В масляном фильтре какая то грязь

История одного маслянного фильтра, который забился грязью

на масле я редко когда выезжал за 5тысяч км, обычно менял намного раньше с промывкой тем же самым маслом (грубо говоря меняю масло, езжу день, меняю ещё раз)
всего на машине я проехал 100 тысяч км, из них тысяч 70 на ГАЗУ, новых отложений там быть не должно, а старые мол уже должны немного отмыться

в Мае месяце 16го года я услышал, что обратный клапан на моём моторе перестал держать масло, ничего страшного, подумал я, и продолжил ездить до плановой замены масла ещё 1 месяц. но этот месяц выдался капец насыщенным, я съездил в деревню 1200км я покатался по краю ещё около 1200км, и уехал снова в деревню + 600… короче 3000 трассы + города ещё тыщёнку накинулось к плановым 5000 по моим меркам перепробег явный

по приезду выкручиваю фильтр но не выкидываю в ведро, а смотрю на него, взору открывается картина «приплыли»

время 10 вечера, дети ждут похода в баню, вскрывать фильтр некогда.
ночь выдалась не спокойная я уже представлял, как выписываю на работе пару недель отпуска, расчехляю книгу по мотору и просвечиваю все маслоканалы в поисках резинок из фильтра.

наступило утро, фильтр распилил, поблагодарил японских богов, за то что резинки все были в сборе

первые мысли были, что фильтр подделка, но это не так при дальнейшем детальном изучении прояснилась причина сего пришествия.
в фильтре было обнаружено нереальное число грязи

ну раз грязи дофига, то вскрываем поддон, и смотрим что там, всё равно хотел посмотреть на маслоприёмник.
но маслоприёмник чист, а вот в верхнем поддоне вот так

Хотя если смотреть глубже на поршня, то вот так

о причинах порванного фильтра поговорим пониже

вся эта гадость удачно смывается бензином. что и было сделано.

дальше встаёт резонный вопрос чем мыть дальше? перелапачивается куча информации.
ответ менять чаще не катит, ибо и так я менял по 5-7 раз в год.
еслиб раньше читал belkovodus то может быть попробовал бы другие продукты, но в общем иду к представителю LM (ЛиквиМолли) и покупаю 2 промывки: 1 долгоиграющая 2 за 10 минут до смены…
в чистое масло бахаю долгоиграющую, еду по трассе 400км (по инструкции 200) заливаю 10ти минутную, выкручиваю фильтр результат такой

фильтр в распил

вроде как схема работает на первый взгляд… только вопрос сколько так надо сделать чтоб был заметный результат?

спустя месяц я возвращаюсь к фильтру первому, и немного приглядываюсь к нему
первое, что я замечаю, что фильтрующий элемент деформирован
это хорошо видно по рёбрам

ещё внимательнее смотрим на крышку с 2х ракурсов

в итоге получается, что фильтр забился шламом из поддона, и по какой-то причине отказал перепускной клапан, и маслонасос давлением деформировал фильтрующий элемент, после чего резиновый клапан вышел из своего места и каким-то чудом не улетел в масляную систему мотора (а таких историй не мало на прадо клубе)

на днях ещё наконец добрался до сеточек VVTi они вполне чистые

в общем мораль такова:
Смотрим хорошенько за чистотой мотора и принимаем все меры, чтоб не допустить выхода из строя фильтра.
для теплонагруженного мотора 1GR 5 литров масла, это крайне мало, у друга на форд фокусе 1.6 почти столько же, дастер купили недавно там масла больше заливать надо, мотор в 2 раза меньше, в 2 раза проще… топлива через себя перекачивает меньше… какие там к чёрту интервалы замены в 10-15 тысяч? для 1GR повторюсь…
чистоту 1GR можно легко оценить посветив фонариком в маслозаливную горловину, очень хорошо светятся все крышки, на которых «копится шлам»

UPD1 25.05.17
залил масло NGN 5-30 (щелочное у него 10)
прошло месяца 4 зимы и 3000пробега, смотрю масло темнеет, покупаю присадку LM еду по трассе, заливаю её, еду ещё 400км приезжаю сливаю масло, оно чёрное. прям очень. заливаю промывочное масло, работаю 15 минут, сливаю… сливается вот такое

