Почему у полного перехода на электрокары есть противники
Электромобиль стремительно прокладывает себе дорогу. Ряд ведущих стран в ближайшие десятилетия намерены полностью запретить выпуск машин на бензине и дизельном топливе и перейти на электромобили. Цель столь радикального шага — защита окружающей среды от вредных выхлопов. Считается, что именно они главная причина загазованности крупных городов. Наиболее решительны Голландия и Норвегия, они планируют уже к 2025 году запретить производство и продажу «углеводородного» транспорта и продавать только электромобили. Германия намерена ввести запрет на производство двигателей внутреннего сгорания к 2030 году, Франция и Великобритания к 2040 году.
Но у генеральной линии на электроавто есть серьезные оппоненты. У них свои аргументы. Да, сама машина является экологически чистой, не потребляет топливо, не выбрасывает в атмосферу выхлопные газы. Но это самообман. Ведь гигантский парк электромобилей потребует огромного количества электроэнергии, а значит, резко подскочит нагрузка на электростанции, большая часть которых работает на газе, нефти и угле. А раз так, то источник вредных выбросов переместится от автомобилей к электростанциям. Но этого мало. Само производство литий-ионных аккумуляторов для электромобилей вовсе не экологически чистое, после массовой утилизации такие батареи будут загрязнять почву вредными веществами.
Международная группа ученых решила разобраться в этой проблеме, сравнить данные о выбросах электростанций и загрязнение при производстве батарей для электромобилей с данными о выбросах авто с дизельными двигателями. Для исследования эксперты выбрали Польшу, где наибольшая в Евросоюзе доля тепловых электростанций. Ученые скрупулезно подсчитали все минусы, которые «везет» за собой новый автотранспорт: рост нагрузки на ТЭС и увеличение вредных выбросов ТЭС, загрязнение от производства аккумуляторов и их утилизации.
Ведущие страны в ближайшие десятилетия намерены полностью запретить выпуск машин на бензине и дизельном топливе и перейти на электромобили
В итоге всех расчетов оказалось, что электромобили загрязняют атмосферу на 25 процентов меньше, чем дизельные! К примеру, за весь жизненный цикл дизель выбрасывает в среднем 206,1 грамма углекислого газа на километр, а общие «выбросы» электромобиля составят 159,1 грамма в Польше и 30 граммов в Швеции. В среднем же в ЕС электромобиль за свой жизненный цикл «выбрасывает» 89,1 грамма углекислого газа на километр — гораздо меньше, чем дизельные моторы.
Справка «РГ»
Сегодня в мире уже начался бум электромобилей. Их число на планете перевалило за два миллиона. Лидирует Китай — 32 процента мирового парка этих машин. Кто-то скажет, что два миллиона — это мизер по сравнению с числом бензиновых и дизельных автомобилей, всего 0,2 процента, но темпы роста этого показателя бьют все рекорды. Ожидалось, что к 2020 году число электромобилей увеличится в 10 раз, до 20 миллионов, однако если сохранятся нынешние темпы, то эта цифра будет достигнута уже в 2019 году.
Во многих странах принимаются специальные программы, чтобы стимулировать покупателей переходить на экологически чистый вид транспорта. Именно эти меры наряду со стремительным совершенствованием электромобилей и созданием для них инфраструктуры позволяют строить столь амбициозные планы.
Почему все переходят на электромобили
Машины на батареях в Украине могут подешеветь на 22%. Что сдерживает рынок сейчас и как мир переходит на эко-автомобили
Все больше стран заявляют о намерении полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Франция объявила о намерении полностью прекратить продаж бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году. Британия взяла на себя обязательства осуществить 100-процентный переход на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов к этому же времени.
И наиболее решительными в стремлении чистой окружающей среды являются Норвегия и Германия. Первая хочет полностью отказаться от ДВС до 2025 года, а вот немцы пообещали сделать это к 2030 году.
