпус кулака поворотного левый ГАЗ -1 шт.
Муфта включения переднего моста — 2 шт.
Щит тормоза переднего ГАЗель (4х4) левый (ГАЗ) — 1 шт.
Щит тормоза переднего ГАЗель (4х4) правый (ГАЗ) — 1 шт.
Гайка подшипников ступицы внутренняя — 2 шт.
Гайка подшипников ступицы наружная — 2 шт.
Шкворень кулака поворотного — 2 шт.
Болты крепления муфты — 12 шт.
Болты крепления цапфы — 8 шт.
Шайба ступицы колеса — 2 шт.
Шпилька колеса — 10 шт. Диск тормозной перфорированный — 2 шт.
Скоба суппорта тормоза переднего — 2 шт.
Вилка шарнира (привода) — 2 шт.
Подшипник 7510 — 2 шт.
Подшипник 7109 — 2 шт.
Сальник (90х65х10 мм) — 2 шт.
Сальник 32х48х10 — 2 шт.
Цапфа — 2 шт.
Ступица — 2 шт.
Гровер d12 — 8 шт.
Гровер d10 — 12 шт.

Внимание! Компания ПАО «ГАЗ» не является производителем данного товара «Комплект red BTR для установки муфт подключения переднего моста (хабов)». Товарный знак «ГАЗ», используется исключительно в информационных целях показать покупателю применяемость данного товара, согласно требованиями действующего законодательства РФ.

Видео

Для данного товара видео отсуствует

Инструкции

Паспорт инструкция на Комплект отключения привода переднего моста ГАЗ Соболь 4х4

ВНИМАНИЕ! Изменения в конструкции автомобиля после установки комплекта требуется регистрировать в ГИБДД. Сертификаты на компоненты комплекта можно скачать в разделе «Поддержка клиентов».

Внимание! Для автомобилей с ABC требуется напрессовать синхродиск (в комплект не входит), предварительно обрезав его до ширины 14,5 мм, на выточку сткпицы.

Демонтаж штатных компонентов

1. Зафиксируйте автомобиль от передвижений.
2. Демонтируйте колесо переднего моста.
3. Демонтируйте штатный суппорт тормоза, скобу тормоза.
4. Демонтируйте штатный диск тормоза.
5. Демонтируйте штатную ступицу.
6. Демонтируйте штатный привод.
7. Демонтируйте поперечную рулевую тягу из поворотного кулака.
8. Демонтируйте рулевую сошку из поворотного кулака.
9. Демонтируйте штатный поворотный кулак.

Порядок установки комплекта

1. Демонтируйте штатную вилку привода, установите вилку 33027-2404063 из комплекта поставки. Рекомендуем использовать новую крестовину 53А-2201026-01 при сборке (в комплект не входит).
2. Установите кулак поворотный 33027-2304044/41 из комплекта поставки, используя комплект для установки шкворней 33027-2304800.
3. Установите на кулак поворотный ранее снятую рулевую сошку, поперечную рулевую тягу, продольную рулевую тягу.
4. Установите собранный ранее привод в чулок моста, совместить шлицы привода со шлицами дифференциала.
5. Соберите цапфу К435-10-002, установив в заднюю проточку цапфы до упора корпус грязеотражателя цапфы 33027-2304088 с кольцом грязезащитным цапфы 33027-2304106, запрессуйте сальник цапфы 35х48х10 (53-3401022), нанесите смазку на рабочие поверхности сальника.
6. Соберите ступицу К435-10-001 из комплекта, установив в нее подшипники бу-7510АШ внутренний, 32009Х (6-22007109) наружный, сальник 90х65х10 (53А-3103038), заполнить полость ступицы консистентной смазкой. Запресуйте в ступицу шпильки колесные 20-3103008-Б до упора.
7. Установите на поворотный кулак цапфу К435-10-002 совместно с щитом тормоза 32217-3501017 из комплекта поставки, закрепив их болтами М12х1,5х35 с гроверами d12.
8. Установите на цапфу ступицу, отрегулируйте внутренней гайкой натяг подшипников, закручивая гайку 3302-2401050-01 и вращая ступицу для равномерного распределения роликов подшипников. Закрутите гайку до упора с моментом 50-70 Нм, отверните гайку на ¼ оборота, обеспечив необходимый натяг подшипников, установите шайбу замочную, установите гайку наружную, затянув ее с моментом 70 Нм.
9. Установите диск тормозной 552218 на ступицу, закрепив его штатными винтами.
10. Установите на повортный кулак скобу суппорта 3302-3501136-002 из комплекта, закрепите ее штатными болтами. Установите штатный суппорт тормоза с колодками.
11. Внутрь муфты (хаба) рекомендуется налить 10 мл трансмиссионного масла. Установите муфту отключения колеса ВО22-1 из комплекта, используя прокладку, болты М10х1,25х25 и гроверы 252136-П2 из комплекта. Проверте работоспособность муфты переключением режимов 4х2 и 4х4.
12. Установите колесо. Повторите операции для второй стороны переднего моста.

Отзывы

Добавляйте здесь свои отзывы применения

Отзывов пока нет, будьте первым!

Комплект отключения переднего моста в раздаточную коробку ГАЗель/Соболь 4х4 ( G-TC-SPOOL )

Внимание! При отключении переднего моста, автомобиль запрещено: нагружать, буксировать другой автомобиль или преодолевать бездорожье.

Комплектация

• Корпус – 1 шт.
• Болт М10х40 10,9 DIN931 — 6 шт.

Применяемость

Раздаточная коробка фулл-тайм/full-time (постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) автомобилей:

• ГАЗель 4х4
• Соболь 4х4
• Баргузин 4х4

Артикул	G-TC-SPOOL
Страна производитель	Россия
Базовая единица	шт
Марка автомобиля	Газ

Магазин Offroadcamp.ru , тел: +7(922) 294 42 43 Доставим в течение 5 дней

• Персональные рекомендации

2015-2023 © Offroadcamp.ru
Товары для тюнинга внедорожников и активного отдыха.
Туризм Магазин активного отдыха «OFFROADCAMP»
г. Екатеринбург , Фронтовых Бригад, 15 строение, 9, офис №12 620017
+7(922)2944243 info@offroadcamp.ru Пн-Пт: с 10:30 до 19:00, Сб: по согласования, Вс: выходной

Информация, указанная на сайте, не является публичной офертой. Информация о товарах, их технических свойствах и характеристиках, ценах является предложением Offroadcamp. Изображения товаров на фотографиях, представленных в каталоге на сайте, могут отличаться от оригиналов. Информация о цене товара, указанная в каталоге на сайте, может отличаться от фактической к моменту оформления заказа на соответствующий товар. Подтверждением цены заказанного товара является сообщение Offroadcamp о цене такого товара.