вскрываю фильтр, в нём видно, что что-то продолжает отмываться и оседать в фильтре

UPD2 пробег 234 000 вскрыл клапанную крышку. от 29.05.17

в целом под клапанной считаю что всё или хорошо или удовлетворительно, остался лак, грязи нет или вижно что она вымывается

UPD 18года через много лет заехав к друзьям в сервис, они увидали маслофильтр ВИК-111 (на самом деле был UNION 111) и спросили не боюсь ли я?
и поведали историю о браке, и мол что историй таких много, зря я все встреченные не вносил в блокнот но вот коллега по несчастью www.drive2.ru/l/502821236984775260/ и таких примеров гора
также поведали, что вик обещал снять его с производства и заменить новым номером. также поведали историю когда маслёнщики откапиталили клиенту мотор за такой фильтр, когда резинка улетела в район балансировочных валов…

итог какой, фильтр был жив, то просто брак

В масляном фильтре какая то грязь

Главная роль масляного фильтра заключается в том, чтобы очищать масло от разрушительных загрязнений в механических системах, таких как двигатель, коробка передач, гидравлические системы и другие системы, зависящие от смазывания.
Если масло не очищается от загрязнений (частичек металла, нагара, ржавчины, грязи и других посторонних примесей), то они довольно быстро оказываются на поверхностях стенок цилиндров, внутри основных подшипников, на поршнях, коленвале и на других жизненно важных деталях. Спустя некоторое время эти загрязнения в местах трения начинают царапать металл.
В самом начале автомобилестроения двигатели постоянно выходили из строя. Если пробег без ремонта составлял одну-другую сотню километров, это уже считалось достижением. И причиной тому бала не примитивная конструкция моторов, а в большей степени — отсутствие систем очистки топлива, воздуха и масла. Пыль, частицы распада попадали в двигатель и уничтожали его.
Ситуация коренным образом изменилась в 20-х годах прошлого века, когда начали устанавливать фильтры. Самым первым был масляный фильтр «Purolator» (Pure Oil Later — чистое масло на выходе, изобретенный в 1922 году Эрнестом Свитлендем (Ernest Sweetland). Межремонтный пробег стал исчисляться тысячами километров. И с тех пор масляный фильтр является неотъемлемой деталью любого двигателя внутреннего сгорания.

Фильтры неразборного типа, распространенные в сегодняшней автомобильной промышленности, были введены в 1950-х годах и оставались стандартом практически до начала 1970-х годов.
Помимо автомобильной промышленности, фильтрация масла является неотъемлемой частью оборудования в различных отраслях промышленности, в том числе аэрокосмической, в энергетике, нефтепереработке, сфере производства, горном деле и т.д.
Большинство современных конструкций масляного фильтра выпускаются 2-х типов — неразборные (spin-on), и разборные (replaceable cartridge) со сменным фильтрующим элементом. Поэтому очень важно, чтобы фильтры и системы фильтрации были выбраны так, чтобы они удовлетворяли технологии использования, стоимости, производительности, простоты использования и влияния температурных условий.

Разборный масляный фильтр упрощённо представляет собой стакан (1) со съёмной крышкой, в который вставлен фильтрующий элемент (2), подобный применяемому в неразборных фильтрах типа «spin-on». По мере загрязнения меняется только фильтрующий элемент.

Типы масляных фильтров в зависимости от способа очистки

1. Фильтры механической очистки
2. Гравитационного типа
3. Центробежного типа
4. Магнитного типа

Самым распространенным типом масляного фильтра на сегодняшний день является фильтр механической очистки масла.
Фильтр механической очистки масла подразделяется на фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки масла в большинстве случаев находится в картере двигателя и не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Этот тип масляного фильтра позволяет очищать моторное масло от крупных частиц, которые могут быстро забить фильтр тонкой очистки масла.
Фильтр тонкой очистки масла, в свою очередь, задерживает более мелкие частицы грязи и нагара, обеспечивая тем самым полную чистоту моторного масла.
Гравитационные фильтры (отстойники).
Принцип их действия основан на осаждении под действием силы тяжести частиц, имеющих бо́льшую плотность, чем смазочное масло. Отстойник имеет значительно бо́льший объём, чем подводящие и отводящие трубопроводы, скорость потока масла значительно снижается и происходит выпадение тяжёлых примесей в осадок.
Центробежные фильтры (центрифуги)
Отличие этих фильтров от гравитационных в том, что сила тяжести заменяется так называемой «центробежной силой» в центрифуге, благодаря которой частицы грязи отделяются от масла и оседают на стенках корпуса масляного фильтра, а очищенное масло поступает в масляную магистраль.
Магнитные фильтры
Этот тип фильтров использует магнит или электромагнит которые привлекают и собирают частички железа при прохождении масла через область магнитного потока.