Конец эры двигателя внутреннего сгорания в Европе
И европейские страны — не единственные, которые так активно взялись за развитие электротранспорта. К инициативе присоединились две крупнейшие страны мира, которые развиваются. Индия хочет осуществить этот план до 2032 года.
Последний участник «зеленых» гонок — Китай — долго не делал официальных заявлений по этому поводу, хотя именно КНР является лидером по производству электромобилей в мире.
О намерении пересадить граждан на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов Китай заявил только накануне и обязался осуществить переход на гибриды и электрокары уже к 2040 году. Украина пока жестких ограничений на владение автомобилями с ДВС не накладывает.
До этого в ряде стран автомобилям с топливным двигателем было нельзя в центр города в определенные дни. С годами ограничения на ДВС только усиливались. Экологические проблемы и вызванные ими стихийные бедствия заставили мир подойти к борьбе за экологию гораздо радикальнее.
Специалисты The Economist подсчитали, что если к 2040 году 90% из 2 млрд авто будут электрическими, лишь за год удастся сохранить 11 млрд бареллей нефти (а это половина годового мирового производства). Кроме того, в атмосферу не попадет 4,7 млрд тонн углекислого газа.
Дешево и экологично, и есть проблемы
Понять отказ от ДВС в пользу электрокаров легко и с рациональной точки зрения. Из-за роста цен на бензин, дизельное топливо, автогаз и горюче-смазочные материалы, стоимость владения традиционными автомобилями ежегодно увеличивается.
При среднем расходе бензина в городе 10 литров, каждые 100 км пути обходятся украинским автомобилистам примерно в 250 грн. Электрокар на 100-150 км пути, по расчетам специализированного ресурса Аutonews, потратит энергии в среднем на 25-30 грн. в зависимости от сезона. То есть, кое-где разница будет в 10 раз.
Поэтому аналитики рынка уже вполне серьезно заявляют о предстоящем нефтяном кризисе, который нас ждет в связи с ростом продаж электроавтомобилей. К примеру, только в США за первое полугодие 2017 продажа электрокаров вырос на 86% в сравнении с прошлогодними показателями аналогичного периода.
Инфографика Украинской Недели
Еще одним преимуществом таких машин является то, что их владельцы гораздо реже вынуждены платить за сервисное обслуживание машины. Чаще всего электрокару проверяют подвеску, меняют фильтры салона и осуществляют диагностику двигателя. Хотя это отнимает значительно меньше времени и денег, чем в случае с традиционным авто, пока существует проблема найти СТО, специализирующаеся на электрокарах.
К слову, отсутствие должной сервисной инфраструктуры — не единственное, что волнует владельцев электоавтомобилей и удерживает спрос на них. Среди проблем также высокая цена, ограниченный заряд батареи, недостаточное количество станций для зарядки, необходимость ждать, пока авто аккумулятора и проблемы с утилизацией батарей.
Вскоре можно будет забыть и о них
Относительно цены, ожидается, что к 2022 году электромобили будут стоить столько же, сколько и автомобили с ДВС. Согласно прогнозам Bloomberg, к 2040 году около 35% всех проданных автомобилей будут оснащены электромоторами.
В конце концов, эко-машины дешевеют каждый год. Недавно General Motors объявила, что начинает продажи электрокаров за пять тысяч долларов. Правда, пока такая цена доступна лишь для жителей Китая.
Решить обещают и проблему зарядки. К примеру, американский производитель электромобилей Tesla Motors решила устанавливать зарядные станции в домах своих клиентов.
Такая услуга обойдется владельцам экологичных машин примерно в $1 тыс. пишет Autocar. Пока речь идет только о США, но вскоре услуга может стать доступной и для клиентов в других странах.
Но переживать относительно заправочных станций для электрокаров ежегодно можно все меньше, ведь их количество неуклонно растет. Вот карта, на которой можно узнать сколько таких станций и в Украине:
Ежегодно сокращается и количество времени, необходимого для полной зарядки двигателя. Tesla Motors активно внедряет систему суперчарджеров (зарядные станции), которые позволяют за полчаса зарядить батарею в автомобиле на 80%. Уменьшить затраты времени на заряд стараются и другие автопроизводители.
