«Вот бы мне Passat B6 за $8 000 — это было бы шикарно!» Ищем дизельный универсал на рынке
В рамках рубрики «Честный подбор» нам попадаются разные люди: они со своими представлениями об идеальном автомобиле, подходящем под их нужды, образ жизни и, само собой, за имеющиеся у них деньги. Сегодняшний герой Дмитрий изначально рассматривал Skoda Octavia второго поколения до $8 тысяч.
Однако еще на этапе просмотра объявлений в интернете его почти ничего не зацепило, так что пришлось скорректировать запрос в сторону… Volkswagen Passat B6. Впрочем, это классика выбора для тех, кто ищет дизельный универсал. Ведь многие хотят получить «настоящее немецкое качество», проверенное годами, а уверенная репутация данной модели в разных поколениях только усиливает это желание. Оправдано ли оно, когда в кармане имеется ограниченная сумма денег, и с чем придется столкнуться в процессе реальной проверки?
Дизельный универсал Passat — мечта любого белоруса?
Не будем лукавить: Volkswagen Passat — мечта многих белорусов. В идеале он должен быть дизельным и обязательно в кузове универсал. Немудрено, что Дмитрий желает того же. Молодой человек приехал к нам из Молодечно и говорит, что ему необходим автомобиль для «семейно-хозяйственных нужд».
— Изначально я склонялся к дизельной Skoda Octavia, — вводит нас в курс дела Дмитрий. — Так получилось, что мой знакомый первым купил данную машину и дал мне прокатиться. Мне она очень понравилась, тем не менее я смотрел в интернете все подряд. Вообще у меня было много авто разных марок, но только с дизельными моторами. Больше пяти лет ездил на Peugeot 406 1999 года. Однако потом машина стала ломаться, я и продал ее по дешевке, чтобы взять на замену что-то более «свежее». У меня есть $8 тысяч, поэтому была дилемма: либо брать новый автомобиль в кредит в салоне, либо искать «бэушку» за эти деньги. Чтобы не корить себя в будущем, даже прокатился на новом VW Polo — машина совсем не впечатлила. В общем, решил смотреть в сторону подержанных «немцев» и Skoda. Когда понял, что Octavia в нормальном состоянии сложно найти на рынке, вспомнил, что когда-то мечтал о Passat B5. Что это за белорус, у которого никогда не было «Пассата»?
Дмитрий рассказывает, что хочет прицениться к универсалам в кузове B6. Дизельные 2-литровые моторы вполне ресурсные, тяговитые и экономичные, а также не имеют ярко выраженных слабых мест. Однако внимание стоит уделить турбине и топливной аппаратуре. У мужчины есть предпочтения по цвету (только не белый и ярко-красный) и году выпуска (желательно 2009-2010 гг.).
— Дмитрий присматривает автомобили VAG, ему нужен универсал, дизель в приоритете, а большинство авто, которые попадают под эти критерии, находятся в крайне «уставшем» виде, — анализирует вторичный рынок РБ автоподборщик, который будет проверять выбранные героем варианты. — В продаже машин много, но их состояние оставляет желать лучшего. Дизельные универсалы интенсивно эксплуатируют, но не обслуживают качественно и своевременно, поэтому найти «живое» авто по данным параметрам — большая удача.
— Естественно, я все понимаю и не питаю каких-либо иллюзий, — уверяет Дмитрий. — Мне не нужен пробег 150 тыс. км на 10-летней машине. Допустим, те же крашеные элементы кузова для меня не столь критичны, если, конечно, это сделано аккуратно. С другой стороны, хочется выбрать что-то максимально ухоженное из того, что есть на рынке. К имеющимся 8 000 долларов я мог бы добавить в теории еще $500, но хотелось бы оставить их на потенциальные вложения.
Дешево не будет
Искать машины будем, как обычно, в интернете. Вот, например, отличный (как указано в объявлении) автомобиль с пробегом 212 тысяч километров. Мотор — 2,0 TDI на 140 лошадиных сил, МКПП. Цена — $8 950. Это самый дорогой экземпляр, который приглянулся Дмитрию, поэтому хочется верить, что и по состоянию он окажется не из худших на рынке.
— Никаких вложений не требуется — только через 3 000 км нужно обновить масло, — первое, что говорит продавец при встрече. — 25 тыс. км назад делалось полное ТО и менялся комплект ГРМ. За эти деньги это идеальный вариант. Какую-либо альтернативу данной модели сложно найти — я сам рассматриваю B7 или B8.
— Сначала искал Skoda Octavia, но «живых» экземпляров на рынке нет, поэтому сейчас нацелен на Passat, — охотно идет на контакт с продавцом наш герой. — Вообще я всю жизнь езжу на универсалах — просто к ним привык. А вот к максимальной комплектации никогда не стремился.
Однако в этом «Пассате» имеются полный электропакет, подогрев зеркал, сидений, мультируль, климат-контроль, круиз-контроль, литые диски и многое другое. Дмитрию этого более чем достаточно.
Машина полностью перекрашена, и толщиномер это подтверждает. Правда, просто вторым слоем. Проемы и стойки целые — нет никакой «криминальной» шпатлевки. В случае с десятилетним экземпляром в этом нет ничего плохого. Понять и простить окрашенные вторым слоем крылья или двери можно, а вот сгнившие арки и бахрома ржавого металла по низу дверей как-то бросаются в глаза.
В разговоре выясняется несколько нюансов. Допустим, в объявлении указан 2010 год, но по техпаспорту автомобиль выпущен в 2009-ом. Кроме того, со слов продавца, машина недавно была переоформлена на сестру.
