Какие тормозные диски установить на Ладу Веста?
Официальный дилер и автовладельцы советуют менять тормозные диски на Весте каждые 60-80 тыс. км пробега. Обычно именно к этому моменту износ становится критичным при разных стилях вождения.
В статье мы разберемся, какие тормозные диски можно установить на Ладу Весту, какие недостатки и преимущества у каждого из вариантов.
Какие диски выбрать?
На рынке представлено множество брендов. Но выделяются из них всего несколько.
Объясним на примере передних тормозных дисков.
Лидер рынка Bosch. Но его цена и раньше могла неприятно удивить, а после событий весны 2022 года, выросла еще сильнее. Но если вы подбираете самые качественные комплектующие и готовы переплатить Bosch будет отличным выбором.
Бренд, который плавно завоевывает уважение автовладельцев и мастеров Trialli. Дешевле Bosch, но качество при этом также достойное. Однако, его цена на уровне оригинала и тут встает непростой выбор.
Можно по-разному относиться к оригинальным комплектующим от Lada, но тормозные диски концерн изготавливает «на совесть». Это подтверждает опыт многочисленных автовладельцев. Тормозные диски от Lada стоят как Trialli, а по качеству не сильно проигрывают Bosch.
Если же вы предпочитаете комплектующие других изготовителей, то в нашем магазине представлены тормозные диски от различных брендов:
Все тормозные диски и другие комплектующие вы можете найти в нашем каталоге на сайте. В каталоге указаны актуальные цены для разных типов оформления покупки.
Как понять, что пора менять тормозные диски?
Помимо обозначенного изготовителем рабочего ресурса, есть и другие признаки, указывающие на необходимость замены.
Самый очевидный из них: ухудшение торможения автомобиля. Если вы заметили, что при нажатии на тормоз у вас уходит больше времени на остановку авто, нежели раньше, то нужно обратиться в сервис.
Тормоза один из важнейших узлов автомобиля, от которого напрямую зависит ваша безопасность. Поэтому лучше не экономить на ремонте.
Другие признаки, указывающие на то, что пора менять диски и колодки:
- снижение уровня тормозной жидкости
- изменения в поведении педали тормоза
- нехарактерный шум в области колес при торможении
- «увод» автомобиля в сторону при торможении
Если вы заметили один или несколько признаков лучшим решением будет обратиться в сервис.
А также напоминаем, что в СтоВеста вы можете не только купить комплектующие, но и сразу заменить тормозные диски или тормозные колодки.
Автор: —>
Пробег 9879 км — замена тормозных колодок по кругу
Задолбал меня визг колодок при движении задним ходом. С проблемой столкнулся еще зимой при пробеге около 1000 км. Покурил Драйв. Кто-то писал, что визг появляется только при морозе, но наступило лето и визг никуда не исчез. Кто-то писал, что надо разогнаться, оттормозиться в пол и визг исчезнет — не проверял. Кто-то еще что-то писал…
Но ЧСХ на Весте СВ моего родственника, которая из первой партии, никакого визга колодок нет и мотор 1.8 масло не жрëт совсем. Проехал 40 тыщ. Диски подъедены, но всего лишь раза в 2 сильнее моих, а не в 4.
Я никак не мог понять откуда промблемма — суппорта Лукас, колодки TRW? Передние суппорта используюися во многих машинах Рено, задние в Ниссан Микра и Фиатах, но нигде таких проблем нет. Но тут обнаружил, что помимо всего прочего колодки нещадно жрут диски, а передня правая еще и оставляет глубокую борозду. Было решено — менять! Но на что? И вот снова засел за чтение форума и нарвался на пару замечательных постов, которые приоткрыли завесу тайны — на конвеере на Весты ставятся эрзац-колодки TRW. Короче какая-то подделка. Настоящие колодки имеют следующие артикулы
Задние GDB 1384 — 1690 руб
Передние GDB 3332 — 1948 руб
Переднике колодки шли в комплекте со скобами и болтами. На болтах был фиксирующий состав. Для болтов на задних суппортах пришлось использовать фиксирующий состав из своих запасов.
Для разборки передних суппортов потребуется головка на 1Х и ключ на 15.