Типы масляных фильтров в зависимости от способа смазывания

1. полнопоточные фильтры
2. частичнопоточные фильтры
3. фильтры комбинированного типа

Полнопоточный масляный фильтр является самым простым по конструкции. С момента пуска двигателя он сразу же пропускает через себя всё моторное масло, поступающее одновременно ко всем зонам, требующим смазки. Такая схема по сравнению с другими быстрее очищает масло, но и быстрее загрязняет фильтр. Вот почему в масляном фильтре важная роль отводится перепускному клапану. Он срабатывает при значительном перепаде давления, возникающего между неочищенным и очищенным объемами масла из-за загрязнения фильтрующего элемента или повышении вязкости масла при понижении температуры. В случае срабатывания перепускного клапана масло поступает в двигатель неочищенным, но обеспечивается его смазка, а значит, предотвращается выход из строя от перегрева.
Частичнопоточный масляный фильтр, расположенный в параллельной основному маслопроводу линии, очищает за один раз лишь небольшую часть моторного масла. Большая же часть сначала поступает в двигатель без фильтрации. Однако этот небольшой объем проходит по параллельному контуру многократно, поэтому степень его очистки гораздо выше, чем у полнопоточного фильтра. Постепенно также качественно очищается и весь объем залитого моторного масла, хотя на это и требуется гораздо больше времени. Такие системы способны поддерживать масло в приемлемом состоянии на протяжении длительного вемени. Их весомое преимущество – даже при забитом фильтре и сломанных клапанах поток масла не прекратится и двигатель будет работать.
Конструкция комбинированного масляного фильтра подразумевает размещение на масляной линии сразу двух фильтров – полнопоточного и частичнопоточного. Объемы моторного масла, проходящие сквозь них, соотносятся как 9:1. Степень очистки масла близка к полной, что автоматически увеличивает ресурс и двигателя, и моторного масла, и масляных фильтров. Здесь устройство масляного фильтра гарантирует максимальное качество фильтрации масла и наибольший срок его использования Чаще всего такой тип применяется на дизельных двигателях грузового автотранспорта и строительной техники.

В типичных фильтрах контейнерного типа стандартом является направление потока масла снаружи фильтра внутрь. Это означает, что масло проходит через цилиндрический фильтрующий материал с наружной поверхности фильтра во внутреннюю сердцевину.

Тем не менее, в некоторых случаях направление потока может быть прямо противоположным — при этом масло, поступающее в фильтр через сердцевину, поднимается наружу фильтра с помощью уникального дизайна складок. Это делается для того, чтобы улучшить управление потоком масла, а также уменьшить размер фильтрующего элемента.

Механизмы фильтрации и фильтрующие среды

Фильтрующие элементы подразделяются на несколько типов по различным механизмам фильтрации:
• Прямой перехват и глубинное задержание — частица блокируются на фильтрующей поверхности в связи с тем, что размер частиц, больше, чем проходы в фильтрующей среде.
• Адсорбция — электростатическое или молекулярное притяжение частиц между волокнами фильтрующей среды.
• Инерционное столкновение — частицы сталкиваются с фильтрующим материалом по инерции при обтекании маслом и подвергаются абсорбции.
• Броуновское движение — частицы размером менее 1 микрона перемещаются независимо от потока жидкости и адсорбируются при непосредственной близости. к фильтрующей среде. Этот механизм гораздо менее распространен, особенно в вязкой жидкости.
• Гравитационный эффект — при низком давлении в потоке оседают гораздо больше загрязняющих частиц.