И статистика свидетельствует, что 95% автомобилистов в мире не проезжают в день больше 100 км. Для таких достаточно вечером поставить автомобиль на зарядку в обычную розетку и с утра поехать на работу полностью заряженным.
А вот для тех, кто стремится путешествовать электрокаром подолгу, ученые постоянно ищут решение проблемы. К примеру немецкие инженеры недавно разработали бюджетный электромобиль, оборудованный солнечными панелями. Поэтому “питаться” авто и в пробке, правда только при благоприятной погоде.
И настоящую революцию подготовили ученые из Стэнфордского университета. Им удалось обеспечить стабильную беспроводную передачу энергии между двумя движущимися объектами, пишет журнал Nature.
Получается, что электрокар фактически заряжаться от дороги. Пока что ученым удалось передать таким образом только 1 милливатт энергии и вскоре ее количество спробуюють увеличить.
Беспокоиться об утилизации использованных батарей, по словам Александра Вовка, генерального директора компании Оксижен Групп, также не стоит.
Батарея — это набор ячеек. Если в электромобили емкость батареи показывает 80%, то это означает, что минимальная емкость одной ячейки не выше 80%, и контроллер ограничивает ячейку до такого уровня.
Нет необходимости менять всю батарею, достаточно поменять только ячейку, которая вышла из строя. Во всем мире принята практика их не утилизировать, а давать вторую жизнь — помещать в батарейное хранилище. Например, поместить в павербанки для домов, использовать в суперчарджерах, которые стоят на дороге, возле дома.
Средний срок эксплуатации такой батареи — 10 лет. По сути, единственной важной проблемой остается производство электроэнергии до уровня, чтобы обеспечивать все потребности граждан.
Электрокары и Украина
Украинский спрос на электромобили не отстает от мировых тенденций. За период с января по май текущего года спрос на автомобили с нулевыми выбросами среди украинцев вырос в 2,8 раза, если сравнивать с прошлогодними показателями.
По словам Александра Вовка, Украина сейчас занимает пятое место в мире по темпам развития электромобилей.
Особенностью отечественного электроавторынка является то, что большинство электрокаров подержанные — более 80% рынка. Если год назад доля новых машин в первичных регистрациях электрокаров составила почти 45%, то в 2017 году — лишь 18%.
Объясняется это крайне просто. Новые электрокары для наших граждан пока слишком дорогие и они пользуются возможностью ввозить автомобили, соответствующие “Евро-5”, избегая лишних пошлин.
Абсолютным лидером на украинском рынке автомобилей на электрической тяге остается модель Nissan Leaf. Эта модель покорила и мировой рынок. Если из салона Leaf обойдется автовладельцу примерно в $30 тыс., то два года эксплуатации могут уменьшить ее стоимость вдвое.
Были попытки развивать и отечественный автопром электрокаров. Еще в далеком 2010 году ЗАЗ презентовал электромобиль ЗАЗ Lanos фургон Электро и автобусы ЗАЗ A10C31 и ЗАЗ-А10L50. Однако то были лишь прототипы, наладить серийное производство пока не удалось.
Министерство инфраструктуры провело переговоры с американской компанией Tesla Incorporated по выпуску электрокаров в Украине. И дальше слов пока не пошло.
Уже осенью новые электромобили могут стать для украинцев доступнее. В Раде зарегистрирован законопроект №5494, отменяющий НДС на ввоз электрокаров. Это должно удешевить машину на 17%.
Также документ предлагает освободить электрокары от уплаты акциза (еще где-то -5% стоимости авто) и предоставить льготы на услуги электрических такси и аренды электромобилей. Это, как отмечается в пояснительной записке, увеличит в Украине спрос на электромобили, ведь цена на них будет снижена.
Ранее депутаты проголосовали за отмену ввозной пошлины для таких авто. Если указанный законопроект будет принят, стоимость автомобилей с электрическими двигателями станет близкой к стоимости обычных автомобилей.
