Проблема с отключением переднего привода!
Бонсуа! Беда случилась, перестал отключатся передок! До этого, меняли сцепление. После сервиса забрал с подключённым пп. Пока ехал на т.о решил отключить. Но без результатно! Лампочка моргает медленно, а потом быстро! В сервисе разводят плечами! Может кто сталкивался, подскажите направление. В какую сторону копать?
29 мая 2021 Метки: техосмотр
Поделиться:
Opel Frontera B 2002, двигатель дизельный 2.2 л, 108 л. с., полный привод, механическая коробка передач — техосмотр
Машины в продаже
Opel Frontera, 1998
Opel Frontera, 2000
Новокузнецк
Opel Frontera, 1999
Золотое Поле
Opel Frontera, 1999
Комментарии 5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Начните с вакуумной магистрали.
У меня точно так же было. Ещё и ехала хуже, т.к. егр не доконца открывался.
Комп выкинул ошибку, дроссель и его! Магистраль тоже с виду уставшей выглядит!
На трассе начала приколы кидать! Два раза сервис загорел и потух, с потерей мощности. А третий раз пришлось останавливаться и клеммы скидывать! Не судите строго, вариантов небыло!��
Посмотрите все шланги сначало. У меня была похожая проблема после покупки фронтеры, так предыдущий хозяин поставил небольшой кусок пластиковой трубки. Какое-то время она держала, а потом ее просто сплющило. Поэтому при отключения передка он не отключался и лампочка моргала. Заменил этот кусок и все стало работать нормально.
Спасибо, буду посмотреть! Слышно как серва срабатывает два раза, и на втором разе начинает быстро мигать лампочка!
Еще можно посмотреть 5 вакуумных трубок под машино воткнуты прям подряд, они чуть в глубине в районе переднего моста, одна из них отвечает за передок, может слетел во включенном состоянии или чего напутали, у меня так было. А так смотреть вакуумные магистрали внимательно. Ну актуатор тоже надо глянуть, там тоже может слетела или потрескалась.
Передний привод часть 1
Дело было так… Еду по городу не торопясь, погода хорошая, думаю прижмусь в карман и отключу передний привод. Со мной ехал друг отца, говорит мне зачем хабы отключать, просто выключи раздатку и вперед и с песней, ну думаю ладно, человек опытный… Отключил раздатку еду не куда не спеша по своим и его делам. Позвонила любимая и попросила срочно на работу отвезти. Выезжаю на объездную дорогу 60, 70, 80 км/ч. Слышу что-то не то с машиной, какой-то свист и еще какие-то посторонние звуки, прижался к обочине включаю раздатку и вперед… Но не тут-то было, такое ощущение, что передок вообще не работает, привожу дорогую на работу, и встал под горочку (спереди ворота), включаю заднюю и «понеслась», стою шлифую, в итоге уперся в ворота. Ходил во круг машины, хабы туда-сюда (вкл. — выкл.), раздатку и повышенную и пониженную, но результата нуль. Звоню отцу: «Приезжай, я прилип к воротам»! Рассказал ему всё как есть и в ответ услышал слова поздравления… Хабам пришел пи…ц. Если кто не знал как и я, то знайте: на выключенной раздатке скорость не выше 45 км/ч и расстояние минимальное.
Но вот почему-то интернет переполнен информацией: «Все в порядке, катайтесь ребят на здоровье»!
20 ноября 2015 Метки: поломка
14.8 Управление автомобилем
Для включения 5-й передачи необходимо отвести рычаг вправо, преодолевая сопротивление, затем подать его вперед.