Два основных принципа фильтрации — поверхностный и глубинный. Простой пример поверхностного принципа фильтрации — это дуршлаг или сито. Чем больше макарон высыпается в друшлаг, тем хуже сливается вода, так как эти же макароны закрывают отверстия и создают дополнительное сопротивление для воды. Чтобы этого избежать, фильтр приходилось бы очень часто очищать от поверхностных загрязнений.
Таких недостатков лишён принцип глубинного фильтрования. Этот принцип основан на применении специального фильтровального полотна, который, к примеру, создается из смеси разных сортов древесины, в которую добавляются специальные синтетические волокна. Это полотно еще пропитывают специальными смолами, чрбы придать ему особые свойства. Полученная таким способом объёмная структура волокна позволяет задерживать значительное количество загрязнений, а также сохранять в течение длительного времени минимальный перепад давлений между входом и выходом. Загрязнения в этом случае удерживаются внутри фильтровального материала.
Фильтры в автомобилях работают по принципу глубинной фильтрации.
На графике ниже показано, что глубинная фильтрации является более эффективной в захвате мелких частиц по сравнению с поверхностной фильтрацией. Это связано с глубокими слоями фильтра, обеспечивающими наиболее оптимальное улавливание частиц. .

Типы фильтрующих материалов и грязеёмкость

Пористость фильтрующего материала играет важную роль в том, насколько хорошо фильтр может сохранять захваченные частицы. Это известно как грязеёмкость фильтра. Когда размер пор уменьшается, для поддержания низкого перепада давления через фильтрующий элемент, плотность пор должна увеличиться для поддержания объема масла в контакте с поверхностью. Другим фактором является материал фильтрующего элемента. Существуют три основных типа фильтрующего материала, используемых для фильтров:
1. Целлюлоза – состоит из древесной массы с волокнами разного размера и несогласованным размером пор.
2. Стекловолокно (синтетические) – cостоит из мелких искусственные стеклянных волокон с более последовательным размером пор.
3. Композитный – состоит из комбинации целлюлозы и стекловолокна.

Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. Они обладают хорошей грязеёмкостью за счет высокого уровня адсборции. Недостатком такого фильтра является то, что продукты окисления масла вызывают распад чистой целлюлозы, но добавка даже 25% полиэфира увеличивает стойкость материала к старению в пять раз.

Фильтры из стекловолокна обладают меньшим размером волокон, что способствует более высокой грязеёмкости и долговечность фильтра.

Наиболее эффективными являются многослойные материалы, в которых на одном полотне располагают слои с разной плотностью и размером пор. За счет этого получается значительный прирост грязеёмкости, вплоть до 100%.

Виды отказов фильтра

Ченнелинг (канализирование) — во время больших перепадов давления, проходы в фильтрующем материале могут увеличиться настолько, что нефильтрованное масло может свободно проходить без эффективного захвата загрязнителя. Кроме того, загрязняющие частицы, которые были ранее задержаны в фильтре, в соответствии с увеличенными проходами могут быть смыты и загрязнить масло. Поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль.
Усталостные трещины — в циклических условиях потока внутри фильтрующего элемента могут образовываться трещины, и масло проходит через них нефильтрованным.
Разрушение волокон – волокна фильтрующего материала могут разрушаться и производить новые загрязнения, состоящие из фильтрующего материала. Это может быть вызвано неправильным размещением корпуса фильтра или недостаточно точной его установкой, при который он может генерировать разрушительные вибрации.
Охрупчивание от несовместимости масла или очень большие перепады давления также могут привести к распаду фильтрующего материала.
Закупорка — во время работы поры фильтрующего материала могут быть полностью забиты при превышениии грязеемкости. Закупорка может произойти преждевременно при излишней влажности, охлаждаении, наличии большого количества окисленных продуктов, шлама и т. д.

Поддержание установленных фильтров

Лучший способ оградить фильтр от достижения предельной грязеемкости — избегать загрязнения в системе с самого начала. Чем меньше внешних загрязнений попадет в систему, тем меньше загрязняющих веществ они сами создадут внутри (частицы создают частицы на контакте трущихся поверхностей). Используйте следующие рекомендации для поддержания установленных фильтров:

• Обеспечьте надлежащее состояние сапунов, устанавленных для предотвращения загрязнения и попадания влаги в систему.
• Держите уплотнения и цилиндры чистыми и сухими, используя соответствующие средства.
• Выберите соответствующий сорт масла и пакет присадок по противодействию загрязнениям и уменьшению внутреннего трения.