Дорого и сложно: почему в России не будет тотального перехода на электромобили
МОСКВА, 7 августа. /Корр. ТАСС Гульнара Зиннурова/. Тотального перехода на электромобили в России не случится, уверены эксперты и автопроизводители, опрошенные ТАСС.
Одни считают, что этому мешает плохо развитая инфраструктура зарядных станций и другие технические и экономические проблемы, другие уверены, что у России особая специфика и свой путь развития.
Климат, расстояния и цена
Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто считает, что у России есть свои особенности, которые, в первую очередь, связаны с климатом и большими расстояниями. «На нынешнем этапе технологического развития электромобиль хорош в странах, где тепло, где ровные дороги и нет пробок. В России пока все против электромобилей, если, конечно, не будет серьезного технологического рывка, например, какая-то из компаний не сделает, наконец-то, емкий аккумулятор, который бы был при этом еще и не дорогим, и обеспечивал при этом запас хода на 1 тыс. км, и заряжался бы за пять минут», — поясняет он.
Читайте также
Электромобиль не роскошь: что мешает российским регионам развивать электротранспорт
При всей перспективности электромобилей реальное замещение традиционных автомобилей на гибридные или авто с электрической тягой займет много лет, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Основные причины, по его мнению, — высокая цена электромобиля и его недоступность для массового сегмента автолюбителей. «Электромобиль сегодня — дорогая штука. У нас масса социальных дырок не закрыто, особенно на региональном, да и федеральном уровнях. На этом фоне давать преимущество в откровенном лакшери-сегменте абсолютно не очевидно, уже не с точки зрения транспорта, экологии, а с точки зрения социальной политики, вот об этом речь — это очень серьезный вопрос».
Как пояснил эксперт, для того чтобы массовый сегмент покупателей переключился на электромобили, нужны очень существенные сдвиги в части «цена-качество». По его словам, если сейчас приличный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания можно купить в среднем за 1,5 млн руб., то покупатель не готов тратить в четыре-пять раз больше только из-за того, что он электрический. По оценкам Блинкина, сейчас 20-25% автомобилей в стране имеют очень низкий экологический класс (так называемый «евро минус»), но устранить их даже из больших городов невозможно, потому что обычно эти автомобили принадлежат пожилым или не очень состоятельным гражданам.
Оценка автопроизводителей
Такого же мнения придерживаются и производители традиционных автомобилей. Директор по корпоративным коммуникациям «BMW Group Россия» Василий Мельников пояснил, что продажи электромобилей в России носят штучный характер и позволить себе эксплуатацию такого автомобиля может далеко не каждый.
Читайте также
«Зеленый» автомобиль: почему весь мир переходит на экотранспорт
«Развитие рынка электрических автомобилей в России на данный момент находится в зачаточном состоянии, то есть это единицы проданных автомобилей. Держится рынок в основном за счет клиентов из высокодоходного сегмента, так как только они могут обеспечить себя необходимой инфраструктурой для использования электрического транспорта», — пояснил он.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», за январь — май 2017 года в России был продан 21 новый электромобиль (против 25 за аналогичный период годом ранее). Большая часть этого объема приходится на машины марки Tesla (15 шт.). Оставшиеся шесть электрокаров принадлежат брендам Renault и Nissan: по три на каждый. По итогам 2016 года российский рынок электромобилей показал снижение на 28,4%, было продано 83 новых автомобиля против 116 штук годом ранее.
Как сообщил ТАСС управляющий партнер компании Moscow Tesla Club (первый в России салон электромобилей) Игорь Антаров , новый автомобиль марки Tesla в России стоит от €120 тыс. до 240 тыс., это примерно 8,5-16 млн руб. Плюс к этому нужно купить зарядную станцию, примерная стоимость которой составляет 120 тыс. руб.
По мнению официального представителя «АвтоВАЗа» Сергея Ильинского, российский производитель потенциально готов к технологиям производства электромобилей, но эти технологии достаточно дорогие для массового сегмента.