Включение задней передачи производится только при неподвижно стоящем автомобиле и никак не раньше чем через три секунды после выжимания педали сцепления.
| 1. Преодолевая сопротивление, сдвиньте рычаг вправо, затем подайте его назад. |
| 2. Если включить требуемую передачу не удается, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, затем выжмите ее снова и повторите попытку выбора передачи. |
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
При помощи рычага управления раздаточной коробкой водитель имеет возможность выбора между обычным и полноприводным режимами движения.
| При выборе полноприводного режима («4Н» или «4L») на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа (16) |
Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения, поэтому рычаг ее управления всегда должен быть надежно установлен в одно из возможных трех положений («2H», 4Н или «4L»).
Режим «2Н» предназначен для движения автомобиля по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию расхода топлива и минимальный шумовой фон. При включении данного режима необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. ниже).
Режим «4Н» обеспечивает оптимальные условия для движения по влажному или обледенелому дорожному покрытию. Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость движения автомобиля не должна превышать 100 км/ч (60 миль/ч).
Режим «4L» обеспечивает максимальную мощность отдачи двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля в условиях горного рельефа, по бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Ручная блокировка ступиц передних колес должна быть включена. Скорость движения автомобиля не должна превышать 40 км/ч (25 миль/ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробки не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2Н» в режим «4Н» на ходу возможно лишь в случае когда ручная блокировка ступиц передних колес уже включена (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение
Ни в коем случае не переключайте раздаточную коробку из режима «2Н» в режим «4Н» на ходу, если ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес не включена!
Переключение коробки из режима «4Н» в режим «2Н» может производиться при любых скоростях движения автомобиля, при этом нет необходимости в выжимании педали сцепления.
Предупреждение
Переключение раздаточной коробки из режима «4Н» в режим «4L» и обратно должно производиться только на неподвижно стоящем автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступиц передних колес
| 1. Для включения блокировки ступиц остановите автомобиль и переведите рычаг управления раздаточной коробки в положение «4H» или «4L». |
| 2. Блокировка произойдет автоматически в момент трогания автомобиля с места. Замечание |
Когда раздаточная коробка включена в режим «4H» или «4L», отключение блокировки ступиц происходит мгновенно с обратным включением ее при изменении направления движения.
Модели с ручной блокировкой ступиц
Для отключения блокировки муфты следует повернуть против часовой стрелки и привести в положение «FREE» (см. там же).
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Движение по трассе в холодное время года
Повышенное сцепление с дорожным покрытием полноприводных моделей обеспечивает автомобилю лучшую управляемость при движении в тяжелых дорожных условиях, в частности при глубоком снеге и сильном обледенении. Тем не менее, полный привод никоим образом не обеспечивает противоюзовую защиту. Более того, зачастую вывод из заноса заднеприводного или переднеприводного автомобиля производится проще чем в случае моделей «4WD». Ввиду вышесказанного, не следует злоупотреблять включением полноприводных режимов при движении по неглубокому снегу или ледяной корке.
– В зависимости от конкретных условий переключите раздаточную коробку в режим «4L» или «2H»;
– Запустите двигатель, включите низшую передачу и начинайте двигаться с минимально возможными оборотами, манипулируя педалями газа и сцепления;
– Старайтесь не допускать сильной пробуксовки сцепления;
– Постарайтесь как можно быстрее перевести трансмиссию на высшую передачу и следите за тем, чтобы чрезмерно не поднимались обороты двигателя.
Движение по бездорожью
Когда ухудшение качества дорожного покрытия дает основания для включения полноприводного режима, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
– Двигайтесь достаточно медленно, на низших передачах, принимая во внимание дорожные и погодные условия;
– Для управления автомобилем старайтесь использовать педаль газа, сведя к минимуму пользование тормозами;
– Старайтесь не допускать пробуксовки сцепления и проворачивания колес;
– Избегайте резких поворотов руля.
Старайтесь принимать во внимание все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и старайтесь трезво оценивать возможности автомобиля. Прежде чем отправляться в длительную поездку, заблаговременно выработайте маршрут движения. Перед отправлением проверьте техническое состояние автомобиля.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Старайтесь не заезжать в глубокую воду.