Если возникли подозренния и вопросы по фильтру — фильтр не должен быть уничтожен, так как это было бы выбрасыванием ключевых доказательств. Поддерживайте фильтр в том же состоянии, в каком он был удален, и используйте его для анализа изготовителем или в лаборатории.

Утилизация фильтров

Масляные фильтры не предназначены для выбрасывания их в мусорную корзину. Ужесточение правил по охране окружающей среды диктуют соответствующие распоряжения по утилизации фильтров. Общие правила включают слив масла, дробление или сжигание фильтра.

Типрвые компоненты масляного фильтра

A. Индикатор состояния — это устройство обычно измеряет перепад давление для того, чтобы указывать оставшийся срок эксплуатации или отказ масляного фильтра.
B. Головка фильтра – верхняя часть корпуса фильтра, содержащая порты для входного а и выходного потока, а также показатели байпаса и перепада давления.
C. Перепускной клапан – иногда называют предохранительным, обводным или байпасным. Его назначение – обеспечить гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в случае, если оно не может пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении или слишком большой вязкости масла при низких температурах. Для более жестких условий эксплуатации, с ежедневным пуском промерзшего зимой двигателя, лучше всего подходят фильтры с перепускным клапаном, расположенным на входе. При такой схеме полость фильтра никогда не промывается при перепуске масла.
D. Основание – опорная часть фильтрующей структуры, обеспечивающая соединение с головкой фильтра. Это помогает предотвратить утечки или разрывы в связи с увеличением перепада давление и часто содержит монтажные устройства для подключения к головке фильтра.
Е. Корпус фильтра – служит для монтажа всех элементов фильтра, помогает направить масляный поток через фильтрующий элемент. Корпус не оказывает большого влияния на работу масляного фильтра. Однако он позволяет сохранять целостность всех его внутренних элементов.
F. Центральная труба (внутренний каркас) – это центральный канал для выхода потока из фильтрующего материала. Отвечает за возврат отфильтрованного масла в двигатель. Центральная трубка является остовом всего фильтр, действует в качестве опоры для фильтрующего элемента и предотвращает его разрушение при увеличении перепада давления.
G. Фильтрующий элемент(штора) – гофрированный фильтрующий пматериал, обеспечивающий большую площадь поверхности фильтрации. Фильтрующий материал имеет множество мелких пор, состоит он в основном из микроскопических волокон целлюлозы и синтетических материалов. Также применяют стекловолокно и полиэстер, которые повышают эффективность фильтрации и долговечность фильтра. Материал в некоторых случаях насыщают смолой, которая придает ему дополнительную жесткость и прочность.
H. Заглушка – торцевая крышка несущей конструкции фильтрующего элемента на противоположном конце фильтра. Помогает предотвратить утечки или разрывы в связи с увеличением перепада давления.
I. Дренажный порт – этот порт обеспечивает возможность слива масла перед снятием масляного фильтра. Он может также использоваться для взятия образца масла или удаления излишек масла перед утилизацией.
J. Пружина – задает натяжение для перепускного клапана. В других конфигурациях может быть использована пластинчатая пружина.
К. Противосливной клапан – это предварительно смазанное уплотнительное кольцо.. Не даёт маслу уйти из фильтра на неработающем двигателе. Иначе, при каждом старте двигателя сначала будет наполняться фильтр и только потом будут смазываться детали мотора.
L. Пылезащитное уплотнение — предотвращает попадание пыли и других загрязняющих веществ внутрь корпуса фильтра.

Масляный фильтр имеет строго ограниченный ресурс и подлежит замене одновременно с маслом. Повторное использование масляного фильтра грозит возникновением масляного голодания двигателя и его поломкой. Экономия на масляном фильтре может привести к затратам, многократно превышающим стоимость фильтра.

Адрес: г. Москва, дер. Старосырово, Симферопольское шоссе д.20 стр. 1 (Щербинская нефтебаза 11 км. от МКАД)
Телефон: (495)77-11-093, E-mail: info@expert-oil.com

Как масляный и воздушный фильтры влияют на ваш двигатель?

Старый масляный фильтр может многое рассказать о двигателе, поэтому всегда проверяйте его, когда снимаете. Если вы этого не сделаете, то можете в конечном итоге понести большие убытки из-за поломки двигателя. Какое влияние оказывают фильтры на мотор?