По второму комплекту резины состоится отдельный разговор, если, конечно, продавец и покупатель сойдутся в цене. А что насчет торга?
— Какая ваша последняя стоимость? — спрашивает автоподборщик.
— $8 700, — выдает мужчина.
— У меня край — $8 500. Вообще смотрим за 8 тысяч, но решили прицениться к вариантам и чуть подороже.
— За эти деньги вы ничего не найдете, — уверен продавец. — Давайте так: вы поищите еще машины, подумайте, а потом звоните.
— В Passat я уже сидел, знаю, какой у него простор на втором ряду, багажник и как он едет, — делится впечатлениями Дмитрий. — Визуально, на мой взгляд, машина неплохая. Если человек будет торговаться, то ее можно рассматривать. С другой стороны, хочется увидеть и другие варианты.
— Это один из самых «живых» Passat B6, которые я встречал за последнее время, — смело заявляет специалист. — Если говорить с поправкой на дизельный универсал, то он действительно в неплохом состоянии. Кузов крашен вторым слоем в пределах 200-250 микрон, и для него это скорее плюс, так как у данных моделей поддаются коррозии места вокруг дверных ручек и молдингов, а также крышка багажника. Либо они были бы все в «жуках», либо новому владельцу пришлось бы их перекрашивать. Единственное, немного не попали в цвет на одной двери. Машина нержавая, обработана антикором, двигатель и коробка работают без нареканий, ошибок по компьютерной диагностике не обнаружено, салон аккуратный. На «Пассаты» в этом кузове цены в интернете от 6 до 10 тысяч долларов. Данный экземпляр оценили выше рынка, но и состояние у него соответствующее.
— О Passat я мечтаю давно. Однажды чуть было его не купил, но в последний момент мне предложили Ford Mondeo по более выгодной цене и в лучшем виде. Настроен сейчас на «Пассат», но как оно будет… — рассуждает Дмитрий по дороге к следующему варианту. — У нас в Молодечно ограниченный выбор машин. Не то что в Минске. Рестайлинговая Octavia второго поколения мне тоже нравится — она довольно комфортная. Мой знакомый приобрел автомобиль 2011 года с 1,6-литровым мотором за $8 900. Вот если бы мне попался нормальный Passat 2009-2010 годов за $8 000 — это было бы шикарно!
Дешевле, но и по кузову проблем хватает
Со следующей машиной дела обстоят не так радужно, хотя ценник на нее для Дмитрия более привлекательный — $7 490. Позвонили по объявлению частному продавцу. Автомобиль с аналогичными двигателем и коробкой, что и у предыдущего варианта, год такой же. Пробег — 220 тысяч км. «Технически без нюансов, салон в отличном состоянии, в машине никогда не курили» — это цитата продавца.
Указано также, что на колеса «обута» зимняя резина, а техосмотр прошли два месяца назад, что для будущего владельца только плюс.
Как показывает практика, если дешевле и бывает, то неспроста. В данном случае изъяны по кузову видны невооруженным глазом. На левом крыле отбита краска, капот и правое переднее крыло менялись, а после перекрашивались по причине открытия капота. На стойке присутствуют характерная примятость и скол краски.
Специалист подтверждает, что красились только капот и крыло. Правда, на переднем правом крыле имеется шпатлевка, несмотря на то, что продавец написал, что ее нигде нет. А там, где не крашено, предсказуемо есть проблемы. Правая задняя дверь примята, заржавевшие колесные арки — это то, что автоподборщик подмечает с первых секунд осмотра.
Продавец признается, что планировал заниматься кузовом, если бы не причина реализации — возможность воспользоваться льготной растаможкой. Комплект ГРМ с помпой и ремнем генератора менялся на пробеге 210 000 км, о чем под капотом свидетельствуют соответствующие отметки.
— А сколько масла заливаете в двигатель? — интересуется Дмитрий.
— А эти моторы масло не подъедают?
— 2.0 DTI CBAB с Common Rail — один из самых удачных в линейке «дизелей». А вот с бензиновыми TSI проблемы были. Однажды ехал в такси на таком же Passat и с мотором, как у меня. Тот намотал полмиллиона км — и с ним нет никаких неувязок, все меняется по регламенту.
— Только вот с кузовом хватает вопросов… Проще его полностью перекрашивать. А какой будет торг? — вступает в разговор автоподборщик.
— Минимум $7 400. Это уже цена с учетом всех нюансов, так как на старте отдавал авто за 8 с копейками.
— А за 7 000 договоримся?
— Господь с Вами! За столько перекупы даже сегодня готовы забрать!
— Вот и суровая белорусская реальность, — констатирует очевидное Дмитрий. — Я про то, как будет выглядеть 10-летняя машина, если она не крашена и ничем не обработана. Возможно, ее можно рассматривать, но только с учетом большой скидки. Хотя продавец не очень-то охотно торгуется.
— Это то, о чем я говорил в начале нашей поездки, — напоминает специалист. — Мы увидели Passat в таком виде, в каком они продаются в 90% случаев. Всюду «жуки», вздутия ЛКП вокруг дверных ручек, заржавевшие нижние кромки дверей, арки. Есть повреждения по стойкам, так как капот открывался на ходу. Как следствие — его и лобовое стекло заменили. Кузов лучше всего перекрашивать полностью, а на это потребуется минимум 1 000 долларов. Вдобавок я бы отметил, что автомобиль в простой комплектации, руль сильно затерт. Вот вам и ответ, почему цены на рынке на эти модели существенно отличаются друг от друга.