Прежде чем приступать к переправе, изучите донный рельеф преграды, выберите наиболее пологий въезд в воду.
Переключите раздаточную коробку в положение «4L» и включите первую передачу.
Старайтесь не допускать скачков оборотов двигателя во избежание попадания воды в систему выпуска, если срез выпускной трубы находится ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км/ч (3 миль/ч) и попытайтесь не создавать много брызг.
Старайтесь не двигаться против течения. Если такая возможность отсутствует, постарайтесь развернуть автомобиль под таким углом к вектору течения, чтобы набегающая вода не заливалась в двигательный отсек.
Избегайте попадания брызг в двигательный отсек во избежание останова двигателя вследствие увлажнения компонентов системы зажигания.
Следите, чтобы вода не попала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию последнего и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность функционирования тормозов.
Для ускорения просушки рабочих поверхностей тормозных механизмов, несколько раз притормозите автомобиль, двигаясь на невысокой скорости.
При первой возможности проверьте не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, в двигатель, трансмиссию, картеры мостов и салон автомобиля.
Замените все смазывающие жидкости, приобретшие молочнообразную консистенцию, являющуюся свидетельством попадания в масло воды.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ПОЛНОПРИВОДНЫХ РЕЖИМАХ
При движении в режимах «4WD» следует соблюдать некоторые специальные меры предосторожности.
Во избежание выхода из строя компонентов трансмиссионной линии и риска потери управления избегайте использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухому твердому дорожному покрытию (асфальт).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес не предусмотрен ни какая сигнализация, извещающая водителя о включении блокировки, поэтому при отсутствии уверенности в состоянии блокираторов (например, при смене водителя) на всякий случай следует произвести процедуру отключения блокировки.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожников обычно находится достаточно высоко над землей, что должно учитываться при выборе манеры вождения — не пытайтесь совершать развороты с такой же высокой скоростью, как делаете это на обычных автомобилях.
Сильный боковой ветер также может оказывать заметное влияние на управляемость автомобиля. Старайтесь снижать скорость движения во время особенно сильных шквалов.
Как отключать передний привод?
Прошел первый и довольно хороший снег и на перекрестке с подьёмом пришлось подключить передок,все бы ничего но как-то неудобно за перекрестком останавливаться,сдавать назад чтоб отключить передок.Это только у меня так или все таки существует способ отключать перед на ходу не останавливаясь?Хабы ручные.
#2 Flanger
Отправлено 20 декабря 2009 — 10:37
Flanger
- Members
- 2 091 сообщений
- Томск
- Toyota Prado 120
Прошел первый и довольно хороший снег и на перекрестке с подьёмом пришлось подключить передок,все бы ничего но как-то неудобно за перекрестком останавливаться,сдавать назад чтоб отключить передок.Это только у меня так или все таки существует способ отключать перед на ходу не останавливаясь?Хабы ручные.
А причем тут ручные хабы и сдавать назад? Если хабы залочены, то включать и выключать полный привод можно на ходу, только когда нет пробуксовки.
#3 Talion
Отправлено 20 декабря 2009 — 10:41
Talion
- Members
- 709 сообщений
- Амурская область
- Isuzu Rodeo, пикап, 4JB1-T, МКПП, BF Goodrich MT 33х10,5 R15, лебедка, шноркель, силовой обвес
не надо сдавать назадесли хабы залочены то просто включаешь-выключаешь рычагомя всю зиму езжу с залоченными хабами, мост подрубаю на ходу рычагом когда надо, так же на ходу и вырубаю только сцепление естественно выжимаю
#4 HIMERA
Отправлено 20 декабря 2009 — 10:41
HIMERA
- Members
- 2 405 сообщений
- Москва,Кунцево 95 кв
- Kia Sorento 2 XM, Frontera X20SE была
Если хабы ручные,то в принципе пп можно находу отключать.