Польза фильтров

Давайте посмотрим, на то, как воздушные фильтры помогают двигателю легче работать. Во время поездки, в двигатель может попасть вода, пыль, грязь и другие мелкие частицы. Если насекомые и другие дорожные загрязнения проникнут в сам двигатель, это может вызвать износ или появление ржавчины деталей двигателя. Воздушный фильтр улавливает весь этот мусор и не дает ему проникнуть в двигатель.

Масляный фильтр выполняет ту же функцию, что и воздушный фильтр. Подобно ему, масляный фильтр очищает моторное масло от мусора. Частицы пыли, металла и другие материалы часто попадают в автомобильное масло. Из-за неисправности фильтра, мотор может выйти из строя. Со временем масляный фильтр ломается, и уже не может очищать масло — грязное масло просто продолжает проходить по двигателю.

Из-за чего они выходят из строя

Патронные масляные фильтры легко проверить, но канистровые масляные фильтры дают вам только ограниченный обзор внутри отверстий в опорной плите. Возможно, придется отрезать банку от опорной плиты, чтобы подтвердить любые подозрения.

Только в крайних случаях вы увидите металлическую стружку или большие куски металлического мусора. Но большинство отказов фильтра повреждают фильтрующий материал. Проверьте складки на наличие повреждений, таких как разрывы и деформация. Повреждение может быть признаком того, что фильтр не был установлен должным образом во время последнего обслуживания. Это также может указывать на то, что фильтр был засорен и ограничил поток масла. Также обратите внимание на торцевые крышки фильтра для отделения уплотнительной поверхности.

Перепад давления

Главный враг любого фильтра-перепад давления. Когда фильтр засоряется, давление снаружи фильтрующего материала становится намного выше, чем внутри фильтрующего материала. Это называется перепадом давления. Если перепад давления достаточно высок, он может разрушиться и порвать фильтрующие материалы. Достаточно высокий перепад давления может разрушить металлическую центральную трубу задолго до того, как лопнет канистра масляного фильтра. Для некоторых картриджных фильтров вы можете заметить форму песочных часов, которая указывает либо на засорение фильтра, либо на то, что использовалась вязкость масла выше рекомендуемой. Перепускной клапан может помочь предотвратить чрезмерные перепады давления, которые могут повредить масляные фильтры. Но когда перепускной клапан открыт, масло больше не фильтруется.

Перепускные клапаны

Перепускной клапан позволяет маслу обойти фильтр, если он засорен или засорен. Перепускные клапаны могут отличаться по конструкции в зависимости от области применения или производителя фильтра. Клапан может быть таким же простым, как пружина в верхней части фильтра, или даже встроенным в блок двигателя или корпус фильтра. Патронный масляный фильтр имеет перепускной клапан, встроенный в крышку или корпус фильтра. Некоторые патронные масляные фильтры имеют сменные перепускные клапаны. Если вы видите, что какой-либо кусок пластика или фильтр не зажимается или не садится равномерно, замените крышку, перепускной клапан или, возможно, корпус.

• Оплата и доставка
• Гарантия и возврат
• Прайс-листы и API
• Контакты и реквизиты
• О компании
• Отзывы
• Использование прайс-листов
• Автозапчасти оптом
• Каталог автозапчастей
• Карточки автозапчастей
• Автозапчасти в розницу
• Бренды

• Запчасти в Барнауле
• Запчасти во Владикавказе
• Запчасти в Иркутске
• Запчасти в Кемерово
• Запчасти в Москве
• Запчасти в Новокузнецке
• Запчасти в Новосибирске
• Запчасти в Хабаровске
• Запчасти в Южно-Сахалинске

Наш магазин предлагает к продаже широкий ассортимент запчастей для авто зарубежных марок. Наша компания занимается как розничными, так и оптовыми поставками оригинальных и неоригинальных автозапчастей в Россию непосредственно от производителей. Предлагаем высокое качество продукции и выгодные цены.

Как часто надо менять масляный фильтр?

Масло необходимо для смазки двигателя. А масляный фильтр играет важную роль в обеспечении способности масла делать это.

Масляный фильтр защищает двигатель от возможного повреждения, удаляя загрязнения (грязь, окисленное масло, металлические частицы и т. д.), которые могут скапливаться в моторном масле из-за износа двигателя. О том, какие повреждения может вызвать засоренный или поврежденный масляный фильтр, мы писали в нашем блоге ранее.