Цена выше рынка, состояние — не идеал
Третья машина стоит дороже, чем рассчитывал Дмитрий, — $8 800. Но нет такого «Пассата», с которого нельзя скинуть две-три сотни долларов в ходе торга: к чему-нибудь объективно придраться всегда можно. Этот автомобиль выпущен в 2010 году, а его пробег — 322 тысячи километров.
Самый неприятный момент — продавец красил кузов в январе прошлого года, а тот уже снова выглядит не слишком презентабельно. Потенциально опасные места у Passat ровно те же, что и у других автомобилей: кромка капота, арки крыльев, пороги, рамка лобового стекла. Точечных повреждений ЛКП тоже хватает.
— Приезжают смотреть машину? Наверное, кузов не нравится, поэтому она и не продается, — предполагает автоподборщик.
Продавец в ответ согласно кивает, догадываясь, что у нас к состоянию этого автомобиля тоже будет много вопросов.
Несмотря на это, торг от первоначальной цены составляет всего 300 долларов. С одной стороны, мужчина не готов расставаться с машиной за меньшие деньги, так как вложил в покраску 1 300 долларов. «А я даже за 8 тысяч не хотел бы ее покупать, когда кузов опять нужно перекрашивать, — в свою очередь комментирует наш герой. — За те же деньги можно взять уже подготовленный автомобиль — без единого «жучка» на кузове».
— Черные «Пассаты» больше не смотрим, — шутит Дмитрий. — А если серьезно, то цена не соответствует состоянию.
— Машина красилась некачественно со шпатлевкой меньше года назад, но уже насчитывается много нюансов: кромка капота, низ дверей, крылья, крыша «зацвели» заново. Чем обоснована такая стоимость? — удивлен специалист. — Может быть, комплектацией. Отмечу еще, что в расширительном бачке охлаждающей жидкости плавают остатки масла.
100 долларов — это разве торг?
Поскольку дизельная Octavia изначально тоже была в списке Дмитрия, мы решили посмотреть напоследок один из таких экземпляров. Тот вариант, который приглянулся нашему герою, продавался на дилерской площадке с пробегом.
Вводные данные по машине такие: 2011 год выпуска, 302 тыс. км пробега. Цена — $8 650. История вроде бы «чистая»: автомобиль пригонялся из Европы в 2014 году, в Беларуси находился в одних руках. В качестве приятного бонуса — действующий техосмотр с оплатой госпошлины до марта 2020-ого.
Арки крыльев, пороги, крышка багажника, двери — все, что обычно ржавеет в первую очередь, тут не исключение. Подошедший к нам менеджер по автомобилям с пробегом сообщил следующее: «Данная Skoda вся в родной краске, она проходила диагностику — под замену диски и колодки. Пробег похож на оригинальный, но полной сервисной истории на нее не имеется. Если устранить все сколы и коррозию, машина получится неплохой. Технически она простая, с хорошим мотором и комплектацией».
Чуть позже он продемонстрировал нам контрольный лист осмотра, где указаны обнаруженные во время диагностики недостатки: «Как я и говорил, требуется поменять диски и колодки, а в ближайшие полгода-год рекомендуется замена пыльников и сайлентблоков в передней подвеске, наружных пыльников ШРУСов, сайлентблоков сзади, задней щетки стеклоочистителя, а также проверка уровня техжидкостей. Больше никаких вложений по «Октавии» не понадобится».
В довесок к машине предлагают забрать летние шины, оставленные прошлым владельцем.
— Я бы тоже такие покрышки отдавал, — иронично замечает автоподборщик, заглядывая в багажник. — Автомобиль действительно в родной краске, но в данном случае это не является плюсом. По всему кузову имеются «жуки», вздутия ЛКП, на внутренней стороне порога и на крышке багажника развилась коррозия. Из нюансов — мотор по правой стороне в масле, сломан передний бампер, болтается левая противотуманка. Удивляет, что дилер отдает в нагрузку второй комплект «лысой» резины. Это чтобы кто-то отвез шины на свалку?
— А что тут еще добавлять? — с грустью в голосе риторически вопрошает наш герой. — Эта машина не стоит таких денег, и вложения в нее однозначно потребуются. Если и покупать ее, то с большой скидкой, а 100 долларов — это не торг.
— Так получилось, что сегодня мы смотрели сегмент автомобилей — дизельные универсалы, в котором сложно найти что-то «живое», — итожит специалист. — Большинство из них находится в плачевном состоянии, в основном по кузову. Пороги, арки, нижние кромки дверей и крышка багажника — это те места, где вы гарантированно увидите либо коррозию разной степени, либо свежую краску. Один из экземпляров нас все же порадовал — он без ржавчины и шпатлевки, кузовные элементы просто окрашены вторым слоем. Затрудняюсь вспомнить, когда в последний раз встречал Passat B6 в таком виде. Однако и цена его выше рынка.
Дмитрия тоже зацепил первый из осмотренных нами Passat B6, и он намеревался обсудить свой выбор с женой, а также предварительно сторговаться с продавцом до $8 500. Правда, чуть позже наш герой передумал.
— Я посчитал, что $8 500 — это все деньги, которые у меня есть. Если даже купить этот «Пассат», то у нас не останется средств на потенциальные вложения в ремонт машины, — рассказал по телефону житель Молодечно. — Уже сомневаюсь, а стоит ли мне рассматривать за свой бюджет дизельные Passat и Octavia, учитывая реалии нашего рынка. Решил взять паузу и, возможно, в дальнейшем буду изучать другие модели, но какие именно, я пока не определился.
av.by выражает благодарность компании Selectcar (подбор и покупка авто) за помощь в подготовке материала
Хотите купить автомобиль и готовы к экспериментам? Предлагаем безвозмездно помочь вам с выбором автомобиля в новой рубрике «Честный подбор». Для этого нужно определиться с тем, что вы ищете (модель авто, год выпуска, ценовой диапазон и другое), а также быть готовым к поездкам для осмотра машин. Пишите нам на news@av.by и присылайте краткую информацию о своем будущем автомобиле. Будем рады вашим письмам!
