# 32. Ветер в блоке. G4FC или G4FG?
Всем здравствовать. Значит такие дела. Еду сегодня с Москвы в Чехов, скорость 130 км/ч. 6 передача. Машина едущая впереди, начала тормозить, скорость снизилась до 90-95 км/ч, я переключился с 6 на 4 передачу, 2-3 секунды машина тянет, потом хлопок, потеря тяги, двигатель глохнет, из под капота сизый дым, обочина…
При первом визуальном осмотре я увидел защиту двигателя всю в масле со стороны поддона, рулевая рейка вся масле, все дымит.
Что случилось не понятно.
Ну что делать? Надо как-то тащить машину к дому. Начал «голосовать». Через пол часа махания рукой остановилась газель, за рулем, скорее всего казах, по-русски очень плохо, но мы нашли общий язык и он согласился отбуксировать меня домой. Приехали к дому(парень тащил меня, хотя ему было далеко не по пути), я поблагодарил его, протягиваю 1000 рублей. Он наотрез отказался от денег, сказав: — Сегодня я тебе помог, завтра мне помогут. Удачи
И уехал. На душе стало и приятно и немного обидно, что большинство наших соотечественников, за рубль могут в .опу дать, а тут за СПАСИБО тебя отбуксировал домой гражданин другой страны.
Отойдем от лирики. Я переоделся и начал уже внимательнее осматривать подкапотное пространство, пытаясь найти причину течи масла. Пока меня тащили прикидывал что может быть.
Поддон наверно пробил… Но чем? Там защита…
А точно! В субботу менял масло на сервисе, наверно фильтр плохо затянули и его сорвало…
А может там в блоке дыра? Да ну, не может быть. Двигатель-то хороший…
И самые страшные опасения подтвердились, когда я на защите увидел «камешек». Кусок метеорита, который пробил двигатель изнутри.
Все упало, было желание провалиться куда-нибудь по-глубже. Я хлопнул капотом, забрал документы из машины и пошел домой искать двигатель. Мой двигатель G4FA, объемом 1.4. Прикинул, а зачем мне двигатель в 100 л/с. Лучше 1.6 поставить, он бодрее. И вот тут встает огромный вопрос. G4FC или G4FG? Эти двигатели отличаются лишь тем, что на одном из них одна муфта изменения фаз газораспределения и на другом две муфты. Проверил один сидёныш, стоит G4FG. Я так понимаю, что вся линейка двигателей 1.6 Kia Ceed JD идет G4FG? А G4FC это двигатели Kia Ceed ED? Крепления двигателя с кузовом совпадут? Выпуск совпадет по креплениям с каталом? Нужно ли будет менять мозги движка? Менять ли подкапотную косу? И подружится ли все это с основным мозгом?
Спасибо.
Клуб владельцев корейских автомобилей
KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.
Текущее время: 08 дек 2023, 10:03
- Автомобильный форум
- Изменить размер шрифта
- Мобильный вид
Информация
Запрошенной темы не существует.
- Автомобильный форум
- Мобильный вид • Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Корейские двигатели G4FA G4FC G4FG? Китайские копии Toyota 1NZ-FE 2NZ-FE.
Рассматривая картинки, оказалось что G4FA G4FC G4FG не собственная разработка.
Скорее всего, за основу были взяты Toyota 1NZ-FE 2NZ-FE (+~100CC к объему).
Марка двигателя K-H G4FA
Производство Beijing Hyundai Motor Co., China
Годы выпуска 2006-2018
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100-109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 133-137/4000-5200
Вес двигателя, кг 99.5 (сухой)
Масло в двигатель 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.3
Марка двигателя Toyota 2NZ
Производство Kamigo Plant, Japan
Годы выпуска 1999-наши дни
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1298
Мощность двигателя, л.с./об.мин 84-87/6000-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 121-125/4000-4400
Вес двигателя, кг 112
Масло в двигатель 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Марка двигателя K-H G4FC G4FG
Производство Beijing Hyundai Motor Co., China
Годы выпуска 2006-наши дни
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 121-132/6000-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 148-158/4200
Вес двигателя, кг 99.8-100 (сухой)
Масло в двигатель 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Марка двигателя Toyota 1NZ
Производство Kamigo Plant, Japan
Годы выпуска 1997-наши дни
Ход поршня, мм 84.7
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109-110/4800-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 141/4200
Вес двигателя, кг 112
Масло в двигатель 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Блок G4FD G4FC G4FA
Блок 1NZ-FE 2NZ-FE
Головка блока G4FC G4FA
Головка блока 1NZ-FE 2NZ-FE
Коленвал 1NZ-FE
Коленвал 2NZ-FE
Компоновка навесного G4FA G4FC G4FG
Компоновка навесного 1NZ-FE 2NZ-FE
Поршень 1NZ-FE
Поршень 2NZ-FE
Шатун G4FG G4FC G4FA
Шатун 1NZ-FE 2NZ-FE
Вы видите принципиальную разницу между ними? Кроме другой цепи ГРМ и навесного ее НЕТ.