Чтобы продлить срок службы и эффективность масляного фильтра, используйте высококачественное синтетическое масло. Синтетическое моторное масло очищено и дистиллировано лучше, чем обычное масло, поэтому служит дольше и меньше засоряет фильтр.

Как часто следует менять масляный фильтр?

Масляный фильтр следует менять при каждой замене масла. Обычно это происходит через 10 000 км на бензиновых автомобилях или через 15 000 км на дизелях. Мы, однако, рекомендуем сверяться с руководством по эксплуатации от фирмы-производителя, чтобы точно определить периодичность обслуживания для своего автомобиля.

На это есть несколько причин:

Процесс «полнопоточной» фильтрации

В современных двигателях используется процесс полнопоточной фильтрации, при которой масло сразу поступает из картера в двигатель через фильтр. Т. е. масляный фильтр — это «первая линия обороны» двигателя от загрязнений.

Уменьшение износа двигателя

Со временем загрязнения накапливаются в масляном фильтре. Если дождаться полного засорения фильтра, есть вероятность того, что прохождение масла через фильтр будет прекращено, и очищенное масло не будет поступать в двигатель. К счастью, большинство масляных фильтров сконструированы так, чтобы не допускать критических отказов двигателя из-за ненадлежащего смазывания, вызванного засоренным фильтром. При блокировании масляного фильтра перепускной клапан позволяет маслу (и загрязнениям) проходить в обход фильтрующего элемента. Хотя в этом случае двигатель продолжает смазываться, но будет иметь место его повышенный износ, вызванный наличием в масле загрязнений.

Снижение расходов на техническое обслуживание

Синхронизируя периодичность замены масла и замены масляного фильтра, можно сократить общие расходы на техническое обслуживание за счет проведения только одного технического обслуживания. Новый масляный фильтр стоит недорого, особенно в сравнении с тем потенциальным ущербом, который могут нанести загрязнения, попавшие в двигатель.

Предотвращение загрязнения нового масла

Можно оставить старый масляный фильтр и заменить только масло. Однако чистому маслу придется проходить через грязный, старый фильтр. Сразу же после запуска чистый двигатель очень быстро станет грязным – как то масло, которое вы только что слили.

Признаки того, что масло следует заменить раньше, чем планировалось

Иногда автомобиль дает знать, что необходимо заменить масляный фильтр раньше, чем планировалось. Такие признаки включают в себя :

Активация индикатора о необходимости обслуживания двигателя

Индикатор обслуживания двигателя может загораться на панели приборов по разным причинам, но его активация означает, что двигатель работает не так, как должен. Часто появление индикатора означает циркуляцию в двигателе большого количества частиц грязи и мусора, которые могут засорить масляный фильтр быстрее, чем обычно. Лучше воспользоваться самым простым (и дешевым) вариантом, чем платить немалые деньги за диагностику и ремонт.

На некоторых более новых автомобилях также есть индикатор необходимости замены масла или сигнализатор падения давления масла. Не стоит игнорировать ни один из этих индикаторов, если они активируются.

Вождение в тяжелых условиях

При регулярном вождении в тяжелых условиях (движение с частыми остановками, буксирование тяжелых грузов, экстремальные температуры и погодные условия) может потребоваться более частая замена масляного фильтра. Суровые условия заставляют двигатель работать с большей нагрузкой, что приводит к более частому техническому обслуживанию его компонентов, включая масляный фильтр.

Масляные фильтры Champion

Чтобы выполнять работу как чемпионы – положитесь на высокое качество фильтров Champion. Масляные фильтры Champion защищают двигатель, не давая загрязнениям попасть в двигатель и повредить его. Ознакомьтесь со всей номенклатурой масляных фильтров здесь

Материалы, содержащиеся в этой статье, предназначены только для информационных целей и не могут служить заменой профессиональным рекомендациям сертифицированных технических специалистов или механиков. По конкретным вопросам или проблемам, относящимся к любой из тем, затронутых в этой статье, рекомендуем консультироваться с сертифицированными техническими специалистами или механиками. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности ни за какие потери или повреждения, связанные с вашей интерпретацией содержания.