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
Читайте также:
- «Хочется ездить, а не ремонтировать». Какую первую машину купить девушке
- «Посмотрели 53 машины — устала». Что предлагает рынок девушке
- «Ездила девочка, она сбила зайчика…» Какие VW Tiguan продаются на вторичном рынке
- Честный подбор. Ищем дизельный минивэн «за десятку»
- «Не пишите про мою машину!» Почему продавцы запрещают рассказывать правду о своих автомобилях?
VW Passat B6 — ржавеют сразу с завода? Изучили «живой» экземпляр и указываем на проблемные места
Volkswagen Passat не одно десятилетие слывёт «народной» машиной для белорусов, однако далеко не все поколения ходят одинаково. Автомобили в кузове B6 натерпелись от фанатов марки за слабую устойчивость к коррозии — и неспроста. Сегодня мы вместе с экспертом изучим «бэ шестой» 2010 г. в., доживший до наших дней в образцовом состоянии. Такое бывает? Попробуем подтвердить это… ну или опровергнуть.
«Поднять с колен VW Passat B6 обойдётся в безумные деньги»
Данным универсалом владеет минчанин Павел. Мужчина обзавёлся автомобилем 2010 года выпуска относительно недавно — в 2022-м. Как это бывает, затянувшийся ремонт заставил сменить свеженькую Skoda Octavia (A7) на более возрастного представителя концерна VAG.
— Этот «Пассат» я купил у человека, который лично пригонял его из Германии в 2013 году и очень мало на нём ездил. Чтобы вы понимали: в Беларусь машина въехала с 130 тысячами километров на одометре, а мне досталась при 220 тысячах. Пробег оригинальный, и это подтверждается состоянием авто.
— У меня была «Октавия» 2016 года выпуска с 1,6-литровым дизельным мотором — тоже в универсале. Личный автомобиль требовался для работы — не в такси. Владею бизнесом, в котором мне помогает такая вместительная машина. Кроме того, я купил квартиру в Минске, где сразу начал делать ремонт. В какой-то момент осознал: не вывожу! А тогда как раз на нашу «вторичку» понаехали россияне, цены на машину поползли вверх. Посетила шальная мысль: а может, Skoda получится достаточно выгодно продать? Пригонял её я за $12 000 с пробегом 190 тысяч километров, а продал за 14 400 долларов, притом что за два года довёл цифры на одометре до 300 тысяч! — не без удивления отмечает Павел. — Смысл был в том, чтобы немного заработать на перепродаже и купить другой подержанный универсал, пусть и постарше.
— Я понимал, что придётся брать VW Passat B6: ничего другого для себя не видел. Да, с кузовами у них беда, поэтому готовился к долгому поиску кандидата. К слову, на подбор ушло около двух месяцев. Конкретно этот экземпляр подвернулся случайно, и я его сразу забрал.
Двигатель был живой, подвеска — в заводском виде. Безусловно, кузов имел небольшие возрастные нюансы, однако не глобальные.
— Не могу сказать, будто пришлось приложить руку к автомобилю. Он находился в хорошем состоянии. Скорее в процессе эксплуатации я был вынужден его серьёзно обслужить, что неудивительно. Двухмассовый маховик в комплекте со сцеплением и выжимным — 700 долларов. Заменил два передних ступичных подшипника… Если у нас покупать китайские, то они по $30. Я часто бываю в Европе, поэтому в Литве приобрёл SNR по 50 евро за штуку. Задние тормозные колодки — €30. Стойки стабилизатора — ещё по 10 долларов за единицу. Перебрал заднюю подвеску: менял сайлент-блоки на рычагах схождения вместе с болтами и сайлент-блоки продольных рычагов — на это ушло $200.
Сразу после покупки заменил ГРМ. К слову, он здесь стоял ещё оригинальный к 220 тысячам километров пробега! Комплект с помпой обошёлся в 150 евро, а работа — в $70. Более того, до сих пор в этом «Пассате» установлен заводской сажевый фильтр.
— Кстати, одна из многочисленных «болячек» данной машины — электронный стояночный тормоз. В моём Passat с ним даже ничего не делали. Ручником нужно обязательно пользоваться каждый день по несколько раз, иначе он выйдет из строя, — с долей шутки отмечает владелец.
— «Пассатов» всегда было много в Беларуси. Всех ли запчастей хватало? Последний год показал, что даже на комплектующие для возрастных моделей может образоваться дефицит.
— За месяцы после вступления в силу декрета о регулировании цен стоимость запчастей сильно упала. Ещё пока у меня была «Шкода», прайс обычного масляного фильтра с 20 рублей возрос до 50—60 BYN. Топливный, неплохой по качеству, вообще за 150 BYN предлагали. Короче говоря, с деталями даже на старые машины было непросто, — заключает владелец. — Сейчас такого нет. Всё-таки в этот автомобиль дешёвые расходники ставить не будешь: не отходят своё. VW Passat B6 не даст сэкономить, поверьте на слово!
Если покупать эту модель в плохом состоянии, то поднять её с колен обойдётся в безумные деньги. Взял уставшую машину — она тебя разденет.