Откручиваем всё, скобу суппорта вешаем на пружину, вынимаем старые колодки, снимаем скобы и чистим отверткой и маленькой щеточкой посадочные места под них. При этом надо защищать манжеты на направляющих хотя бы своей рукой ( в перчатке). После очистки наносим медную смазку (только на суппорт под скобки!).
Ставим скобки. Очищаем диск от попавшей на него медной смазки.
Далее задавливаем поршень в суппорт при помощи приспособления.
Ставим скобу на место и прикручиваем. Затягиваем динамометрическим ключом, момент не помню уже, потом напишу. На фото видно, как родные колодки зафоршмачили диск. Поскольку пробег был маленький, то смазка на направляющих не менялась — там все норм. Если производится замена на больших пробегах, то там надо будет смотреть уже.
Сравнение внешнего вида старых и новых колодок
Задние маленькие колодочки устанавливаются в задние суппорта. Для того чтобы снять скобу суппорта потребуется головка на 1Х и ключ на 17. Задние поддельные колодки имеют артикул А002К527 — держитесь подальше от этого дерьма.
Поскольку в комплекте не было запасных скоб, пришлось очищать родные. Далее по сборке все то же самое — очищаем и смазываем посадочные места удерживающих скоб
Устанавливаем скобы, смазку, попавшую на диск стираем.
Той же приспособой, но с другой насадкой закручиваем поршень, но не сильно, т.к. износ небольшой был. Мне хватило одного оборота. Поршень надо устанавливать как на фото, чтобы потом колодку не перекосило. Брат говорит, что к нему часто приезжают машины, на которых задняя колодка перекошена.
Если при установке скоба суппорта болтается на колоках, то лучше поршень выкрутить на четверть или полоборота. Это необходимо для того, чтобы штырек на колодке встал точно напротив прорези в поршне и никуда не сдвинулся при последующих действиях. После сборки суппорта проверяем, что штырек на месте
Не забывает прокачать тормоза перед выездом.
П. С. Отъездил 1200 км после замены — все норм, визг не воскрес, скрипов не появилось. Тормозят адекватнее. По горам правда не ездил.
Когда нужно менять тормозные диски и колодки?
Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. “Авторамблер” отвечает на самые популярные из них. Как определить степень износа тормозных дисков и колодок? Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены “скрипуны” (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, “на глаз”, то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).
Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски? Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км. Что же касается тормозных дисков, то обычно они “ходят” более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного “блина”, но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации. На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков? Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость “оригиналов” не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать “расходники” лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.
К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков? Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки “расходников” и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию. Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков? Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км). За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладничкина, технического эксперта сети автосервисов «Вилгуд». Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.
Замена передних тормозных колодок на 30 000 км.
Всем привет.
Месяц не писал ничего в БЖ — и драйв авто сразу стал падать).⇘⇘ Ну и ладно. Будем писать дальше.
Пришло время менять передние тормозные колодки.
Купил у нас в магазине еще весной за 1 200 — 1 400р, точно не помню. Сразу не стал менять со сменой резины — еще было БРРР на улице. Соответственно — и в гараже. Так что на старых еще и лето откатал).
Выбор пал на Hi-Q Sangsin SP1564 от Микры. Некоторые их ругают за то, что по торможению они хуже, чем штатные. Надо сильнее прилагать усилие к педали. Ну что ж, посмотрим…
Стояло все родное — и колодки, и диски тормозные. Пробег — 30 000 примерно.
Ну, понятное дело — домкрат, упоры, болты, снятие колеса.
Колпачки штатного литья все на месте. Термоусадка целая. А при замене колес отлетела только с одного усика, пришлось обновить. Домкрат, балонник, болты — штатные.
Для замены колодок понадобилось�� �� ��:
1. Колодки.
2. Балонник.
3. Смазка для суппортов.
4. Ключ накидной на 13.
5. Ключ накидной на 15.
6. Щетка металлическая (это по желанию)
7. Отвертка большая плоская (для тормозного цилиндра, как вариант молоток, газовый ключ и т.д.)
8. Смазка для направляющих суппортов.
9. Резьбовой герметик (желательно)
После снятия колеса замерил тормозной диск. Монетки с двух сторон и штангенциркуль в помощь. Толщина монет — 3.5 мм. Диски с ними получились 23 мм. Итого остаток дисков — 19.5 мм. Маловато. Теоретически — надо менять. Насколько помню — минимальная толщина 19.8 мм. Но я решил это дело оставить на потом. Но никому не советую, если что. Это на свой страх и риск)
Далее надо открутить суппорт. Почти все откручивают нижний болт и откидывают вверх. И в инструкциях так написано. это для того, чтобы не повредить тормозной шланг от суппорта. Но если аккуратно — то можно и наоборот. Я открутил верхний болт — просто мне так удобнее.