#5 rebus
Отправлено 20 декабря 2009 — 10:46
rebus
- Members
- 1 020 сообщений
- Казахстан Уральск Фронтера 2.4.94г.
- Опель фронтера-Ауди-с4.
БЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛинннн а я второй сезон назад сдаю для отключенияКороче я так понял на 4X4 разогнался сцепление выжал рычаг в положение 2Х и дальше едет на одном мосту.
#6 Jay
Отправлено 20 декабря 2009 — 10:46
Jay
- Members
- 5 485 сообщений
- Vyatka (43 RUS)
- Виртуальный джипер
А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? При закрытых ручных HUB’ах при езде «вертиться» все от передних колес до раздатки. И если надо 4х4 — подоткнул раздатку с выжимом сцепления в 4Н и едь дальше. Такая езда допустима без вредных последствий на покрытиях, позволяющих проскальзывание передних колёс (особенно при маневрировании, т.к. разнИтся их угловая скорость). Проехал «гиблое место» — выжал сцепление и перевел рычаг в 2Н. 4L — только с полным остановом.
#7 Talion
Отправлено 20 декабря 2009 — 10:49
Talion
- Members
- 709 сообщений
- Амурская область
- Isuzu Rodeo, пикап, 4JB1-T, МКПП, BF Goodrich MT 33х10,5 R15, лебедка, шноркель, силовой обвес
rebus именно так, на перекрестке рычаг в 4, тронулись поехали рычаг в 2 через сцепление и поехали дальше. Так как всю зиму езжу на МТ резине для меня это актуально.
#8 rebus
Отправлено 20 декабря 2009 — 10:50
rebus
- Members
- 1 020 сообщений
- Казахстан Уральск Фронтера 2.4.94г.
- Опель фронтера-Ауди-с4.
А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? При закрытых ручных HUB’ах при езде «вертиться» все от передних колес до раздатки. И если надо 4х4 — подоткнул раздатку с выжимом сцепления в 4Н и едь дальше. Такая езда допустима без вредных последствий на покрытиях, позволяющих проскальзывание передних колёс (особенно при маневрировании, т.к. разнИтся их угловая скорость). Проехал «гиблое место» — выжал сцепление и перевел рычаг в 2Н. 4L — только с полным остановом.
Вообщем понял что тупанул полтора года)))Мои соклубники на мои остановки и троганья назад смотрели с долей иронии(раньше)
#9 Jay
Отправлено 20 декабря 2009 — 11:08
Jay
- Members
- 5 485 сообщений
- Vyatka (43 RUS)
- Виртуальный джипер
Как работают Auto HUB Lock (хабы-автоматы, если есть у кого) «на пальцах» (повторим, закрепим )Впереди проблемный участок (сугроб, вялая глина и т.п.)Рычаг раздатки в 4Н,трогаемся.В этот момент начинает вращаться (одновременно с задними колесами) через раздатку «передок» (НО передние колеса ещё не залочились).Полуось(и) передка крутиться и в хабе доворачивает тем самым пружинное колечко, которое упираясь доворачивает подвижную часть хаба, он сдвигается по наклонным граням и переходит в жесткое зацепление. С этого момента произошло залочивание передка — передние колеса «гребут».Выехали.Рычаг раздатки в 2Н и обязательно сдать задним ходом (2-3 м, можно 5).Теперь через раздатку крутящий момент не подводится на передние колеса.При движении в обратном направлении происходит обратное: теперь уже подвижное колесо сдвигает «рабочую» част хаба (полуось то не вращается от раздатки) и происходит отключение.Ни каких тебе пневмоприводов, электролоков, просто как все гениальное (при должном использовании).Как-то так.
#10 BVR
Отправлено 20 декабря 2009 — 17:00
BVR
- Members
- 8 927 сообщений
- Петропавловск
- ОФАСпорт, 2.0i, 1995г.(была) Прадо 120, 2007, 2,7 л., АКПП
4Н можно и без сцепления подключать на ходу. В мануале нигде про сцепление не написано. А понижайку только с полной остановкой.