— В отличие от 1,6-литровой Skoda Octavia с чип-тюнингом, нынешний Passat B6 2.0 TDI (CBBB) едет значительное приятнее: у 170-сильного «движка» больший крутящий момент. Поведение подвески тоже другое — эта машина однозначно трассовая и мягче по ходовой. Шумоизоляция здесь лучше, хотя мультимедиа всё-таки современнее была у «Октавии». Ну так и годы ведь разные!
— Если не «топить», то бортовой компьютер показывает в городе расход 7—8 литров дизельного топлива. При идеальных условиях на широких проспектах — 6,5 литра. Зимой — около 8 л. В трассовом цикле при 120 км/ч выходит 5,2—5,5 л, если не превышать скорость 100 км/ч — до 4,5—5 литров.
«Что ни элемент — головная боль»
Проверить, как сохранился кузов 12-летнего VW Passat B6, мы отправились в центр антикоррозийной защиты KROWN. Вместе с Денисом Зудовым, постоянным экспертом рубрики, озвучим слабые места шестого поколения «народного» авто.
Пока специалист сервиса приподнимает машину, владелец отмечает:
— Оригинальное ЛКП было до меня. Я косметически окрашивал переднюю и задние двери, крышку багажника и задние крылья. Всё остальное пока в «родне». Сколы периодически прокапываю — это продлит немного жизнь, но не глобально.
— Давайте по порядку о машине, — приступает к осмотру Денис. — Здесь что ни элемент — большая головная боль. Данный экземпляр может быть неплох, потому как ещё относительно свежий год выпуска. Наравне с ним есть представители, которым вот-вот исполнится двадцать лет. Вирусные видео в интернете про то, как у водителей в руках остаются дверные ручки, абсолютно правдивы по отношению к Passat B6. Автомобиль нашего героя на первый взгляд в очень хорошем состоянии. Изучим его детальнее.
— Первое проблемное место модели — стык бампера с крылом. Конструктивно этот уголок на соединении элементов из разнородных материалов страдает сильнее всего. В шов залетают соль, грязь и песок, создающие абразивный эффект во время трения. Как итог — лакокрасочное покрытие стирается, а металл остаётся незащищённым. Ржавчина здесь начинает чувствовать себя вольготно.
Плюс ко всему переднее крыло гниёт и изнутри. Оно имеет технологическое отверстие, куда также попадает влага с реагентами.
— Внутренняя кромка колёсной арки — с равномерным слоем коррозии. Из-за конструкции и острой формы элемента туда забивается приличное количество грязи. В результате металл активно окисляется.
За подкрылок колёсной арки, который закрывает порог и крыло внутри, попадает соль и песок. Пресс из такого опасного коктейля может собираться годами, если не снимать защиту и не прочищать эти «залежи». Насколько я знаю, даже установка брызговиков не спасает ситуацию. Метод профилактики — тщательная мойка высокого давления с антисолью.
В данном автомобиле мы пока наблюдаем лишь вздутия ЛКП, но никаких сквозных отверстий. Судя по «жучкам», крыло до сих пор в родной краске. Чуть позже мы проверим это прибором.
— Следующая «весёлая» часть VW Passat B6 — двери. Под дверными ручками этот автомобиль способен выгнивать насквозь. Происходит подобное из-за краски на водной основе (спасибо экологическим стандартам): она не очень крепкая и легко отбивается при открытии/закрытии самой ручки.
Зимой под этим элементом образуется лёд. Владелец пытается открыть дверь, притягивая примёрзшую ручку, а вместе с ней отдирает часть ЛКП. Здесь под механизмом всё чисто — нет ржавчины.
— Владелец уточняет, что семь месяцев назад производился косметический окрас двери. Прибор фиксирует до 300 микрон. Мы видим даже незначительное использование шпатлёвки вокруг молдинга, который тоже является больным местом. Тем не менее, если после зимы не проявилось вздутий, значит, серьёзной ржавчины у элемента не наблюдалось.
— В дверном проёме находится очередное интересное место — стык порога с кузовом. Если внимательно посмотреть, то заметны небольшие «жучки» на ЛКП. Глобальных вздутий пока не наблюдается, однако эта накладка на порог со временем, как нож, перерезает лакокрасочное покрытие.
Слегка отгибаем молдинг — вот и первые симптомы… Чтобы не допустить распространение, лучше снять накладку (она установлена на клипсах), а после произвести кузовной ремонт порога. С обеих сторон будет аналогичная картина.
— В этой модели «Пассатов» довольно туго ходят двери: ржавеет направляющая, которая отвечает за ступенчатое открытие. Встречается поголовно в каждом экземпляре, поэтому её стоит обрабатывать негустой смазкой.
Низ двери здесь в хорошем состоянии, а вокруг дренажных отверстий видим следы обработки антикоррозийным составом. С задней дверью тоже полный порядок — как с кантиком, так и под ручкой.
— В заднем правом дверном проёме уже более существенные вздутия ЛКП на пороге. Программа-минимум с окрасом несущего элемента до шва не пройдёт — желательно покрывать его целиком. К сожалению, далеко не все владельцы заглядывают под накладку.
— К слабым местам причислим и каёмку задней колёсной арки. Пескоструем сбивается краска, из-за чего металл начинает ржаветь. Здесь элемент визуально живой даже с внутренней стороны.
— Кронштейн крепления опоры амортизатора, а точнее сварное соединение несущей части кузова, имеет очаг коррозии вокруг места точечной сварки. К слову, заводской обработки в арках не наблюдается.