Технологии нельзя упускать
По словам представителя российского производителя грузовых автомобилей «КамАЗ», переход на электромобили в России возможен не менее чем через 50 лет, но развивать эти технологии необходимо уже сейчас, поскольку в мегаполисах с населением более миллиона человек 80% вредных выбросов производит транспорт.
В пресс-службе компании «Renault Россия» отметили, что прежде чем переходить на электромобили, необходимо не только создать инфраструктуру, но и разработать законодательную базу, регулирующую особенности такого транспорта.
Читайте также
Медведев: доля производства электромобилей к 2020 году может достигнуть 17%
«Что касается достаточно длительного горизонта планирования в вопросе перехода на электромобили, то он — что в России, что в мире — обусловлен набором объективных факторов, в частности, необходимостью разработки новых нормативных и правовых актов для реализации концепции, подготовкой инфраструктуры в городах, а также разработкой и внедрением в производство новых моделей электромобилей с разными потребительскими свойствами.
Между тем, в 2015 году «Renault Россия» и компания «Россети» заключили соглашение о совместной работе в области создания зарядной инфраструктуры для электрического транспорта. В феврале 2017 года в рамках Сочинского инвестиционного форума было подписано трехстороннее соглашение с администрацией Краснодарского края о создании благоприятных условий для развития электротранспорта в регионе. В качестве пилотного проекта были определены «зеленые зоны» в пределах Сочи, Адлера и Олимпийского парка — доступные для въезда исключительно электромобилей.
Кроме того, в линейке электромобилей «Renault Россия» есть бюджетный электромобиль для российского рынка. Согласно данным сайта Renault.ru , стоимость модели Renault Twizy начинается от 800 тыс. руб.
В то же время, как пояснил представитель компании, продающей электромобили, такая машина имеет гораздо меньший запас хода, небольшие габариты (к примеру, размеры Twizy 2,34×1,2 метра) и предназначен в основном для коммерческого использования, в городской среде использовать их проблематично.
Городские неудобства
Несмотря на первые шаги по налаживанию сети заправочных станций в России и доступные варианты авто, все равно существуют сложности с использованием их в городской среде, где люди в основном живут в высоких домах по 15-20 этажей.
Читайте также
Volvo переходит на электромобили
Как пояснил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, очень сложно организовать заправку на бытовом уровне в Москве для человека, который живет на 28-м этаже, в то время как, например, в Америке и Европе пользователи электромобилей живут в основном в малоэтажных пригородах.
«Тотального перехода на электромобили не будет нигде, в том числе и в России», — считает Блинкин. По его мнению, парк транспортных средств будущего, прежде всего, связан не с тем, на каком топливе автомобиль, а с тем, какой «институциональный» статус этого автомобиля. Сейчас индивидуальное пользование автомобилем уходит в прошлое.
На смену ему пришла экономика совместного потребления и такое явление, как каршеринг.
«С учетом тотального проникновения всяких «электронных фишек», приложений смартфонов, попросту говоря, вот эти коллективные формы потребления, это будет, безусловно, доминанта на ближайшее время. Транспортных средств в городе станет элементарно меньше», — пояснил он. Как считает эксперт, автомобиль станет «избыточной вещью», поскольку уже сейчас люди используют автомобиль около двух часов в день, а остальные 22 часа он простаивает.
Альтернатива для России
Опрошенные ТАСС эксперты считают, что будущее за автомобилями на альтернативном топливе. Так, существуют различные варианты, кроме электромобилей: гибриды, газомоторное топливо, водородное.
«Пока это экономически достаточно непредсказуемый вариант, но заниматься этим надо, поскольку это реальный мировой тренд. Однако я всегда говорю, что у нас свой путь, для нас наиболее существенно развитие транспорта на газу, на газомоторном топливе, это для России более актуально», — пояснил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Сегодня мир находится в поисках альтернативного экологического транспорта, который не будет загрязнять окружающую среду.