В общем, берем ключ на 13 и срываем верхний или нижний болт. У меня сорвался легко, хотя и четвертый год ему… Ключом на 15 держим саму направляющую и выкручиваем болт. Второй болт ослабляем — не выкручиваем.
Потом откидываем суппорт. Вытаскиваем направляющую. Осторожнее с пыльником. Не надо его рвать.
Открываем бачок с тормозной жидкостью.
Затем надо вдавить тормозной поршень на суппорте внутрь. Я использовал большую отвертку. Упирался в колодку (не в диск) и поршень потихоньку залез внутрь. Если закис или идет очень туго — можно использовать газовый ключ, к примеру. Даже тиски используют)
Снимаем колодки.
Колодки стерлись до минимума, в принципе. Осталось 4-5мм, так и советуется их менять. Внутренняя, как обычно, стерта сильнее внешней. Это нормально. В 90% это так и бывает) Главное — чтобы не сильно отличались. Если одна из них почти целая, а вторая стерлась — значит, подклинивает суппорт. Надо разбираться… Но у меня разницы пару мм, значит нормально.
Можно для вытаскивания второй направляющей открутить второй болт. Но суппорт лучше не вешать на шланге, что-нить подставить. Если менять только колодки, без обслуживания направляек — то и не надо второй откручивать. Ну или, обслужив одну — ставить на место и откручивать другую. Тут кому как удобнее.
Пыль и ржу счистил щеткой. Пыльники все целые. Направляющие очистил от старой смазки, смазал новой. Все установил назад, включая новые колодки.
Колодки с индикатором износа (с пискуном).
Колодку с пластиной ставил внутрь, пластинкой вперед (по направлению кручения колеса). Я думаю — так правильнее. Чтобы пластина потом не подклинивала.
На болты нанес синий резьбовой герметик, по капельке. Это желательно делать. На многих авто есть пластины — шайбы. Их загибаешь — и все, болт не открутится. На Весте нет, поэтому и нужен герметик. Болты подтянул хорошо. Главное — не переусердствовать, не сорвать резьбу или не сломать болт) Тогда попадос на новый суппорт)
Проверил. Суппорт «живой». Движется в направляющих даже от усилия рукой. Так и надо. Понятное дело, когда выйдет поршень — будет стоять мертво…
Поставил колесо. И аналогично заменил колодки на втором… Готово. Можно в путь.
Пару десятков км ездил аккуратно, сильно не тормозил. Дал колодкам притереться к дискам. И до сотни км. особо не напрягал тормоза. Потом — пофиг… По ощущениям: колодки мне нравятся. Пару тысяч наездил с ними.
Минусы — чуть слабее тормоза. Это почти не заметно. В целом — тормозят неплохо. Мягче штатных. По-любому выше износ.
Плюсы — цена (по сравнению со штатными). Мягче штатных — поэтому меньше износ дисков. И еще — немаловажный факт. Меньше пылят. Хотя теоретически износ быстрее — больше пыли должно быть). В общем со штатными каждый раз при мойке авто тер щеткой литье, так как было черным. А сейчас диски мою так же, как и всю машину. Может дело в материале колодок. Просто пыль меньше липнет.
В общем, колодки могу рекомендовать (не реклама).
Напоследок фотки колодок моего братца. У него тоже Веста. Ездил с родными тысяч до 40 — 45. Стер вот так ))
Приехал ко мне их менять только тогда, когда при торможении его Веста начала трещать-/пищать…Но тормозила) Вот как надо стирать колодки��! Надо ему свои старые отдать)
Сейчас у него Hi-Q доживают свой срок. Что там с дисками — даже не знаю))
Ну и вдогонку видео. Это для тех⚠, кто все еще ездит менять колодки на СТО и платит за это деньги. Там полчаса делов…
Всем пока. До новых встреч!
P.S. Через 5 тысяч примерно — заскрипели. Не всегда скрипят, но часто. Тормозят неплохо, но хуже штатных. Буду пробовать другие колодки…