— Крышка багажника… Как я уже говорил, в этой модели каждый элемент имеет свои больные места, — подчёркивает эксперт. — Первым делом вздутия ЛКП появляются вокруг фонарей и кнопки открытия, затем облезает краска под стеклом и под хромированной накладкой. Багажник имеет вторичный окрас, но сам элемент в неплохом состоянии.
— Стекло, кстати, вырезали перед покраской крышки. Под уплотнительной резинкой не было ржавчины, — уточняет Павел.
— Нормальный подход к ремонту. Обычно, когда начинается «колхоз», а именно окраска крышки без вырезания стекла, очаг коррозии только маскируется.
— В задней правой колёсной арке из-под вздутия ЛКП уже проступает ржавчина. Для начала можно просто снять бампер и покрыть очаг преобразователем коррозии.
Ниша за подкрылком таит в себе немало сюрпризов в виде хранилища грязи и соли.
— Пескоструит задние арки… А ведь с покраски прошло всего семь месяцев, — с грустью отмечает владелец. — С пассажирской стороны двери в заводском покрытии.
— Под дверной ручкой пассажирской двери есть небольшой очаг коррозии, хотя сам металл элемента живой и крепкий. В проёмах симметрично обнаруживаются потёртости на ЛКП, которые возникли по вине накладки.
Передняя пассажирская дверь (а вернее, место вокруг ручки) демонстрирует, почему этот участок считается болезнью машины. Под молдингами и по низу всё хорошо.
«Если не промывать под защитами, то коррозия дойдёт до сквозных дыр в лонжеронах»
От перечисления проблемных мест VW Passat B6 снаружи автомобиля Денис Зудов переходит к изучению изнаночной части — днища и скрытых полостей универсала.
— Передняя подвеска по большей части здесь алюминиевая: это относится к кулакам, рычагам, крепежам и даже подрамнику. По всему днищу присутствуют заводские пластиковые защиты, что с точки зрения подготовки автомобиля неплохо. Однако к нам неоднократно приезжали VW Passat B6 со сквозной коррозией лонжерона. Да, такое бывает!
— Всё самое интересное — песок, грязь, влага и соль — скрывается именно под защитой. Давайте даже снимем эти накладки, чтобы картина была максимально наглядной.
— Что и требовалось доказать, — констатирует эксперт, демонстрируя скопившуюся грязь. — Не зря сняли защиты. Песчано-соляной пресс набивается под накладку и вплотную примыкает к кузову, чем перетирает металл. Более того, песок гигроскопичен и очень плохо высыхает. Соответственно, влага и дорожные реагенты создают идеальный парник для реактивного процесса коррозии.
В этом заключается коварство защит днища. Рекомендуется их снимать (благо они легко откручиваются), а после чистить мойкой высокого давления с применением раствора антисоли.
— Нужно понимать, что игнорирование приведёт к серьёзным проблемам. Под защитой есть резьбовые шпильки, сварные швы и места соединения разнородных металлов — все наиболее подверженные окислению зоны.
Катастрофой в этом «Пассате» пока не пахнет, но оставлять металл в таком состоянии означает выписать приговор несущей конструкции автомобиля.
— Незначительная ржавчина присутствует на внутренней части порога, а также за тепловым экраном. Сам термощит сделан из алюминия, который со временем рассыпается, из-за чего страдает крепление.
Небольшой налёт поверхностной коррозии присутствует по всему днищу. Лучше провести обработку проникающим составом: барьерный антикор только замаскирует очаги, но не остановит.
— Задний подрамник у Volkswagen — тоже больное место. Элемент подвески делают из неоцинкованного металла, покрывая его технологической чёрной краской. Со временем она осыпается, оставляя компонент без защиты.
— Задние лонжероны также имеют поверхностную коррозию, однако в скрытых полостях — живой и чистый металл. С завода заметна обработка масло-восковым составом — на эндоскопе он отображается желтоватыми подтёками.
— Завершим осмотр, назвав ещё одно проблемное место. Это кромка крыши над лобовым стеклом. Конструкция уплотнительной резинки не позволяет отводить оттуда влагу. Как итог — запускается процесс коррозии. Если данную проблему в «Пассате» шестого поколения «лечили», то покупать такой автомобиль не рекомендуется: через год-два она снова напомнит о себе.
— Состояние сегодняшней машины уникальным назвать нельзя, хотя живых VW Passat B6 крайне мало. Если цель — сохранять автомобиль, то придётся обработать его и провести ремонт тех проблемных зон, которые мы сегодня озвучили. Окрас проёмов — весьма дорогая процедура. Плюс необходимы демонтаж защит днища, мойка с антисолью и обработка. При определённых усилиях этот экземпляр прослужит долго.
Пускай по состоянию кузова данный «Пассат» не лучший, однако вкупе с модификацией мотора и комплектацией цена на него будет выше среднерыночной.
Мы же продолжаем искать новых героев в нашу рубрику «Последние настоящие». Если вы владеете популярными в прошлом автомобилями в идеальном состоянии — смело пишите на редакционную почту (news@av.by). Вместе с экспертами мы изучим кузов вашей машины и расскажем про её слабые места.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала.
пузырится ЛКП
Решил поделиться своей проблемой и спросить совета.
Авто покупал в январе 2010 г., примерно через год обнаружил вздутия краски и образовавшиеся очаги коррозии на задней крышке багажника. Решил обратиться к ОД с данной проблемой при очередном прохождении ТО (июнь 2011). Заключение обещали сделать в течение 2-ух недель. Дела, отпуска — в результате не дождавшись звонка, приехал за заключением в августе 20011.