#11 dimiqi
Отправлено 20 декабря 2009 — 17:44
dimiqi
- Members
- 994 сообщений
- Казань-Туймазы
- opel monterey*97г. 4JG2-TC ubs69,5дв.Лада Калина2*13
когда я работал на самосвале,кразе 255-лапте в карьере,частенько приходилось включать передок,особенно пустым,так вот,включал его на ходу,выключал после небольшой прогазовки,понижайку включал при остановки,выключал на ходу с выжимом сцепления——а сейчас действую также на своём трупере!
#12 Talion
Отправлено 21 декабря 2009 — 02:51
Talion
- Members
- 709 сообщений
- Амурская область
- Isuzu Rodeo, пикап, 4JB1-T, МКПП, BF Goodrich MT 33х10,5 R15, лебедка, шноркель, силовой обвес
без сцепления не всегда чисто включается, иногда пытается рычать, а со сцеплением четко
#13 Raven
Отправлено 21 декабря 2009 — 03:39
Raven
- Members
- 109 сообщений
- Улан-Удэ
- Isuzu MU 4jb1 35/12.5/16 вояки
Подрубаю. передок без сцепления, никогда пролблем небыло. От автоматов-хабов давно отказался, на всякий случай обзавелся заглушками (вдруг хаб поломаю)
#14 Flanger
Отправлено 21 декабря 2009 — 04:37
Flanger
- Members
- 2 091 сообщений
- Томск
- Toyota Prado 120
А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? При закрытых ручных HUB’ах при езде «вертиться» все от передних колес до раздатки. И если надо 4х4 — подоткнул раздатку с выжимом сцепления в 4Н и едь дальше. Такая езда допустима без вредных последствий на покрытиях, позволяющих проскальзывание передних колёс (особенно при маневрировании, т.к. разнИтся их угловая скорость). Проехал «гиблое место» — выжал сцепление и перевел рычаг в 2Н. 4L — только с полным остановом.
А при том. Попробуй на досуге стартануть с пробуксовкой задних колес и воткнуть раздатку из 4H в 4L. потом будешь рассуждать иначе.Вообще все это в руководстве к машине написано.
#15 rebus
Отправлено 21 декабря 2009 — 09:55
rebus
- Members
- 1 020 сообщений
- Казахстан Уральск Фронтера 2.4.94г.
- Опель фронтера-Ауди-с4.
Вообщем вчера специально выехал попробовать отключать передок на ходу.ХРЕН ТАМ. Может у меня как-то раздатка не-так устроена НО не отключается пока не остановишся и хотя б сантиметр не сдвинеш назад.Пробовал на разных режимах скорости,пробовал сначала выключить передачу и с выжатым сцеплением рычаг переводил в положение 2Н не тут то было.Туповато получается на перекрестке разгоняюсь на полном приводе потом ищю место где остановится и сдать назад ТУПИЗМ.Кто что посоветует? может это происходить из-за вязкости масла,машина когда холодная при заводке пытается на нейтрали ехеть пока не прогреется.
#16 Jay
Отправлено 21 декабря 2009 — 11:05
Jay
- Members
- 5 485 сообщений
- Vyatka (43 RUS)
- Виртуальный джипер
без сцепления не всегда чисто включается, иногда пытается рычать, а со сцеплением четко
. тем более выжать педальку — не адов труд.
А при том. Попробуй на досуге стартануть с пробуксовкой задних колес и воткнуть раздатку из 4H в 4L. потом будешь рассуждать иначе.Вообще все это в руководстве к машине написано.
Не нужно этого делать! Я имел ввиду при «А причем тут вкл/выкл и пробуксовка? » то, что «для чего нужно во время шлифа ЭТО делать!? Этого я даже в мыслях ни для кого-либо не допускаю.