Возможно, электромобили займут гораздо больший сегмент, чем сегодня, но определенно не будут единственным транспортом будущего.
Как электромобили меняют мир
Что нас ждёт в будущем, наполненном электромобилями. Развитие электромобилей (EV) оказало глубокое влияние на мировую автомобильную промышленность за последнее десятилетие. Они открыли новую эру транспорта и экологичности. Электромобили меняют мир, оказывая влияние на экологические, экономические, технологические и общественные аспекты. Электрокары вышли за рамки простого способа передвижения. В этом материале объясняем, что привнесли EV в нашу действительность.
Положительное воздействие на окружающую среду
Электромобили оказывают влияние на окружающую среду, предлагая перспективный путь к экологически безопасному транспорту. Они заменяют традиционные двигатели внутреннего сгорания на более эффективные электродвигатели, что приводит к сокращению выбросов парниковых газов. Устранение выхлопных газов должно повлиять на качество воздуха, снизить уровень задымлённости в мегаполисах. Кроме того, внедрение электромобилей стимулирует развитие возобновляемых источников энергии. Крупные компании инвестируют в получение солнечной, ветровой и гидроэнергетики. Однако споры на этот счёт не утихают уже несколько лет. Автомобили с нулевым выбросом — это скорее маркетинговый ход, чем реальная забота об экологии. Со счетов сбрасываются все выбросы во время производства экомашин, а счётчик начинает работать, только когда водитель садится за руль EV. Если учесть процесс производства автомобиля, то продолжать ездить на автомобиле с ДВС менее вредно для окружающей среды, чем покупать новый электрокар. Кроме того, не стоит забывать, что происходит по ту сторону розетки, потому что электроэнергия тоже вредна для планеты.
Технологические достижения
Распространение электромобилей привело к появлению множества технологических новинок в различных отраслях промышленности. Одной из главных инноваций стала технология производства аккумуляторов. Исследователи постоянно работают над созданием более эффективных и ёмких аккумуляторов, стремясь увеличить дальность поездки и сократить время зарядки. Электромобили заставили внедрить инновации в зарядную инфраструктуру. Скорость и доступность зарядных станций сделали электромобили более практичными и привлекательными для покупателей.
Общественный транспорт, коммерческие автомобили, сельскохозяйственная техника тоже подвергаются электрификации. Интеграция искусственного интеллекта и «умных» функций тоже связана с таким успехом отрасли EV. Речь идёт о расширении возможностей автономного вождения, управлении энергопотреблением и удобстве использования автомобиля.
Переосмысление градостроительства
Электромобили влияют даже на то, как выглядят современные мегаполисы, они меняют подход к транспортному обеспечению и инфраструктуре. В городах всё больше внимания уделяется созданию сервисов для владельцев EV. В частности, в жилых районах, вблизи бизнес-центров и в общественных местах появляется больше специальных зарядных станций. Рост популярности электромобилей повлиял на традиционное владение автомобилем, например, появились новые сервисы совместного использования автомобилей, активнее стал использоваться электрический общественный транспорт, распространились средства индивидуальной мобильности. Они набирают обороты и приводят к сокращению количества машин в городах, тем самым освобождая мегаполисы от пробок и проблем с парковками. Таким образом, появляется больше мест не под парковки, а для создания пешеходных, безопасных и зелёных зон.
Экономические преобразования
Процветающая индустрия электромобилей создала новые экономические возможности и рынки, появились инновации и исследования. Автопроизводители всё более охотно переходят на выпуск электромобилей, изменяя автомобильный ландшафт и увеличивая инвестиции в эту отрасль. Переход на электромобили вдохнул новую жизнь в энергетический сектор. Повышение спроса на электроэнергию стимулировало вложения в возобновляемые источники энергии. Это позволяет расти рынку «зелёной» энергетики и снижает зависимость от ископаемого топлива. Развитие электромобилей помогает развиваться смежным отраслям, например, производству компонентов для электромобилей, разработке аккумуляторов и строительству зарядных станций.