Результат: в устранении заявленных претензий в рамках гарантии вынуждены Вам отказать, по причине отсутствия, заводских дефектов и дефектов сборки.
Пояснение: Зафиксированные вздутия на крышке багажника являются следствием внешнего воздействия механического свойства (камни, лед и пр.)
Рекомендации: удалить ржавчину в области пузырей. Восстановить антикоррозийную защиту и ЛКП по инструкциям производителя.
Далее прикладываю заключение и фотографии и отправляю на горячую линию Фольксваген.
Вот как мне отписались:
Уважаемый Станислав Анатольевич,
Мы с вниманием ознакомились с жалобой, изложенной в Вашем письме от 21/09/2011. Удовлетворенность клиентов продуктами и услугами имеет для Компании Volkswagen AG важнейшее значение, и мы искренне сожалеем по поводу ситуации, сложившейся с Вашим автомобилем.
К сожалению, эксплуатация автомобилей связана с необходимостью нести дополнительные издержки на его ремонт и поддержание технически исправного состояния. Для возможности детального рассмотрения претензии мы запросили всю информацию о проведенной на Вашем автомобиле диагностике с целью подробного изучения всех обстоятельств на дилерском предприятии ООО «Фольксваген Центр Север». Также мы ознакомились с заключением технических специалистов СТОА «Фольксваген Центр Север» по возникшей проблеме. Таким образом, мы пришли к выводу, что удовлетворить Вашу просьбу о компенсации расходов, связанных с ремонтом крышки багажника по условиям гарантии производителя, не представляется возможным, так как описанные Вами дефекты носят эксплуатационный характер, а именно представляют собой глубокие царапины (наружные механические повреждения красочного слоя). На присланных вами фотографиях имеются царапины, которые проникают до грунтовки, а иногда и до металла.
Также информируем Вас, что ООО «Фольксваген Групп Рус» не может нести ответственности за причинение ущерба автомобилю третьими лицами. Поставщик, в соответствии с Условиями ответственности за качество берёт на себя ответственность только за отсутствие дефектов материала и заводской сборки.
Надеемся на Ваше понимание,
С уважением, ООО «Фольксваген Групп Рус»
По поводу дефектов: вздутия по всей поверхности крышки багажника (фотоаппарат не ловит их в фокус, поэтому на фотках они не видны), некоторые со временем покрываются коррозией, растрескивается ЛКП, вздутия увеличиваются в размерах, мелкие следы ржавчины по всей крышке багажника, в т.ч. в местах стыковки багажника и стекла (куда камни лед и пр. просто не смогут добраться). На капоте имеются сколы, но с ними все в порядке. По всем остальным деталям кузова ржавчины не наблюдается.
Исходя из заключения делаем вывод: камни и лед избирательно действуют на крышку багажника игнорируя остальные кузовные детали, и вообще ржавчина кузовных деталей на авто за 1,5 млн. рублей это вполне нормально.
С удовольствием выслушаю Ваши мнения: отчего происходят такие случаи (рос. сборка, отсутствие антикоррозийной защиты, плохое качество ЛКП итд.) и куда еще обратиться с данной проблемой.
Отзыв Volkswagen Passat 2.0 16V FSI (2007 г.)
Владею автомобилем третий год. Настала, наверное, пора поделиться опытом эксплуатации. Итак, купил новый у офдилера в июне 2007г (авто немецкой сборки) в комплектации High Line. На данный момент пробег 47ткм. Сразу скажу — автомобилем очень доволен по сей день. Из поломок были только мелочи: 1. Сдохла бибикалка. Заменил по гарантии. 2. Перестал работать ручник. На сервисе приговорили к замене кнопку включения ручника. Заменил по гарантии. 3. Облезла заводская краска на датчиках парктроника. Заменил по гарантии. Отдельно стоит отметить, что примерно каждые 10 ткм загорается лампа уровня масла и приходится доливать около 0,5 литра, чтобы она погасла. Когда машину забирал из салона, менеджер скромно так сказал: «Да, кстати, вы не пугайтесь, если вам придется доливать иногда масло. Это нормально для этого двигателя». Я удивился, но сразу забыл об этом, будучи в эйфории от покупки нового авто. Однако через 10ткм желтая масленка-таки напомнила о себе. Похоже, что это действительно нормальное явление, ибо даже в мануале на машину написано об этом. В итоге могу сказать, что динамика машины с момента покупки нисколько не ухудшилась, т.е. расход масла не вызывает падения мощности. ИМХО, те, кто заявляют, что их 2.0FSI не жрет масло или лукавят, или ездят тихо и спокойно, не педалируя особо. Просто мой стиль езды достаточно агрессивный (благо, динамики хватает + есть спорт-режим у АКПП). Поэтому я успеваю долить масло до очередного ТО, а кто-то спокойно проезжает 15ткм до замены масла на ТО и расхода не замечает. Вот, пожалуй, и все технические замечания. Вернусь к плюсам автомобиля. Что нравится, так это внешний дизайн, эргономика и качество материалов салона. Вопрос сочетания алькантары и кожи на сидениях, конечно, спорный, но мне нравится. Ничего за 2 года не протерлось и не сморщилось. Также замечу, что никаких скрипов и дребезгов в салоне не было изначально и не появилось по сей день. Салон большой, просторный. Сзади сидеть удобно, места для ног пассажиров хватает. Шумоизоляция хорошая, на скорости можно разговаривать спокойно — на уши шум