Конечно, традиционно для корейцев переделан механизм распредвалов, скорее удешевление.
Получается либо двигатель разрабатывал один и тот же разработчик, либо скопировали.
1NZ-FE 2NZ-FE даже не смотря на некоторые болячки, весьма и весьма надежные ДВС.
1NZ-FE ходит меньше, если его нагружать каким-нибудь универсалом или паркетником.
Ровно тоже самое мы и наблюдаем с G4FC G4FG — на паркетниках и универсалах.
G4FA и 2NZ-FE благодаря короткому ходу могут штуромовать более 750т.км!
Двигатель Kia-Hyundai G4FG
Мотор серии Gamma II под названием G4FG был создан на базе популярнейшего G4FC и был призван заменить своего предшественника в будущем. Ниже сравним и посмотрим на отличия G4FG и G4FC.
Более новый движок имеет все тот же алюминиевый блок цилиндров с коленвалом с ходом поршня 85.4 мм, да и в целом низ двигателя точно такой же, как на G4FC, кроме поршней. Здесь установлены свои, немного измененные поршни. Маслофорсунок тут все еще нет, но Gamma хорошо справляется и без них.
Сверху блока стоит доработанная головка, она такая же 16-клапанная с двумя распредвалами, но ее отличительная черта это система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual-CVVT — два фазовращателя, проще говоря. Впускной распредвал тоже заменили, теперь он более агрессивный. Чтобы автомобиль мог нормально ездить на низких оборотах, на впуск установили новый впускной коллектор с системой изменения длины VIS. Переключения происходят на 4200 об/мин.
Гидрокомпенсаторов тут все еще нет, поэтому время от времени (каждые 90 тыс. км) нужно регулировать клапаны, если это необходимо.
Кроме того, здесь используется новая цепь ГРМ, которая по традиции служит вполне хорошо, не менее 200 тыс. км.
Впрыск остался таким же — распределенный MPI. Блок управления мотором отличается от прошлого поколения.
Кроме родственного 1.6-литрового G4FC, этот мотор имеет ряд других предельно близких ему движков: G4FD, G4FJ, G4FA и даже гибридный L4FC.
Недостатки и проблемы двигателей G4FG
Несмотря на внесенные изменения, основа мотора осталась прежней и перед вами все тот же G4FC или G4FA. Их проблемы абсолютно никак не отличаются друг от друга.
Здесь главная проблема это быстрый выход из строя катализатора с попаданием керамической крошки в цилиндры — так образуются задиры в вашем G4FG, появляется жор масла и все заканчивается капиталкой.
В остальном ничего критичного: такие же посторонние стуки и звуки (на холодную и на горячую), вибрации на холостых и на 3000 об/мин, свист ремня генератора и прочее. Несмотря на большой список, все это не так ужасно на практике.
Детально о всех проблемах серии Gamma мы расписали в статье о G4FA, почитайте ее вот здесь.
Номер двигателя G4FG
Блок остался прежним, соответственно, площадка с номером мотора осталась в том же месте — под впускным коллектором, ближе к коробке.
Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FG
Чип-тюнинг
Это самый злой по железу мотор из всей линейки Gamma, поэтому использовать заводские запчасти для тюнинга не получится. Можно только организовать холодный впуск, убрать стандартный выпуск и сварить нормальный в виде коллектора 4-2-1 и прямой трассы диаметром 51 мм. Под это, а так же под работу без катализатора, нужно прошить блок управления и в итоге вы получите за 140 л.с.
Можно пойти дальше и поставить распредвалы Нуждин с тарелками, выхлоп 63 мм с коллектором 4-1, настроить все это на стороннем ЭБУ и крутить за 8000 об/мин, тогда мощность значительно возрастет.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4