#17 Zelenii
Отправлено 21 декабря 2009 — 11:43
Zelenii
- Members
- 91 сообщений
- С-Пб
- Opel Frontera X22XE 1997
Вообщем вчера специально выехал попробовать отключать передок на ходу.ХРЕН ТАМ. Может у меня как-то раздатка не-так устроена НО не отключается пока не остановишся и хотя б сантиметр не сдвинеш назад.Пробовал на разных режимах скорости,пробовал сначала выключить передачу и с выжатым сцеплением рычаг переводил в положение 2Н не тут то было.Туповато получается на перекрестке разгоняюсь на полном приводе потом ищю место где остановится и сдать назад ТУПИЗМ.Кто что посоветует? может это происходить из-за вязкости масла,машина когда холодная при заводке пытается на нейтрали ехеть пока не прогреется.
Попробуй поменять. У меня до замены, на морозе сам передок включался))))) Начинаешь ехать, а рычаг медленно ползет в положение 4Н А включение с треском или не выключение, может быть когда один хаб в положении 4х4 а второй 4х2. При таком раскладе передний диф работает по другой схеме и с другой скоростью, нежели задний. Проверь))
#18 shurlex
Отправлено 21 декабря 2009 — 12:18
shurlex
- Moderators
- 4 135 сообщений
- Лобня-Кимры-Москва
- IT 3.5 МКПП 36 * 0,5. Ironmen-чик 3.5. МПС 2,5TD.
Вообщем вчера специально выехал попробовать отключать передок на ходу.ХРЕН ТАМ. Может у меня как-то раздатка не-так устроена НО не отключается пока не остановишся и хотя б сантиметр не сдвинеш назад.Пробовал на разных режимах скорости,пробовал сначала выключить передачу и с выжатым сцеплением рычаг переводил в положение 2Н не тут то было.Туповато получается на перекрестке разгоняюсь на полном приводе потом ищю место где остановится и сдать назад ТУПИЗМ.Кто что посоветует? может это происходить из-за вязкости масла,машина когда холодная при заводке пытается на нейтрали ехеть пока не прогреется.
так сожет у тебя не ручные хабы стоят? автоматы?
#19 rebus
Отправлено 21 декабря 2009 — 13:13
rebus
- Members
- 1 020 сообщений
- Казахстан Уральск Фронтера 2.4.94г.
- Опель фронтера-Ауди-с4.
так сожет у тебя не ручные хабы стоят? автоматы?
Ручные стоят AWM.Грешу на вязкость масло но маловероятно,вчера гонял по степи часа два по идее масло даже вязкое должно было согрется и перестать мешать выключению.Вообщем пока тупик.
#20 BVR
Отправлено 21 декабря 2009 — 15:51
BVR
- Members
- 8 927 сообщений
- Петропавловск
- ОФАСпорт, 2.0i, 1995г.(была) Прадо 120, 2007, 2,7 л., АКПП
Вообщем вчера специально выехал попробовать отключать передок на ходу.ХРЕН ТАМ. Может у меня как-то раздатка не-так устроена НО не отключается пока не остановишся и хотя б сантиметр не сдвинеш назад.Пробовал на разных режимах скорости,пробовал сначала выключить передачу и с выжатым сцеплением рычаг переводил в положение 2Н не тут то было.Туповато получается на перекрестке разгоняюсь на полном приводе потом ищю место где остановится и сдать назад ТУПИЗМ.Кто что посоветует? может это происходить из-за вязкости масла,машина когда холодная при заводке пытается на нейтрали ехеть пока не прогреется.
Раз пытается ехать на нейтрали — однозначно масло густое! Всё должно включаться и выключаться легко! Мне как-то тут посоветовали для более быстрого прогрева масла в раздатке, следующее:между 4H и 4L есть нейтральное положение. В него рычаг раздатки ставишь, а в коробке первую. Потом понемножку газуешь. Это после долгой стоянки.