не давит. Очень радует биксенон. В сравнении с другими марками, головной свет у фольксвагена просто великолепен. Отдельное спасибо немцам за высокий клиренс автомобиля — летом в деревню езжу, особо не боясь задеть брюхом колдобины на проселке. В итоге если и задеваю, то только пластиковыми брызговиками, которые установил при покупке в качестве допоборудования. Багажник Пассата просто огромен для седана. От заднего бампера дотянуться до вещей, лежащих в глубине, иногда просто не могу (мой рост 175 см). Приходится откидывать спинку заднего сиденья, чтобы достать вещи через салон 🙂 Отдельно стоит отметить весьма полезную зимой фишку — подогрев лобового стекла. В него встроена мелкая сеточка, которая ничуть не бросается в глаза и не напрягает при езде. Зато когда утром зимой заводишь машину — стекло оттаивает за 2 минуты и ждать, пока прогреется двигатель и пойдет теплый воздух, соответственно, не нужно. Минусы автомобиля разделю, пожалуй, на субъективные и объективные. К первым нужно отнести крайне жесткую подвеску. Даже небольшие ямки чувствуются очень сильно. Иногда бумц такой, что кажется, будто канава была по пояс, а на самом деле всего пару сантиметров глубиной. Отношу этот минус к субъективным потому, что такая жесткость — это дань управляемости автомобиля, а она у Пассата отменная. Также к субъективным минусам можно отнести слабое лакокрасочное покрытие. Опять же это чисто субъективно, т.к. сейчас все автопроизводители, судя по всему, красят машины по одной и той же технологии: быстро — дешево — некачественно. Объективный минус автомобиля — это стекла. Как я понимаю, стекла у Пассата (и вообще у Фольксвагена) достаточно мягкие и поэтому легко подвержены мелким царапинкам и потертостям. Причем это касается как лобового стекла, так и боковых. Стекла именно мягкие, т.к. в лобовуху мне не раз влетали хорошие камни, но ни сколов, ни трещин не появилось. Зато появились мелкие царапины и потертости от дворников. Поскольку лобовое стекло у Пассата не простое (см. выше), то менять его целиком будет дорого и придется, видимо, отполировать в будущем. Напоследок напишу про расход топлива и цены на ТО. По городу я с трудом укладываюсь в 14 литров на сотню. Когда за руль садится жена — расход становится равным 11 литрам (вот что значит стиль езды). По трассе (особенно, если пользоваться круиз-контролем) — расход не превышает 9 литров, что весьма неплохо для двухлитрового мотора, я считаю. Что касается цен на ТО, то последнее (45ткм) мне обошлось примерно в 12тр вместе с расходниками и работой. Не знаю, дорого это или нет, но вообще дилер, у которого я обслуживаю свой авто, не самый дешевый в Москве. Наверное, если не лениться и поискать, можно найти дешевле, особенно учитывая, что гарантия уже кончилась и теперь на ТО к офдилеру ездить совсем не обязательно.
Совет автора покупателям Volkswagen Passat 2.0 16V FSI 2007 г
Следующий свой автомобиль уже выбрал. Это будет тоже Фольксваген, хоть и не Пассат уже 🙂 Надеюсь, это о многом говорит.
- Надежность
- Эргономика и качество отделки салона
- Динамика, управляемость, плавность хода
- Очень удачная АКПП Tiptronic (6-ступенчатая со спортрежимом)
- Вместительный багажник
- Отличный головной свет (+ боковая подсветка в поворотах)
- Неплохая штатная музыка
- ЛКП и стекла легко подвержены мелким царапинам
- Жесткая подвеска
Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид
Мне нравится!
Комментарии 73 Добавить комментарий
На Opel Mokka, Volkswagen Passat 18 сентября 2009 в 14:06
и какой интресно след.авто будет ? Таурег,Тигуан ? 🙂
На Volkswagen Passat изменен 18 сентября 2009 в 14:18
Пока в планах Тигуан 2.0TSI (тест-драйвил, очень понравилось). А там посмотрим, м.б. и Туарег. все зависит от финансов, естесственно 🙂
На Volkswagen Passat изменен 18 сентября 2009 в 14:18
Комментарий удален автором.
cvg был 25 минут назад
На ВАЗ Vesta, УАЗ 3309 18 сентября 2009 в 14:28
Пассат В6 крутая машина. Круче БМВ и Лексуса по мне. С Ауди и Вольво паритет.
На Volkswagen Passat изменен 18 сентября 2009 в 15:33
Про Вольво вполне согласен. Покупая Вольво, вы платите не за ездить, а за марку прежде всего. Хотя ничего такого особенного в этой марке на самом деле и нет, кроме разрекламированной «безопасности». Про Ауди примерно то же самое (благо концерн с VW вообще один и тот же). Эта марка лишь подчеркнет ваш статус, хотя под капотом может стоять тот же мотор, что у VW 🙂 Про БМВ и Лексус не соглашусь, пожалуй (кто ездил — тот знает 😉
На Volkswagen Touareg 18 сентября 2009 в 15:34
Про вольво не согласен-доводилось на S80 и XC90 ездить-очень хорошие машины и денег своих стоят.Чего у них нет-так агрессии и псевдоспортивности,на которых все производители помешаны.Взять 80-ку-плавно едет,прекрасная шумоизоляция,внутри классно-чем не конкурент А: или 5-ке от бмв,большинство покупателей отдадут предпочтение немцам из-за имиджевости и более интересных ходовых характеристик,ну а спассатом сравнивать -не корректно.И интересно в чем крутизна пассата?
На Volkswagen Passat 18 сентября 2009 в 15:41
Никто не говорил, что пассат круче одноклассников Вольво. Речь шла о том, что Вольво ничем не лучше, но при этом дороже.